BU13 レネゲード 性能と維持費 4WD/6AT 5人 380万円 2019年式

このページでは、JEEPの5ドア・5人乗りSUV、初代の3BA-BU13型レネゲード Trailhawk【2019/05モデル・179PS/27.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BU13型 レネゲード [1331cc/179PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代レネゲードの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/08	BV13PM型 [Trailhawk]1.3L-TB・4WD/9AT・397.0万円 151PS・27.5kgm・12.1km/L	151PS 27.5kgm 12.1km/L
2021/08	BV13PM型 [Longitude]1.3L-TB・FF/6AT・308.0万円 151PS・27.5kgm・14.3km/L	151PS 27.5kgm 14.3km/L
2019/05	BU13型 [Longitude]1.3L-TB・FF/6AT・293.5万円 151PS・27.5kgm・13.5km/L	151PS 27.5kgm 13.5km/L
初代レネゲードの車両型式・グレード一覧【全8車種】

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BU13 レネゲードの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	JEEP
車名＆ グレード	レネゲード Trailhawk
その他	トレイルホーク
お値段	3800000円
車両型式	3BA-BU13
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2570mm
トレッド	1540mm/1540mm
WB/TR比	1.669
最小半径	5.5m
最低高	210mm
タイヤ	前輪：215/60R17 後輪：215/60R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1570kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

レネゲードと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
レネゲード 車体寸法	全長 4255mm	-
	全幅 1805mm	-
	全高 1725mm	-
	大きさ 13.25m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+855mm
	全幅 1480mm以下	+325mm
	全高平均 1640mm	+85mm
	大きさ平均 8.13m3	+5.12m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-445mm
	全幅 1700mm以下	+105mm
	全高平均 1496mm	+229mm
	大きさ平均 10.48m3	+2.77m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-388mm
	全幅平均 1815mm	-10mm
	全高平均 1518mm	+207mm
	大きさ平均 12.84m3	+0.41m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

レネゲードでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.489m
期待される荷室の幅	1.405m
対角線の長さ	2.047m
期待される荷室の面積	2.092m²

縦方向の長さが1.489m（対角線では2.047m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

BU13 レネゲードの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、レネゲードの新車を437.0万円(諸費用として57.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷11.9㎞/L×195円/L		163870円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			304600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額72830円×12ヶ月		873960円
ローン返済中の年間維持費			1178600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から6年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算25400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

レネゲードの維持費は高い？安い？

「レネゲードの年間維持費は304600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてレネゲードの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-127100円
↑	ジェイド	217100円	-87500円
↑	フリード ハイブリッド	232000円	-72600円
↑	スイフト スポーツ	260000円	-44600円
基準	1500ccクラス平均	261300円	-43300円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	-34500円
→	レネゲードの維持費	304600円
↓	アバルト595	304800円	+200円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+31000円
高い	ウーノ	388300円	+83700円

レネゲードの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して127100円高く、最も高いウーノと比較して83700円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では43300円高くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レネゲードの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

レネゲードを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	260万円	22万円	17万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.5万円を支払うと残りは24.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、2.5万円を支払うと残りは14.5万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.5万円を引くと残りは11.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	121860円	-42010円
170円/L	142870円	-21000円
185円/L	155480円	-8390円
195円/L	163870円	-
205円/L	172290円	+8420円
220円/L	184890円	+21020円
245円/L	205900円	+42030円

燃費11.9km/LのBU13型 レネゲードで10000km走行するのに必要な燃料は840.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は163870円になります。

参考までに、レネゲードの燃料タンクは48リットルですので、840.4Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約9110円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8420円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると21020円、50円も違ってくると42030円にもなります。

