KL20L チェロキーの性能と維持費 4WD/9AT 5人 509万円 2021年式

このページでは、JEEPの5ドア・5人乗りSUV、5代目の3BA-KL20L型チェロキー Trailhawk【2021/04モデル・272PS/40.8kgm・PT4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KL20L型 チェロキー [1995cc/272PS PT4WD/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目チェロキーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	KL20L型 [Limited]2.0L-TB | 4WD/9AT | 506.0万円	272PS 40.8kgm 10.0km/L
2021/04	KL24型 [Longitude]2.4L-NA | 4WD/9AT | 459.0万円	177PS 23.4kgm 10.5km/L
2015/04	KL24P型 [Longitude]2.4L-NA | 4WD/9AT | 464.4万円	177PS 23.4kgm 8.6km/L
5代目チェロキーの車両型式・グレード一覧【全7車種】

チェロキーの旧型モデル
	4代目 KK37型チェロキー
	KK37型チェロキーは2008/06に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Cross」は全長4500mm、全幅1830mm、全高1820mmの車体に、205PS/32.0kgmを発生するK型3700ccエンジンを搭載。

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• 2014年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	JEEP
車名＆ グレード	チェロキー Trailhawk
その他	トレイルホーク
お値段	5090000円
車両型式	3BA-KL20L
駆動方式 変速機	パートタイム4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4665×幅1905×高1740mm
軸距＆ 輪距	2720mm 前1620mm/後1625mm
最小半径	5.8m
最低高	220mm
タイヤ	前輪：245/65R17 後輪：245/65R17
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	1910kg

エンジン諸元
原動機型式	N
気筒配列	直列4気筒
排気量	1995cc
吸気方式	ターボ
最高出力	272PS[200kW]/5250rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/3000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	9.9km/L（23.3mpg）
100km燃費	10.1L/100km
※N型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、チェロキーの新車を585.4万円(諸費用として76.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷9.9km/L×170円/L 7000km÷9.9km/L×170円/L 5000km÷9.9km/L×170円/L 3000km÷9.9km/L×170円/L		171720円 (120200円) (85860円) (51520円)
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			322000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額97560円×12ヶ月		1170720円
ローン返済中の年間維持費			1492700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	171720円 (120200円) (85860円) (51520円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	322000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1170720円
ローン返済中の年間維持費	1492700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。チェロキー【Trailhawk】の場合、維持費の月額は26900円（ローン完済前は124400円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 120円/L	121230円 [-50490円]
-25円 145円/L	146480円 [-25240円]
-10円 160円/L	161640円 [-10080円]
170円/L	171720円 [0円]
+10円 180円/L	181840円 [+10120円]
+25円 195円/L	196990円 [+25270円]
+50円 220円/L	222250円 [+50530円]

燃費9.9km/LのKL20L型 チェロキーで10000km走行するのに必要な燃料は1010.2L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は171720円になります。

参考までに、チェロキーの燃料タンクは60リットルですので、1010.2Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約10110円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10120円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25270円、50円も違ってくると50530円にもなります。

