BV13PM レネゲードの性能と維持費 4WD/9AT 397万円 2021年式

このページでは、JEEPの5ドア・5人乗りSUV、初代の3BA-BV13PM型レネゲード Trailhawk【2021/08モデル・151PS/27.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BV13PM レネゲード
販売期間:2015/09 -

画像はJEEPより引用
http://www.jeep-japan.com/
投稿:2022/09/03|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4255mm×全幅1805mm×全高1725mm、排気量は1331ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス(1400cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4255mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


BV13PM型 レネゲード [1331cc/151PS 4WD/9AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代レネゲードの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/08
BV13PM型
[Longitude]
1.3L-TB・FF/6AT・308.0万円
151PS・27.5kgm・14.3km/L
151PS
27.5kgm
14.3km/L
2019/05
BU13型
[Trailhawk]
1.3L-TB・4WD/6AT・380.0万円
179PS・27.5kgm・11.9km/L
179PS
27.5kgm
11.9km/L
2019/05
BU13型
[Longitude]
1.3L-TB・FF/6AT・293.5万円
151PS・27.5kgm・13.5km/L
151PS
27.5kgm
13.5km/L
初代レネゲードの車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー JEEP
車名&
グレード
レネゲード
Trailhawk
その他 トレイルホーク
お値段 3970000円
車両型式 3BA-BV13PM
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
9速AT・9速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4255×幅1805×高1725mm
軸距&
輪距
2570mm
前1540mm/後1540mm
最小半径 5.5m
最低高 210mm
タイヤ 前輪:215/60R17
後輪:215/60R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1570kg
エンジン諸元
原動機型式 55282328
気筒配列 直列4気筒
排気量1331cc
吸気方式 ターボ
最高出力 151PS[111kW]/5500rpm
最大トルク 27.5kgm[270Nm]/1850rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 12.1km/L(28.5mpg)
100km燃費 8.3L/100km
55282328型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、レネゲードの新車を456.6万円(諸費用として59.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷12.1km/L×180円/L
7000km÷12.1km/L×180円/L
5000km÷12.1km/L×180円/L
3000km÷12.1km/L×180円/L
148760円
(104130円)
(74380円)
(44630円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 285500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額76090円×12ヶ月 913080円
ローン返済中の年間維持費 1198600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 30500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
148760円
(104130円)
(74380円)
(44630円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 285500円
名目 金額
車のローン額(1年分) 913080円
ローン返済中の年間維持費 1198600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。レネゲード【Trailhawk】の場合、維持費の月額は23800円(ローン完済前は99900円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
107450円
[-41310円]
-25円
155円/L
128110円
[-20650円]
-10円
170円/L
140510円
[-8250円]
180円/L148760円
[0円]
+10円
190円/L
157040円
[+8280円]
+25円
205円/L
169440円
[+20680円]
+50円
230円/L
190100円
[+41340円]

燃費12.1km/LのBV13PM型 レネゲードで10000km走行するのに必要な燃料は826.5L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は148760円になります。

参考までに、レネゲードの燃料タンクは48リットルですので、826.5Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約8270円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8280円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20680円、50円も違ってくると41340円にもなります。

これをBV13PM型 レネゲードの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を285500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば244190円(85.5%)に、230円/Lに値上がりすれば326840円(114.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(30500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 19%
自動車重量税 1年分 16400円 10%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 3000km分 44630円 28%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 48000円 30%
合計
[1万kmとの差額]
160900円
-124600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 16%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 74380円 38%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 51000円 27%
合計
[1万kmとの差額]
193700円
-91800円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 13%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 104130円 46%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 54000円 23%
合計
[1万kmとの差額]
228200円
-57300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて124600円安い160900円に、5000km走行では91800円安い193700円に、7000km走行では57300円安い228200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 223140円 58%
オイル交換 年3回 27000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 5%
任意保険料 100% 60000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
383900円
+98400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 6%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 297520円 63%
オイル交換 年4回 36000円 8%
タイヤ交換 2年毎 24000円 5%
任意保険料 100% 60000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
473300円
+187800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
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小型車&普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(8.8km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(12.5km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(14.2km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(12.1km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代148760円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル180円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3%のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地8.8km/L → 9.1km/L
郊外12.5km/L → 12.9km/L
高速道路14.2km/L → 14.6km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km184090円
[178020円]
郊外500km7200円
[6980円]
高速道路500km6340円
[6160円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
197630円
+48870円
9.1km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
191160円
-6470円
9.4km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.8km/Lではガソリン1022.7Lを消費して、ガソリン代は184090円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.5km/Lではガソリン40.0Lを消費して、ガソリン代は7200円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.2km/Lではガソリン35.2Lを消費して、ガソリン代は6340円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1097.9L、かかったガソリン代が197630円となり、平均燃費は9.1km/L(-3.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+48870円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は191160円となり、6470円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で32350円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km102280円
[98910円]
郊外5000km72000円
[69770円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
174280円
+25520円
10.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
168680円
-5600円
10.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.8km/Lでは568.2Lを消費して、ガソリン代は102280円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.5km/Lでは400.0Lを消費して、ガソリン代は72000円になります。

