JLGA：XJの性能と維持費 FR/4AT 5人乗り 695万円 1996年式

このページでは、ジャガーの4ドア・5人乗りセダン、2代目のE-JLGA型XJ XJ6-3.2S【1996/11モデル・215PS/32.1kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JLGA型 XJ [3238cc/215PS FR/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目XJの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2001/11	J15MB型 [XJR100]4.0L-SC・FR/5AT・1200.0万円 375PS・53.5kgm・6.8km/L	375PS 53.5kgm 6.8km/L
2001/07	J13KB型 [XJ Sport-3.2 V8]3.3L-NA・FR/5AT・750.0万円 243PS・32.2kgm・6.7km/L	243PS 32.2kgm 6.7km/L
2001/06	J13LB型 [XJ Executive-4.0 V8]4.0L-NA・FR/5AT・790.0万円 294PS・40.0kgm・6.7km/L	294PS 40.0kgm 6.7km/L
2代目XJの車両型式・グレード一覧【全7車種】

XJの新型モデル
	3代目 J73TB型XJ
	J73TB型XJは2003/05に登場した3代目モデル。参考車両の「XJR」は全長5100mm、全幅1900mm、全高1460mmの車体に、406PS/56.4kgmを発生するTB型4196ccエンジンを搭載。

XJの旧型モデル
	初代 JLS型XJ
	JLS型XJは1968に登場した初代モデル。参考車両の「XJ12」は全長4990mm、全幅1800mm、全高1360mmの車体に、310PS/47.2kgmを発生する5992ccエンジンを搭載。

• ジャガーの全車種まとめページ
• セダンに属する車種のまとめページ
• 1989年以前に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ジャガー
車名＆ グレード	XJ XJ6-3.2S
その他	XJ40,XJ81,X300,X305,X308
お値段	6950000円
車両型式	E-JLGA
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5025×幅1800×高1360mm
軸距＆ 輪距	2870mm 前1500mm/後1500mm
最小半径	5.7m
タイヤ	前輪：225/60R16 後輪：225/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1710kg

エンジン諸元
原動機型式	9H
気筒配列	直列6気筒
排気量	3238cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	215PS[158kW]/5100rpm
最大トルク	32.1kgm[315Nm]/4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.0km/L（16.5mpg）
100km燃費	14.3L/100km
※9H型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1996/11モデルのXJを28年落ちの中古で152.9万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  XJの1996/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である139万円に諸経費として13.9万円を足した152.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1996年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.0km/L×190円/L		316670円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			523000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額42470円×12ヶ月		509640円
ローン返済中の年間維持費			1032700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	316670円 (221670円) (158340円) (95000円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	523000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	509640円
ローン返済中の年間維持費	1032700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うXJともなれば、その維持費は月額でさえ43600円（ローン完済前は86100円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

XJの維持費は高い？安い？

「XJの年間維持費は523000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてXJの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-251600円
↑	ディグニティ	310600円	-212400円
↑	Eクラス セダン	351800円	-171200円
↑	IS	387200円	-135800円
基準	3500ccクラス平均	425800円	-97200円
↓	911 クーペ	502500円	-20500円
→	XJの維持費	523000円
↓	カマロ クーペ	553300円	+30300円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+213000円

XJの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して251600円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して213000円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では97200円高くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、XJの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

XJを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	680万円	57万円	44万円
15％	450万円	38万円	30万円
20％	340万円	29万円	23万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は680万円（総支給額57万円/月、手取り44万円/月）、ここから月額維持費4.4万円を支払うと残りは39.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）、4.4万円を支払うと残りは25.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.4万円を引くと残りは18.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	233340円 [-83330円]
-25円 165円/L	275010円 [-41660円]
-10円 180円/L	300010円 [-16660円]
190円/L	316670円 [0円]
+10円 200円/L	333340円 [+16670円]
+25円 215円/L	358350円 [+41680円]
+50円 240円/L	400010円 [+83340円]

燃費6.0km/LのJLGA型 XJで10000km走行するのに必要な燃料は1666.7L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は316670円になります。

参考までに、XJの燃料タンクは81リットルですので、1666.7Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約15080円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16670円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41680円、50円も違ってくると83340円にもなります。

これをJLGA型 XJの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を523000円としたとき、140円/Lに値下がりすれば439670円（84.1％）に、240円/Lに値上がりすれば606340円（115.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	24%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	95000円	34%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 80%	67200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	275400円 -247600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	19%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	158340円	46%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 85%	71400円	21%
合計 [1万kmとの差額]	342900円 -180100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	16%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	221670円	54%
オイル交換 年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	75600円	18%
合計 [1万kmとの差額]	412800円 -110200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて247600円安い275400円に、5000km走行では180100円安い342900円に、7000km走行では110200円安い412800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	9%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	475010円	67%
オイル交換 年3回	36000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	2%
任意保険料 100%	84000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	710200円 +187200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	633340円	72%
オイル交換 年4回	48000円	5%
タイヤ交換 2年毎	19200円	2%
任意保険料 100%	84000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	885300円 +362300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

