KL32L チェロキーの性能と維持費 4WD/9AT 5人 430万円 2014年式

このページでは、JEEPの5ドア・5人乗りSUV、5代目のABA-KL32L型チェロキー Trailhawk【2014/05モデル・272PS/32.1kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KL32L型 チェロキー [3238cc/272PS 4WD/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目チェロキーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	KL20L型 [Limited]2.0L-TB・4WD/9AT・506.0万円 272PS・40.8kgm・10.0km/L	272PS 40.8kgm 10.0km/L
2021/04	KL20L型 [Trailhawk]2.0L-TB・4WD/9AT・509.0万円 272PS・40.8kgm・9.9km/L	272PS 40.8kgm 9.9km/L
2021/04	KL24型 [Longitude]2.4L-NA・4WD/9AT・459.0万円 177PS・23.4kgm・10.5km/L	177PS 23.4kgm 10.5km/L
5代目チェロキーの車両型式・グレード一覧【全7車種】

チェロキーの旧型モデル
	4代目 KK37型チェロキー
	KK37型チェロキーは2008/06に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Cross」は全長4500mm、全幅1830mm、全高1820mmの車体に、205PS/32.0kgmを発生するK型3700ccエンジンを搭載。

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• 2014年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	JEEP
車名＆ グレード	チェロキー Trailhawk
その他	-
お値段	4298400円
車両型式	ABA-KL32L
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4630×幅1905×高1740mm
軸距＆ 輪距	2720mm 前1620mm/後1625mm
最小半径	5.8m
最低高	220mm
タイヤ	前輪：245/65R17 後輪：245/65R17
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	1990kg

エンジン諸元
原動機型式	S
気筒配列	V型6気筒
排気量	3238cc
圧縮比	10.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	272PS[200kW]/6500rpm
最大トルク	32.1kgm[315Nm]/4300rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	8.8km/L（20.7mpg）
100km燃費	11.4L/100km
※S型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、チェロキーの新車を494.3万円(諸費用として64.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	58000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.2×175円/L		213410円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			404700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額82390円×12ヶ月		988680円
ローン返済中の年間維持費			1393400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	58000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	213410円 (149390円) (106710円) (64020円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	404700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	988680円
ローン返済中の年間維持費	1393400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から10年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は58000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、チェロキー【Trailhawk】の場合、維持費の月額は33800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

チェロキーの維持費は高い？安い？

「チェロキーの年間維持費は404700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてチェロキーの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-133300円
↑	ディグニティ	310600円	-94100円
↑	Eクラス セダン	351800円	-52900円
↑	IS	387200円	-17500円
→	チェロキーの維持費	404700円
基準	3500ccクラス平均	425800円	+21100円
↓	911 クーペ	502500円	+97800円
↓	カマロ クーペ	553300円	+148600円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+331300円

チェロキーの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して133300円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して331300円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では21100円安くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、チェロキーの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

チェロキーを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	530万円	45万円	35万円
15％	350万円	30万円	24万円
20％	260万円	22万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は530万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは31.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは13.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	152450円 [-60960円]
-25円 150円/L	182940円 [-30470円]
-10円 165円/L	201240円 [-12170円]
175円/L	213410円 [0円]
+10円 185円/L	225630円 [+12220円]
+25円 200円/L	243920円 [+30510円]
+50円 225円/L	274410円 [+61000円]

燃費8.2km/LのKL32L型 チェロキーで10000km走行するのに必要な燃料は1219.6L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は213410円になります。

参考までに、チェロキーの燃料タンクは60リットルですので、1219.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10170円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30510円、50円も違ってくると61000円にもなります。

これをKL32L型 チェロキーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を404700円としたとき、125円/Lに値下がりすれば343740円（84.9％）に、225円/Lに値上がりすれば465700円（115.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	64020円	28%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	67200円	29%
合計 [1万kmとの差額]	228500円 -176200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	106710円	39%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	71400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	275400円 -129300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	149390円	46%
オイル交換 年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	75600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	324700円 -80000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて176200円安い228500円に、5000km走行では129300円安い275400円に、7000km走行では80000円安い324700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	320120円	59%
オイル交換 年3回	36000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	3%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	541400円 +136700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	426820円	64%
オイル交換 年4回	48000円	7%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	666100円 +261400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

チェロキーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.8km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	528.0km
航続距離(80％燃費)	420.0km
満タンプライス	10500円
1km走行コスト	19.89円
1万円でどこまで行ける？	502.9km

JC08モード燃費が8.8km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は528.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.9km/L）とすると航続距離は474.0km、80％（7.0km/L）だと420.0km、70％（6.2km/L）では372.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では10500円、上で計算した航続距離を踏まえると528.0km（80％燃費時420.0km）を走行するのに10500円かかる計算です。

