J24MA：XJの性能と維持費 FR/8AT 5人 2002万円 2015年式

このページでは、ジャガーの4ドア・5人乗りセダン、4代目のCBA-J24MA型XJ Autobiography【2015/11モデル・510PS/63.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

J24MA型 XJ [4999cc/510PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目XJの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/11	J128B型 [Premium-Luxury]3.0L-SC・FR/8AT・1202.0万円 340PS・45.9kgm・7.6km/L	340PS 45.9kgm 7.6km/L
2015/11	J12MA型 [XJR]5.0L-SC・FR/8AT・1820.0万円 551PS・69.3kgm・6.8km/L	551PS 69.3kgm 6.8km/L
2015/11	J12PB型 [Luxury]2.0L-TB・FR/8AT・977.0万円 241PS・34.7kgm・11.5km/L	241PS 34.7kgm 11.5km/L
4代目XJの車両型式・グレード一覧【全7車種】

XJの旧型モデル
	3代目 J73TB型XJ
	J73TB型XJは2003/05に登場した3代目モデル。参考車両の「XJR」は全長5100mm、全幅1900mm、全高1460mmの車体に、406PS/56.4kgmを発生するTB型4196ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ジャガー
車名＆ グレード	XJ Autobiography
その他	オートバイオグラフィ
お値段	20020000円
車両型式	CBA-J24MA
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長5260×幅1900×高1455mm
軸距＆ 輪距	3155mm 前1625mm/後1605mm
最小半径	6.0m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：245/40R20 後輪：275/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1970kg

エンジン諸元
原動機型式	508PS
気筒配列	V型8気筒
排気量	4999cc
圧縮比	9.5
吸気方式	スーパーチャージャー
最高出力	510PS[375kW]/6000-6500rpm
最大トルク	63.7kgm[625Nm]/2500-5500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	6.8km/L（16.0mpg）
100km燃費	14.7L/100km
※508PS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/11モデルのXJを9年落ちの中古で1321.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  XJの2015/11モデルの場合、2024年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である1201.2万円に諸経費として120.1万円を足した1321.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	88000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.3×190円/L		301590円
オイル交換(5000km毎)	1回9500円×2回		19000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			555100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額220220円×12ヶ月		2642640円
ローン返済中の年間維持費			3197700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	88000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	301590円 (211110円) (150800円) (90480円)
オイル交換(5000km毎)	19000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	555100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2642640円
ローン返済中の年間維持費	3197700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から9年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うXJともなれば、その維持費は月額でさえ46300円（ローン完済前は266500円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

XJの維持費は高い？安い？

「XJの年間維持費は555100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてXJの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-163500円
↑	IS	446100円	-109000円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-77500円
↑	LX	544400円	-10700円
→	XJの維持費	555100円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+6000円
↓	グランドチェロキー	566800円	+11700円
↓	レンジローバー	635400円	+80300円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+112300円
高い	7シリーズ	719600円	+164500円

XJの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して163500円高く、最も高い7シリーズと比較して164500円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では6000円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、XJの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

XJを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	222240円 [-79350円]
-25円 165円/L	261930円 [-39660円]
-10円 180円/L	285740円 [-15850円]
190円/L	301590円 [0円]
+10円 200円/L	317480円 [+15890円]
+25円 215円/L	341300円 [+39710円]
+50円 240円/L	380980円 [+79390円]

燃費6.3km/LのJ24MA型 XJで10000km走行するのに必要な燃料は1587.4L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は301590円になります。

参考までに、XJの燃料タンクは85リットルですので、1587.4Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約15880円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15890円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると39710円、50円も違ってくると79390円にもなります。

