WH47 グランドチェロキーの性能と維持費 4WD/5AT 587万円 2008年式

このページでは、JEEPの5ドア・5人乗りSUV、3代目のABA-WH47型グランドチェロキー S-Limited【2008/12モデル・303PS/45.4kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WH47 グランドチェロキー
販売期間:2005/07 - 2011/01

画像はJEEPより引用
http://www.jeep-japan.com/
投稿:2013/01/06|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4795mm×全幅1880mm×全高1730mm、排気量は4700ccであることから、大雑把に分類すると4.7リットルクラス(4700cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:300PS~350PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4795mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


WH47型 グランドチェロキー [4700cc/303PS 4WD/5AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目グランドチェロキーの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2010/07
WH型
[SRT8]
6.1L-NA | 4WD/5AT
| 696.7万円
426PS
58.0kgm
-
2006/06
WH57型
[Overland 5.7 HEMI]
5.7L-NA | 4WD/5AT
| 666.8万円
326PS
51.0kgm
5.7km/L
グランドチェロキーの新型モデル
4代目 謎型グランドチェロキー
謎型グランドチェロキーは2011/03に登場した4代目モデル。参考車両の「TrackHawk」は全長4850mm、全幅1985mm、全高1800mmの車体に、717PS/89.2kgmを発生する6166ccエンジンを搭載。

グランドチェロキーの旧型モデル
2代目 WJ47型グランドチェロキー
WJ47型グランドチェロキーは1999/05に登場した2代目モデル。参考車両の「Limited-V8」は全長4630mm、全幅1860mm、全高1710mmの車体に、227PS/39.8kgmを発生する661型4700ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー JEEP
車名&
グレード
グランドチェロキー
S-Limited
その他 Sリミテッド ラレード 4.7 クライスラージープ
お値段 5869500円
車両型式 ABA-WH47
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
5速AT・5速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4795×幅1880×高1730mm
軸距&
輪距
2780mm
前1575mm/後1575mm
最小半径 5.6m
タイヤ 前輪:245/60R18
後輪:245/60R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 2130kg
エンジン諸元
原動機型式 661
気筒配列 V型8気筒
排気量4700cc
圧縮比9.8
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 303PS[223kW]/5650rpm
最大トルク 45.4kgm[445Nm]/3950rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費 6.2km/L(14.6mpg)
100km燃費 16.1L/100km
661型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2008/12モデルのグランドチェロキーを16年落ちの中古で161.4万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    グランドチェロキーの2008/12モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25%である146.7万円に諸経費として14.7万円を足した161.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年経過 101100円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年-17年経過 28500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷5.3km/L×180円/L
7000km÷5.3km/L×180円/L
5000km÷5.3km/L×180円/L
3000km÷5.3km/L×180円/L
339620円
(237730円)
(169810円)
(101890円)
オイル交換(5000km毎) 1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額8500円) 月額8500円×12ヶ月 102000円
ローン完済後の年間維持費 609500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額44830円×12ヶ月 537960円
ローン返済中の年間維持費 1147500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 77700円
名目 金額
自動車税(1年分) 101100円
自動車重量税(1年分) 28500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
339620円
(237730円)
(169810円)
(101890円)
オイル交換(5000km毎) 15000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額8500円) 102000円
ローン完済後の年間維持費 609500円
名目 金額
車のローン額(1年分) 537960円
ローン返済中の年間維持費 1147500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
77700円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ50800円(ローン完済前は95700円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をグランドチェロキーに吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
245290円
[-94330円]
-25円
155円/L
292460円
[-47160円]
-10円
170円/L
320760円
[-18860円]
180円/L339620円
[0円]
+10円
190円/L
358500円
[+18880円]
+25円
205円/L
386800円
[+47180円]
+50円
230円/L
433970円
[+94350円]

燃費5.3km/LのWH47型 グランドチェロキーで10000km走行するのに必要な燃料は1886.8L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は339620円になります。

参考までに、グランドチェロキーの燃料タンクは77リットルですので、1886.8Lの給油回数は25回、1回あたりの燃料代は約13590円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては18880円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると47180円、50円も違ってくると94350円にもなります。

