WL20 グランドチェロキーの性能と維持費 4WD/8AT 830万円 2023年式

このページでは、JEEPの5ドア・5人乗りSUV、5代目の7BA-WL20型グランドチェロキー Limited【2023/07モデル・272PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WL20 グランドチェロキー
販売期間:2022/10 - 現行車

画像はJEEPより引用
http://www.jeep-japan.com/
投稿日:2024/02/07

ボディサイズが全長4900mm×全幅1980mm×全高1810mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4900mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


WL20型 グランドチェロキー [1995cc/272PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目グランドチェロキーの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/07
WL36L型
[L Limited]
3.6L-NA | 4WD/8AT
| 855.0万円
286PS
35.1kgm
-
2023/07
WL20型
[Limited 4xe]
2.0L-TB | 4WD/8AT
| 1037.0万円
272PS
40.8kgm
10.4km/L
グランドチェロキーの旧型モデル
4代目 謎型グランドチェロキー
謎型グランドチェロキーは2011/03に登場した4代目モデル。参考車両の「TrackHawk」は全長4850mm、全幅1985mm、全高1800mmの車体に、717PS/89.2kgmを発生する6166ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー JEEP
車名&
グレード
グランドチェロキー
Limited
その他 副変速機 High:1.000/Low:2.716
お値段 8300000円
車両型式 7BA-WL20
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4900×幅1980×高1810mm
軸距&
輪距
2965mm
前1665mm/後1665mm
最小半径 6.0m
タイヤ 前輪:265/60R18
後輪:265/60R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2070kg
エンジン諸元
原動機型式 N
気筒配列 直列4気筒
排気量1995cc
吸気方式 ターボ
最高出力 272PS[200kW]/5250rpm
最大トルク 40.8kgm[400Nm]/3000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
N型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、グランドチェロキーの新車を954.5万円(諸費用として124.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年未満 36000円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷5.7km/L×170円/L
7000km÷5.7km/L×170円/L
5000km÷5.7km/L×170円/L
3000km÷5.7km/L×170円/L
298250円
(208780円)
(149130円)
(89480円)
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 455000円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額159080円×12ヶ月 1908960円
ローン返済中の年間維持費 2364000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61700円
名目 金額
自動車税(1年分) 36000円
自動車重量税(1年分) 20500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
298250円
(208780円)
(149130円)
(89480円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 455000円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1908960円
ローン返済中の年間維持費 2364000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61700円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円~4万円、年間では36万円~48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

グランドチェロキー【Limited】の場合、維持費の月額は38000円(ローン完済前は197000円)になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
210530円
[-87720円]
-25円
145円/L
254390円
[-43860円]
-10円
160円/L
280710円
[-17540円]
170円/L298250円
[0円]
+10円
180円/L
315800円
[+17550円]
+25円
195円/L
342110円
[+43860円]
+50円
220円/L
385970円
[+87720円]

燃費5.7km/LのWL20型 グランドチェロキーで10000km走行するのに必要な燃料は1754.4L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は298250円になります。

参考までに、グランドチェロキーの燃料タンクは87リットルですので、1754.4Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14210円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17550円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると43860円、50円も違ってくると87720円にもなります。

これをWL20型 グランドチェロキーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を455000円としたとき、120円/Lに値下がりすれば367280円(80.7%)に、220円/Lに値上がりすれば542720円(119.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(36000円)なり重量税(20500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 16%
自動車重量税 1年分 20500円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 89480円 40%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 80% 52800円 25%
合計
[1万kmとの差額]
222800円
-232200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 13%
自動車重量税 1年分 20500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 149130円 52%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 3%
任意保険料 85% 56160円 20%
合計
[1万kmとの差額]
285800円
-169200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 10%
自動車重量税 1年分 20500円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 208780円 59%
オイル交換 年1回 7700円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 3%
任意保険料 90% 59400円 17%
合計
[1万kmとの差額]
350900円
-104100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて232200円安い222800円に、5000km走行では169200円安い285800円に、7000km走行では104100円安い350900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 6%
自動車重量税 1年分 20500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 447380円 71%
オイル交換 年3回 33000円 5%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 3%
任意保険料 100% 66000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
633400円
+178400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 36000円 4%
自動車重量税 1年分 20500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 596500円 74%
オイル交換 年4回 44000円 5%
タイヤ交換 2年毎 28800円 4%
任意保険料 100% 66000円 9%
合計
[1万kmとの差額]
800700円
+345700円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



グランドチェロキーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 5.7km/L
燃料タンク容量 87L
航続距離(カタログ燃費) 495.9km
航続距離(80%燃費) 400.2km
満タンプライス 14790円
1km走行コスト 29.82円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.7km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量87リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は495.9kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.1km/L)とすると443.7km、80%(4.6km/L)だと400.2km、70%(4.0km/L)では348.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で87リットルの給油をすると14790円、上で計算した航続距離を踏まえると495.9km(80%燃費時400.2km)を走行するのに14790円かかる計算です。

燃費を5.7km/Lとしたときの1km走行コストは29.82円、10万km走行したときの燃料代は298.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら29.8万円/年、7年10万kmなら42.6万円/年、5年10万kmなら59.6万円/年、3年10万kmなら99.4万円/年となります。



カタログデータから見えてくる要素

N型エンジン簡易性能曲線図
N型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3000回転時の馬力 171PS
5250回転時の馬力 272PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク 40.8kgm
5250回転時のトルク 37.1kgm
N型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは5250回転時に最高出力272馬力を、3000回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5250rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ7.610kg/PS(2070kg/272PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.610kg/PS
車体+1人7.812kg/PS
車体+5人8.621kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.831kg/PS
車体+70kg7.868kg/PS
車体+80kg7.904kg/PS
車体+90kg7.941kg/PS
車体+100kg7.978kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.812kg/PS(2125kg/272PS)となり、数値としては0.202kg、比率にすると2.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.621kg/PS(2345kg/272PS)となり、数値としては1.011kg、比率にすると13.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


WL20 グランドチェロキーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/07

-
グランドチェロキー
7.812kg/PS
2125kg/272PS|2.0L-TB
[車体のみPWR:7.610]
2017/09

車種詳細
シビック
7.720kg/PS
1405kg/182PS|1.5L-TB
車体のみPWR:7.418
2009/07

車種詳細
MPV
7.653kg/PS
1875kg/245PS|2.3L-TB
車体のみPWR:7.429
2015/05

車種詳細
ロードスター
7.977kg/PS
1045kg/131PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.557
2006/12

車種詳細
ブーン X4
7.782kg/PS
1035kg/133PS|1.0L-TB
車体のみPWR:7.368
2008/10

車種詳細
フーガ
7.780kg/PS
1735kg/223PS|2.5L-NA
車体のみPWR:7.534

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.812kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.578kg/PSから8.046kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、マツダの2人乗りオープンカー「ND5RC型 ロードスター」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M312S型 ブーン X4」、日産の5人乗りセダン「Y50型 フーガ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

WL20型 グランドチェロキー [Limited]とパワーウェイトレシオが近い車種|7.812kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は131.4PS/tとなっています。


グランドチェロキーがバイクと競争するなら…?


車種詳細
デスペラード400X|399cc
7.758kg/PS
256kg/33.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:6.091]
1速ギヤ速度:47.9km/h
最小TWR:1.032
2023/07

-
グランドチェロキー|1995cc
7.812kg/PS
2125kg/272PS/40.8kgm
[車体のみPWR:7.610]
1速ギヤ速度:43.6km/h
最小TWR:1.117

車種詳細
KDX125SR|124cc
7.818kg/PS
172kg/22.0PS/1.90kgm
[車体のみPWR:5.318]
1速ギヤ速度:38.5km/h
最小TWR:0.662

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではグランドチェロキーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK52A デスペラード400Xと競争してみる

まずグランドチェロキーより少しPWRが低いバイクとして、スズキのデスペラード400Xが挙げられます。PWRの7.758kg/PSは車両重量201kgにライダーの体重55kgを加えた256kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はデスペラード400Xに4.3km/h劣り、1速TWRは0.085kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