このパターンでは使用した燃料量が968.2L、かかったガソリン代が174280円となり、平均燃費は10.3km/L(-1.8km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+25520円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が168680円となり、1年間で5600円、5年間で28000円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km68110円
[65860円]
郊外3340km48100円
[46600円]
高速道路3330km42210円
[41060円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
158420円
+9660円
11.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
153520円
-4900円
11.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.8km/Lでは378.4Lを消費して、ガソリン代は68110円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.5km/Lでは267.2Lを消費して、ガソリン代は48100円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.2km/Lでは234.5Lを消費して、ガソリン代は42210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が880.1L、かかったガソリン代が158420円となり、平均燃費は11.4km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+9660円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が153520円となり、1年間で4900円、5年間で24500円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km10220円
[9880円]
郊外9000km129600円
[125590円]
高速道路500km6340円
[6160円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
146160円
-2600円
12.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
141630円
-4530円
12.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.8km/Lでは56.8Lを消費して、ガソリン代は10220円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.5km/Lでは720.0Lを消費して、ガソリン代は129600円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.2km/Lでは35.2Lを消費して、ガソリン代は6340円になります。

このパターンでは使用した燃料量が812.0L、かかったガソリン代が146160円となり、平均燃費は12.3km/L(+0.2km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が141630円となり、1年間で4530円、5年間で22650円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(9.1km/L・10.3km/L・11.4km/L・12.3km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(197630円・174280円・158420円・146160円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 48リットル
WLTCモード燃費
12.1km/L
580.8km
市街地燃費
8.8km/L
422.4km
[-158.4km]
郊外燃費
12.5km/L
600.0km
[+19.2km]
高速道路燃費
14.2km/L
681.6km
[+100.8km]
満タン給油価格 8640円
1km走行コスト 14.88円
1万円走行距離 672.2km

WLTCモード燃費が12.1km/L、燃料タンク容量48リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は580.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.9km/L)とすると航続距離は523.2km、80%(9.7km/L)だと465.6km、70%(8.5km/L)では408.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を48Lとしたとき、市街地モード燃費8.8km/Lでの航続距離は422.4km(-158.4km)、郊外モード燃費12.5km/Lでの航続距離は600.0km(+19.2km)、高速道路モード燃費14.2km/Lでの航続距離は681.6km(+100.8km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から48リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では8640円、上で計算した航続距離を踏まえると580.8km(80%燃費時465.6km)を走行するのに8640円かかる計算です。

燃費を12.1km/Lとしたときの1km走行コストは14.88円、10万km走行したときの燃料代は148.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら14.9万円/年、7年10万kmなら21.3万円/年、5年10万kmなら29.8万円/年、3年10万kmなら49.6万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば672.2km(往復なら片道336.1km)、カタログ値の80%なら537.8km(片道268.9km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

55282328型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1850回転時の馬力 71PS
5500回転時の馬力 151PS
各回転域でのトルク
1850回転時のトルク 27.5kgm
5500回転時のトルク 19.7kgm
55282328型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している55282328型1331cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力151馬力を、1850回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1850rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は66.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ10.397kg/PS(1570kg/151PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.397kg/PS
車体+1人10.762kg/PS
車体+5人12.219kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg10.795kg/PS
車体+70kg10.861kg/PS
車体+80kg10.927kg/PS
車体+90kg10.993kg/PS
車体+100kg11.060kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.762kg/PS(1625kg/151PS)となり、数値としては0.365kg、比率にすると3.5%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.219kg/PS(1845kg/151PS)となり、数値としては1.822kg、比率にすると17.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BV13PM レネゲードのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/08