これをWH47型 グランドチェロキーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を609500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば515170円(84.5%)に、230円/Lに値上がりすれば703850円(115.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(101100円)なり重量税(28500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 30%
自動車重量税 1年分 28500円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 101890円 30%
オイル交換 年1回 7500円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 3%
任意保険料 80% 81600円 24%
合計
[1万kmとの差額]
339100円
-270400円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 25%
自動車重量税 1年分 28500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 169810円 41%
オイル交換 年1回 7500円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 2%
任意保険料 85% 86760円 21%
合計
[1万kmとの差額]
412100円
-197400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 21%
自動車重量税 1年分 28500円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 237730円 49%
オイル交換 年1回 10500円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 2%
任意保険料 90% 91800円 18%
合計
[1万kmとの差額]
488100円
-121400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて270400円安い339100円に、5000km走行では197400円安い412100円に、7000km走行では121400円安い488100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 12%
自動車重量税 1年分 28500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 509430円 62%
オイル交換 年3回 45000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 3%
任意保険料 100% 102000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
816500円
+207000円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 10%
自動車重量税 1年分 28500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 679240円 67%
オイル交換 年4回 60000円 6%
タイヤ交換 2年毎 28800円 3%
任意保険料 100% 102000円 10%
合計
[1万kmとの差額]
1008500円
+399000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



グランドチェロキーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 6.2km/L
燃料タンク容量 77L
航続距離(カタログ燃費) 477.4km
航続距離(80%燃費) 385.0km
満タンプライス 13860円
1km走行コスト 29.03円
1万円でどこまで行ける? 344.4km
車両価格/航続距離 12295円/km

10・15モード燃費が6.2km/L、燃料タンク容量77リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は477.4kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.6km/L)とすると431.2km、80%(5.0km/L)だと385.0km、70%(4.3km/L)では331.1kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で77リットルの給油をすると13860円、上で計算した航続距離を踏まえると477.4km(80%燃費時385.0km)を走行するのに13860円かかる計算です。

燃費を5.3km/Lとしたときの1km走行コストは29.03円、10万km走行したときの燃料代は290.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら29.0万円/年、7年10万kmなら41.5万円/年、5年10万kmなら58.1万円/年、3年10万kmなら96.8万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば344.4km(往復なら片道172.2km)、カタログ値の80%なら275.6km(片道137.8km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で477.4kmの距離を移動できるWH47型 グランドチェロキー [S-Limited]という乗り物を、587.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「12295円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

661型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3950回転時の馬力 250.3PS
5650回転時の馬力 303PS
各回転域でのトルク
3950回転時のトルク 45.4kgm
5650回転時のトルク 38.4kgm
661型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している661型4700cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5650回転時に最高出力303馬力を、3950回転時に最大トルク45.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3950rpmから最高出力が発生する5650rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.030kg/PS(2130kg/303PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.030kg/PS
車体+1人7.211kg/PS
車体+5人7.937kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.228kg/PS
車体+70kg7.261kg/PS
車体+80kg7.294kg/PS
車体+90kg7.327kg/PS
車体+100kg7.360kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.211kg/PS(2185kg/303PS)となり、数値としては0.181kg、比率にすると2.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.937kg/PS(2405kg/303PS)となり、数値としては0.907kg、比率にすると12.9%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


WH47 グランドチェロキーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/12

-
グランドチェロキー
7.211kg/PS
2185kg/303PS|4.7L-NA
[車体のみPWR:7.030]
2017/09

車種詳細
スイフト スポーツ
7.321kg/PS
1025kg/140PS|1.4L-TB
車体のみPWR:6.929
2010/12

車種詳細
FJクルーザー
7.228kg/PS
1995kg/276PS|4.0L-NA
車体のみPWR:7.029
2012/08

車種詳細
ラングラー アンリミテッド
7.377kg/PS
2095kg/284PS|3.7L-NA
車体のみPWR:7.183
2010/06

車種詳細
コルト Ralliart-R
7.147kg/PS
1165kg/163PS|1.5L-TB
車体のみPWR:6.810
2015/08

車種詳細
LX
7.361kg/PS
2775kg/377PS|5.7L-NA
車体のみPWR:7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.211kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.995kg/PSから7.427kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

WH47型 グランドチェロキー [S-Limited]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.211kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は142.3PS/tとなっています。


グランドチェロキーがバイクと競争するなら…?


