SYMX ラングラーの性能と維持費 4WD/3AT 4人 300万円 1995年式

このページでは、JEEPの2ドア・4人乗りSUV、初代のE-SYMX型ラングラー Custom Soft-Top【1995/01モデル・180PS/30.4kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

SYMX型 ラングラー [3959cc/180PS PT4WD/3AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代ラングラーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1995/01	HYMX型 [Custom Hard-Top]4.0L-NA・4WD/3AT・315.0万円 180PS・30.4kgm・5.7km/L	180PS 30.4kgm 5.7km/L
1995/01	SYMX型 [Custom Soft-Top]4.0L-NA・4WD/5MT・295.0万円 180PS・30.4kgm・6.4km/L	180PS 30.4kgm 6.4km/L

ラングラーの新型モデル
	2代目 TJ40S型ラングラー
	TJ40S型ラングラーは1996/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport-4AT」は全長3915mm、全幅1740mm、全高1800mmの車体に、175PS/29.6kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	JEEP
車名＆ グレード	ラングラー Custom Soft-Top
その他	カスタム ソフトトップ クライスラージープ
お値段	3000000円
車両型式	E-SYMX
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 3速AT・3速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長3885×幅1730×高1840mm
軸距＆ 輪距	2375mm 前1475mm/後1475mm
最小半径	5.2m
タイヤ	前輪：215/75R15 後輪：215/75R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1490kg

エンジン諸元
原動機型式	MX
気筒配列	直列6気筒
排気量	3959cc
圧縮比	8.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	180PS[132kW]/4750rpm
最大トルク	30.4kgm[298Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	6.0km/L（14.1mpg）
100km燃費	16.7L/100km
※MX型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1995/01モデルのラングラーを29年落ちの中古で66.0万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  ラングラーの1995/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である60万円に諸経費として6.0万円を足した66.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1995年式を29年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.1km/L×175円/L		343140円
オイル交換(5000km毎)	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額7500円)	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			558300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額27500円×12ヶ月		330000円
ローン返済中の年間維持費			888300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	76400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	343140円 (240200円) (171570円) (102940円)
オイル交換(5000km毎)	13000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額7500円)	90000円
ローン完済後の年間維持費	558300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	330000円
ローン返済中の年間維持費	888300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うラングラーともなれば、その維持費は月額でさえ46600円（ローン完済前は74100円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

ラングラーの維持費は高い？安い？

「ラングラーの年間維持費は558300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてラングラーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	398100円	-160200円
↑	フェアレディZ	442700円	-115600円
↑	ラングラー アンリミテッド	463300円	-95000円
↑	FJクルーザー	469600円	-88700円
基準	4000ccクラス平均	491000円	-67300円
↓	Gクラス 4x4	507700円	-50600円
→	ラングラーの維持費	558300円
↓	チェロキー	564600円	+6300円
↓	ディスカバリー	631500円	+73200円
高い	ランドクルーザー80	720300円	+162000円

ラングラーの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して160200円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して162000円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では67300円高くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ラングラーの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

ラングラーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	730万円	61万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は730万円（総支給額61万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.7万円を支払うと残りは42.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.7万円を支払うと残りは26.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.7万円を引くと残りは19.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代35万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	245100円 [-98040円]
-25円 150円/L	294120円 [-49020円]
-10円 165円/L	323540円 [-19600円]
175円/L	343140円 [0円]
+10円 185円/L	362750円 [+19610円]
+25円 200円/L	392160円 [+49020円]
+50円 225円/L	441180円 [+98040円]

燃費5.1km/LのSYMX型 ラングラーで10000km走行するのに必要な燃料は1960.8L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は343140円になります。

参考までに、ラングラーの燃料タンクは76リットルですので、1960.8Lの給油回数は26回、1回あたりの燃料代は約13200円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては19610円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると49020円、50円も違ってくると98040円にもなります。

これをSYMX型 ラングラーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を558300円としたとき、125円/Lに値下がりすれば460260円（82.4％）に、225円/Lに値上がりすれば656340円（117.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	26%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	102940円	35%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 80%	72000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	290900円 -267400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	21%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	171570円	47%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	1%
任意保険料 85%	76560円	22%
合計 [1万kmとの差額]	364100円 -194200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	240200円	55%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	1%
任意保険料 90%	81000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	439800円 -118500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて267400円安い290900円に、5000km走行では194200円安い364100円に、7000km走行では118500円安い439800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	514710円	68%
オイル交換 年3回	39000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	90000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	759900円 +201600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	8%
自動車重量税 1年分	18900円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	686280円	72%
オイル交換 年4回	52000円	5%
タイヤ交換 2年毎	16000円	2%
任意保険料 100%	90000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	948500円 +390200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

ラングラーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.0km/L
燃料タンク容量	76L
航続距離(カタログ燃費)	456.0km
航続距離(80％燃費)	364.8km
満タンプライス	13300円
1km走行コスト	29.17円
1万円でどこまで行ける？	342.9km

10・15モード燃費が6.0km/L、燃料タンク容量76リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は456.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.4km/L）とすると航続距離は410.4km、80％（4.8km/L）だと364.8km、70％（4.2km/L）では319.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から76リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では13300円、上で計算した航続距離を踏まえると456.0km（80％燃費時364.8km）を走行するのに13300円かかる計算です。

燃費を5.1km/Lとしたときの1km走行コストは29.17円、10万km走行したときの燃料代は291.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら29.2万円/年、7年10万kmなら41.7万円/年、5年10万kmなら58.3万円/年、3年10万kmなら97.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば342.9km（往復なら片道171.4km）、カタログ値の80％なら274.3km（片道137.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

MX型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	170PS
4750回転時の馬力	180PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	30.4kgm
4750回転時のトルク	27.1kgm
MX型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているMX型3959cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは4750回転時に最高出力180馬力を、4000回転時に最大トルク30.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する4750rpmまで」の750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は15.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.278kg/PS（1490kg/180PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.278kg/PS
車体+1人	8.583kg/PS
車体+4人	9.500kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.611kg/PS
車体+70kg	8.667kg/PS
車体+80kg	8.722kg/PS
車体+90kg	8.778kg/PS
車体+100kg	8.833kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.583kg/PS（1545kg/180PS）となり、数値としては0.305kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.500kg/PS（1710kg/180PS）となり、数値としては1.222kg、比率にすると14.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

SYMX ラングラーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1995/01 -	ラングラー 8.583kg/PS 1545kg/180PS｜4.0L-NA [車体のみPWR：8.278]
2004/04 車種詳細	スイフト スポーツ 8.565kg/PS 985kg/115PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.087
2014/09 車種詳細	アクセラ スポーツ 8.486kg/PS 1485kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：8.171
2004/04 車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 1065kg/125PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：8.080
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417
2018/07 車種詳細	フォレスター 8.514kg/PS 1575kg/185PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：8.216

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.583kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.411kg/PSから8.755kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「HT81S型 スイフト スポーツ」、マツダの5人乗りハッチバック「BM2FS型 アクセラ スポーツ」、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック「6EAVY型 ルポ」、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、スバルの5人乗りSUV「SK9型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●SYMX型 ラングラー [Custom Soft-Top]のライバル車種｜8.583kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は120.8PS/tとなっています。

ラングラーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	レブル250｜249cc 8.577kg/PS 223kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.462] 1速ギヤ速度：46.9km/h 最小TWR：1.001
1995/01 -	ラングラー｜3959cc 8.583kg/PS 1545kg/180PS/30.4kgm [車体のみPWR：8.278] 1速ギヤ速度：64.9km/h 最小TWR：1.776
車種詳細	スカイウェイブ400｜399cc 8.594kg/PS 275kg/32.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：6.875] 1速ギヤ速度：58.8km/h 最小TWR：1.307

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではラングラーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC49 レブル250と競争してみる

まずラングラーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのレブル250が挙げられます。PWRの8.577kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はレブル250に18.0km/h勝り、1速TWRは0.775kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CK44A スカイウェイブ400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの8.594kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.1km/h勝り、1速TWRは0.469kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.610
平均ピストンスピード	13.71m/s
トルクウェイトレシオ	49.01kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16667円
排気量1Lあたり馬力	45.47PS/L
排気量1Lあたりトルク	7.68kgm/L
1気筒あたりの馬力	30.0PS
1気筒あたりのトルク	5.1kgm
パワーバンド比率	15.8％
燃費×馬力	918.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは49.01kg/kgm（1490kg/30.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3000000円、最高出力が180馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16667円、逆に1万円あたりでは0.60馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は98684円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は45.47PS/L、トルクは7.68kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.0馬力、トルクは5.1kgmとなり、このエンジンが180馬力を4750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.71m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.6mmであるMX型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6930回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.610になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.10km/L、最高出力が180PSであるこの車の獲得ポイントは918.0ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は61.61ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ラングラーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.360m
期待される荷室の幅	1.330m
対角線の長さ	1.902m
期待される荷室の面積	1.809m²

縦方向の長さが1.360m（対角線では1.902m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5250rpm｜タイヤサイズ 215/75R15｜タイヤ直径 70.4cm｜円周長 221.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5250rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.740	9.71	-	-	72km/h	7320rpm	838.9kgm
2速	1.540	5.46	0.562	1-2/ 2950rpm	128km/h	4110rpm	471.5kgm
3速	1.000	3.54	0.649	2-3/ 3410rpm	197km/h	2670rpm	306.2kgm
Final	3.545	レシオカバレッジ（変速比幅）2.740