これをJ24MA型 XJの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を555100円としたとき、140円/Lに値下がりすれば475750円（85.7％）に、240円/Lに値上がりすれば634490円（114.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（88000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	29%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	90480円	29%
オイル交換 年1回	9500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 80%	81600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	307700円 -247400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	150800円	40%
オイル交換 年1回	9500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 85%	86760円	24%
合計 [1万kmとの差額]	373100円 -182000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	211110円	48%
オイル交換 年1回	13300円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	91800円	20%
合計 [1万kmとの差額]	442300円 -112800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて247400円安い307700円に、5000km走行では182000円安い373100円に、7000km走行では112800円安い442300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	452390円	60%
オイル交換 年3回	57000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	102000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	753500円 +198400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	88000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	603180円	65%
オイル交換 年4回	76000円	8%
タイヤ交換 2年毎	38400円	4%
任意保険料 100%	102000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	932900円 +377800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

XJの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	6.8km/L
燃料タンク容量	85L
航続距離(カタログ燃費)	578.0km
航続距離(80％燃費)	459.0km
満タンプライス	16150円
1km走行コスト	27.94円
1万円でどこまで行ける？	357.9km

JC08モード燃費が6.8km/L、燃料タンク容量85リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は578.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.1km/L）とすると航続距離は518.5km、80％（5.4km/L）だと459.0km、70％（4.8km/L）では408.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から85リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では16150円、上で計算した航続距離を踏まえると578.0km（80％燃費時459.0km）を走行するのに16150円かかる計算です。

燃費を6.3km/Lとしたときの1km走行コストは27.94円、10万km走行したときの燃料代は279.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら27.9万円/年、7年10万kmなら39.9万円/年、5年10万kmなら55.9万円/年、3年10万kmなら93.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば357.9km（往復なら片道178.9km）、カタログ値の80％なら286.3km（片道143.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

508PS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2500回転時の馬力	222PS
5500回転時の馬力	489PS
6000回転時の馬力	510PS
6500回転時の馬力	510PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク	63.7kgm
5500回転時のトルク	63.7kgm
6000回転時のトルク	60.9kgm
6500回転時のトルク	56.2kgm
508PS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している508PS型4999cc、V型8気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6000-6500回転時に最高出力510馬力を、2500-5500回転時に最大トルク63.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.863kg/PS（1970kg/510PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.863kg/PS
車体+1人	3.971kg/PS
車体+5人	4.402kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.980kg/PS
車体+70kg	4.000kg/PS
車体+80kg	4.020kg/PS
車体+90kg	4.039kg/PS
車体+100kg	4.059kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.971kg/PS（2025kg/510PS）となり、数値としては0.108kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.402kg/PS（2245kg/510PS）となり、数値としては0.539kg、比率にすると14.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

J24MA XJのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/11 -	XJ 3.971kg/PS 2025kg/510PS｜5.0L-SC [車体のみPWR：3.863]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.971kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.574kg/PSから4.368kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●J24MA型 XJ [Autobiography]のライバル車種｜3.971kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は258.9PS/tとなっています。

XJがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBR400RR｜399cc 3.966kg/PS 234kg/59.0PS/4.00kgm [車体のみPWR：3.034] 1速ギヤ速度：82.4km/h 最小TWR：0.752
2015/11 -	XJ｜4999cc 3.971kg/PS 2025kg/510PS/63.7kgm [車体のみPWR：3.863] 1速ギヤ速度：71.2km/h 最小TWR：0.898
車種詳細	ワルキューレ｜1520cc 3.980kg/PS 398kg/99.9PS/13.50kgm [車体のみPWR：3.430] 1速ギヤ速度：66.0km/h 最小TWR：0.741

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXJとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC29 CBR400RRと競争してみる

