WK57A グランドチェロキー性能と維持費 4WD/5AT 5人 688万円 2013年

このページでは、JEEPの5ドア・5人乗りSUV、4代目のWK57A型グランドチェロキー SRT8【2013/01モデル・468PS/63.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WK57A グランドチェロキー
販売期間：2011/03 - 2021/10

画像はJEEPより引用
http://www.jeep-japan.com/

投稿:2013-01-06｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4850mm×全幅1985mm×全高1750mm、排気量は6416ccであることから、大雑把に分類すると6.5リットルクラス（6500cc、自動車税は6.0L超を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：450PS～500PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4850mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

WK57A型グランドチェロキー [6416cc/468PS 4WD/5AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目グランドチェロキーの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2016/07	型式不明 [TrackHawk]6.2L-SC・4WD/8AT・1230.0万円 717PS・89.2kgm・-	717PS 89.2kgm -
2016/07	WK64型 [SRT8]6.4L-NA・4WD/8AT・805.7万円 468PS・63.6kgm・-	468PS 63.6kgm -
2013/01	WK36A型 [Limited]3.6L-NA・4WD/5AT・523.0万円 286PS・35.4kgm・7.7km/L	286PS 35.4kgm 7.7km/L
4代目グランドチェロキーの車両型式・グレード一覧【全5車種】

グランドチェロキーの新型モデル
	5代目 WL36L型グランドチェロキー
	WL36L型グランドチェロキーは2022/02に登場した5代目モデル。参考車両の「L Limited」は全長5200mm、全幅1980mm、全高1815mmの車体に、286PS/35.1kgmを発生するG型3604ccエンジンを搭載。

グランドチェロキーの旧型モデル
	3代目 WH型グランドチェロキー
	WH型グランドチェロキーは2005/07に登場した3代目モデル。参考車両の「SRT8」は全長4780mm、全幅1910mm、全高1730mmの車体に、426PS/58.0kgmを発生する6.1L型6059ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	JEEP
車名＆グレード	グランドチェロキー SRT8
その他	クライスラージープ
お値段	6880000円
車両型式	WK57A
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4850×幅1985×高1750mm
軸距＆輪距	2915mm 前1670mm/後1660mm
最小半径	5.7m
最低高	195mm
タイヤ	前輪：295/45R20 後輪：295/45R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	2400kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	6416cc
圧縮比	10.9
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	468PS[344kW]/6250rpm
最大トルク	63.6kgm[624Nm]/4100rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	5.3km/L（12.5mpg）
100km燃費	18.9L/100km
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税111000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2013/01モデルのグランドチェロキーを12年落ちの中古で340.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
グランドチェロキーの2013/01モデルの場合、2025年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である309.6万円に諸経費として31.0万円を足した340.6万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2013年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc超	13年未満	111000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷4.9×190円/L		387760円
オイル交換 5000km毎	1回10000円×2回		20000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額10000円	月額10000円×12ヶ月		120000円
ローン完済後の年間維持費			687300円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額56760円×12ヶ月		681120円
ローン返済中の年間維持費			1368500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から12年経過車の場合、「6000cc超で13年未満」クラスの自動車税は111000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ57300円（ローン完済前は114100円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をグランドチェロキーに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

グランドチェロキーの維持費は高い？安い？

「グランドチェロキーの年間維持費は687300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000cc超クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてグランドチェロキーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	コルベットクーペ	524400円	-162900円
↑	7シリーズ	573200円	-114100円
↑	Cクラスセダン AMG	601600円	-85700円
↑	A8	638400円	-48900円
基準	6000cc超クラス平均	654800円	-32500円
→	グランドチェロキーの維持費	687300円
↓	Eクラス	709500円	+22200円
↓	Mクラス	749600円	+62300円
高い	SLクラス	791100円	+103800円

グランドチェロキーの年間維持費を、6000cc超クラスで最も維持費が安いコルベットクーペと比較して162900円高く、最も高いSLクラスと比較して103800円安く、6000cc超クラスの平均維持費との比較では32500円高くなっています。

最低額のコルベットクーペと最高額のSLクラスは極端な例としても、6000cc超クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、グランドチェロキーの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000cc超クラスの車ランキング

グランドチェロキーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	890万円	75万円	58万円
15％	600万円	50万円	39万円
20％	450万円	38万円	30万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は890万円（総支給額75万円/月、手取り58万円/月）、ここから月額維持費5.7万円を支払うと残りは52.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は600万円（総支給額50万円/月、手取り39万円/月）、5.7万円を支払うと残りは33.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.7万円を引くと残りは24.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代39万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費4.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	285730円 [-102030円]
-25円 165円/L	336750円 [-51010円]
-10円 180円/L	367370円 [-20390円]
190円/L	387760円 [0円]
+10円 200円/L	408180円 [+20420円]
+25円 215円/L	438800円 [+51040円]
+50円 240円/L	489820円 [+102060円]