これをKL20L型 チェロキーの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を322000円としたとき、120円/Lに値下がりすれば271510円（84.3％）に、220円/Lに値上がりすれば372530円（115.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	51520円	29%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	179100円 -142900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	85860円	40%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	24%
合計 [1万kmとの差額]	216800円 -105200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	14%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	120200円	47%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	256600円 -65400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて142900円安い179100円に、5000km走行では105200円安い216800円に、7000km走行では65400円安い256600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	257580円	59%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	435900円 +113900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	343440円	64%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	538700円 +216700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（10.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（11.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代171720円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル170円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.0km/L → 7.2km/L
郊外	10.3km/L → 10.6km/L
高速道路	11.8km/L → 12.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	218570円 [212500円]
郊外	500km	8250円 [8020円]
高速道路	500km	7210円 [6970円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		234030円 +62310円 7.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		227490円 -6540円 7.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.0km/Lではガソリン1285.7Lを消費して、ガソリン代は218570円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が10.3km/Lではガソリン48.5Lを消費して、ガソリン代は8250円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.8km/Lではガソリン42.4Lを消費して、ガソリン代は7210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1376.6L、かかったガソリン代が234030円となり、平均燃費は7.3km/L（-2.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+62310円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は227490円となり、6540円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で32700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	121430円 [118050円]
郊外	5000km	82520円 [80190円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		203950円 +32230円 8.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		198240円 -5710円 8.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.0km/Lでは714.3Lを消費して、ガソリン代は121430円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が10.3km/Lでは485.4Lを消費して、ガソリン代は82520円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1199.7L、かかったガソリン代が203950円となり、平均燃費は8.3km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+32230円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が198240円となり、1年間で5710円、5年間で28550円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	80870円 [78630円]
郊外	3340km	55130円 [53570円]
高速道路	3330km	47970円 [46410円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		183970円 +12250円 9.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		178610円 -5360円 9.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.0km/Lでは475.7Lを消費して、ガソリン代は80870円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が10.3km/Lでは324.3Lを消費して、ガソリン代は55130円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.8km/Lでは282.2Lを消費して、ガソリン代は47970円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1082.2L、かかったガソリン代が183970円となり、平均燃費は9.2km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+12250円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が178610円となり、1年間で5360円、5年間で26800円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	12140円 [11800円]
郊外	9000km	148550円 [144350円]
高速道路	500km	7210円 [6970円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		167900円 -3820円 10.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		163120円 -4780円 10.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.0km/Lでは71.4Lを消費して、ガソリン代は12140円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が10.3km/Lでは873.8Lを消費して、ガソリン代は148550円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.8km/Lでは42.4Lを消費して、ガソリン代は7210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が987.6L、かかったガソリン代が167900円となり、平均燃費は10.1km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3820円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が163120円となり、1年間で4780円、5年間で23900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.3km/L・8.3km/L・9.2km/L・10.1km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（234030円・203950円・183970円・167900円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 9.9km/L	594.0km
市街地燃費 7.0km/L	420.0km [-174.0km]
郊外燃費 10.3km/L	618.0km [+24.0km]
高速道路燃費 11.8km/L	708.0km [+114.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を60Lとしたとき、市街地モード燃費7.0km/Lでの航続距離は420.0km（-174.0km）、郊外モード燃費10.3km/Lでの航続距離は618.0km（+24.0km）、高速道路モード燃費11.8km/Lでの航続距離は708.0km（+114.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

チェロキーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	9.9km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	594.0km
航続距離(80％燃費)	474.0km
満タンプライス	10200円
1km走行コスト	17.17円
1万円でどこまで行ける？	582.4km
車両価格/航続距離	8569円/km

WLTCモード燃費が9.9km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は594.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.9km/L）とすると534.0km、80％（7.9km/L）だと474.0km、70％（6.9km/L）では414.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で60リットルの給油をすると10200円、上で計算した航続距離を踏まえると594.0km（80％燃費時474.0km）を走行するのに10200円かかる計算です。

燃費を9.9km/Lとしたときの1km走行コストは17.17円、10万km走行したときの燃料代は171.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.2万円/年、7年10万kmなら24.5万円/年、5年10万kmなら34.3万円/年、3年10万kmなら57.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば582.4km（往復なら片道291.2km）、カタログ値の80％なら465.9km（片道232.9km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で594.0kmの距離を移動できるKL20L型 チェロキー [Trailhawk]という乗り物を、509.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「8569円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

N型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力	171PS
5250回転時の馬力	272PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	40.8kgm
5250回転時のトルク	37.1kgm
N型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは5250回転時に最高出力272馬力を、3000回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5250rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.022kg/PS（1910kg/272PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.022kg/PS
車体+1人	7.224kg/PS
車体+5人	8.033kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.243kg/PS
車体+70kg	7.279kg/PS
車体+80kg	7.316kg/PS
車体+90kg	7.353kg/PS
車体+100kg	7.390kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.224kg/PS（1965kg/272PS）となり、数値としては0.202kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.033kg/PS（2185kg/272PS）となり、数値としては1.011kg、比率にすると14.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KL20L チェロキーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/04 -	チェロキー 7.224kg/PS 1965kg/272PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：7.022]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.224kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.007kg/PSから7.441kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KL20L型 チェロキー [Trailhawk]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.224kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は142.4PS/tとなっています。

チェロキーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ヴェルシスX 250｜248cc 7.212kg/PS 238kg/33.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.545] 1速ギヤ速度：52.6km/h 最小TWR：1.058
2021/04 -	チェロキー｜1995cc 7.224kg/PS 1965kg/272PS/40.8kgm [車体のみPWR：7.022] 1速ギヤ速度：42.3km/h 最小TWR：1.000
車種詳細	シャドウ｜745cc 7.227kg/PS 318kg/43.5PS/6.32kgm [車体のみPWR：5.977] 1速ギヤ速度：58.2km/h 最小TWR：1.171

