KC2 レジェンド性能と維持費 4WD/7AT 5人 680万円 2015年式

このページでは、本田技研工業の4ドア・5人乗りセダン、5代目のDAA-KC2型レジェンド BaseGrade【2015/01モデル・314PS/37.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KC2 レジェンド
販売期間：2015/01 - 2021/12

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/

投稿:2015-03-02｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4995mm×全幅1890mm×全高1480mm、排気量は3471ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス（3500cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4995mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KC2型レジェンド [3471cc/314PS 4WD/7AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5代目レジェンドの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/11	KC2型 [Hybrid-EX]3.5L-NA・4WD/7AT・724.9万円 314PS・37.8kgm・12.8km/L	314PS 37.8kgm 12.8km/L

レジェンドの旧型モデル
	4代目 KB2型レジェンド
	KB2型レジェンドは2004/04に登場した4代目モデル。参考車両の「Legend」は全長4985mm、全幅1845mm、全高1455mmの車体に、309PS/37.7kgmを発生するJ37A型3664ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆グレード	レジェンド BaseGrade
その他	モータ型式H2(48kW/148Nm)/H3(27kW/73Nm)1基あたり
お値段	6800000円
車両型式	DAA-KC2
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4995×幅1890×高1480mm
室内寸法	長2080×幅1540×高1155mm
軸距＆輪距	2850mm 前1630mm/後1630mm
最小半径	6.0m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：245/40R19 後輪：245/40R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1980kg

エンジン諸元
原動機型式	JNB
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	3471cc
圧縮比	11.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	314PS[231kW]/6500rpm
最大トルク	37.8kgm[371Nm]/4700rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	16.8km/L（39.5mpg）
100km燃費	6.0L/100km
※JNB型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/01モデルのレジェンドを10年落ちの中古で411.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
レジェンドの2015/01モデルの場合、2025年現在では10年が経過しているため、新車価格の55％である374万円に諸経費として37.4万円を足した411.4万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年未満	58000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.6×190円/L		121790円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			317900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額68570円×12ヶ月		822840円
ローン返済中の年間維持費			1140700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から10年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は58000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26500円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

レジェンドの維持費は高い？安い？

「レジェンドの年間維持費は317900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてレジェンドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-39200円
↑	ディグニティ	310600円	-7300円
→	レジェンドの維持費	317900円
↑	Eクラスセダン	351800円	+33900円
↑	IS	387200円	+69300円
基準	3500ccクラス平均	443800円	+125900円
↓	911 クーペ	502500円	+184600円
↓	カマロクーペ	553300円	+235400円
高い	5シリーズセダン	782900円	+465000円

レジェンドの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して39200円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して465000円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では125900円安くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レジェンドの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

レジェンドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.6万円を支払うと残りは16.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	89760円 [-32030円]
-25円 165円/L	105790円 [-16000円]
-10円 180円/L	115400円 [-6390円]
190円/L	121790円 [0円]
+10円 200円/L	128220円 [+6430円]
+25円 215円/L	137840円 [+16050円]
+50円 240円/L	153870円 [+32080円]

燃費15.6km/LのKC2型レジェンドで10000km走行するのに必要な燃料は641.1L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は121790円になります。

参考までに、レジェンドの燃料タンクは57リットルですので、641.1Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約10150円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6430円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16050円、50円も違ってくると32080円にもなります。

これをKC2型レジェンドの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を317900円としたとき、140円/Lに値下がりすれば285870円（89.9％）に、240円/Lに値上がりすれば349980円（110.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（58000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	28%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	36540円	18%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 80%	67200円	34%
合計 [1万kmとの差額]	204200円 -113700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	60900円	26%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	71400円	30%
合計 [1万kmとの差額]	232800円 -85100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	85250円	32%
オイル交換年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	75600円	30%
合計 [1万kmとの差額]	263700円 -54200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて113700円安い204200円に、5000km走行では85100円安い232800円に、7000km走行では54200円安い263700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	121790円	38%
オイル交換年2回	12000円	4%
タイヤ交換 5年毎	16800円	5%
任意保険料 100%	84000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	317900円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	182690円	46%
オイル交換年3回	18000円	5%
タイヤ交換 3年毎	20160円	5%
任意保険料 110%	92400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	396500円 +78600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	243580円	51%
オイル交換年4回	24000円	5%
タイヤ交換 3年毎	26880円	6%
任意保険料 120%	100800円	21%
合計 [1万kmとの差額]	478500円 +160600円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ホンダの小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

レジェンドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	16.8km/L
燃料タンク容量	57L
航続距離(カタログ燃費)	957.6km
航続距離(80％燃費)	763.8km
満タンプライス	10830円
1km走行コスト	11.31円/km
1万円でどこまで行ける？	884.2km
東京から957.6kmの範囲

JC08モード燃費が16.8km/L、燃料タンク容量57リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は957.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.1km/L）とすると航続距離は860.7km、80％（13.4km/L）だと763.8km、70％（11.8km/L）では672.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から57リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では10830円、上で計算した航続距離を踏まえると957.6km（80％燃費時763.8km）を走行するのに10830円かかる計算です。

燃費を15.6km/Lとしたときの1km走行コストは11.31円、10万km走行したときの燃料代は113.1万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.3万円/年、7年10万kmなら16.2万円/年、5年10万kmなら22.6万円/年、3年10万kmなら37.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば884.2km（往復なら片道442.1km）、カタログ値の80％なら707.4km（片道353.7km）離れたところまで行くことができます。

レジェンドのカタログデータから見えてくる要素

JNB型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4700回転時の馬力	248PS
6500回転時の馬力	314PS
各回転域でのトルク
4700回転時のトルク	37.8kgm
6500回転時のトルク	34.6kgm
JNB型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているJNB型3471cc、V型6気筒+モーターの自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力314馬力を、4700回転時に最大トルク37.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4700rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.306kg/PS（1980kg/314PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.306kg/PS
車体+1人	6.481kg/PS
車体+5人	7.182kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.497kg/PS
車体+70kg	6.529kg/PS
車体+80kg	6.561kg/PS
車体+90kg	6.592kg/PS
車体+100kg	6.624kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.481kg/PS（2035kg/314PS）となり、数値としては0.175kg、比率にすると2.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.182kg/PS（2255kg/314PS）となり、数値としては0.876kg、比率にすると13.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KC2 レジェンドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.481kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	クラウンハイブリッド 6.368kg/PS 296PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.182	1885kg +3.0%
車種詳細	アコード 6.295kg/PS 220PS・2.2L-NA 車体のみPWR 6.045	1385kg +4.1%
車種詳細	SC 6.411kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.214	1795kg +3.2%
車種詳細	シビック SiR-II 6.500kg/PS 170PS・1.6L-NA 車体のみPWR 6.176	1105kg +5.2%
車種詳細	エスティマ 6.518kg/PS 280PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.321	1825kg +3.1%

6.287kg/PSから6.675kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン・GWS204型クラウンハイブリッド、ホンダの5人乗りセダン・CL1型アコード、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SC、ホンダの4人乗りハッチバック・EG6型シビック SiR-II、トヨタの8人乗りミニバン・GSR50W型エスティマという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KC2型レジェンド [BaseGrade]のライバル車種｜6.481kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は158.6PS/tとなっています。

レジェンドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウスラッシャー｜745cc 6.467kg/PS 291kg/44.9PS/6.73kgm [車体のみPWR：5.244] 1速ギヤ速度：51.9km/h 最小TWR：0.882
2015/01 -	レジェンド｜3471cc 6.481kg/PS 2035kg/314PS/37.8kgm [車体のみPWR：6.306] 1速ギヤ速度：52.9km/h 最小TWR：1.131
車種詳細	VTR｜249cc 6.500kg/PS 208kg/32.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.781] 1速ギヤ速度：55.1km/h 最小TWR：0.887

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレジェンドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC48 シャドウスラッシャーと競争してみる

まずレジェンドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウスラッシャーが挙げられます。PWRの6.467kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力44.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウスラッシャーに1.0km/h勝り、1速TWRは0.249kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの6.500kg/PSは車両重量153kg+55kgの208kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.2km/h劣り、1速TWRは0.244kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.748
平均ピストンスピード	20.15m/s
トルクウェイトレシオ	52.38kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21656円
排気量1Lあたり馬力	90.46PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.89kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.3PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	27.7％
燃費×馬力	4904.7pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは52.38kg/kgm（1980kg/37.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6800000円、最高出力が314馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21656円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は179894円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.46PS/L、トルクは10.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.3馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが314馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmであるJNB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.748になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.62km/L、最高出力が314PSであるこの車の獲得ポイントは4904.7ptになります。
戯れに車両重量1980kgを100kg単位にした19.8で割ってみたところ、その数値は247.71ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.700m³
1人あたりのスペース	0.740m³
室内長/全長	41.6％
室内幅/全幅	81.5％
室内高/全高	78.0％
室内容積/車両体積	26.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.700m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.740m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.6％、同じく室内幅と全幅の比率は81.5％、同じく室内高と全高の比率は78.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

レジェンドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.748m
期待される荷室の幅	1.440m
対角線の長さ	2.265m
期待される荷室の面積	2.517m²

縦方向の長さが1.748m（対角線では2.265m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 245/40R19｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.395	15.73	-	-	57km/h	12290rpm	1750.9kgm
2速	2.752	9.85	0.626	1-2/ 4380rpm	91km/h	7690rpm	1096.3kgm
3速	2.304	8.24	0.837	2-3/ 5860rpm	109km/h	6440rpm	917.9kgm
4速	1.546	5.53	0.671	3-4/ 4700rpm	162km/h	4320rpm	615.9kgm
5速	1.142	4.09	0.739	4-5/ 5170rpm	219km/h	3190rpm	454.9kgm
6速	0.842	3.01	0.737	5-6/ 5160rpm	297km/h	2350rpm	335.4kgm
7速	0.622	2.23	0.739	6-7/ 5170rpm	403km/h	1740rpm	247.8kgm
Final	3.578	レシオカバレッジ（変速比幅）7.066

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4700rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.578)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.578)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの403km（6500rpmでは373.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4700回転で最大トルク37.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば52.38kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.306kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1750.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1980kg)を1速ギヤの最大駆動力(1750.9kgm)で割ってみると1.131kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(34.6kgm)からTWRを算出すると1.235kg/kgmとなり、4700-6500回転の回転域では1.131-1.235kg/kgmの間で推移することがわかります。

6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KC2型レジェンドに搭載されたJNB型3471ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	84km/h	4070rpm
3速ギヤ	101km/h	5440rpm
4速ギヤ	150km/h	4360rpm
5速ギヤ	204km/h	4800rpm
6速ギヤ	276km/h	4790rpm
7速ギヤ	374km/h	4800rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4070rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は84km/h（+31km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4910	7370	9830	12290	14740	17200	22120
2速	3080	4620	6160	7690	9230	10770	13850
3速	2580	3860	5150	6440	7730	9020	11590
4速	1730	2590	3460	4320	5190	6050	7780
5速	1280	1920	2550	3190	3830	4470	5750
6速	940	1410	1880	2350	2820	3300	4240
7速	700	1040	1390	1740	2090	2430	3130

※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.622)を選択して時速100kmにて走行すると1740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1390回転、100km/hでは1740回転、制限速度が120km/hになると2090回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3130回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	33	41	49	57	65
2速	13	26	39	52	65	78	91	104
3速	16	31	47	62	78	93	109	124
4速	23	46	69	93	116	139	162	185
5速	31	63	94	125	157	188	219	251
6速	42	85	127	170	212	255	297	340
7速	58	115	173	230	288	345	403	460

