GR3 フィット e:HEV 性能と維持費 FF/CVT 200万円 2020年

このページでは、本田技研工業の5ドア・5人乗りハッチバック、4代目の6AA-GR3型フィット e:HEV BASIC【2020/02モデル・98PS/13.0kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GR3 フィット e:HEV
販売期間：2020/02 - 現行車

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/

投稿:2020-04-24｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長3995mm×全幅1695mm×全高1515mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス（1500cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3995mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GR3型フィット e:HEV [1496cc/98PS FF/CVT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4代目フィット e:HEVの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2022/11	GS4型 [RS]1.5L-NA・FF/CVT・195.9万円 118PS・14.5kgm・17.9km/L	118PS 14.5kgm 17.9km/L
2022/10	GS7型 [CROSSTAR]1.5L-NA・4WD/CVT・227.0万円 118PS・14.5kgm・16.1km/L	118PS 14.5kgm 16.1km/L
2022/10	GR3型 [e:HEV Basic]1.5L-NA・FF/CVT・199.8万円 106PS・13.0kgm・30.2km/L	106PS 13.0kgm 30.2km/L
4代目フィット型式一覧 GR/GS系まとめ 2020-【全18車種】

フィット e:HEVの旧型モデル
	3代目 GK5型フィット
	GK5型フィットは2013/09に登場した3代目モデル。参考車両の「RS」は全長3955mm、全幅1695mm、全高1525mmの車体に、132PS/15.8kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆グレード	フィット e:HEV BASIC
その他	HOME\|NESSとLUXEは185/55R16\|モータ型式:H5型(80kW/3500-8000rpm\|253Nm/0-3000rpm)
お値段	1997600円
車両型式	6AA-GR3
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長3995×幅1695×高1515mm
室内寸法	長1955×幅1445×高1260mm
軸距＆輪距	2530mm 前1485mm/後1475mm
最小半径	4.9m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：185/60R15 後輪：185/60R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1180kg

エンジン諸元
原動機型式	LEB-H5
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1496cc
圧縮比	13.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	98PS[72kW]/5600-6400rpm
最大トルク	13.0kgm[127Nm]/4500-5000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	29.4㎞/L（69.2mpg）
JC08燃費	38.6km/L（90.8mpg）
100km燃費	3.4L/100km
※LEB-H5型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、フィット e:HEVの新車を229.8万円(諸費用として30.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷29.4㎞/L×180円/L		61220円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			188900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額47860円×12ヶ月		574320円
ローン返済中の年間維持費			763200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から5年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

フィット e:HEV【BASIC】の場合、お値段なんと驚きの月額15800円という抜群のコストパフォーマンスを誇っています。こと自動車を所有するにおいて最もコストをかけずに所有できる、とてもお財布にやさしい車です。

「こんな車にしか乗れない」ではなく、「あえて乗っている、本質を理解している」風を装えば、カーライフが一段と充実したものになること請け合いで、フィット e:HEVのおかげで余力ができれば浮いたお金でもう1台所有してみるも良し、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めてみるも良し、お金に物を言わせて我が世の春を謳歌してみるも良し。維持費の安さが生み出す可能性はまさに無限大です。

フィット e:HEVの維持費は高い？安い？

「フィット e:HEVの年間維持費は188900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフィット e:HEVの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-12800円
→	フィット e:HEVの維持費	188900円
↑	ジェイド	217100円	+28200円
↑	フリードハイブリッド	229500円	+40600円
↑	スイフトスポーツ	256800円	+67900円
基準	1500ccクラス平均	260300円	+71400円
↓	ステップワゴンスパーダ	270100円	+81200円
↓	アバルト595	304800円	+115900円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+146700円
高い	ウーノ	388300円	+199400円

フィット e:HEVの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して12800円高く、最も高いウーノと比較して199400円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では71400円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フィット e:HEVの維持費はものすごく安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