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではチェロキーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LE250D ヴェルシスX 250と競争してみる

まずチェロキーより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのヴェルシスX 250が挙げられます。PWRの7.212kg/PSは車両重量183kgにライダーの体重55kgを加えた238kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はヴェルシスX 250に10.3km/h劣り、1速TWRは0.058kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC56 シャドウと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの7.227kg/PSは車両重量263kg+55kgの318kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は15.9km/h劣り、1速TWRは0.171kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.676
平均ピストンスピード	15.75m/s
トルクウェイトレシオ	46.81kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18713円
排気量1Lあたり馬力	136.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.45kgm/L
1気筒あたりの馬力	68.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	2692.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは46.81kg/kgm（1910kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5090000円、最高出力が272馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18713円、逆に1万円あたりでは0.53馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は124755円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は136.30PS/L、トルクは20.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は68.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが272馬力を5250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.75m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.0mmであるN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6670回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.676になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.9km/L、最高出力が272PSであるこの車の獲得ポイントは2692.8ptになります。
戯れに車両重量1910kgを100kg単位にした19.1で割ってみたところ、その数値は140.98ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

チェロキーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.63m
期待される荷室の幅	1.50m
対角線の長さ	2.22m
期待される荷室の面積	2.44m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.63m(対角線では2.22m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5750rpm｜タイヤサイズ 245/65R17｜タイヤ直径 75.0cm｜円周長 235.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.700	17.55	-	-	46km/h	12410rpm	1909.4kgm
2速	2.842	10.61	0.605	1-2/ 3480rpm	77km/h	7510rpm	1154.6kgm
3速	1.909	7.13	0.672	2-3/ 3860rpm	114km/h	5040rpm	775.5kgm
4速	1.382	5.16	0.724	3-4/ 4160rpm	158km/h	3650rpm	561.5kgm
5速	1.000	3.73	0.724	4-5/ 4160rpm	218km/h	2640rpm	406.3kgm
6速	0.808	3.02	0.808	5-6/ 4650rpm	269km/h	2130rpm	328.3kgm
7速	0.699	2.61	0.865	6-7/ 4970rpm	311km/h	1850rpm	284.0kgm
8速	0.580	2.17	0.830	7-8/ 4770rpm	375km/h	1530rpm	235.6kgm
9速	0.479	1.79	0.826	8-9/ 4750rpm	454km/h	1270rpm	194.6kgm
Final	3.734	レシオカバレッジ（変速比幅）9.812

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.734)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.734)÷タイヤの有効半径(0.375m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。
• 副変速機のギヤ比が不明のものはHi側に1.000を代入しているので、実際の回転数とは大きく異なる場合があります。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの454km（5250rpmでは414.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5250rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	42km/h	-
2速ギヤ	70km/h	3180rpm
3速ギヤ	104km/h	3530rpm
4速ギヤ	144km/h	3800rpm
5速ギヤ	199km/h	3800rpm
6速ギヤ	246km/h	4240rpm
7速ギヤ	284km/h	4540rpm
8速ギヤ	343km/h	4360rpm
9速ギヤ	415km/h	4340rpm

KL20L型チェロキーに搭載されたN型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5250rpmまで引っ張ると42km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5250rpmから3180rpmまで落ち、そこから5250rpmまで加速を続けると速度は70km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは3530rpmまで落ちて5250rpmで104km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは3800rpmまで落ちて5250rpmで144km/h（+40km/h）に、5速ギヤでは3800rpmまで落ちて5250rpmで199km/h（+55km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4240rpmまで落ちて5250rpmで246km/h（+47km/h）に、7速ギヤでは4540rpmまで落ちて5250rpmで284km/h（+38km/h）に、8速ギヤでは4360rpmまで落ちて5250rpmで343km/h（+59km/h）に、9速ギヤでは4340rpmまで落ちて5250rpmで415km/h（+72km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば46.81kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.022kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1909.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1910kg)を1速ギヤの最大駆動力(1909.4kgm)で割ってみると1.000kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5250回転でのトルク(37.1kgm)からTWRを算出すると1.10kg/kgmとなり、3000-5250回転の回転域では1.000-1.10kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4970	7450	9930	12410	14900	17380	22350
2速	3000	4500	6010	7510	9010	10510	13510
3速	2020	3030	4030	5040	6050	7060	9080
4速	1460	2190	2920	3650	4380	5110	6570
5速	1060	1580	2110	2640	3170	3700	4750
6速	850	1280	1710	2130	2560	2990	3840
7速	740	1110	1480	1850	2220	2580	3320
8速	610	920	1230	1530	1840	2140	2760
9速	510	760	1010	1270	1520	1770	2280