DX125A KDX125SRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKDX125SRが挙げられます。PWRの7.818kg/PSは車両重量117kg+55kgの172kgを、最高出力22.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.1km/h勝り、1速TWRは0.455kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.781
平均ピストンスピード 15.75m/s
トルクウェイトレシオ 50.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段 30515円
排気量1Lあたり馬力 136.30PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.45kgm/L
1気筒あたりの馬力 68.0PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 42.9%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは50.74kg/kgm(2070kg/40.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8300000円、最高出力が272馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30515円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は203431円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は136.30PS/L、トルクは20.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は68.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが272馬力を5250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.75m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.781になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


グランドチェロキーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.72m
期待される荷室の幅 1.58m
対角線の長さ 2.34m
期待される荷室の面積 2.72m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.72m(対角線では2.34m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5750rpm|タイヤサイズ 265/60R18|タイヤ直径 77.5cm|円周長 243.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
5750rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.714 17.60 -
-
48km/h 12050rpm 1853.3kgm
2速 3.143 11.74 0.667 1-2/
3840rpm
72km/h 8030rpm 1235.7kgm
3速 2.106 7.86 0.670 2-3/
3850rpm
107km/h 5380rpm 828.0kgm
4速 1.667 6.22 0.792 3-4/
4550rpm
135km/h 4260rpm 655.4kgm
5速 1.285 4.80 0.771 4-5/
4430rpm
175km/h 3280rpm 505.2kgm
6速 1.000 3.73 0.778 5-6/
4470rpm
225km/h 2560rpm 393.2kgm
7速 0.839 3.13 0.839 6-7/
4820rpm
268km/h 2140rpm 329.9kgm
8速 0.667 2.49 0.795 7-8/
4570rpm
337km/h 1700rpm 262.2kgm
Final 3.734 レシオカバレッジ(変速比幅)7.067

ギヤの繋がりイメージ
WL20型グランドチェロキー8AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.734)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.734)÷タイヤの有効半径(0.3875m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの337km(5250rpmでは308.0km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5250rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ44km/h-
2速ギヤ65km/h3500rpm
3速ギヤ98km/h3520rpm
4速ギヤ123km/h4160rpm
5速ギヤ160km/h4050rpm
6速ギヤ205km/h4080rpm
7速ギヤ245km/h4400rpm
8速ギヤ308km/h4170rpm

WL20型グランドチェロキーに搭載されたN型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5250rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5250rpmから3500rpmまで落ち、そこから5250rpmまで加速を続けると速度は65km/h(+21km/h)になります。

3速ギヤでは3520rpmまで落ちて5250rpmで98km/h(+33km/h)に、4速ギヤでは4160rpmまで落ちて5250rpmで123km/h(+25km/h)に、5速ギヤでは4050rpmまで落ちて5250rpmで160km/h(+37km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4080rpmまで落ちて5250rpmで205km/h(+45km/h)に、7速ギヤでは4400rpmまで落ちて5250rpmで245km/h(+40km/h)に、8速ギヤでは4170rpmまで落ちて5250rpmで308km/h(+63km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば50.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.610kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1853.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2070kg)を1速ギヤの最大駆動力(1853.3kgm)で割ってみると1.117kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5250回転でのトルク(37.1kgm)からTWRを算出すると1.23kg/kgmとなり、3000-5250回転の回転域では1.117-1.23kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4820 7230 9640 12050 14460 16870 21690
2速 3210 4820 6430 8030 9640 11250 14460
3速 2150 3230 4310 5380 6460 7540 9690
4速 1700 2560 3410 4260 5110 5960 7670
5速 1310 1970 2630 3280 3940 4600 5910
6速 1020 1530 2040 2560 3070 3580 4600
7速 860 1290 1720 2140 2570 3000 3860
8速 680 1020 1360 1700 2050 2390 3070
※赤い数字は暫定レブリミット(5750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1190回転、一般的な高速道路の80km/hでは1360回転、100km/hでは1700回転、制限速度が120km/hになると2050回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3070回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 17 25 33 42 50 58 66
2速 12 25 37 50 62 75 87 100
3速 19 37 56 74 93 111 130 149
4速 23 47 70 94 117 141 164 188
5速 30 61 91 122 152 183 213 244
6速 39 78 117 157 196 235 274 313
7速 47 93 140 187 233 280 326 373
8速 59 117 176 235 293 352 411 469