燃費を8.2km/Lとしたときの1km走行コストは19.89円、10万km走行したときの燃料代は198.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら19.9万円/年、7年10万kmなら28.4万円/年、5年10万kmなら39.8万円/年、3年10万kmなら66.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば502.9km（往復なら片道251.4km）、カタログ値の80％なら402.3km（片道201.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

S型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4300回転時の馬力	193PS
6500回転時の馬力	272PS
各回転域でのトルク
4300回転時のトルク	32.1kgm
6500回転時のトルク	30.0kgm
S型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS型3238cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力272馬力を、4300回転時に最大トルク32.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4300rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.316kg/PS（1990kg/272PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.316kg/PS
車体+1人	7.518kg/PS
車体+5人	8.327kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.537kg/PS
車体+70kg	7.574kg/PS
車体+80kg	7.610kg/PS
車体+90kg	7.647kg/PS
車体+100kg	7.684kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.518kg/PS（2045kg/272PS）となり、数値としては0.202kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.327kg/PS（2265kg/272PS）となり、数値としては1.011kg、比率にすると13.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KL32L チェロキーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2014/05 -	チェロキー 7.518kg/PS 2045kg/272PS｜3.3L-NA [車体のみPWR：7.316]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2017/09 車種詳細	シビック 7.720kg/PS 1405kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.418
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.518kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.292kg/PSから7.744kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KL32L型 チェロキー [Trailhawk]のライバル車種｜7.518kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は136.7PS/tとなっています。

チェロキーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2014/05 -	チェロキー｜3238cc 7.518kg/PS 2045kg/272PS/32.1kgm [車体のみPWR：7.316] 1速ギヤ速度：60.1km/h 最小TWR：1.522
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではチェロキーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずチェロキーより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに1.5km/h勝り、1速TWRは0.384kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.2km/h勝り、1速TWRは0.502kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.676
平均ピストンスピード	17.98m/s
トルクウェイトレシオ	61.99kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15803円
排気量1Lあたり馬力	84.00PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.91kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.3PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	33.9％
燃費×馬力	2225.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは61.99kg/kgm（1990kg/32.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4298400円、最高出力が272馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15803円、逆に1万円あたりでは0.63馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133907円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は84.00PS/L、トルクは9.91kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.3馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが272馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.98m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmであるS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.676になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.18km/L、最高出力が272PSであるこの車の獲得ポイントは2225.0ptになります。
戯れに車両重量1990kgを100kg単位にした19.9で割ってみたところ、その数値は111.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

チェロキーでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.621m
期待される荷室の幅	1.505m
対角線の長さ	2.212m
期待される荷室の面積	2.440m²

縦方向の長さが1.621m（対角線では2.212m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 245/65R17｜タイヤ直径 75.0cm｜円周長 235.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.700	15.28	-	-	65km/h	10810rpm	1307.9kgm
2速	2.842	9.24	0.605	1-2/ 4240rpm	107km/h	6540rpm	790.9kgm
3速	1.909	6.21	0.672	2-3/ 4700rpm	159km/h	4390rpm	531.2kgm
4速	1.382	4.49	0.724	3-4/ 5070rpm	220km/h	3180rpm	384.6kgm
5速	1.000	3.25	0.724	4-5/ 5070rpm	304km/h	2300rpm	278.3kgm
6速	0.808	2.63	0.808	5-6/ 5660rpm	377km/h	1860rpm	224.9kgm
7速	0.699	2.27	0.865	6-7/ 6060rpm	435km/h	1610rpm	194.5kgm
8速	0.580	1.89	0.830	7-8/ 5810rpm	525km/h	1330rpm	161.4kgm
9速	0.479	1.56	0.826	8-9/ 5780rpm	635km/h	1100rpm	133.3kgm
Final	3.251	レシオカバレッジ（変速比幅）9.812

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4300rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.251)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.251)÷タイヤの有効半径(0.375m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの635km（6500rpmでは590.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4300回転で最大トルク32.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば61.99kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.316kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1307.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1990kg)を1速ギヤの最大駆動力(1307.9kgm)で割ってみると1.522kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(30.0kgm)からTWRを算出すると1.628kg/kgmとなり、4300-6500回転の回転域では1.522-1.628kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KL32L型チェロキーに搭載されたS型3238ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	99km/h	3930rpm
3速ギヤ	148km/h	4370rpm
4速ギヤ	205km/h	4710rpm
5速ギヤ	283km/h	4710rpm
6速ギヤ	350km/h	5250rpm
7速ギヤ	404km/h	5620rpm
8速ギヤ	487km/h	5400rpm
9速ギヤ	590km/h	5370rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3930rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は99km/h（+39km/h）になります。