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.479)を選択して時速100kmにて走行すると1270回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは760回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは890回転、一般的な高速道路の80km/hでは1010回転、100km/hでは1270回転、制限速度が120km/hになると1520回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2280回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	13	27	40	53	67	80	93	107
3速	20	40	59	79	99	119	139	159
4速	27	55	82	110	137	164	192	219
5速	38	76	114	151	189	227	265	303
6速	47	94	141	187	234	281	328	375
7速	54	108	162	217	271	325	379	433
8速	65	131	196	261	326	392	457	522
9速	79	158	237	316	395	474	553	632

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/65R17 ｜ 直径 750mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 60 扁平	225/60R17 37.4km/h 直径702mm 径差-48mm	235/60R17 38.1km/h 直径714mm 径差-36mm	245/60R17 38.7km/h 直径726mm 径差-24mm	255/60R17 39.4km/h 直径738mm 径差-12mm	265/60R17 40.0km/h 直径750mm 径差0mm
0% 65 扁平	225/65R17 38.7km/h 直径725mm 径差-25mm	235/65R17 39.4km/h 直径738mm 径差-12mm	245/65R17 40.0km/h 750mm 0mm	255/65R17 40.7km/h 直径764mm 径差+14mm	265/65R17 41.4km/h 直径777mm 径差+27mm
+5% 70 扁平	225/70R17 39.8km/h 直径747mm 径差-3mm	235/70R17 40.6km/h 直径761mm 径差+11mm	245/70R17 41.3km/h 直径775mm 径差+25mm	255/70R17 42.1km/h 直径789mm 径差+39mm	265/70R17 42.8km/h 直径803mm 径差+53mm
+10% 75 扁平	225/75R17 41.1km/h 直径770mm 径差+20mm	235/75R17 41.9km/h 直径785mm 径差+35mm	245/75R17 42.7km/h 直径800mm 径差+50mm	255/75R17 43.5km/h 直径815mm 径差+65mm	265/75R17 44.3km/h 直径830mm 径差+80mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/65R17、225/70R17 、235/60R17、235/65R17 、245/60R17 、255/60R17 、265/60R17あたりのタイヤがおすすめです。

245/65R17のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/65R17の適応サイズと性能の変化 [KL20L型チェロキー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KL20L型チェロキー[2.0Lターボ PT4WD/9AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.022kg/ps	57.51
1速ギヤ加速性能	1.000kg/kgm	62.28
1L換算馬力	136.30ps/L	62.26
1L換算トルク	20.45kgm/L	64.25
WB/TR比	1.676	60.00
ワイド＆ロー指数	0.913	48.52
前面の面積	3.315m²	30.59
最低地上高	220mm	23.33
スポーツ性能部門の得点		408.74

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	9.9km/L	37.22
年間維持費	322000円	50.49
100kmh回転数	1270rpm	66.19
航続距離	594.0km	43.00
車の大きさ	15.463m³	66.01
室内の広さ	(仮) 2.804m³	44.18
最小回転半径	5.8m	37.08
馬力単価	18713円	53.66
ユーティリティ部門の得点		397.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KL20L型チェロキー[2.0Lターボ PT4WD/9AT] の総合得点は 806.57 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KL20L型チェロキーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKL20L型チェロキー(PT4WD/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

チェロキーの歴代モデル

	5代目 KL24P型 チェロキー
	KL24P チェロキーは2014/05に登場した5代目モデル。参考車両の「Longitude」は全長4630mm、全幅1860mm、全高1700mmの車体に、177PS/23.4kgmを発生するB型2359ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	4代目 KK37型 チェロキー
	KK37 チェロキーは2008/06に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Cross」は全長4500mm、全幅1830mm、全高1820mmの車体に、205PS/32.0kgmを発生するK型3700ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 KJ37型 チェロキー
	KJ37 チェロキーは2001/10に登場した3代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4520mm、全幅1820mm、全高1820mmの車体に、205PS/31.3kgmを発生するK型3700ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 7MX型 チェロキー
	7MX チェロキーは1985/03に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport」は全長4255mm、全幅1765mm、全高1650mmの車体に、190PS/31.1kgmを発生するMX型3959ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。