J12PB：XJの性能と維持費 FR/8AT 5人乗り 977万円 2015年式

このページでは、ジャガーの4ドア・5人乗りセダン、4代目のCBA-J12PB型XJ Luxury【2015/11モデル・241PS/34.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

J12PB型 XJ [1998cc/241PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目XJの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/11	J128B型 [Premium-Luxury]3.0L-SC | FR/8AT | 1202.0万円	340PS 45.9kgm 7.6km/L
2015/11	J12MA型 [XJR]5.0L-SC | FR/8AT | 1820.0万円	551PS 69.3kgm 6.8km/L
2015/11	J24MA型 [Autobiography]5.0L-SC | FR/8AT | 2002.0万円	510PS 63.7kgm 6.8km/L
4代目XJの車両型式・グレード一覧【全7車種】

XJの旧型モデル
	3代目 J73TB型XJ
	J73TB型XJは2003/05に登場した3代目モデル。参考車両の「XJR」は全長5100mm、全幅1900mm、全高1460mmの車体に、406PS/56.4kgmを発生するTB型4196ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	JAGUAR
車名＆ グレード	XJ Luxury
その他	ラグジュアリー
お値段	9770000円
車両型式	CBA-J12PB
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長5135×幅1900×高1455mm
軸距＆ 輪距	3030mm 前1625mm/後1605mm
最小半径	5.8m
最低高	120mm
タイヤ	前輪：245/45R19 後輪：275/40R19
ブレーキ	前：WB 後：ML
車両重量	1780kg

エンジン諸元
原動機型式	204PT
気筒配列	直列4気筒
排気量	1998cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	241PS[177kW]/5500rpm
最大トルク	34.7kgm[340Nm]/1750rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.5km/L（27.1mpg）
100km燃費	8.7L/100km
※204PT型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/11モデルのXJを8年落ちの中古で698.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  XJの2015/11モデルの場合、2023年現在では8年が経過しているため、新車価格の65％である635.1万円に諸経費として63.5万円を足した698.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2015年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.7×175円/L		163550円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			323300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額116440円×12ヶ月		1397280円
ローン返済中の年間維持費			1720600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	163550円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	323300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1397280円
ローン返済中の年間維持費	1720600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から8年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。XJ【Luxury】の場合、維持費の月額は27000円（ローン完済前は143400円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	49070円	27%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	184500円 -138800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	81780円	37%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	220600円 -102700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	114490円	44%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	258700円 -64600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて138800円安い184500円に、5000km走行では102700円安い220600円に、7000km走行では64600円安い258700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	245330円	56%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	6%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	435500円 +112200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	7%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	327100円	61%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	6%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	536700円 +213400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	150円	3300円	3.9万円
20km	300円	6600円	7.8万円
30km	460円	10100円	12.0万円
50km	760円	16700円	19.8万円
100km	1520円	33400円	39.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を11.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは15.22円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は150円/日となり、20km走行なら300円/日、30km走行なら460円/日、50km走行なら760円/日、100km走行なら1520円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は10100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は12.0万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

204PT型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	85PS
5500回転時の馬力	241PS
5500回転時の馬力	241PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	34.7kgm
5500回転時のトルク	31.4kgm
5500回転時のトルク	31.4kgm
204PT型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している204PT型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力241馬力を、1750回転時に最大トルク34.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.386kg/PS（1780kg/241PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.386kg/PS
車体+1人	7.614kg/PS
車体+5人	8.527kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.635kg/PS
車体+70kg	7.676kg/PS
車体+80kg	7.718kg/PS
車体+90kg	7.759kg/PS
車体+100kg	7.801kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.614kg/PS（1835kg/241PS）となり、数値としては0.228kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.527kg/PS（2055kg/241PS）となり、数値としては1.141kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

J12PB XJのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/11 -	XJ 7.614kg/PS 1835kg/241PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：7.386]
2017/09 車種詳細	シビック 7.720kg/PS 1405kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.418
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.464kg/PS 1045kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：7.071
2006/12 車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 1035kg/133PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：7.368
2004/04 車種詳細	ストーリア X4 7.458kg/PS 895kg/120PS｜0.8L-TB 車体のみPWR：7.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.614kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.386kg/PSから7.842kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M312S型 ブーン X4」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M112S型 ストーリア X4」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●J12PB型 XJ [Luxury]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.614kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は135.4PS/tとなっています。

XJがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2015/11 -	XJ｜1998cc 7.614kg/PS 1835kg/241PS/34.7kgm [車体のみPWR：7.386] 1速ギヤ速度：56.6km/h 最小TWR：1.401
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXJとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずXJより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに2.0km/h劣り、1速TWRは0.263kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.7km/h勝り、1速TWRは0.381kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.876
平均ピストンスピード	15.23m/s
トルクウェイトレシオ	51.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段	40539円
排気量1Lあたり馬力	120.62PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.37kgm/L
1気筒あたりの馬力	60.2PS
1気筒あたりのトルク	8.7kgm
パワーバンド比率	68.2％
燃費×馬力	2578.7pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは51.3kg/kgm（1780kg/34.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9770000円、最高出力が241馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は40539円、逆に1万円あたりでは0.25馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は281556円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.62PS/L、トルクは17.37kgm/L、1気筒あたりの馬力は60.2馬力、トルクは8.7kgmとなり、このエンジンが241馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.23m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.1mmである204PT型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7220回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.876になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.70km/L、最高出力が241PSであるこの車の獲得ポイントは2578.7ptになります。
戯れに車両重量1780kgを100kg単位にした17.8で割ってみたところ、その数値は144.87ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

XJでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.80m
期待される荷室の幅	1.50m
対角線の長さ	2.34m
期待される荷室の面積	2.70m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.80m(対角線では2.34m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

XJの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.5km/L
燃料タンク容量	85L
航続距離(カタログ燃費)	977.5km
航続距離(80％燃費)	782.0km
満タンプライス	14875円
1万円でどこまで行ける？	657.1km
車両価格/航続距離	9995円/km

JC08モード燃費が11.5km/Lですので、燃料タンクの容量が85リットルですと航続可能距離は977.5kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.3km/L）とすると875.5km、80％（9.2km/L）だと782.0km、70％（8.0km/L）では680.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン85リットルの給油で14875円、上で計算した航続距離を踏まえると977.5km（80％燃費時782.0km）を走行するのに14875円かかる計算です。

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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば657.1km（往復なら片道328.6km）、カタログ値の80％なら525.7km（片道262.9km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で977.5kmの距離を移動できるJ12PB型 XJ [Luxury]という乗り物を、977.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9995円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 275/40R19｜タイヤ直径 70.3cm｜円周長 220.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	12.87	-	-	62km/h	9710rpm	1270.4kgm
2速	3.143	8.58	0.667	1-2/ 4000rpm	93km/h	6480rpm	847.1kgm
3速	2.106	5.75	0.670	2-3/ 4020rpm	138km/h	4340rpm	567.6kgm
4速	1.667	4.55	0.792	3-4/ 4750rpm	175km/h	3440rpm	449.3kgm
5速	1.285	3.51	0.771	4-5/ 4630rpm	227km/h	2650rpm	346.3kgm
6速	1.000	2.73	0.778	5-6/ 4670rpm	291km/h	2060rpm	269.5kgm
7速	0.839	2.29	0.839	6-7/ 5030rpm	347km/h	1730rpm	226.1kgm
8速	0.667	1.82	0.795	7-8/ 4770rpm	437km/h	1370rpm	179.8kgm
Final	2.730	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.730)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(34.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.730)÷タイヤの有効半径(0.3515m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの437km（5500rpmでは400.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	85km/h	3670rpm
3速ギヤ	127km/h	3690rpm
4速ギヤ	160km/h	4360rpm
5速ギヤ	208km/h	4240rpm
6速ギヤ	267km/h	4280rpm
7速ギヤ	318km/h	4610rpm
8速ギヤ	400km/h	4370rpm

J12PB型XJに搭載された204PT型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3670rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は85km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで127km/h（+42km/h）に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで160km/h（+33km/h）に、5速ギヤでは4240rpmまで落ちて5500rpmで208km/h（+48km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで267km/h（+59km/h）に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで318km/h（+51km/h）に、8速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで400km/h（+82km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750回転で最大トルク34.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば51.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.386kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1270.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1780kg)を1速ギヤの最大駆動力(1270.4kgm)で割ってみると1.401kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(31.4kgm)からTWRを算出すると1.55kg/kgmとなり、1750-5500回転の回転域では1.401-1.55kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3890	5830	7770	9710	11660	13600	17490
2速	2590	3890	5180	6480	7770	9070	11660
3速	1740	2600	3470	4340	5210	6080	7810
4速	1370	2060	2750	3440	4120	4810	6180
5速	1060	1590	2120	2650	3180	3710	4770
6速	820	1240	1650	2060	2470	2880	3710
7速	690	1040	1380	1730	2070	2420	3110
8速	550	820	1100	1370	1650	1920	2470

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1370回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは820回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは960回転、一般的な高速道路の80km/hでは1100回転、100km/hでは1370回転、制限速度が120km/hになると1650回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2470回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	41	51	62	72	82
2速	15	31	46	62	77	93	108	124
3速	23	46	69	92	115	138	161	184
4速	29	58	87	116	146	175	204	233
5速	38	76	113	151	189	227	264	302
6速	49	97	146	194	243	291	340	388
7速	58	116	174	231	289	347	405	463
8速	73	146	218	291	364	437	509	582

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/40R19 ｜ 直径 703mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 35 扁平	255/35R19 37.7km/h 直径662mm 径差-41mm	265/35R19 38.1km/h 直径669mm 径差-34mm	275/35R19 38.5km/h 直径676mm 径差-27mm	285/35R19 38.9km/h 直径683mm 径差-20mm	295/35R19 39.3km/h 直径690mm 径差-13mm
0% 40 扁平	255/40R19 39.1km/h 直径687mm 径差-16mm	265/40R19 39.5km/h 直径695mm 径差-8mm	275/40R19 40.0km/h 703mm 0mm	285/40R19 40.5km/h 直径711mm 径差+8mm	295/40R19 40.9km/h 直径719mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	255/45R19 40.6km/h 直径713mm 径差+10mm	265/45R19 41.1km/h 直径722mm 径差+19mm	275/45R19 41.6km/h 直径731mm 径差+28mm	285/45R19 42.1km/h 直径740mm 径差+37mm	295/45R19 42.6km/h 直径749mm 径差+46mm
+10% 50 扁平	255/50R19 42.0km/h 直径738mm 径差+35mm	265/50R19 42.6km/h 直径748mm 径差+45mm	275/50R19 43.1km/h 直径758mm 径差+55mm	285/50R19 43.7km/h 直径768mm 径差+65mm	295/50R19 44.3km/h 直径778mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/40R19 、265/35R19、265/40R19 、275/35R19 、285/35R19 、295/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/40R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/40R19の適応サイズと性能の変化 [J12PB型XJ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

J12PB型XJ[2.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.386kg/ps	56.43
1速ギヤ加速性能	1.401kg/kgm	53.81
1L換算馬力	120.62ps/L	56.74
1L換算トルク	17.37kgm/L	55.10
WB/TR比	1.876	39.38
ワイド＆ロー指数	0.766	59.14
前面の面積	2.764m²	45.64
最低地上高	120mm	63.93
スポーツ性能部門の得点		430.17

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	11.5km/L	40.59
年間維持費	323300円	50.17
100kmh回転数	1370rpm	64.92
航続距離	977.5km	65.84
車の大きさ	14.196m³	61.43
室内の広さ	(仮) 2.574m³	41.99
最小回転半径	5.8m	36.88
馬力単価	40539円	24.07
ユーティリティ部門の得点		385.89

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した J12PB型XJ[2.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 816.06 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• J12PB型XJの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJ12PB型XJ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

XJの歴代モデル

	4代目 J24MA型 XJ
	J24MA XJは2010/05に登場した4代目モデル。参考車両の「XJ Super-Sport LWB」は全長5260mm、全幅1900mm、全高1455mmの車体に、510PS/63.7kgmを発生する4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 J80RB型 XJ
	J80RB XJは2003/05に登場した3代目モデル。参考車両の「XJ8-L 3.5」は全長5215mm、全幅1900mm、全高1455mmの車体に、267PS/34.6kgmを発生するRB型3554ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 JLSA型 XJ
	JLSA XJは1986/10に登場した2代目モデル。参考車両の「XJ12」は全長5025mm、全幅1800mm、全高1360mmの車体に、315PS/48.7kgmを発生するRB型5992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 JLS型 XJ
	JLS XJは1968に登場した初代モデル。参考車両の「XJ12」は全長4990mm、全幅1800mm、全高1360mmの車体に、310PS/47.2kgmを発生するRB型5992ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。