燃費4.9km/LのWK57A型グランドチェロキーで10000km走行するのに必要な燃料は2040.9L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は387760円になります。

参考までに、グランドチェロキーの燃料タンクは93リットルですので、2040.9Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約17630円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては20420円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると51040円、50円も違ってくると102060円にもなります。

これをWK57A型グランドチェロキーの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を687300円としたとき、140円/Lに値下がりすれば585270円（85.2％）に、240円/Lに値上がりすれば789360円（114.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（111000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	30%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 3000km分	116330円	31%
オイル交換年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 80%	96000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	375500円 -311800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	24%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	193880円	42%
オイル交換年1回	10000円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 85%	102000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	459100円 -228200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	20%
自動車重量税 1年分	20500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	271430円	50%
オイル交換年1回	14000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	2%
任意保険料 90%	108000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	546600円 -140700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて311800円安い375500円に、5000km走行では228200円安い459100円に、7000km走行では140700円安い546600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	16%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 10000km分	387760円	56%
オイル交換年2回	20000円	3%
タイヤ交換 5年毎	19200円	3%
任意保険料 100%	120000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	687300円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	12%
自動車重量税 1年分	20500円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	581640円	64%
オイル交換年3回	30000円	3%
タイヤ交換 3年毎	23040円	3%
任意保険料 110%	132000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	907100円 +219800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	775520円	69%
オイル交換年4回	40000円	4%
タイヤ交換 3年毎	30720円	3%
任意保険料 120%	144000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	1130600円 +443300円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

グランドチェロキーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	5.3km/L
燃料タンク容量	93L
航続距離(カタログ燃費)	492.9km
航続距離(80％燃費)	390.6km
満タンプライス	17670円
1km走行コスト	35.85円/km
1万円でどこまで行ける？	278.9km
東京から492.9kmの範囲

JC08モード燃費が5.3km/L、燃料タンク容量93リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は492.9kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（4.8km/L）とすると航続距離は446.4km、80％（4.2km/L）だと390.6km、70％（3.7km/L）では344.1kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から93リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では17670円、上で計算した航続距離を踏まえると492.9km（80％燃費時390.6km）を走行するのに17670円かかる計算です。

燃費を4.9km/Lとしたときの1km走行コストは35.85円、10万km走行したときの燃料代は358.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら35.9万円/年、7年10万kmなら51.2万円/年、5年10万kmなら71.7万円/年、3年10万kmなら119.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば278.9km（往復なら片道139.5km）、カタログ値の80％なら223.2km（片道111.6km）離れたところまで行くことができます。

グランドチェロキーのカタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図

各回転域での馬力
4100回転時の馬力	364PS
6250回転時の馬力	468PS
各回転域でのトルク
4100回転時のトルク	63.6kgm
6250回転時のトルク	53.6kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、6416ccの自然吸気エンジンは6250回転時に最高出力468馬力を、4100回転時に最大トルク63.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4100rpmから最高出力が発生する6250rpmまで」の2150rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は34.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.128kg/PS（2400kg/468PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.128kg/PS
車体+1人	5.246kg/PS
車体+5人	5.716kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.256kg/PS
車体+70kg	5.278kg/PS
車体+80kg	5.299kg/PS
車体+90kg	5.321kg/PS
車体+100kg	5.342kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.246kg/PS（2455kg/468PS）となり、数値としては0.118kg、比率にすると2.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.716kg/PS（2675kg/468PS）となり、数値としては0.588kg、比率にすると11.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

WK57A グランドチェロキーのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.246kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	グランドチェロキー 5.246kg/PS 468PS・6.5L-NA 車体のみPWR 5.128	2455kg +2.3%
車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.200	1615kg +3.5%
車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.133	1595kg +3.6%
車種詳細	S2000 5.300kg/PS 250PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.080	1325kg +4.3%
車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 250PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.960	1295kg +4.4%
車種詳細	インプレッサ WRX 5.150kg/PS 300PS・2.5L-TB 車体のみPWR 4.967	1545kg +3.7%

5.036kg/PSから5.456kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型レヴォーグ、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、ホンダの2人乗りオープンカー・AP1型 S2000、日産の4人乗りクーペ・S15型シルビア、スバルの5人乗りハッチバック・GRF型インプレッサ WRXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●WK57A型グランドチェロキー [SRT8]のライバル車種｜5.246kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は195.0PS/tとなっています。

グランドチェロキーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NC750S｜745cc 5.241kg/PS 283kg/54.4PS/6.93kgm [車体のみPWR：4.222] 1速ギヤ速度：62.6km/h 最小TWR：0.878
2013/01 -	グランドチェロキー｜6416cc 5.246kg/PS 2455kg/468PS/63.6kgm [車体のみPWR：5.128] 1速ギヤ速度：68.6km/h 最小TWR：1.098
車種詳細	MT-03｜320cc 5.262kg/PS 221kg/42.0PS/3.00kgm [車体のみPWR：3.952] 1速ギヤ速度：54.5km/h 最小TWR：0.744

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではグランドチェロキーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC88 NC750Sと競争してみる

まずグランドチェロキーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC750Sが挙げられます。PWRの5.241kg/PSは車両重量228kgにライダーの体重55kgを加えた283kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNC750Sに6.0km/h勝り、1速TWRは0.220kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RH13J MT-03と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのMT-03が挙げられます。PWRの5.262kg/PSは車両重量166kg+55kgの221kgを、最高出力42.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.1km/h勝り、1速TWRは0.354kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.751
平均ピストンスピード	19.71m/s
トルクウェイトレシオ	37.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14701円
排気量1Lあたり馬力	72.94PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.91kgm/L
1気筒あたりの馬力	58.5PS
1気筒あたりのトルク	8.0kgm
パワーバンド比率	34.4％
燃費×馬力	2307.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは37.74kg/kgm（2400kg/63.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6880000円、最高出力が468馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14701円、逆に1万円あたりでは0.68馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は108176円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.94PS/L、トルクは9.91kgm/L、1気筒あたりの馬力は58.5馬力、トルクは8.0kgmとなり、このエンジンが468馬力を6250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.71m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.751になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が4.93km/L、最高出力が468PSであるこの車の獲得ポイントは2307.2ptになります。
戯れに車両重量2400kgを100kg単位にした24.0で割ってみたところ、その数値は96.13ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

グランドチェロキーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.698m
期待される荷室の幅	1.585m
対角線の長さ	2.323m
期待される荷室の面積	2.691m²

縦方向の長さが1.698m（対角線では2.323m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6750rpm｜タイヤサイズ 295/45R20｜タイヤ直径 77.4cm｜円周長 243.2cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.595	13.30	-	-	74km/h	9120rpm	2186.0kgm
2速	2.186	8.09	0.608	1-2/ 4100rpm	122km/h	5540rpm	1329.2kgm
3速	1.405	5.20	0.643	2-3/ 4340rpm	189km/h	3560rpm	854.3kgm
4速	1.000	3.70	0.712	3-4/ 4810rpm	266km/h	2540rpm	608.1kgm
5速	0.831	3.07	0.831	4-5/ 5610rpm	320km/h	2110rpm	505.3kgm
Final	3.700	レシオカバレッジ（変速比幅）4.326

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4100rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.700)÷タイヤの有効半径(0.387m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの320km（6250rpmでは296.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4100回転で最大トルク63.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.128kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2186.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2400kg)を1速ギヤの最大駆動力(2186.0kgm)で割ってみると1.098kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6250回転でのトルク(53.6kgm)からTWRを算出すると1.303kg/kgmとなり、4100-6250回転の回転域では1.098-1.303kg/kgmの間で推移することがわかります。

6250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

WK57A型グランドチェロキーに搭載された6416ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	69km/h	-
2速ギヤ	113km/h	3800rpm
3速ギヤ	175km/h	4020rpm
4速ギヤ	246km/h	4450rpm
5速ギヤ	297km/h	5190rpm

まず1速ギヤで6250rpmまで引っ張ると69km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6250rpmから3800rpmまで落ち、そこから6250rpmまで加速を続けると速度は113km/h（+44km/h）になります。

3速ギヤでは4020rpmまで落ちて6250rpmで175km/h（+62km/h）に、4速ギヤでは4450rpmまで落ちて6250rpmで246km/h（+71km/h）に、5速ギヤでは5190rpmまで落ちて6250rpmで297km/h（+51km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3650	5470	7290	9120	10940	12760	16410
2速	2220	3330	4430	5540	6650	7760	9980
3速	1430	2140	2850	3560	4280	4990	6410
4速	1010	1520	2030	2540	3040	3550	4560
5速	840	1260	1690	2110	2530	2950	3790

※赤い数字は暫定レブリミット(6750rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.831)を選択して時速100kmにて走行すると2110回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1260回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1480回転、一般的な高速道路の80km/hでは1690回転、100km/hでは2110回転、制限速度が120km/hになると2530回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3790回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	33	44	55	66	77	88
2速	18	36	54	72	90	108	126	144
3速	28	56	84	112	140	168	196	225
4速	39	79	118	158	197	237	276	316
5速	47	95	142	190	237	285	332	380