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R19 ｜直径 679mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
35	225/35R19 37.8km/h 径 641mm 差 -38mm	235/35R19 38.2km/h 径 648mm 差 -31mm	245/35R19 38.6km/h 径 655mm 差 -24mm	255/35R19 39.0km/h 径 662mm 差 -17mm	265/35R19 39.4km/h 径 669mm 差 -10mm
40	225/40R19 39.1km/h 径 663mm 差 -16mm	235/40R19 39.5km/h 径 671mm 差 -8mm	245/40R19 40.0km/h 679mm 0mm	255/40R19 40.5km/h 径 687mm 差 +8mm	265/40R19 40.9km/h 径 695mm 差 +16mm
45	225/45R19 40.4km/h 径 686mm 差 +7mm	235/45R19 40.9km/h 径 695mm 差 +16mm	245/45R19 41.5km/h 径 704mm 差 +25mm	255/45R19 42.0km/h 径 713mm 差 +34mm	265/45R19 42.5km/h 径 722mm 差 +43mm
50	225/50R19 41.7km/h 径 708mm 差 +29mm	235/50R19 42.3km/h 径 718mm 差 +39mm	245/50R19 42.9km/h 径 728mm 差 +49mm	255/50R19 43.5km/h 径 738mm 差 +59mm	265/50R19 44.1km/h 径 748mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/40R19 、235/35R19、235/40R19 、245/35R19 、255/35R19 、265/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R19の適応サイズと性能の変化 [KC2型レジェンド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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レジェンド 3.5L-NA 4WD/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	6.31㎏/PS	59.4pt	B
最高回転数	5881rpm	6500rpm	57.6pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.13㎏/㎏m	59.4pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	52.9㎞/h	51.7pt	C
1リットル換算馬力	73.10PS/L	90.46PS/L	63.7pt	A
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.89㎏m/L	67.3pt	A
WB/TR比	1.773	1.748	52.6pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.783	57.9pt	B
前面の面積	2.630m2	2.797m2	45.3pt	D
最低地上高	154.5mm	145mm	53.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			550.9pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	317900円	52.0pt	C
JC08燃費	17.7km/L	16.8km/L	48.6pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1740rpm	59.9pt	B
航続距離	644.1km	890.6km	64.2pt	A
車の大きさ	11.466m3	13.972m3	40.1pt	D
車内の広さ	3430.4L	3699.7L	52.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	739.9L	54.1pt	B
車内床面積	2.793m2	3.203m2	55.9pt	B
最小回転半径	5.17m	6.0m	33.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			512.2pt
総合評価			B

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	550.9pt	1194位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	512.2pt	3008位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1063.1pt	606位	A
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は550.9点で全10693車種中の1194位、ユーティリティ部門は512.2点で3008位、総合得点は1063.1点で606位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

レジェンドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したレジェンド(4WD/7AT) の各種スペックを、セダン・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

レジェンドの歴代モデル

	5代目 KC2型レジェンド
	KC2 レジェンドは2015/01に登場した5代目モデル。参考車両の「Hybrid-EX」は全長5030mm、全幅1890mm、全高1480mmの車体に、314PS/37.8kgmを発生するJNB型3471ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 KB1型レジェンド
	KB1 レジェンドは2004/04に登場した4代目モデル。参考車両の「Legend」は全長4930mm、全幅1845mm、全高1455mmの車体に、300PS/36.0kgmを発生するJ35A型3471ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 KA9型レジェンド
	KA9 レジェンドは1996/02に登場した3代目モデル。参考車両の「Euro」は全長4995mm、全幅1820mm、全高1435mmの車体に、215PS/31.8kgmを発生するC35A型3473ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 KA7型レジェンド
	KA7 レジェンドは1990/10に登場した2代目モデル。参考車両の「a-touring」は全長4955mm、全幅1810mm、全高1405mmの車体に、235PS/29.5kgmを発生するC32A型3206ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 KA6型レジェンド
	KA6 レジェンドは1985/10に登場した初代モデル。参考車両の「V6-Xi」は全長4840mm、全幅1755mm、全高1390mmの車体に、180PS/23.0kgmを発生するC27A型2675ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

KC2 レジェンド 性能と維持費 4WD/7AT 5人 680万円 2015年式

KC2型 レジェンド [3471cc/314PS 4WD/7AT] お品書き

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