-
レネゲード
10.762kg/PS
1625kg/151PS|1.4L-TB
[車体のみPWR:10.397]
2014/09

車種詳細
デミオ
10.810kg/PS
1135kg/105PS|1.5L-TB
車体のみPWR:10.286
2017/12

車種詳細
クロスビー
10.657kg/PS
1055kg/99PS|1.0L-TB
車体のみPWR:10.101
2016/09

車種詳細
フリード
10.802kg/PS
1415kg/131PS|1.5L-NA
車体のみPWR:10.382
2016/02

車種詳細
イグニス
10.714kg/PS
975kg/91PS|1.3L-NA
車体のみPWR:10.110
2013/12

車種詳細
ハリアー
10.695kg/PS
1615kg/151PS|2.0L-NA
車体のみPWR:10.331

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.762kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.654kg/PSから10.870kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、ホンダの7人乗りミニバン「GB5型 フリード」、スズキの5人乗りSUV「FF21S型 イグニス」、トヨタの5人乗りSUV「ZSU60W型 ハリアー」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

BV13PM型 レネゲード [Trailhawk]とパワーウェイトレシオが近い車種|10.762kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は96.2PS/tとなっています。


レネゲードがバイクと競争するなら…?


車種詳細
ドラッグスター250|248cc
10.750kg/PS
215kg/20.0PS/1.90kgm
[車体のみPWR:8.000]
1速ギヤ速度:40.1km/h
最小TWR:1.118
2021/08

-
レネゲード|1331cc
10.762kg/PS
1625kg/151PS/27.5kgm
[車体のみPWR:10.397]
1速ギヤ速度:33.1km/h
最小TWR:0.911

車種詳細
スカイウェイブ250SS|249cc
10.783kg/PS
248kg/23.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:8.391]
1速ギヤ速度:37.1km/h
最小TWR:1.014

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレネゲードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VG05J ドラッグスター250と競争してみる

まずレネゲードより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター250が挙げられます。PWRの10.750kg/PSは車両重量160kgにライダーの体重55kgを加えた215kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター250に7.0km/h劣り、1速TWRは0.207kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

CJ43A スカイウェイブ250SSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250SSが挙げられます。PWRの10.783kg/PSは車両重量193kg+55kgの248kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.0km/h劣り、1速TWRは0.103kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.669
平均ピストンスピード 15.86m/s
トルクウェイトレシオ 57.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段 26291円
排気量1Lあたり馬力 113.45PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.66kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.8PS
1気筒あたりのトルク 6.9kgm
パワーバンド比率 66.4%
燃費×馬力 1827.1pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは57.09kg/kgm(1570kg/27.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3970000円、最高出力が151馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26291円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は144364円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.45PS/L、トルクは20.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.8馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが151馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.86m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.5mmである55282328型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.669になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.1km/L、最高出力が151PSであるこの車の獲得ポイントは1827.1ptになります。
戯れに車両重量1570kgを100kg単位にした15.7で割ってみたところ、その数値は116.38ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



レネゲードでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.49m
期待される荷室の幅 1.41m
対角線の長さ 2.05m
期待される荷室の面積 2.10m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.49m(対角線では2.05m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 215/60R17|タイヤ直径 69.0cm|円周長 216.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.713 21.61 -
-
36km/h 16610rpm 1722.5kgm
2速 2.842 13.03 0.603 1-2/
3620rpm
60km/h 10020rpm 1038.7kgm
3速 1.909 8.75 0.672 2-3/
4030rpm
89km/h 6730rpm 697.7kgm
4速 1.382 6.34 0.724 3-4/
4340rpm
123km/h 4870rpm 505.1kgm
5速 1.000 4.58 0.724 4-5/
4340rpm
170km/h 3520rpm 365.5kgm
6速 0.808 3.70 0.808 5-6/
4850rpm
211km/h 2850rpm 295.3kgm
7速 0.699 3.20 0.865 6-7/
5190rpm
244km/h 2460rpm 255.5kgm
8速 0.580 2.66 0.830 7-8/
4980rpm
293km/h 2040rpm 212.0kgm
9速 0.480 2.20 0.828 8-9/
4970rpm
355km/h 1690rpm 175.4kgm
Final 4.585 レシオカバレッジ(変速比幅)9.819

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1850rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.585)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.585)÷タイヤの有効半径(0.345m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの355km(5500rpmでは325.1km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ33km/h-
2速ギヤ55km/h3320rpm
3速ギヤ82km/h3700rpm
4速ギヤ113km/h3980rpm
5速ギヤ156km/h3980rpm
6速ギヤ193km/h4440rpm
7速ギヤ223km/h4760rpm
8速ギヤ269km/h4570rpm
9速ギヤ325km/h4550rpm

BV13PM型レネゲードに搭載された55282328型1331ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると33km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3320rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は55km/h(+22km/h)になります。