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.545)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.545)÷タイヤの有効半径(0.352m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は3速ギヤの197km（4750rpmでは177.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク30.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.01kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.278kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと838.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(838.9kgm)で割ってみると1.776kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4750回転でのトルク(27.1kgm)からTWRを算出すると1.993kg/kgmとなり、4000-4750回転の回転域では1.776-1.993kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

おまけ：4750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

SYMX型ラングラーに搭載されたMX型3959ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4750rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	65km/h	-
2速ギヤ	115km/h	2670rpm
3速ギヤ	178km/h	3080rpm

まず1速ギヤで4750rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4750rpmから2670rpmまで落ち、そこから4750rpmまで加速を続けると速度は115km/h（+50km/h）になります。

3速ギヤでは3080rpmまで落ちて4750rpmで178km/h（+63km/h）に、に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	2930	4390	5850	7320	8780	10250	13170
2速	1650	2470	3290	4110	4940	5760	7400
3速	1070	1600	2140	2670	3210	3740	4810

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(1.000)を選択して時速100kmにて走行すると2670回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1600回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1870回転、一般的な高速道路の80km/hでは2140回転、100km/hでは2670回転、制限速度が120km/hになると3210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4810回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	14	27	41	55	68	82	96	109
2速	24	49	73	97	122	146	170	194
3速	37	75	112	150	187	225	262	300

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/75R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/75R15 ｜ 直径 704mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 70 扁平	195/70R15 37.2km/h 直径654mm 径差-50mm	205/70R15 38.0km/h 直径668mm 径差-36mm	215/70R15 38.8km/h 直径682mm 径差-22mm	225/70R15 39.5km/h 直径696mm 径差-8mm	235/70R15 40.3km/h 直径710mm 径差+6mm
0% 75 扁平	195/75R15 38.3km/h 直径674mm 径差-30mm	205/75R15 39.1km/h 直径689mm 径差-15mm	215/75R15 40.0km/h 704mm 0mm	225/75R15 40.9km/h 直径719mm 径差+15mm	235/75R15 41.7km/h 直径734mm 径差+30mm
+5% 80 扁平	195/80R15 39.4km/h 直径693mm 径差-11mm	205/80R15 40.3km/h 直径709mm 径差+5mm	215/80R15 41.2km/h 直径725mm 径差+21mm	225/80R15 42.1km/h 直径741mm 径差+37mm	235/80R15 43.0km/h 直径757mm 径差+53mm
+10% 85 扁平	195/85R15 40.5km/h 直径713mm 径差+9mm	205/85R15 41.5km/h 直径730mm 径差+26mm	215/85R15 42.4km/h 直径747mm 径差+43mm	225/85R15 43.4km/h 直径764mm 径差+60mm	235/85R15 44.4km/h 直径781mm 径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/75R15、195/80R15 、205/75R15 、215/70R15 、225/70R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/75R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を60％から90％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/75R15の適応サイズと性能の変化 [SYMX型ラングラー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/75R15のタイヤ銘柄と通販価格

SYMX型ラングラー[4.0L-NA PT4WD/3AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.278kg/ps	54.08
1速ギヤ加速性能	1.776kg/kgm	45.73
1L換算馬力	45.47ps/L	28.22
1L換算トルク	7.68kgm/L	28.17
WB/TR比	1.610	66.80
ワイド＆ロー指数	1.064	37.58
前面の面積	3.183m²	34.43
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		338.73

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	6.0km/L	34.62
年間維持費	558300円	28.78
100kmh回転数	2670rpm	47.68
航続距離	456.0km	35.08
車の大きさ	12.367m³	53.62
室内の広さ	(仮) 2.242m³	38.82
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	16667円	56.43
ユーティリティ部門の得点		344.42

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した SYMX型ラングラー[4.0L-NA PT4WD/3AT] の総合得点は 683.15 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• SYMX型ラングラーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したSYMX型ラングラー(PT4WD/3AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ラングラーの歴代モデル

	4代目 JL36S型 ラングラー
	JL36S ラングラーは2018/11に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4320mm、全幅1895mm、全高1825mmの車体に、284PS/35.4kgmを発生するG型3604ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。

	3代目 JK38L型 ラングラー アンリミテッド
	JK38L ラングラー アンリミテッドは2007/03に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4705mm、全幅1880mm、全高1845mmの車体に、199PS/32.1kgmを発生する8型3782ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 TJ40S型 ラングラー
	TJ40S ラングラーは1996/11に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport-3AT」は全長3915mm、全幅1740mm、全高1800mmの車体に、175PS/29.6kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 HYMX型 ラングラー
	HYMX ラングラーは1987/01に登場した初代モデル。参考車両の「Custom Hard-Top」は全長3885mm、全幅1730mm、全高1770mmの車体に、180PS/30.4kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した4人乗りSUV。