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/45R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/45R20 ｜直径 774mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
40	275/40R20 37.6km/h 径 728mm 差 -46mm	285/40R20 38.0km/h 径 736mm 差 -38mm	295/40R20 38.4km/h 径 744mm 差 -30mm	305/40R20 38.9km/h 径 752mm 差 -22mm	315/40R20 39.3km/h 径 760mm 差 -14mm
45	275/45R20 39.1km/h 径 756mm 差 -18mm	285/45R20 39.5km/h 径 765mm 差 -9mm	295/45R20 40.0km/h 774mm 0mm	305/45R20 40.5km/h 径 783mm 差 +9mm	315/45R20 40.9km/h 径 792mm 差 +18mm
50	275/50R20 40.5km/h 径 783mm 差 +9mm	285/50R20 41.0km/h 径 793mm 差 +19mm	295/50R20 41.5km/h 径 803mm 差 +29mm	305/50R20 42.0km/h 径 813mm 差 +39mm	315/50R20 42.5km/h 径 823mm 差 +49mm
55	275/55R20 41.9km/h 径 811mm 差 +37mm	285/55R20 42.5km/h 径 822mm 差 +48mm	295/55R20 43.0km/h 径 833mm 差 +59mm	305/55R20 43.6km/h 径 844mm 差 +70mm	315/55R20 44.2km/h 径 855mm 差 +81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、275/45R20 、285/40R20、285/45R20 、295/40R20 、305/40R20 、315/40R20あたりのタイヤがおすすめです。

295/45R20のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/45R20の適応サイズと性能の変化 [WK57A型グランドチェロキー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】295/45R20のタイヤ銘柄と通販価格

WK57A型グランドチェロキー 6.5L-NA 4WD/5ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.13㎏/PS	62.6pt	A
最高回転数	5881rpm	6250rpm	54.5pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.10㎏/㎏m	60.1pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	68.6㎞/h	66.1pt	A
1リットル換算馬力	73.10PS/L	72.94PS/L	49.9pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.91㎏m/L	55.4pt	B
WB/TR比	1.773	1.751	52.2pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.882	50.8pt	C
前面の面積	2.630m2	3.474m2	26.4pt	F
最低地上高	154.5mm	195mm	33.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			489.5pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	687300円	19.8pt	F
JC08燃費	17.7km/L	5.3km/L	30.6pt	E
100km/h 回転数	2490rpm	2110rpm	55.0pt	B
航続距離	644.1km	458.4km	39.3pt	D
車の大きさ	11.466m3	16.848m3	28.7pt	F
車内の広さ	3430.4L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			401.1pt
総合評価			F

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	489.5pt	6068位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	401.1pt	10615位	F
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	890.6pt	10026位	E
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は489.5点で全10694車種中の6068位、ユーティリティ部門は401.1点で10615位、総合得点は890.6点で10026位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

WK57A型グランドチェロキーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したWK57A型グランドチェロキー(4WD/5AT) の各種スペックを、5人乗SUV・6000cc超という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

グランドチェロキーの歴代モデル

	5代目 WL20型グランドチェロキー
	WL20 グランドチェロキーは2022/10に登場した5代目モデル。参考車両の「Limited」は全長4900mm、全幅1980mm、全高1810mmの車体に、272PS/40.8kgmを発生するN型1995ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	4代目 WK57A型グランドチェロキー
	WK57A グランドチェロキーは2011/03に登場した4代目モデル。参考車両の「Overland-Summit」は全長4825mm、全幅1935mm、全高1770mmの車体に、352PS/53.0kgmを発生するG型5654ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 WH57型グランドチェロキー
	WH57 グランドチェロキーは2005/07に登場した3代目モデル。参考車両の「Overland 5.7 HEMI」は全長4760mm、全幅1880mm、全高1750mmの車体に、326PS/51.0kgmを発生する7型5654ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 WJ47型グランドチェロキー
	WJ47 グランドチェロキーは1999/05に登場した2代目モデル。参考車両の「Limited-V8」は全長4630mm、全幅1860mm、全高1710mmの車体に、227PS/39.8kgmを発生する661型4700ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 ZG40型グランドチェロキー
	ZG40 グランドチェロキーは1993/01に登場した初代モデル。参考車両の「TSi」は全長4500mm、全幅1800mm、全高1690mmの車体に、190PS/31.1kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

WK57A グランドチェロキー 性能と維持費 4WD/5AT 5人 688万円 2013年

WK57A型 グランドチェロキー [6416cc/468PS 4WD/5AT] お品書き

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