フィット e:HEVを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	250万円	21万円	17万円
15％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.6万円を支払うと残りは15.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）、1.6万円を支払うと残りは9.4万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費29.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	44230円 [-16990円]
-25円 155円/L	52740円 [-8480円]
-10円 170円/L	57840円 [-3380円]
180円/L	61220円 [0円]
+10円 190円/L	64640円 [+3420円]
+25円 205円/L	69750円 [+8530円]
+50円 230円/L	78250円 [+17030円]

燃費29.4km/LのGR3型フィット e:HEVで10000km走行するのに必要な燃料は340.2L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は61220円になります。

参考までに、フィット e:HEVの燃料タンクは40リットルですので、340.2Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約6810円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては3420円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると8530円、50円も違ってくると17030円にもなります。

これをGR3型フィット e:HEVの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を188900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば171910円（91.0％）に、230円/Lに値上がりすれば205930円（109.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	24%
自動車重量税 1年分	12300円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	7%
燃料代 3000km分	18370円	14%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	48000円	38%
合計 [1万kmとの差額]	127400円 -61500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	30610円	21%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 85%	51000円	36%
合計 [1万kmとの差額]	142600円 -46300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 7000km分	42850円	27%
オイル交換年1回	5600円	4%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	54000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	159500円 -29400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて61500円安い127400円に、5000km走行では46300円安い142600円に、7000km走行では29400円安い159500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 10000km分	61220円	32%
オイル交換年2回	8000円	4%
タイヤ交換 5年毎	8000円	4%
任意保険料 100%	60000円	32%
合計 [1万kmとの差額]	188900円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	13%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 15000km分	91830円	40%
オイル交換年3回	12000円	5%
タイヤ交換 3年毎	9600円	4%
任意保険料 110%	66000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	231100円 +42200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	122440円	45%
オイル交換年4回	16000円	6%
タイヤ交換 3年毎	12800円	5%
任意保険料 120%	72000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	274900円 +86000円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ホンダの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（30.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（32.4km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（27.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（29.4km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代61220円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル180円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
純正で既に低燃費タイヤを装着している車種の場合、残念ながら、あんまり…です。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	30.2km/L → 31.1km/L
郊外	32.4km/L → 33.4km/L
高速道路	27.4km/L → 28.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	53640円 [52090円]
郊外	500km	2770円 [2700円]
高速道路	500km	3280円 [3190円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		59690円 -1530円 30.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		57980円 -1710円 31.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が30.2km/Lではガソリン298.0Lを消費して、ガソリン代は53640円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が32.4km/Lではガソリン15.4Lを消費して、ガソリン代は2770円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が27.4km/Lではガソリン18.2Lを消費して、ガソリン代は3280円になります。

このパターンでは使用した燃料量が331.6L、かかったガソリン代が59690円となり、平均燃費は30.2km/L（+0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は57980円となり、1710円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で8550円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	29810円 [28940円]
郊外	5000km	27770円 [26950円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		57580円 -3640円 31.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		55890円 -1690円 32.2km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が30.2km/Lでは165.6Lを消費して、ガソリン代は29810円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が32.4km/Lでは154.3Lを消費して、ガソリン代は27770円になります。

このパターンでは使用した燃料量が319.9L、かかったガソリン代が57580円となり、平均燃費は31.3km/L（+1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3640円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が55890円となり、1年間で1690円、5年間で8450円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	19850円 [19280円]
郊外	3340km	18560円 [18000円]
高速道路	3330km	21870円 [21260円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		60280円 -940円 29.9km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		58540円 -1740円 30.8km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が30.2km/Lでは110.3Lを消費して、ガソリン代は19850円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が32.4km/Lでは103.1Lを消費して、ガソリン代は18560円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が27.4km/Lでは121.5Lを消費して、ガソリン代は21870円になります。

このパターンでは使用した燃料量が334.9L、かかったガソリン代が60280円となり、平均燃費は29.9km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が58540円となり、1年間で1740円、5年間で8700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	2990円 [2900円]
郊外	9000km	50000円 [48510円]
高速道路	500km	3280円 [3190円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		56270円 -4950円 32.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		54600円 -1670円 33.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が30.2km/Lでは16.6Lを消費して、ガソリン代は2990円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が32.4km/Lでは277.8Lを消費して、ガソリン代は50000円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が27.4km/Lでは18.2Lを消費して、ガソリン代は3280円になります。