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの265/60R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/60R18 | 直径 775mm

-20mm
幅245mm
-10mm
幅255mm
変更なし
幅265mm
+10mm
幅275mm
+20mm
幅285mm
-5%
55
扁平
245/55R18
37.5km/h
直径727mm
径差-48mm
255/55R18
38.1km/h
直径738mm
径差-37mm
265/55R18
38.7km/h
直径749mm
径差-26mm
275/55R18
39.2km/h
直径760mm
径差-15mm
285/55R18
39.8km/h
直径771mm
径差-4mm
0%
60
扁平
245/60R18
38.8km/h
直径751mm
径差-24mm
255/60R18
39.4km/h
直径763mm
径差-12mm
265/60R18
40.0km/h
775mm
0mm
275/60R18
40.6km/h
直径787mm
径差+12mm
285/60R18
41.2km/h
直径799mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
245/65R18
40.1km/h
直径776mm
径差+1mm
255/65R18
40.7km/h
直径789mm
径差+14mm
265/65R18
41.4km/h
直径802mm
径差+27mm
275/65R18
42.1km/h
直径815mm
径差+40mm
285/65R18
42.7km/h
直径828mm
径差+53mm
+10%
70
扁平
245/70R18
41.3km/h
直径800mm
径差+25mm
255/70R18
42.0km/h
直径814mm
径差+39mm
265/70R18
42.7km/h
直径828mm
径差+53mm
275/70R18
43.5km/h
直径842mm
径差+67mm
285/70R18
44.2km/h
直径856mm
径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、245/60R18 、255/55R18、255/60R18 、265/55R18 、275/55R18 、285/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/60R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/60R18の適応サイズと性能の変化 [WL20型グランドチェロキー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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WL20型グランドチェロキー[2.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.610kg/ps55.90
1速ギヤ加速性能1.117kg/kgm59.79
1L換算馬力136.30ps/L62.26
1L換算トルク20.45kgm/L64.25
WB/TR比1.78149.18
ワイド&ロー指数0.91448.45
前面の面積3.584m²23.04
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点406.59

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費455000円38.32
100kmh回転数1700rpm60.48
航続距離-25.83
車の大きさ17.561m³74.35
室内の広さ(仮) 3.184m³47.80
最小回転半径6.0m32.92
馬力単価30515円38.04
ユーティリティ部門の得点359.14

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した WL20型グランドチェロキー[2.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 765.73 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したWL20型グランドチェロキー(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

グランドチェロキーの歴代モデル

5代目 WL20型 グランドチェロキー
WL20 グランドチェロキーは2022/10に登場した5代目モデル。参考車両の「Limited」は全長4900mm、全幅1980mm、全高1810mmの車体に、272PS/40.8kgmを発生するN型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

4代目 WK57A型 グランドチェロキー
WK57A グランドチェロキーは2011/03に登場した4代目モデル。参考車両の「Overland-Summit」は全長4825mm、全幅1935mm、全高1770mmの車体に、352PS/53.0kgmを発生するG型5654ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 WH57型 グランドチェロキー
WH57 グランドチェロキーは2005/07に登場した3代目モデル。参考車両の「Overland 5.7 HEMI」は全長4760mm、全幅1880mm、全高1750mmの車体に、326PS/51.0kgmを発生する7型5654ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 WJ47型 グランドチェロキー
WJ47 グランドチェロキーは1999/05に登場した2代目モデル。参考車両の「Limited-V8」は全長4630mm、全幅1860mm、全高1710mmの車体に、227PS/39.8kgmを発生する661型4700ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 ZG40型 グランドチェロキー
ZG40 グランドチェロキーは1993/01に登場した初代モデル。参考車両の「TSi」は全長4500mm、全幅1800mm、全高1690mmの車体に、190PS/31.1kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。