これをBU13型 レネゲードの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を304600円としたとき、145円/Lに値下がりすれば262590円（86.2％）に、245円/Lに値上がりすれば346630円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	34500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	59725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	49160円	81940円	114710円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 59725円
合計	169400円	205200円	242800円
1万km差額	-135200円	-99400円	-61800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて135200円安い169400円に、5000km走行では99400円安い205200円に、7000km走行では61800円安い242800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	163870円	245810円	327740円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 59725円
合計	304600円	399500円	496700円
1万km差額	-	+94900円	+192100円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.9km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（11.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代163870円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1011.2L	197180円
郊外	500km	40.3L	7860円
高速道路	500km	36.8L	7180円
平均燃費	9.2km/L	1088.3L	212220円
WLTC 総合燃費との差額			+48350円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	561.8L	109550円
郊外	5000km	403.2L	78620円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	10.4km/L	965.0L	188170円
WLTC 総合燃費との差額			+24300円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	374.2L	72970円
郊外	3340km	269.4L	52530円
高速道路	3330km	244.9L	47760円
平均燃費	11.3km/L	888.5L	173260円
WLTC 総合燃費との差額			+9390円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	56.2L	10960円
郊外	9000km	725.8L	141530円
高速道路	500km	36.8L	7180円
平均燃費	12.2km/L	818.8L	159670円
WLTC 総合燃費との差額			-4200円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が269.5リットルの差、金額にして52550円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	11.9km/L	12.3km/L	+0.4km/L
市街地	8.9km/L	9.2km/L	+0.3km/L
郊外	12.4km/L	12.8km/L	+0.4km/L
高速道路	13.6km/L	14.0km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	11.9km/L	571km	-	16.39円/km
市街地	8.9km/L	427km	-144km	21.9円/km
郊外	12.4km/L	595km	+24km	15.7円/km
高速	13.6km/L	653km	+82km	14.3円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を48Lとしたとき、市街地モード燃費8.9km/Lでの航続距離は427km（-144km）、郊外モード燃費12.4km/Lでの航続距離は595km（+24km）、高速道路モード燃費13.6km/Lでの航続距離は653km（+82km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

レネゲードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	11.9km/L
燃料タンク容量	48L
航続距離(カタログ燃費)	571.2km
航続距離(80％燃費)	456.0km
満タンプライス	9360円
1km走行コスト	16.39円/km
1万円でどこまで行ける？	610.3km
東京から571.2kmの範囲

WLTCモード燃費が11.9km/L、燃料タンク容量48リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は571.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.7km/L）とすると航続距離は513.6km、80％（9.5km/L）だと456.0km、70％（8.3km/L）では398.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から48リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では9360円、上で計算した航続距離を踏まえると571.2km（80％燃費時456.0km）を走行するのに9360円かかる計算です。

燃費を11.9km/Lとしたときの1km走行コストは16.39円、10万km走行したときの燃料代は163.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら16.4万円/年、7年10万kmなら23.4万円/年、5年10万kmなら32.8万円/年、3年10万kmなら54.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば610.3km（往復なら片道305.1km）、カタログ値の80％なら488.2km（片道244.1km）離れたところまで行くことができます。

BU13 レネゲードのエンジン諸元とカタログデータ

55282328型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	55282328
気筒配列	直列4気筒
排気量	1331cc
圧縮比	-
吸気方式	ターボ
最高出力	179PS[132kW]/5750rpm
最大トルク	27.5kgm[270Nm]/1850rpm
パワーバンド	1850-5750rpm, 帯域67.8%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	11.9km/L（28.0mpg）
100km燃費	8.4L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1850rpm	71PS/27.5kgm
5750rpm	179PS/22.3kgm
※55282328型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している55282328型1331cc、直列4気筒のターボエンジンは5750回転時に最高出力179馬力を、1850回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1850rpmから最高出力が発生する5750rpmまで」の3900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.8％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.771kg/PS（1570kg/179PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.771kg/PS
車体+1人	9.078kg/PS
車体+5人	10.307kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.106kg/PS
車体+70kg	9.162kg/PS
車体+80kg	9.218kg/PS
車体+90kg	9.274kg/PS
車体+100kg	9.330kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.078kg/PS（1625kg/179PS）となり、数値としては0.307kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.307kg/PS（1845kg/179PS）となり、数値としては1.536kg、比率にすると17.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BU13 レネゲードのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.078kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	レネゲード 9.078kg/PS 179PS・1.4L-TB 車体のみPWR 8.771	1625kg +3.5%
車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.707	1065kg +5.4%
車種詳細	バレーノ 9.054kg/PS 111PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.559	1005kg +5.8%
車種詳細	up! GTI 9.095kg/PS 116PS・1.0L-TB 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%
車種詳細	デミオ 15MB 9.095kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.621	1055kg +5.5%
車種詳細	マーチ 12SR 9.227kg/PS 110PS・1.3L-NA 車体のみPWR 8.727	1015kg +5.7%

8.896kg/PSから9.260kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型 マーチ NISMO、スズキの5人乗りハッチバック・WB42S型 バレーノ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AADKR型 up! GTI、マツダの5人乗りハッチバック・DJLFS型 デミオ 15MB、日産の5人乗りハッチバック・AK12型 マーチ 12SRという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BU13型 レネゲード [Trailhawk]のライバル車種｜9.078kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は114.0PS/tとなっています。

レネゲードがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジェベル200｜199cc 9.050kg/PS 181kg/20.0PS/1.80kgm [車体のみPWR：6.300] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：0.785
2019/05 -	レネゲード｜1331cc 9.078kg/PS 1625kg/179PS/27.5kgm [車体のみPWR：8.771] 1速ギヤ速度：34.6km/h 最小TWR：0.911
車種詳細	スカイウェイブ400｜399cc 9.097kg/PS 282kg/31.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.323] 1速ギヤ速度：50.0km/h 最小TWR：1.264

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレネゲードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SH42A ジェベル200と競争してみる

まずレネゲードより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジェベル200が挙げられます。PWRの9.050kg/PSは車両重量126kgにライダーの体重55kgを加えた181kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジェベル200に1.3km/h劣り、1速TWRは0.126kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CK45A スカイウェイブ400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの9.097kg/PSは車両重量227kg+55kgの282kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.4km/h劣り、1速TWRは0.353kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.669
平均ピストンスピード	16.58m/s
トルクウェイトレシオ	57.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21229円
排気量1Lあたり馬力	134.49PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.66kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.8PS
1気筒あたりのトルク	6.9kgm
パワーバンド比率	67.8％
燃費×馬力	2130.1pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.09kg/kgm（1570kg/27.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3800000円、最高出力が179馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21229円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は138182円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は134.49PS/L、トルクは20.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.8馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが179馬力を5750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.58m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.5mmである55282328型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.669になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が11.9km/L、最高出力が179PSであるこの車の獲得ポイントは2130.1ptになります。
戯れに車両重量1570kgを100kg単位にした15.7で割ってみたところ、その数値は135.68ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

BU13 レネゲードのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6250rpm｜タイヤサイズ 215/60R17｜タイヤ直径 69.0cm｜円周長 216.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6250rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.713	21.61	-	-	38km/h	16610rpm	1722.5kgm
2速	2.842	13.03	0.603	1-2/ 3770rpm	62km/h	10020rpm	1038.7kgm
3速	1.909	8.75	0.672	2-3/ 4200rpm	93km/h	6730rpm	697.7kgm
4速	1.382	6.34	0.724	3-4/ 4530rpm	128km/h	4870rpm	505.1kgm
5速	1.000	4.58	0.724	4-5/ 4530rpm	177km/h	3520rpm	365.5kgm
6速	0.808	3.70	0.808	5-6/ 5050rpm	219km/h	2850rpm	295.3kgm
7速	0.699	3.20	0.865	6-7/ 5410rpm	254km/h	2460rpm	255.5kgm
8速	0.580	2.66	0.830	7-8/ 5190rpm	306km/h	2040rpm	212.0kgm
9速	0.480	2.20	0.828	8-9/ 5180rpm	369km/h	1690rpm	175.4kgm
Final	4.585	レシオカバレッジ（変速比幅）9.819

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1850rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.585)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.585)÷タイヤの有効半径(0.345m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの369km（5750rpmでは339.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1850回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.771kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1722.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1570kg)を1速ギヤの最大駆動力(1722.5kgm)で割ってみると0.911kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5750回転でのトルク(22.3kgm)からTWRを算出すると1.124kg/kgmとなり、1850-5750回転の回転域では0.911-1.124kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

5750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

BU13型レネゲードに搭載された55282328型1331ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5750rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	35km/h	-
2速ギヤ	57km/h	3470rpm
3速ギヤ	85km/h	3860rpm
4速ギヤ	118km/h	4160rpm
5速ギヤ	163km/h	4160rpm
6速ギヤ	202km/h	4650rpm
7速ギヤ	233km/h	4970rpm
8速ギヤ	281km/h	4770rpm
9速ギヤ	340km/h	4760rpm

まず1速ギヤで5750rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5750rpmから3470rpmまで落ち、そこから5750rpmまで加速を続けると速度は57km/h（+22km/h）になります。