3速ギヤでは3700rpmまで落ちて5500rpmで82km/h(+27km/h)に、4速ギヤでは3980rpmまで落ちて5500rpmで113km/h(+31km/h)に、5速ギヤでは3980rpmまで落ちて5500rpmで156km/h(+43km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4440rpmまで落ちて5500rpmで193km/h(+37km/h)に、7速ギヤでは4760rpmまで落ちて5500rpmで223km/h(+30km/h)に、8速ギヤでは4570rpmまで落ちて5500rpmで269km/h(+46km/h)に、9速ギヤでは4550rpmまで落ちて5500rpmで325km/h(+56km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1850回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば57.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.397kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1722.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1570kg)を1速ギヤの最大駆動力(1722.5kgm)で割ってみると0.911kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(19.7kgm)からTWRを算出すると1.27kg/kgmとなり、1850-5500回転の回転域では0.911-1.27kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 6640 9970 13290 16610 19930 23260 29900
2速 4010 6010 8010 10020 12020 14020 18030
3速 2690 4040 5380 6730 8070 9420 12110
4速 1950 2920 3900 4870 5850 6820 8770
5速 1410 2110 2820 3520 4230 4930 6340
6速 1140 1710 2280 2850 3420 3990 5130
7速 990 1480 1970 2460 2960 3450 4430
8速 820 1230 1640 2040 2450 2860 3680
9速 680 1020 1350 1690 2030 2370 3050
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.480)を選択して時速100kmにて走行すると1690回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1180回転、一般的な高速道路の80km/hでは1350回転、100km/hでは1690回転、制限速度が120km/hになると2030回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3050回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 6 12 18 24 30 36 42 48
2速 10 20 30 40 50 60 70 80
3速 15 30 45 59 74 89 104 119
4速 21 41 62 82 103 123 144 164
5速 28 57 85 113 142 170 199 227
6速 35 70 105 140 176 211 246 281
7速 41 81 122 162 203 244 284 325
8速 49 98 147 196 245 293 342 391
9速 59 118 177 236 296 355 414 473

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/60R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R17 | 直径 690mm

-20mm
幅195mm
-10mm
幅205mm
変更なし
幅215mm
+10mm
幅225mm
+20mm
幅235mm
-5%
55
扁平
195/55R17
37.5km/h
直径647mm
径差-43mm
205/55R17
38.1km/h
直径658mm
径差-32mm
215/55R17
38.8km/h
直径669mm
径差-21mm
225/55R17
39.4km/h
直径680mm
径差-10mm
235/55R17
40.1km/h
直径691mm
径差+1mm
0%
60
扁平
195/60R17
38.6km/h
直径666mm
径差-24mm
205/60R17
39.3km/h
直径678mm
径差-12mm
215/60R17
40.0km/h
690mm
0mm
225/60R17
40.7km/h
直径702mm
径差+12mm
235/60R17
41.4km/h
直径714mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
195/65R17
39.8km/h
直径686mm
径差-4mm
205/65R17
40.5km/h
直径699mm
径差+9mm
215/65R17
41.3km/h
直径712mm
径差+22mm
225/65R17
42.0km/h
直径725mm
径差+35mm
235/65R17
42.8km/h
直径738mm
径差+48mm
+10%
70
扁平
195/70R17
40.9km/h
直径705mm
径差+15mm
205/70R17
41.7km/h
直径719mm
径差+29mm
215/70R17
42.5km/h
直径733mm
径差+43mm
225/70R17
43.3km/h
直径747mm
径差+57mm
235/70R17
44.1km/h
直径761mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R17、195/65R17 、205/55R17、205/60R17 、215/55R17 、225/55R17 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R17の適応サイズと性能の変化 [BV13PM型レネゲード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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BV13PM型レネゲード[1.4Lターボ 4WD/9AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト10.397kg/ps48.28
1速ギヤ加速性能0.911kg/kgm64.21
1L換算馬力113.45ps/L53.74
1L換算トルク20.66kgm/L64.66
WB/TR比1.66960.72
ワイド&ロー指数0.95645.41
前面の面積3.114m²36.37
最低地上高210mm27.44
スポーツ性能部門の得点400.83

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費12.1km/L41.71
年間維持費285500円53.77
100kmh回転数1690rpm60.61
航続距離580.8km42.31
車の大きさ13.248m³57.11
室内の広さ(仮) 2.402m³40.34
最小回転半径5.5m43.27
馬力単価26291円43.78
ユーティリティ部門の得点382.90

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BV13PM型レネゲード[1.4Lターボ 4WD/9AT] の総合得点は 783.73 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したBV13PM型レネゲード(4WD/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。