XJの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.0km/L
燃料タンク容量	81L
航続距離(カタログ燃費)	567.0km
航続距離(80％燃費)	453.6km
満タンプライス	15390円
1km走行コスト	27.14円
1万円でどこまで行ける？	368.4km

10・15モード燃費が7.0km/L、燃料タンク容量81リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は567.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.3km/L）とすると航続距離は510.3km、80％（5.6km/L）だと453.6km、70％（4.9km/L）では396.9kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から81リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では15390円、上で計算した航続距離を踏まえると567.0km（80％燃費時453.6km）を走行するのに15390円かかる計算です。

燃費を6.0km/Lとしたときの1km走行コストは27.14円、10万km走行したときの燃料代は271.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら27.1万円/年、7年10万kmなら38.8万円/年、5年10万kmなら54.3万円/年、3年10万kmなら90.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば368.4km（往復なら片道184.2km）、カタログ値の80％なら294.7km（片道147.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

9H型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力	202PS
5100回転時の馬力	215PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク	32.1kgm
5100回転時のトルク	30.2kgm
9H型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している9H型3238cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは5100回転時に最高出力215馬力を、4500回転時に最大トルク32.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する5100rpmまで」の600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は11.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.953kg/PS（1710kg/215PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.953kg/PS
車体+1人	8.209kg/PS
車体+5人	9.233kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.233kg/PS
車体+70kg	8.279kg/PS
車体+80kg	8.326kg/PS
車体+90kg	8.372kg/PS
車体+100kg	8.419kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.209kg/PS（1765kg/215PS）となり、数値としては0.256kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.233kg/PS（1985kg/215PS）となり、数値としては1.280kg、比率にすると16.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JLGA XJのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1996/11 -	XJ 8.209kg/PS 1765kg/215PS｜3.3L-NA [車体のみPWR：7.953]
2012/01 車種詳細	スイフト スポーツ 8.272kg/PS 1125kg/136PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：7.868
2014/10 車種詳細	ノート 8.107kg/PS 1135kg/140PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：7.714
2013/09 車種詳細	フィット 8.371kg/PS 1105kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：7.955
2011/02 車種詳細	アコード ツアラー 8.083kg/PS 1665kg/206PS｜2.4L-NA 車体のみPWR：7.816
2010/07 車種詳細	ティアナ 8.351kg/PS 1545kg/185PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：8.054

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.209kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.045kg/PSから8.373kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、ホンダの5人乗りワゴン「CW2型 アコード ツアラー」、日産の5人乗りセダン「J32型 ティアナ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●JLGA型 XJ [XJ6-3.2S]のライバル車種｜8.209kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は125.7PS/tとなっています。

XJがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ジクサー SF250｜249cc 8.192kg/PS 213kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.077] 1速ギヤ速度：43.7km/h 最小TWR：0.930
1996/11 -	XJ｜3238cc 8.209kg/PS 1765kg/215PS/32.1kgm [車体のみPWR：7.953] 1速ギヤ速度：64.1km/h 最小TWR：1.775
車種詳細	イントルーダー400｜399cc 8.212kg/PS 271kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.545] 1速ギヤ速度：52.3km/h 最小TWR：1.211

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXJとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ED22B ジクサー SF250と競争してみる

まずXJより少しPWRが低いバイクとして、スズキのジクサー SF250が挙げられます。PWRの8.192kg/PSは車両重量158kgにライダーの体重55kgを加えた213kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はジクサー SF250に20.4km/h勝り、1速TWRは0.845kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK51A イントルーダー400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダー400が挙げられます。PWRの8.212kg/PSは車両重量216kg+55kgの271kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.8km/h勝り、1速TWRは0.564kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.913
平均ピストンスピード	14.11m/s
トルクウェイトレシオ	53.27kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32326円
排気量1Lあたり馬力	66.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.91kgm/L
1気筒あたりの馬力	35.8PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	11.8％
燃費×馬力	1279.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは53.27kg/kgm（1710kg/32.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6950000円、最高出力が215馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32326円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は216511円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は66.40PS/L、トルクは9.91kgm/L、1気筒あたりの馬力は35.8馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが215馬力を5100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.11m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである9H型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.913になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.95km/L、最高出力が215PSであるこの車の獲得ポイントは1279.2ptになります。
戯れに車両重量1710kgを100kg単位にした17.1で割ってみたところ、その数値は74.81ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

XJでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.759m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.248m
期待される荷室の面積	2.463m²

縦方向の長さが1.759m（対角線では2.248m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5600rpm｜タイヤサイズ 225/60R16｜タイヤ直径 67.6cm｜円周長 212.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.480	10.14	-	-	70km/h	7960rpm	963.3kgm
2速	1.480	6.05	0.597	1-2/ 3340rpm	118km/h	4750rpm	574.9kgm
3速	1.000	4.09	0.676	2-3/ 3790rpm	174km/h	3210rpm	388.4kgm
4速	0.730	2.99	0.730	3-4/ 4090rpm	239km/h	2340rpm	283.6kgm
Final	4.090	レシオカバレッジ（変速比幅）3.397