3速ギヤでは4370rpmまで落ちて6500rpmで148km/h（+49km/h）に、4速ギヤでは4710rpmまで落ちて6500rpmで205km/h（+57km/h）に、5速ギヤでは4710rpmまで落ちて6500rpmで283km/h（+78km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5250rpmまで落ちて6500rpmで350km/h（+67km/h）に、7速ギヤでは5620rpmまで落ちて6500rpmで404km/h（+54km/h）に、8速ギヤでは5400rpmまで落ちて6500rpmで487km/h（+83km/h）に、9速ギヤでは5370rpmまで落ちて6500rpmで590km/h（+103km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4320	6490	8650	10810	12970	15130	19460
2速	2610	3920	5230	6540	7840	9150	11760
3速	1760	2630	3510	4390	5270	6150	7900
4速	1270	1910	2540	3180	3810	4450	5720
5速	920	1380	1840	2300	2760	3220	4140
6速	740	1110	1490	1860	2230	2600	3340
7速	640	960	1290	1610	1930	2250	2890
8速	530	800	1070	1330	1600	1870	2400
9速	440	660	880	1100	1320	1540	1980

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.479)を選択して時速100kmにて走行すると1100回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは660回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは770回転、一般的な高速道路の80km/hでは880回転、100km/hでは1100回転、制限速度が120km/hになると1320回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは1980回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	46	56	65	74
2速	15	31	46	61	76	92	107	122
3速	23	46	68	91	114	137	159	182
4速	31	63	94	126	157	189	220	252
5速	43	87	130	174	217	261	304	348
6速	54	108	161	215	269	323	377	431
7速	62	124	187	249	311	373	435	498
8速	75	150	225	300	375	450	525	600
9速	91	182	272	363	454	545	635	726

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/65R17 ｜ 直径 750mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 60 扁平	225/60R17 37.4km/h 直径702mm 径差-48mm	235/60R17 38.1km/h 直径714mm 径差-36mm	245/60R17 38.7km/h 直径726mm 径差-24mm	255/60R17 39.4km/h 直径738mm 径差-12mm	265/60R17 40.0km/h 直径750mm 径差0mm
0% 65 扁平	225/65R17 38.7km/h 直径725mm 径差-25mm	235/65R17 39.4km/h 直径738mm 径差-12mm	245/65R17 40.0km/h 750mm 0mm	255/65R17 40.7km/h 直径764mm 径差+14mm	265/65R17 41.4km/h 直径777mm 径差+27mm
+5% 70 扁平	225/70R17 39.8km/h 直径747mm 径差-3mm	235/70R17 40.6km/h 直径761mm 径差+11mm	245/70R17 41.3km/h 直径775mm 径差+25mm	255/70R17 42.1km/h 直径789mm 径差+39mm	265/70R17 42.8km/h 直径803mm 径差+53mm
+10% 75 扁平	225/75R17 41.1km/h 直径770mm 径差+20mm	235/75R17 41.9km/h 直径785mm 径差+35mm	245/75R17 42.7km/h 直径800mm 径差+50mm	255/75R17 43.5km/h 直径815mm 径差+65mm	265/75R17 44.3km/h 直径830mm 径差+80mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/65R17、225/70R17 、235/60R17、235/65R17 、245/60R17 、255/60R17 、265/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

245/65R17のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/65R17の適応サイズと性能の変化 [KL32L型チェロキー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/65R17のタイヤ銘柄と通販価格

KL32L型チェロキー[3.3L-NA 4WD/9AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.316kg/ps	56.71
1速ギヤ加速性能	1.522kg/kgm	51.15
1L換算馬力	84.00ps/L	58.60
1L換算トルク	9.91kgm/L	55.37
WB/TR比	1.676	60.00
ワイド＆ロー指数	0.913	48.53
前面の面積	3.315m²	30.74
最低地上高	220mm	23.37
スポーツ性能部門の得点		384.47

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	8.8km/L	36.17
年間維持費	404700円	42.85
100kmh回転数	1100rpm	68.40
航続距離	528.0km	39.25
車の大きさ	15.347m³	65.42
室内の広さ	(仮) 2.783m³	43.96
最小回転半径	5.8m	37.14
馬力単価	15803円	57.57
ユーティリティ部門の得点		390.76

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KL32L型チェロキー[3.3L-NA 4WD/9AT] の総合得点は 775.23 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KL32L型チェロキーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKL32L型チェロキー(4WD/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「3500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

チェロキーの歴代モデル

	5代目 KL24P型 チェロキー
	KL24P チェロキーは2014/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Longitude」は全長4630mm、全幅1860mm、全高1700mmの車体に、177PS/23.4kgmを発生するB型2359ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	4代目 KK37型 チェロキー
	KK37 チェロキーは2008/06に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Cross」は全長4500mm、全幅1830mm、全高1820mmの車体に、205PS/32.0kgmを発生するK型3700ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 KJ37型 チェロキー
	KJ37 チェロキーは2001/10に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4520mm、全幅1820mm、全高1820mmの車体に、205PS/31.3kgmを発生するK型3700ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 7MX型 チェロキー
	7MX チェロキーは1985/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4255mm、全幅1765mm、全高1650mmの車体に、190PS/31.1kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。