JK38S ラングラーの性能と維持費 4WD/4AT 4人 338万円 2011年式

このページでは、JEEPの2ドア・4人乗りSUV、3代目のABA-JK38S型ラングラー Sport-4AT【2011/02モデル・199PS/32.1kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JK38S型 ラングラー [3782cc/199PS PT4WD/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目ラングラーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2012/08	JK36L型 [Altitude]3.6L-NA・4WD/5AT・413.0万円 284PS・35.4kgm・7.5km/L	284PS 35.4kgm 7.5km/L
2012/07	JK36S型 [Mountain]3.6L-NA・4WD/5AT・358.0万円 284PS・35.4kgm・7.9km/L	284PS 35.4kgm 7.9km/L
2011/02	JK38L型 [Sport]3.8L-NA・4WD/4AT・368.0万円 199PS・32.1kgm・6.9km/L	199PS 32.1kgm 6.9km/L
3代目ラングラーの車両型式・グレード一覧【全5車種】

ラングラーの新型モデル
	4代目 JL36S型ラングラー
	JL36S型ラングラーは2018/11に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4320mm、全幅1895mm、全高1825mmの車体に、284PS/35.4kgmを発生するG型3604ccエンジンを搭載。

ラングラーの旧型モデル
	2代目 TJ40S型ラングラー
	TJ40S型ラングラーは1996/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport-4AT」は全長3915mm、全幅1740mm、全高1800mmの車体に、175PS/29.6kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載。

• JEEPの全車種まとめページ
• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ
• 2007年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	JEEP
車名＆ グレード	ラングラー Sport-4AT
その他	スポーツ4AT サハラ ルビコン コールオブデューティ クライスラージープ
お値段	3380000円
車両型式	ABA-JK38S
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4185×幅1880×高1840mm
軸距＆ 輪距	2425mm 前1570mm/後1570mm
最小半径	6.0m
タイヤ	前輪：245/70R17 後輪：245/70R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1830kg

エンジン諸元
原動機型式	8
気筒配列	V型6気筒
排気量	3782cc
圧縮比	9.6
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	199PS[146kW]/5000rpm
最大トルク	32.1kgm[315Nm]/4000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	7.3km/L（17.2mpg）
10・15燃費	7.2km/L（16.9mpg）
100km燃費	13.7L/100km
※8型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/02モデルのラングラーを13年落ちの中古で148.7万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ラングラーの2011/02モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である135.2万円に諸経費として13.5万円を足した148.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.8×185円/L		272060円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			495100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額41310円×12ヶ月		495720円
ローン返済中の年間維持費			990900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	272060円 (190440円) (136030円) (81620円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	495100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	495720円
ローン返済中の年間維持費	990900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うラングラーともなれば、その維持費は月額でさえ41300円（ローン完済前は82600円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

ラングラーの維持費は高い？安い？

「ラングラーの年間維持費は495100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてラングラーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-97000円
↑	フェアレディZ	442700円	-52400円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	-31800円
↑	FJクルーザー	469600円	-25500円
基準	4000ccクラス平均	491000円	-4100円
→	ラングラーの維持費	495100円
↓	Gクラス 4x4	507700円	+12600円
↓	チェロキー	564600円	+69500円
↓	ディスカバリー	631500円	+136400円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+225200円

ラングラーの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して97000円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して225200円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では4100円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ラングラーの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

ラングラーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	640万円	54万円	42万円
15％	430万円	36万円	28万円
20％	320万円	27万円	21万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は640万円（総支給額54万円/月、手取り42万円/月）、ここから月額維持費4.1万円を支払うと残りは37.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、4.1万円を支払うと残りは23.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.1万円を引くと残りは16.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代28万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	198540円 [-73520円]
-25円 160円/L	235300円 [-36760円]
-10円 175円/L	257360円 [-14700円]
185円/L	272060円 [0円]
+10円 195円/L	286770円 [+14710円]
+25円 210円/L	308830円 [+36770円]
+50円 235円/L	345600円 [+73540円]

燃費6.8km/LのJK38S型 ラングラーで10000km走行するのに必要な燃料は1470.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は272060円になります。

参考までに、ラングラーの燃料タンクは70リットルですので、1470.6Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約12370円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14710円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると36770円、50円も違ってくると73540円にもなります。

これをJK38S型 ラングラーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を495100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば421580円（85.2％）に、235円/Lに値上がりすれば568640円（114.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	28%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	81620円	30%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 80%	72000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	276200円 -218900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	23%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	136030円	41%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 85%	76560円	22%
合計 [1万kmとの差額]	335200円 -159900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	19%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	190440円	48%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	81000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	396600円 -98500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて218900円安い276200円に、5000km走行では159900円安い335200円に、7000km走行では98500円安い396600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	408090円	62%
オイル交換 年3回	39000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	3%
任意保険料 100%	90000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	663200円 +168100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	9%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	544120円	67%
オイル交換 年4回	52000円	6%
タイヤ交換 2年毎	24000円	3%
任意保険料 100%	90000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	818200円 +323100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

ラングラーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	7.3km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	511.0km
航続距離(80％燃費)	406.0km
満タンプライス	12950円
1km走行コスト	25.34円
1万円でどこまで行ける？	394.6km

JC08モード燃費が7.3km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は511.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.6km/L）とすると航続距離は462.0km、80％（5.8km/L）だと406.0km、70％（5.1km/L）では357.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12950円、上で計算した航続距離を踏まえると511.0km（80％燃費時406.0km）を走行するのに12950円かかる計算です。

燃費を6.8km/Lとしたときの1km走行コストは25.34円、10万km走行したときの燃料代は253.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら25.3万円/年、7年10万kmなら36.2万円/年、5年10万kmなら50.7万円/年、3年10万kmなら84.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば394.6km（往復なら片道197.3km）、カタログ値の80％なら315.7km（片道157.8km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

8型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	179PS
5000回転時の馬力	199PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	32.1kgm
5000回転時のトルク	28.5kgm
8型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している8型3782cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは5000回転時に最高出力199馬力を、4000回転時に最大トルク32.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.196kg/PS（1830kg/199PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.196kg/PS
車体+1人	9.472kg/PS
車体+4人	10.302kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.497kg/PS
車体+70kg	9.548kg/PS
車体+80kg	9.598kg/PS
車体+90kg	9.648kg/PS
車体+100kg	9.698kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.472kg/PS（1885kg/199PS）となり、数値としては0.276kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.302kg/PS（2050kg/199PS）となり、数値としては1.106kg、比率にすると12.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JK38S ラングラーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/02 -	ラングラー 9.472kg/PS 1885kg/199PS｜3.8L-NA [車体のみPWR：9.196]
2017/01 車種詳細	スイフト 9.657kg/PS 985kg/102PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.118
2017/07 車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 1275kg/136PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.971
2016/07 車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118
2012/02 車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257
2011/12 車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.472kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.283kg/PSから9.661kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型 スイフト」、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JK38S型 ラングラー [Sport-4AT]のライバル車種｜9.472kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は108.7PS/tとなっています。

ラングラーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	イントルーダークラシック400｜399cc 9.455kg/PS 312kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.788] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.339
2011/02 -	ラングラー｜3782cc 9.472kg/PS 1885kg/199PS/32.1kgm [車体のみPWR：9.196] 1速ギヤ速度：69.0km/h 最小TWR：2.086
車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.485kg/PS 313kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.818] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.344

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではラングラーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK54A イントルーダークラシック400と競争してみる

まずラングラーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの9.455kg/PSは車両重量257kgにライダーの体重55kgを加えた312kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はイントルーダークラシック400に15.6km/h勝り、1速TWRは0.747kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK55A ブルバード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.6km/h勝り、1速TWRは0.742kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.545
平均ピストンスピード	14.52m/s
トルクウェイトレシオ	57.01kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16985円
排気量1Lあたり馬力	52.62PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.49kgm/L
1気筒あたりの馬力	33.2PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	20.0％
燃費×馬力	1351.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.01kg/kgm（1830kg/32.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3380000円、最高出力が199馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16985円、逆に1万円あたりでは0.59馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は105296円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は52.62PS/L、トルクは8.49kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.2馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが199馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.52m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が87.1mmである8型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6890回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.545になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.79km/L、最高出力が199PSであるこの車の獲得ポイントは1351.2ptになります。
戯れに車両重量1830kgを100kg単位にした18.3で割ってみたところ、その数値は73.84ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ラングラーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.465m
期待される荷室の幅	1.480m
対角線の長さ	2.082m
期待される荷室の面積	2.168m²

縦方向の長さが1.465m（対角線では2.082m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 245/70R17｜タイヤ直径 77.5cm｜円周長 243.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.842	10.59	-	-	76km/h	7250rpm	877.4kgm
2速	1.573	5.86	0.553	1-2/ 3040rpm	137km/h	4010rpm	485.6kgm
3速	1.000	3.73	0.636	2-3/ 3500rpm	216km/h	2550rpm	308.7kgm
4速	0.688	2.56	0.688	3-4/ 3780rpm	313km/h	1760rpm	212.4kgm
Final	3.727	レシオカバレッジ（変速比幅）4.131

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)÷タイヤの有効半径(0.3875m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの313km（5000rpmでは284.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク32.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.01kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.196kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと877.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1830kg)を1速ギヤの最大駆動力(877.4kgm)で割ってみると2.086kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(28.5kgm)からTWRを算出すると2.349kg/kgmとなり、4000-5000回転の回転域では2.086-2.349kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