3速ギヤでは3860rpmまで落ちて5750rpmで85km/h（+28km/h）に、4速ギヤでは4160rpmまで落ちて5750rpmで118km/h（+33km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4160rpmまで落ちて5750rpmで163km/h（+45km/h）に、6速ギヤでは4650rpmまで落ちて5750rpmで202km/h（+39km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6640	9970	13290	16610	19930	23260	29900
2速	4010	6010	8010	10020	12020	14020	18030
3速	2690	4040	5380	6730	8070	9420	12110
4速	1950	2920	3900	4870	5850	6820	8770
5速	1410	2110	2820	3520	4230	4930	6340
6速	1140	1710	2280	2850	3420	3990	5130
7速	990	1480	1970	2460	2960	3450	4430
8速	820	1230	1640	2040	2450	2860	3680
9速	680	1020	1350	1690	2030	2370	3050

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.480)を選択して時速100kmにて走行すると1690回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1180回転、一般的な高速道路の80km/hでは1350回転、100km/hでは1690回転、制限速度が120km/hになると2030回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3050回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	12	18	24	30	36	42	48
2速	10	20	30	40	50	60	70	80
3速	15	30	45	59	74	89	104	119
4速	21	41	62	82	103	123	144	164
5速	28	57	85	113	142	170	199	227
6速	35	70	105	140	176	211	246	281
7速	41	81	122	162	203	244	284	325
8速	49	98	147	196	245	293	342	391
9速	59	118	177	236	296	355	414	473

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/60R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R17 ｜ 直径 690mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
55	195/55R17 37.5km/h 径 647mm 差 -43mm	205/55R17 38.1km/h 径 658mm 差 -32mm	215/55R17 38.8km/h 径 669mm 差 -21mm	225/55R17 39.4km/h 径 680mm 差 -10mm	235/55R17 40.1km/h 径 691mm 差 +1mm
60	195/60R17 38.6km/h 径 666mm 差 -24mm	205/60R17 39.3km/h 径 678mm 差 -12mm	215/60R17 40.0km/h 690mm 0mm	225/60R17 40.7km/h 径 702mm 差 +12mm	235/60R17 41.4km/h 径 714mm 差 +24mm
65	195/65R17 39.8km/h 径 686mm 差 -4mm	205/65R17 40.5km/h 径 699mm 差 +9mm	215/65R17 41.3km/h 径 712mm 差 +22mm	225/65R17 42.0km/h 径 725mm 差 +35mm	235/65R17 42.8km/h 径 738mm 差 +48mm
70	195/70R17 40.9km/h 径 705mm 差 +15mm	205/70R17 41.7km/h 径 719mm 差 +29mm	215/70R17 42.5km/h 径 733mm 差 +43mm	225/70R17 43.3km/h 径 747mm 差 +57mm	235/70R17 44.1km/h 径 761mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R17、195/65R17 、205/55R17、205/60R17 、215/55R17 、225/55R17 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R17の適応サイズと性能の変化 [BU13型レネゲード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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BU13型 レネゲード 1.4Lターボ 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.77㎏/PS	52.8pt	C
最高回転数	5880rpm	5750rpm	48.4pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.91㎏/㎏m	64.1pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	34.6㎞/h	34.9pt	E
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	134.49PS/L	61.2pt	B
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	20.66㎏m/L	64.5pt	A
WB/TR比	1.773	1.669	60.6pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.956	45.6pt	D
前面の面積	2.631m2	3.114m2	36.5pt	E
最低地上高	154.5mm	210mm	27.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			493.5pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	304600円	53.1pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	11.9km/L	41.1pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1690rpm	60.6pt	B
航続距離	644.1km	571.2km	45.8pt	D
車の大きさ	11.468m3	13.248m3	43.0pt	D
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.5m	43.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			475.4pt
総合評価			D

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	493.5pt	5633位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	475.4pt	6813位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	968.9pt	7419位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は493.5点で全10707車種中の5633位、ユーティリティ部門は475.4点で6813位、総合得点は968.9点で7419位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• BU13型 レネゲードの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したBU13型 レネゲード(4WD/6AT) の各種スペックを、5人乗SUV・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるSUVの車種比較

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV4 ヴェゼル 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV6 ヴェゼル e:HEV e:HEV 2021 vs RV4 ヴェゼル G 2021 性能比較 2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

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V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

CT20 ティグアン TDI 2024 vs SK5 フォレスター SPORT 2020 性能比較 3代目 ティグアン TDI 4MOTION Active（2024年式 CT20・4WD/7AT・2.0L+ターボ・193PS/40.8kgm・5人乗り）と、5代目 フォレスター SPORT（2020年式 SK5・4WD/CVT・1.8L+ターボ・177PS/30.6kgm・5人乗り）を比較。