このパターンでは使用した燃料量が312.6L、かかったガソリン代が56270円となり、平均燃費は32.0km/L（+2.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4950円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が54600円となり、1年間で1670円、5年間で8350円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（30.2km/L・31.3km/L・29.9km/L・32.0km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（59690円・57580円・60280円・56270円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	40リットル	7200円/40L
WLTC燃費 29.4km/L	1176.0km -	6.12円/km
市街地燃費 30.2km/L	1208.0km [+32.0km]	6.0円/km
郊外燃費 32.4km/L	1296.0km [+120.0km]	5.6円/km
高速道路燃費 27.4km/L	1096.0km [-80.0km]	6.6円/km

燃料タンクの容量を40Lとしたとき、市街地モード燃費30.2km/Lでの航続距離は1208.0km（+32.0km）、郊外モード燃費32.4km/Lでの航続距離は1296.0km（+120.0km）、高速道路モード燃費27.4km/Lでの航続距離は1096.0km（-80.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

フィット e:HEVの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	29.4km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	1176.0km
航続距離(80％燃費)	940.0km
満タンプライス	7200円
1km走行コスト	6.12円/km
1万円でどこまで行ける？	1633.3km
東京から1176.0kmの範囲

WLTCモード燃費が29.4km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1176.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（26.5km/L）とすると航続距離は1060.0km、80％（23.5km/L）だと940.0km、70％（20.6km/L）では824.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では7200円、上で計算した航続距離を踏まえると1176.0km（80％燃費時940.0km）を走行するのに7200円かかる計算です。

燃費を29.4km/Lとしたときの1km走行コストは6.12円、10万km走行したときの燃料代は61.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら6.1万円/年、7年10万kmなら8.7万円/年、5年10万kmなら12.2万円/年、3年10万kmなら20.4万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1633.3km（往復なら片道816.7km）、カタログ値の80％なら1306.7km（片道653.3km）離れたところまで行くことができます。

フィット e:HEVのカタログデータから見えてくる要素

LEB-H5型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
4500回転時の馬力	82PS
5000回転時の馬力	91PS
5600回転時の馬力	98PS
6400回転時の馬力	98PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク	13.0kgm
5000回転時のトルク	13.0kgm
5600回転時のトルク	12.5kgm
6400回転時のトルク	11.0kgm
LEB-H5型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているLEB型1496cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5600-6400回転時に最高出力98馬力を、4500-5000回転時に最大トルク13.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは12.041kg/PS（1180kg/98PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.041kg/PS
車体+1人	12.602kg/PS
車体+5人	14.847kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.653kg/PS
車体+70kg	12.755kg/PS
車体+80kg	12.857kg/PS
車体+90kg	12.959kg/PS
車体+100kg	13.061kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.602kg/PS（1235kg/98PS）となり、数値としては0.561kg、比率にすると4.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.847kg/PS（1455kg/98PS）となり、数値としては2.806kg、比率にすると23.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GR3 フィット e:HEVのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.602kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	フィット e:HEV 12.602kg/PS 98PS・1.5L-NA 車体のみPWR 12.041	1235kg +4.7%
車種詳細	500S 12.529kg/PS 85PS・0.9L-TB 車体のみPWR 11.882	1065kg +5.4%
車種詳細	ザ・ビートル 12.714kg/PS 105PS・1.2L-TB 車体のみPWR 12.190	1335kg +4.3%
車種詳細	シエンタ 12.523kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 12.018	1365kg +4.2%
車種詳細	インサイト 12.500kg/PS 70PS・1.0L-NA 車体のみPWR 11.714	875kg +6.7%
車種詳細	CLAクラス 12.500kg/PS 122PS・1.6L-TB 車体のみPWR 12.049	1525kg +3.7%