おまけ：5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

JK38S型ラングラーに搭載された8型3782ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	69km/h	-
2速ギヤ	125km/h	2770rpm
3速ギヤ	196km/h	3180rpm
4速ギヤ	285km/h	3440rpm

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると69km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから2770rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は125km/h（+56km/h）になります。

3速ギヤでは3180rpmまで落ちて5000rpmで196km/h（+71km/h）に、4速ギヤでは3440rpmまで落ちて5000rpmで285km/h（+89km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	2900	4350	5800	7250	8700	10150	13050
2速	1610	2410	3210	4010	4820	5620	7220
3速	1020	1530	2040	2550	3060	3570	4590
4速	700	1050	1400	1760	2110	2460	3160

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.688)を選択して時速100kmにて走行すると1750回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1050回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1230回転、一般的な高速道路の80km/hでは1400回転、100km/hでは1750回転、制限速度が120km/hになると2110回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3160回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	14	28	41	55	69	83	97	110
2速	25	50	75	100	125	150	174	199
3速	39	78	118	157	196	235	274	314
4速	57	114	171	228	285	342	399	456

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/70R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/70R17 ｜ 直径 775mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 65 扁平	225/65R17 37.4km/h 直径725mm 径差-50mm	235/65R17 38.1km/h 直径738mm 径差-37mm	245/65R17 38.8km/h 直径751mm 径差-24mm	255/65R17 39.4km/h 直径764mm 径差-11mm	265/65R17 40.1km/h 直径777mm 径差+2mm
0% 70 扁平	225/70R17 38.6km/h 直径747mm 径差-28mm	235/70R17 39.3km/h 直径761mm 径差-14mm	245/70R17 40.0km/h 775mm 0mm	255/70R17 40.7km/h 直径789mm 径差+14mm	265/70R17 41.4km/h 直径803mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	225/75R17 39.7km/h 直径770mm 径差-5mm	235/75R17 40.5km/h 直径785mm 径差+10mm	245/75R17 41.3km/h 直径800mm 径差+25mm	255/75R17 42.1km/h 直径815mm 径差+40mm	265/75R17 42.8km/h 直径830mm 径差+55mm
+10% 80 扁平	225/80R17 40.9km/h 直径792mm 径差+17mm	235/80R17 41.7km/h 直径808mm 径差+33mm	245/80R17 42.5km/h 直径824mm 径差+49mm	255/80R17 43.4km/h 直径840mm 径差+65mm	265/80R17 44.2km/h 直径856mm 径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/70R17、225/75R17 、235/65R17、235/70R17 、245/65R17 、255/65R17 あたりのタイヤがおすすめです。

245/70R17のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/70R17の適応サイズと性能の変化 [JK38S型ラングラー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/70R17のタイヤ銘柄と通販価格

JK38S型ラングラー[3.8L-NA PT4WD/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.196kg/ps	51.57
1速ギヤ加速性能	2.086kg/kgm	39.10
1L換算馬力	52.62ps/L	33.86
1L換算トルク	8.49kgm/L	38.05
WB/TR比	1.545	73.51
ワイド＆ロー指数	0.979	43.74
前面の面積	3.459m²	26.70
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		350.25

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	7.3km/L	33.83
年間維持費	495100円	34.57
100kmh回転数	1760rpm	59.69
航続距離	511.0km	38.27
車の大きさ	14.477m³	61.98
室内の広さ	(仮) 2.625m³	42.46
最小回転半径	6.0m	33.06
馬力単価	16985円	56.02
ユーティリティ部門の得点		359.88

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JK38S型ラングラー[3.8L-NA PT4WD/4AT] の総合得点は 710.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• JK38S型ラングラーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJK38S型ラングラー(PT4WD/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ラングラーの歴代モデル

	4代目 JL36S型 ラングラー
	JL36S ラングラーは2018/11に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4320mm、全幅1895mm、全高1825mmの車体に、284PS/35.4kgmを発生するG型3604ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

	3代目 JK38L型 ラングラー アンリミテッド
	JK38L ラングラー アンリミテッドは2007/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4705mm、全幅1880mm、全高1845mmの車体に、199PS/32.1kgmを発生する8型3782ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 TJ40S型 ラングラー
	TJ40S ラングラーは1996/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport-3AT」は全長3915mm、全幅1740mm、全高1800mmの車体に、175PS/29.6kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 HYMX型 ラングラー
	HYMX ラングラーは1987/01に登場した初代モデル。参考車両の「Custom Hard-Top」は全長3885mm、全幅1730mm、全高1770mmの車体に、180PS/30.4kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。