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.090)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.090)÷タイヤの有効半径(0.338m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの239km（5100rpmでは217.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク32.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば53.27kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.953kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと963.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1710kg)を1速ギヤの最大駆動力(963.3kgm)で割ってみると1.775kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5100回転でのトルク(30.2kgm)からTWRを算出すると1.887kg/kgmとなり、4500-5100回転の回転域では1.775-1.887kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：5100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

JLGA型XJに搭載された9H型3238ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5100rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	64km/h	-
2速ギヤ	107km/h	3040rpm
3速ギヤ	159km/h	3450rpm
4速ギヤ	218km/h	3720rpm

まず1速ギヤで5100rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5100rpmから3040rpmまで落ち、そこから5100rpmまで加速を続けると速度は107km/h（+43km/h）になります。

3速ギヤでは3450rpmまで落ちて5100rpmで159km/h（+52km/h）に、4速ギヤでは3720rpmまで落ちて5100rpmで218km/h（+59km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3180	4780	6370	7960	9550	11140	14330
2速	1900	2850	3800	4750	5700	6650	8550
3速	1280	1930	2570	3210	3850	4490	5780
4速	940	1410	1870	2340	2810	3280	4220

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.730)を選択して時速100kmにて走行すると2340回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1410回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1640回転、一般的な高速道路の80km/hでは1870回転、100km/hでは2340回転、制限速度が120km/hになると2810回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4220回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	13	25	38	50	63	75	88	101
2速	21	42	63	84	105	126	147	168
3速	31	62	93	125	156	187	218	249
4速	43	85	128	171	213	256	299	341

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/60R16 ｜ 直径 676mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 55 扁平	205/55R16 37.4km/h 直径632mm 径差-44mm	215/55R16 38.0km/h 直径643mm 径差-33mm	225/55R16 38.7km/h 直径654mm 径差-22mm	235/55R16 39.3km/h 直径665mm 径差-11mm	245/55R16 40.0km/h 直径676mm 径差0mm
0% 60 扁平	205/60R16 38.6km/h 直径652mm 径差-24mm	215/60R16 39.3km/h 直径664mm 径差-12mm	225/60R16 40.0km/h 676mm 0mm	235/60R16 40.7km/h 直径688mm 径差+12mm	245/60R16 41.4km/h 直径700mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	205/65R16 39.8km/h 直径673mm 径差-3mm	215/65R16 40.6km/h 直径686mm 径差+10mm	225/65R16 41.4km/h 直径699mm 径差+23mm	235/65R16 42.1km/h 直径712mm 径差+36mm	245/65R16 42.9km/h 直径725mm 径差+49mm
+10% 70 扁平	205/70R16 41.0km/h 直径693mm 径差+17mm	215/70R16 41.8km/h 直径707mm 径差+31mm	225/70R16 42.7km/h 直径721mm 径差+45mm	235/70R16 43.5km/h 直径735mm 径差+59mm	245/70R16 44.3km/h 直径749mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/60R16、205/65R16 、215/55R16、215/60R16 、225/55R16 、235/55R16 、245/55R16あたりのタイヤがおすすめです。

225/60R16のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/60R16の適応サイズと性能の変化 [JLGA型XJ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

JLGA型XJ[3.3L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.953kg/ps	54.97
1速ギヤ加速性能	1.775kg/kgm	45.75
1L換算馬力	66.40ps/L	44.72
1L換算トルク	9.91kgm/L	55.37
WB/TR比	1.913	35.57
ワイド＆ロー指数	0.756	59.91
前面の面積	2.448m²	55.02
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		395.03

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	7.0km/L	36.81
年間維持費	523000円	32.01
100kmh回転数	2340rpm	52.04
航続距離	567.0km	41.51
車の大きさ	12.301m³	53.35
室内の広さ	(仮) 2.231m³	38.70
最小回転半径	5.7m	39.18
馬力単価	32326円	35.84
ユーティリティ部門の得点		329.44

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した JLGA型XJ[3.3L-NA FR/4AT] の総合得点は 724.47 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• JLGA型XJの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJLGA型XJ(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

XJの歴代モデル

	4代目 J24MA型 XJ
	J24MA XJは2010/05に登場した4代目モデル。参考車両の「XJ Super-Sport LWB」は全長5260mm、全幅1900mm、全高1455mmの車体に、510PS/63.7kgmを発生するTB型4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 J80RB型 XJ
	J80RB XJは2003/05に登場した3代目モデル。参考車両の「XJ8-L 3.5」は全長5215mm、全幅1900mm、全高1455mmの車体に、267PS/34.6kgmを発生するRB型3554ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 JLSA型 XJ
	JLSA XJは1986/10に登場した2代目モデル。参考車両の「XJ12」は全長5025mm、全幅1800mm、全高1360mmの車体に、315PS/48.7kgmを発生するRB型5992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 JLS型 XJ
	JLS XJは1968に登場した初代モデル。参考車両の「XJ12」は全長4990mm、全幅1800mm、全高1360mmの車体に、310PS/47.2kgmを発生するRB型5992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。