車種詳細
VTR|249cc
7.200kg/PS
216kg/29.9PS/2.24kgm
[車体のみPWR:5.367]
1速ギヤ速度:55.1km/h
最小TWR:1.018
2008/12

-
グランドチェロキー|4700cc
7.211kg/PS
2185kg/303PS/45.4kgm
[車体のみPWR:7.030]
1速ギヤ速度:71.5km/h
最小TWR:1.576

車種詳細
ヴェルシスX 250|248cc
7.212kg/PS
238kg/33.0PS/2.10kgm
[車体のみPWR:5.545]
1速ギヤ速度:52.6km/h
最小TWR:1.058

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではグランドチェロキーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC33 VTRと競争してみる

まずグランドチェロキーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの7.200kg/PSは車両重量161kgにライダーの体重55kgを加えた216kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVTRに16.4km/h勝り、1速TWRは0.558kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

LE250D ヴェルシスX 250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのヴェルシスX 250が挙げられます。PWRの7.212kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.9km/h勝り、1速TWRは0.518kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.765
平均ピストンスピード 16.29m/s
トルクウェイトレシオ 46.92kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19371円
排気量1Lあたり馬力 64.47PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.66kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.9PS
1気筒あたりのトルク 5.7kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 1596.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.5~5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは46.92kg/kgm(2130kg/45.4kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5869500円、最高出力が303馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19371円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は129284円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は64.47PS/L、トルクは9.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.9馬力、トルクは5.7kgmとなり、このエンジンが303馬力を5650回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.29m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.5mmである661型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6940回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.765になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.27km/L、最高出力が303PSであるこの車の獲得ポイントは1596.8ptになります。
戯れに車両重量2130kgを100kg単位にした21.3で割ってみたところ、その数値は74.97ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



グランドチェロキーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.68m
期待される荷室の幅 1.48m
対角線の長さ 2.24m
期待される荷室の面積 2.49m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.68m(対角線では2.24m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5650rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6150回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6150rpm|タイヤサイズ 245/60R18|タイヤ直径 75.1cm|円周長 235.9cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6150rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.000 11.18 -
-
78km/h 7900rpm 1351.8kgm
2速 1.667 6.21 0.556 1-2/
3420rpm
140km/h 4390rpm 751.2kgm
3速 1.000 3.73 0.600 2-3/
3690rpm
234km/h 2630rpm 450.6kgm
4速 0.750 2.80 0.750 3-4/
4610rpm
311km/h 1970rpm 338.0kgm
5速 0.670 2.50 0.893 4-5/
5490rpm
349km/h 1760rpm 301.9kgm
Final 3.727 レシオカバレッジ(変速比幅)4.478

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3950rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.727)÷タイヤの有効半径(0.3755m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの349km(5650rpmでは320.3km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5650rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5650rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ72km/h-
2速ギヤ129km/h3140rpm
3速ギヤ215km/h3390rpm
4速ギヤ286km/h4240rpm
5速ギヤ320km/h5050rpm

WH47型グランドチェロキーに搭載された661型4700ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5650rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5650rpmまで引っ張ると72km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5650rpmから3140rpmまで落ち、そこから5650rpmまで加速を続けると速度は129km/h(+57km/h)になります。

3速ギヤでは3390rpmまで落ちて5650rpmで215km/h(+86km/h)に、4速ギヤでは4240rpmまで落ちて5650rpmで286km/h(+71km/h)に、5速ギヤでは5050rpmまで落ちて5650rpmで320km/h(+34km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3950回転で最大トルク45.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.92kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.030kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1351.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2130kg)を1速ギヤの最大駆動力(1351.8kgm)で割ってみると1.576kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5650回転でのトルク(38.4kgm)からTWRを算出すると1.86kg/kgmとなり、3950-5650回転の回転域では1.576-1.86kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 3160 4740 6320 7900 9480 11060 14220
2速 1760 2630 3510 4390 5270 6150 7900
3速 1050 1580 2110 2630 3160 3690 4740
4速 790 1180 1580 1970 2370 2760 3550
5速 710 1060 1410 1760 2120 2470 3180
※赤い数字は暫定レブリミット(6150rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.670)を選択して時速100kmにて走行すると1760回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1060回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1230回転、一般的な高速道路の80km/hでは1410回転、100km/hでは1760回転、制限速度が120km/hになると2120回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3180回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 13 25 38 51 63 76 89 101
2速 23 46 68 91 114 137 159 182
3速 38 76 114 152 190 228 266 304
4速 51 101 152 203 253 304 354 405
5速 57 113 170 227 283 340 397 453