12.476kg/PSから12.728kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、フィアットの4人乗りハッチバック・31209型 500S、フォルクスワーゲンの4人乗りクーペ・16CBZ型ザ・ビートル、トヨタの7人乗りミニバン・NSP170G型シエンタ、ホンダの2人乗りクーペ・ZE1型インサイト、メルセデスベンツの5人乗りセダン・117342型 CLAクラスという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GR3型フィット e:HEV [BASIC]のライバル車種｜12.602kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は83.1PS/tとなっています。

フィット e:HEVがバイクと競争するなら…？

車種詳細	GSX-R125｜124cc 12.600kg/PS 189kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.933] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.212
2020/02 -	フィット e:HEV｜1496cc 12.602kg/PS 1235kg/98PS/13.0kgm [車体のみPWR：12.041] 1速ギヤ速度：0.0km/h 最小TWR：3.258
車種詳細	CRM80｜79cc 12.636kg/PS 139kg/11.0PS/0.96kgm [車体のみPWR：7.636] 1速ギヤ速度：20.8km/h 最小TWR：0.567

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフィット e:HEVとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DL33B GSX-R125と競争してみる

まずフィット e:HEVより少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX-R125が挙げられます。PWRの12.600kg/PSは車両重量134kgにライダーの体重55kgを加えた189kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGSX-R125に37.5km/h劣り、1速TWRは2.046kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HD11 CRM80と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRM80が挙げられます。PWRの12.636kg/PSは車両重量84kg+55kgの139kgを、最高出力11.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.8km/h劣り、1速TWRは2.691kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.709
平均ピストンスピード	19.07m/s
トルクウェイトレシオ	90.77kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20384円
排気量1Lあたり馬力	65.51PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.69kgm/L
1気筒あたりの馬力	24.5PS
1気筒あたりのトルク	3.2kgm
パワーバンド比率	29.7％
燃費×馬力	2881.2pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは90.77kg/kgm（1180kg/13.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1997600円、最高出力が98馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20384円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は153662円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.51PS/L、トルクは8.69kgm/L、1気筒あたりの馬力は24.5馬力、トルクは3.2kgmとなり、このエンジンが98馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.07m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるLEB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.709になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が29.4km/L、最高出力が98PSであるこの車の獲得ポイントは2881.2ptになります。
戯れに車両重量1180kgを100kg単位にした11.8で割ってみたところ、その数値は244.17ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.559m³
1人あたりのスペース	0.712m³
室内長/全長	48.9％
室内幅/全幅	85.3％
室内高/全高	83.2％
室内容積/車両体積	34.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.559m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.712m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は48.9％、同じく室内幅と全幅の比率は85.3％、同じく室内高と全高の比率は83.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は34.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

フィット e:HEVでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.398m
期待される荷室の幅	1.345m
対角線の長さ	1.940m
期待される荷室の面積	1.880m²

縦方向の長さが1.398m（対角線では1.940m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの185/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R15 ｜直径 603mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
55	165/55R15 37.3km/h 径 563mm 差 -40mm	175/55R15 38.1km/h 径 574mm 差 -29mm	185/55R15 38.8km/h 径 585mm 差 -18mm	195/55R15 39.5km/h 径 596mm 差 -7mm	205/55R15 40.3km/h 径 607mm 差 +4mm
60	165/60R15 38.4km/h 径 579mm 差 -24mm	175/60R15 39.2km/h 径 591mm 差 -12mm	185/60R15 40.0km/h 603mm 0mm	195/60R15 40.8km/h 径 615mm 差 +12mm	205/60R15 41.6km/h 径 627mm 差 +24mm
65	165/65R15 39.5km/h 径 596mm 差 -7mm	175/65R15 40.4km/h 径 609mm 差 +6mm	185/65R15 41.3km/h 径 622mm 差 +19mm	195/65R15 42.1km/h 径 635mm 差 +32mm	205/65R15 43.0km/h 径 648mm 差 +45mm
70	165/70R15 40.6km/h 径 612mm 差 +9mm	175/70R15 41.5km/h 径 626mm 差 +23mm	185/70R15 42.5km/h 径 640mm 差 +37mm	195/70R15 43.4km/h 径 654mm 差 +51mm	205/70R15 44.3km/h 径 668mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、165/60R15、165/65R15 、175/55R15、175/60R15 、185/55R15 、195/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを15インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが185/60R15のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/60R15のタイヤ銘柄と通販価格