まずXJより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBR400RRが挙げられます。PWRの3.966kg/PSは車両重量179kgにライダーの体重55kgを加えた234kgを、最高出力59.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBR400RRに11.2km/h劣り、1速TWRは0.146kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC34 ワルキューレと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのワルキューレが挙げられます。PWRの3.980kg/PSは車両重量343kg+55kgの398kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.2km/h勝り、1速TWRは0.157kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.954
平均ピストンスピード	20.15m/s
トルクウェイトレシオ	30.93kg/kgm
1馬力あたりのお値段	39255円
排気量1Lあたり馬力	102.02PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.74kgm/L
1気筒あたりの馬力	63.8PS
1気筒あたりのトルク	8.0kgm
パワーバンド比率	61.5％
燃費×馬力	3223.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは30.93kg/kgm（1970kg/63.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が20020000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39255円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は314286円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.02PS/L、トルクは12.74kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.8馬力、トルクは8.0kgmとなり、このエンジンが510馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmである508PS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.954になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.32km/L、最高出力が510PSであるこの車の獲得ポイントは3223.2ptになります。
戯れに車両重量1970kgを100kg単位にした19.7で割ってみたところ、その数値は163.61ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

XJでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.841m
期待される荷室の幅	1.500m
対角線の長さ	2.375m
期待される荷室の面積	2.761m²

縦方向の長さが1.841m（対角線では2.375m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000-6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 275/35R20｜タイヤ直径 70.1cm｜円周長 220.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	12.07	-	-	77km/h	9130rpm	2193.2kgm
2速	3.143	8.05	0.667	1-2/ 4670rpm	115km/h	6090rpm	1462.3kgm
3速	2.106	5.39	0.670	2-3/ 4690rpm	172km/h	4080rpm	979.8kgm
4速	1.667	4.27	0.792	3-4/ 5540rpm	217km/h	3230rpm	775.6kgm
5速	1.285	3.29	0.771	4-5/ 5400rpm	281km/h	2490rpm	597.9kgm
6速	1.000	2.56	0.778	5-6/ 5450rpm	361km/h	1940rpm	465.3kgm
7速	0.839	2.15	0.839	6-7/ 5870rpm	431km/h	1630rpm	390.3kgm
8速	0.667	1.71	0.795	7-8/ 5570rpm	542km/h	1290rpm	310.3kgm
Final	2.560	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500-5500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.560)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.560)÷タイヤの有効半径(0.3505m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの542km（6500rpmでは502.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-5500回転で最大トルク63.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.93kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.863kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2193.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1970kg)を1速ギヤの最大駆動力(2193.2kgm)で割ってみると0.898kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(56.2kgm)からTWRを算出すると1.018kg/kgmとなり、2500-6500回転の回転域では0.898-1.018kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

J24MA型XJに搭載された508PS型4999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	71km/h	-
2速ギヤ	107km/h	4340rpm
3速ギヤ	159km/h	4360rpm
4速ギヤ	201km/h	5150rpm
5速ギヤ	261km/h	5010rpm
6速ギヤ	335km/h	5060rpm
7速ギヤ	400km/h	5450rpm
8速ギヤ	503km/h	5170rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると71km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4340rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は107km/h（+36km/h）になります。

3速ギヤでは4360rpmまで落ちて6500rpmで159km/h（+52km/h）に、4速ギヤでは5150rpmまで落ちて6500rpmで201km/h（+42km/h）に、5速ギヤでは5010rpmまで落ちて6500rpmで261km/h（+60km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5060rpmまで落ちて6500rpmで335km/h（+74km/h）に、7速ギヤでは5450rpmまで落ちて6500rpmで400km/h（+65km/h）に、8速ギヤでは5170rpmまで落ちて6500rpmで503km/h（+103km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3650	5480	7310	9130	10960	12790	16440
2速	2440	3650	4870	6090	7310	8530	10960
3速	1630	2450	3260	4080	4900	5710	7350
4速	1290	1940	2580	3230	3880	4520	5810
5速	1000	1490	1990	2490	2990	3490	4480
6速	780	1160	1550	1940	2330	2710	3490
7速	650	980	1300	1630	1950	2280	2930
8速	520	780	1030	1290	1550	1810	2330

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1290回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは780回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは900回転、一般的な高速道路の80km/hでは1030回転、100km/hでは1290回転、制限速度が120km/hになると1550回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2330回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	33	44	55	66	77	88
2速	16	33	49	66	82	99	115	131
3速	25	49	74	98	123	147	172	196
4速	31	62	93	124	155	186	217	248
5速	40	80	120	161	201	241	281	321
6速	52	103	155	206	258	310	361	413
7速	62	123	185	246	308	369	431	492
8速	77	155	232	310	387	464	542	619

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R20 ｜ 直径 701mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 30 扁平	255/30R20 37.7km/h 直径661mm 径差-40mm	265/30R20 38.1km/h 直径667mm 径差-34mm	275/30R20 38.4km/h 直径673mm 径差-28mm	285/30R20 38.7km/h 直径679mm 径差-22mm	295/30R20 39.1km/h 直径685mm 径差-16mm
0% 35 扁平	255/35R20 39.2km/h 直径687mm 径差-14mm	265/35R20 39.6km/h 直径694mm 径差-7mm	275/35R20 40.0km/h 701mm 0mm	285/35R20 40.4km/h 直径708mm 径差+7mm	295/35R20 40.8km/h 直径715mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	255/40R20 40.6km/h 直径712mm 径差+11mm	265/40R20 41.1km/h 直径720mm 径差+19mm	275/40R20 41.5km/h 直径728mm 径差+27mm	285/40R20 42.0km/h 直径736mm 径差+35mm	295/40R20 42.5km/h 直径744mm 径差+43mm
+10% 45 扁平	255/45R20 42.1km/h 直径738mm 径差+37mm	265/45R20 42.6km/h 直径747mm 径差+46mm	275/45R20 43.1km/h 直径756mm 径差+55mm	285/45R20 43.7km/h 直径765mm 径差+64mm	295/45R20 44.2km/h 直径774mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R20 、265/30R20、265/35R20 、275/30R20 、285/30R20 、295/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R20の適応サイズと性能の変化 [J24MA型XJ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/35R20のタイヤ銘柄と通販価格

J24MA型XJ[5.0L-SC FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.863kg/ps	66.16
1速ギヤ加速性能	0.898kg/kgm	64.49
1L換算馬力	102.02ps/L	49.59
1L換算トルク	12.74kgm/L	40.06
WB/TR比	1.954	31.34
ワイド＆ロー指数	0.766	59.19
前面の面積	2.764m²	46.17
最低地上高	120mm	64.02
スポーツ性能部門の得点		421.02

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	6.8km/L	33.05
年間維持費	555100円	29.07
100kmh回転数	1290rpm	65.89
航続距離	578.0km	42.15
車の大きさ	14.541m³	62.23
室内の広さ	(仮) 2.637m³	42.57
最小回転半径	6.0m	33.06
馬力単価	39255円	26.73
ユーティリティ部門の得点		334.75

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した J24MA型XJ[5.0L-SC FR/8AT] の総合得点は 755.77 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• J24MA型XJの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJ24MA型XJ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

XJの歴代モデル

	4代目 J24MA型 XJ
	J24MA XJは2010/05に登場した4代目モデル。参考車両の「XJ Super-Sport LWB」は全長5260mm、全幅1900mm、全高1455mmの車体に、510PS/63.7kgmを発生する4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 J80RB型 XJ
	J80RB XJは2003/05に登場した3代目モデル。参考車両の「XJ8-L 3.5」は全長5215mm、全幅1900mm、全高1455mmの車体に、267PS/34.6kgmを発生するRB型3554ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 JLSA型 XJ
	JLSA XJは1986/10に登場した2代目モデル。参考車両の「XJ12」は全長5025mm、全幅1800mm、全高1360mmの車体に、315PS/48.7kgmを発生するRB型5992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 JLS型 XJ
	JLS XJは1968に登場した初代モデル。参考車両の「XJ12」は全長4990mm、全幅1800mm、全高1360mmの車体に、310PS/47.2kgmを発生するRB型5992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。