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6150回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/60R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/60R18 | 直径 751mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
55
扁平
225/55R18
37.5km/h
直径705mm
径差-46mm
235/55R18
38.1km/h
直径716mm
径差-35mm
245/55R18
38.7km/h
直径727mm
径差-24mm
255/55R18
39.3km/h
直径738mm
径差-13mm
265/55R18
39.9km/h
直径749mm
径差-2mm
0%
60
扁平
225/60R18
38.7km/h
直径727mm
径差-24mm
235/60R18
39.4km/h
直径739mm
径差-12mm
245/60R18
40.0km/h
751mm
0mm
255/60R18
40.6km/h
直径763mm
径差+12mm
265/60R18
41.3km/h
直径775mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
225/65R18
39.9km/h
直径750mm
径差-1mm
235/65R18
40.6km/h
直径763mm
径差+12mm
245/65R18
41.3km/h
直径776mm
径差+25mm
255/65R18
42.0km/h
直径789mm
径差+38mm
265/65R18
42.7km/h
直径802mm
径差+51mm
+10%
70
扁平
225/70R18
41.1km/h
直径772mm
径差+21mm
235/70R18
41.9km/h
直径786mm
径差+35mm
245/70R18
42.6km/h
直径800mm
径差+49mm
255/70R18
43.4km/h
直径814mm
径差+63mm
265/70R18
44.1km/h
直径828mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/60R18、225/65R18 、235/55R18、235/60R18 、245/55R18 、255/55R18 、265/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/60R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/60R18の適応サイズと性能の変化 [WH47型グランドチェロキー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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WH47型グランドチェロキー[4.7L-NA 4WD/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.030kg/ps57.48
1速ギヤ加速性能1.576kg/kgm50.00
1L換算馬力64.47ps/L43.21
1L換算トルク9.66kgm/L52.32
WB/TR比1.76550.82
ワイド&ロー指数0.92048.00
前面の面積3.252m²32.50
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点378.05

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費6.2km/L35.05
年間維持費609500円24.11
100kmh回転数1760rpm59.69
航続距離477.4km36.27
車の大きさ15.595m³66.41
室内の広さ(仮) 2.828m³44.40
最小回転半径5.6m41.25
馬力単価19371円52.80
ユーティリティ部門の得点359.98

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した WH47型グランドチェロキー[4.7L-NA 4WD/5AT] の総合得点は 738.03 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したWH47型グランドチェロキー(4WD/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「5000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

グランドチェロキーの歴代モデル

5代目 WL20型 グランドチェロキー
WL20 グランドチェロキーは2022/10に登場した5代目モデル。参考車両の「Limited」は全長4900mm、全幅1980mm、全高1810mmの車体に、272PS/40.8kgmを発生するN型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

4代目 WK57A型 グランドチェロキー
WK57A グランドチェロキーは2011/03に登場した4代目モデル。参考車両の「Overland-Summit」は全長4825mm、全幅1935mm、全高1770mmの車体に、352PS/53.0kgmを発生するG型5654ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 WH57型 グランドチェロキー
WH57 グランドチェロキーは2005/07に登場した3代目モデル。参考車両の「Overland 5.7 HEMI」は全長4760mm、全幅1880mm、全高1750mmの車体に、326PS/51.0kgmを発生する7型5654ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 WJ47型 グランドチェロキー
WJ47 グランドチェロキーは1999/05に登場した2代目モデル。参考車両の「Limited-V8」は全長4630mm、全幅1860mm、全高1710mmの車体に、227PS/39.8kgmを発生する661型4700ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 ZG40型 グランドチェロキー
ZG40 グランドチェロキーは1993/01に登場した初代モデル。参考車両の「TSi」は全長4500mm、全幅1800mm、全高1690mmの車体に、190PS/31.1kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。