GR3型フィット e:HEV 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	12.04㎏/PS	43.9pt	D
最高回転数	5881rpm	5600rpm	46.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	3.26㎏/㎏m	14.5pt	F
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	65.51PS/L	44.0pt	D
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.69㎏m/L	40.5pt	D
WB/TR比	1.773	1.709	56.5pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.894	50.0pt	C
前面の面積	2.630m2	2.568m2	51.7pt	C
最低地上高	154.5mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			455.6pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	188900円	63.2pt	A
WLTC燃費	16.2km/L	29.4km/L	77.0pt	S
100km/h 回転数	2490rpm	2420rpm	50.9pt	C
航続距離	644.1km	1176.0km	80.7pt	S
車の大きさ	11.466m3	10.259m3	54.8pt	B
車内の広さ	3430.4L	3559.5L	51.3pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	711.9L	51.7pt	C
車内床面積	2.793m2	2.825m2	50.5pt	C
最小回転半径	5.17m	4.9m	55.5pt	B
ユーティリティ部門の得点			587.3pt
総合評価			S

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	455.6pt	8928位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	587.3pt	245位	S
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1042.9pt	1408位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は455.6点で全10693車種中の8928位、ユーティリティ部門は587.3点で245位、総合得点は1042.9点で1408位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

GR3型フィット e:HEVの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGR3型フィット e:HEV(FF/CVT) の各種スペックを、ハッチバック・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フィット e:HEVの歴代モデル

	4代目 GR4型フィット e:HEV
	GR4 フィット e:HEVは2020/02に登場した4代目モデル。参考車両の「BASIC」は全長3995mm、全幅1695mm、全高1540mmの車体に、98PS/13.0kgmを発生するLEB型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 GP6型フィットハイブリッド
	GP6 フィットハイブリッドは2013/09に登場した3代目モデル。参考車両の「Hybrid」は全長3955mm、全幅1695mm、全高1550mmの車体に、110PS/13.7kgmを発生するLEB型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 GP4型フィットハイブリッド
	GP4 フィットハイブリッドは2010/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Hybrid-RS」は全長3915mm、全幅1695mm、全高1525mmの車体に、114PS/14.7kgmを発生するLEA型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 GD7型フィットアリア
	GD7 フィットアリアは2002/12に登場した初代モデル。参考車両の「1.3A」は全長4310mm、全幅1690mm、全高1510mmの車体に、86PS/12.1kgmを発生するL13A型1339ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

フィット vs ライバル車種対決

GR1 フィット 2020 vs MXPA10 ヤリス 2020 性能比較

4代目フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、4代目ヤリス X（2020年式 MXPA10・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・5人乗り）を比較。

GR1 フィット 2020 vs ZC83S スイフト 2020 性能比較

4代目フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、4代目スイフト XG WLTC（2020年式 ZC83S・FF/CVT・1.3L・91PS/12.0kgm・5人乗り）を比較。

GR1 フィット 2020 vs ZCDDS スイフト 2023 性能比較

4代目フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、5代目スイフト XG（2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）を比較。

AE86 スプリンタートレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較

5代目スプリンタートレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

DJLFS デミオ 15MB 2015 vs ZC31S スイフトスポーツ 2009 性能比較

4代目デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目スイフトスポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

HE21S アルトラパン SS 2007 vs HN22S Kei ワークス 2008 性能比較

初代アルトラパン SS（2007年式 HE21S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HA22S アルトワークス 1999 性能比較

初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、5代目アルトワークス WORKS RS/Z（1999年式 HA22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

H31A ミニカダンガン 1997 vs H22A ミニカダンガンZZ 1992 新旧比較

7代目ミニカダンガン Dangan（1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、6代目ミニカダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート