CU2 アコードの性能と維持費 FF/5AT 5人乗り 270万円 2008年式

このページでは、本田技研工業の4ドア・5人乗りセダン、8代目のDBA-CU2型アコード 24E【2008/12モデル・206PS/23.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CU2型 アコード [2354cc/206PS FF/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

8代目アコードの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/02	CW2型 [type-S]2.4L-NA | FF/5AT | 386.0万円	206PS 23.7kgm 11.0km/L
2011/02	CU2型 [type-S]2.4L-NA | FF/5AT | 364.0万円	206PS 23.7kgm 11.2km/L
2011/02	CU1型 [20TL]2.0L-NA | FF/5AT | 249.8万円	156PS 19.3kgm 13.2km/L
8代目アコードの車両型式・グレード一覧【全6車種】

アコードの新型モデル
	9代目 CR7型アコード ハイブリッド
	CR7型アコード ハイブリッドは2013/06に登場した9代目モデル。参考車両の「LX」は全長4945mm、全幅1850mm、全高1465mmの車体に、145PS/17.8kgmを発生するLFA型1993ccエンジンを搭載。

アコードの旧型モデル
	7代目 CL7型アコード
	CL7型アコードは2002/10に登場した7代目モデル。参考車両の「Euro-R」は全長4665mm、全幅1760mm、全高1450mmの車体に、220PS/21.0kgmを発生するK20A型1998ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	HONDA
車名＆ グレード	アコード 24E
その他	-
お値段	2700000円
車両型式	DBA-CU2
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4730×幅1840×高1440mm
軸距＆ 輪距	2705mm 前1580mm/後1580mm
最小半径	5.5m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：225/50R17 後輪：225/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1500kg

エンジン諸元
原動機型式	K24A
気筒配列	直列4気筒
排気量	2354cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	206PS[151kW]/7000rpm
最大トルク	23.7kgm[232Nm]/4300rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	11.2km/L（26.3mpg）
10・15燃費	11.8km/L（27.8mpg）
100km燃費	8.9L/100km
※K24A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/12モデルのアコードを15年落ちの中古で89.1万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アコードの2008/12モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である81万円に諸経費として8.1万円を足した89.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2008年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷10.4×200円/L 7000km÷10.4km/L×200円/L 5000km÷10.4km/L×200円/L 3000km÷10.4km/L×200円/L		192310円 (134620円) (96160円) (57690円)
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			365200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額37130円×12ヶ月		445560円
ローン返済中の年間維持費			810700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			57300円

名目	金額
自動車税(1年分)	51700円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	192310円 (134620円) (96160円) (57690円)
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	365200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	445560円
ローン返済中の年間維持費	810700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	57300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした57300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

アコード【24E】の場合、維持費の月額は30500円（ローン完済前は67600円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	25%
自動車重量税 1年分	17100円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	57690円	28%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	57600円	28%
合計 [1万kmとの差額]	207100円 -158100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	21%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 5000km分	96160円	39%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	61200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	249200円 -116000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	18%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	134620円	46%
オイル交換 年1回	7000円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	64800円	22%
合計 [1万kmとの差額]	293300円 -71900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて158100円安い207100円に、5000km走行では116000円安い249200円に、7000km走行では71900円安い293300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	11%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	288470円	59%
オイル交換 年3回	30000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	72000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	487300円 +122100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	9%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	384620円	64%
オイル交換 年4回	40000円	7%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	72000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	599500円 +234300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	180円	4000円	4.7万円
20km	360円	7900円	9.4万円
30km	540円	11900円	14.0万円
50km	890円	19600円	23.1万円
100km	1790円	39400円	46.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を11.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは17.86円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は180円/日となり、20km走行なら360円/日、30km走行なら540円/日、50km走行なら890円/日、100km走行なら1790円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は11900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は14.0万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

K24A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4300回転時の馬力	142PS
7000回転時の馬力	206PS
7000回転時の馬力	206PS
各回転域でのトルク
4300回転時のトルク	23.7kgm
7000回転時のトルク	21.1kgm
7000回転時のトルク	21.1kgm
K24A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK24A型2354cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは7000回転時に最高出力206馬力を、4300回転時に最大トルク23.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4300rpmから最高出力が発生する7000rpmまで」の2700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.282kg/PS（1500kg/206PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.282kg/PS
車体+1人	7.549kg/PS
車体+5人	8.617kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.573kg/PS
車体+70kg	7.621kg/PS
車体+80kg	7.670kg/PS
車体+90kg	7.718kg/PS
車体+100kg	7.767kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.549kg/PS（1555kg/206PS）となり、数値としては0.267kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.617kg/PS（1775kg/206PS）となり、数値としては1.335kg、比率にすると18.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CU2 アコードのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/12 -	アコード 7.549kg/PS 1555kg/206PS｜2.4L-NA [車体のみPWR：7.282]
2017/09 車種詳細	シビック 7.720kg/PS 1405kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.418
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.464kg/PS 1045kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：7.071
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.549kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.323kg/PSから7.775kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CU2型 アコード [24E]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.549kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は137.3PS/tとなっています。

アコードがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944] 1速ギヤ速度：58.6km/h 最小TWR：1.138
2008/12 -	アコード｜2354cc 7.549kg/PS 1555kg/206PS/23.7kgm [車体のみPWR：7.282] 1速ギヤ速度：73.7km/h 最小TWR：1.768
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030] 1速ギヤ速度：47.9km/h 最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアコードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずアコードより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに15.1km/h勝り、1速TWRは0.630kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は25.8km/h勝り、1速TWRは0.748kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.712
平均ピストンスピード	23.10m/s
トルクウェイトレシオ	63.29kg/kgm
1馬力あたりのお値段	13107円
排気量1Lあたり馬力	87.51PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.07kgm/L
1気筒あたりの馬力	51.5PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	38.6％
燃費×馬力	2146.5pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは63.29kg/kgm（1500kg/23.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2700000円、最高出力が206馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は13107円、逆に1万円あたりでは0.76馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は113924円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は87.51PS/L、トルクは10.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は51.5馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが206馬力を7000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは23.10m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が99.0mmであるK24A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6060回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.712になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.42km/L、最高出力が206PSであるこの車の獲得ポイントは2146.5ptになります。
戯れに車両重量1500kgを100kg単位にした15.0で割ってみたところ、その数値は143.10ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.59m³
1人あたりのスペース	約0.72m³
室内長/全長	42.6％
室内幅/全幅	83.2％
室内高/全高	80.9％
室内容積/車両体積	28.7％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.59m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.72m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.6％、同じく室内幅と全幅の比率は83.2％、同じく室内高と全高の比率は80.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アコードでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.66m
期待される荷室の幅	1.43m
対角線の長さ	2.19m
期待される荷室の面積	2.37m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.66m(対角線では2.19m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

アコードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	11.2km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	728.0km
航続距離(80％燃費)	585.0km
満タンプライス	13000円
1万円でどこまで行ける？	560.0km
車両価格/航続距離	3709円/km

JC08モード燃費が11.2km/Lですので、燃料タンクの容量が65リットルですと航続可能距離は728.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.1km/L）とすると656.5km、80％（9.0km/L）だと585.0km、70％（7.8km/L）では507.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン65リットルの給油で13000円、上で計算した航続距離を踏まえると728.0km（80％燃費時585.0km）を走行するのに13000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば560.0km（往復なら片道280.0km）、カタログ値の80％なら448.0km（片道224.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で728.0kmの距離を移動できるCU2型 アコード [24E]という乗り物を、270.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3709円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合7000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7500rpm｜タイヤサイズ 225/50R17｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.651	11.76	-	-	79km/h	9500rpm	848.6kgm
2速	1.613	7.16	0.608	1-2/ 4560rpm	130km/h	5780rpm	516.3kgm
3速	1.081	4.80	0.670	2-3/ 5030rpm	194km/h	3870rpm	346.0kgm
4速	0.772	3.43	0.714	3-4/ 5360rpm	271km/h	2770rpm	247.1kgm
5速	0.566	2.51	0.733	4-5/ 5500rpm	370km/h	2030rpm	181.2kgm
Final	4.437	レシオカバレッジ（変速比幅）4.684

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4300rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(23.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.437)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの370km（7000rpmでは345.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：7000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	74km/h	-
2速ギヤ	121km/h	4260rpm
3速ギヤ	181km/h	4690rpm
4速ギヤ	253km/h	5000rpm
5速ギヤ	345km/h	5130rpm

CU2型アコードに搭載されたK24A型2354ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する7000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで7000rpmまで引っ張ると74km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は7000rpmから4260rpmまで落ち、そこから7000rpmまで加速を続けると速度は121km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは4690rpmまで落ちて7000rpmで181km/h（+60km/h）に、4速ギヤでは5000rpmまで落ちて7000rpmで253km/h（+72km/h）に、5速ギヤでは5130rpmまで落ちて7000rpmで345km/h（+92km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4300回転で最大トルク23.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば63.29kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.282kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと848.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1500kg)を1速ギヤの最大駆動力(848.6kgm)で割ってみると1.768kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する7000回転でのトルク(21.1kgm)からTWRを算出すると1.99kg/kgmとなり、4300-7000回転の回転域では1.768-1.99kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3800	5700	7600	9500	11400	13300	17100
2速	2310	3470	4620	5780	6930	8090	10400
3速	1550	2320	3100	3870	4650	5420	6970
4速	1110	1660	2210	2770	3320	3870	4980
5速	810	1220	1620	2030	2430	2840	3650

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.566)を選択して時速100kmにて走行すると2030回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1220回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1420回転、一般的な高速道路の80km/hでは1620回転、100km/hでは2030回転、制限速度が120km/hになると2430回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3650回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	21	32	42	53	63	74	84
2速	17	35	52	69	87	104	121	138
3速	26	52	77	103	129	155	181	207
4速	36	72	108	145	181	217	253	289
5速	49	99	148	197	247	296	345	394

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R17 ｜ 直径 657mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 45 扁平	205/45R17 37.6km/h 直径617mm 径差-40mm	215/45R17 38.1km/h 直径626mm 径差-31mm	225/45R17 38.7km/h 直径635mm 径差-22mm	235/45R17 39.2km/h 直径644mm 径差-13mm	245/45R17 39.8km/h 直径653mm 径差-4mm
0% 50 扁平	205/50R17 38.8km/h 直径637mm 径差-20mm	215/50R17 39.4km/h 直径647mm 径差-10mm	225/50R17 40.0km/h 657mm 0mm	235/50R17 40.6km/h 直径667mm 径差+10mm	245/50R17 41.2km/h 直径677mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	205/55R17 40.1km/h 直径658mm 径差+1mm	215/55R17 40.7km/h 直径669mm 径差+12mm	225/55R17 41.4km/h 直径680mm 径差+23mm	235/55R17 42.1km/h 直径691mm 径差+34mm	245/55R17 42.7km/h 直径702mm 径差+45mm
+10% 60 扁平	205/60R17 41.3km/h 直径678mm 径差+21mm	215/60R17 42.0km/h 直径690mm 径差+33mm	225/60R17 42.7km/h 直径702mm 径差+45mm	235/60R17 43.5km/h 直径714mm 径差+57mm	245/60R17 44.2km/h 直径726mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R17 、215/45R17、215/50R17 、225/45R17 、235/45R17 、245/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R17の適応サイズと性能の変化 [CU2型アコード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

CU2型アコード[2.4L-NA FF/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.282kg/ps	56.75
1速ギヤ加速性能	1.768kg/kgm	45.87
1L換算馬力	87.51ps/L	61.39
1L換算トルク	10.07kgm/L	57.32
WB/TR比	1.712	56.29
ワイド＆ロー指数	0.783	57.91
前面の面積	2.650m²	49.00
最低地上高	150mm	51.53
スポーツ性能部門の得点		436.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	11.2km/L	40.05
年間維持費	365200円	48.16
100kmh回転数	2030rpm	56.20
航続距離	728.0km	51.00
車の大きさ	12.533m³	54.64
室内の広さ	3.592m³	51.88
最小回転半径	5.5m	43.12
馬力単価	13107円	61.01
ユーティリティ部門の得点		406.06

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した CU2型アコード[2.4L-NA FF/5AT] の総合得点は 842.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• CU2型アコードの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCU2型アコード(FF/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アコードの歴代モデル

	10代目 CV3型 アコード
	CV3 アコードは2020/02に登場した10代目モデル。参考車両の「EX」は全長4900mm、全幅1860mm、全高1450mmの車体に、145PS/17.8kgmを発生するLFB型1993ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 CR5型 アコード プラグインハイブリッド
	CR5 アコード プラグインハイブリッドは2013/12に登場した9代目モデル。参考車両の「SX」は全長4915mm、全幅1850mm、全高1465mmの車体に、143PS/16.8kgmを発生するLFA型1993ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	8代目 CW2型 アコード ツアラー
	CW2 アコード ツアラーは2008/12に登場した8代目モデル。参考車両の「type-S」は全長4750mm、全幅1850mm、全高1470mmの車体に、206PS/23.7kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	7代目 CM3型 アコード ワゴン
	CM3 アコード ワゴンは2002/11に登場した7代目モデル。参考車両の「24T」は全長4750mm、全幅1760mm、全高1490mmの車体に、190PS/23.2kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	6代目 CL2型 アコード ワゴン
	CL2 アコード ワゴンは1997/10に登場した6代目モデル。参考車両の「SiR」は全長4740mm、全幅1730mm、全高1445mmの車体に、190PS/22.5kgmを発生するH23A型2258ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 CE1型 アコード ワゴン
	CE1 アコード ワゴンは1994/03に登場した5代目モデル。参考車両の「2.2Vi」は全長4780mm、全幅1780mm、全高1455mmの車体に、145PS/20.2kgmを発生するF22B型2156ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 CB9型 アコード ワゴン
	CB9 アコード ワゴンは1991/04に登場した4代目モデル。参考車両の「2.2i R」は全長4735mm、全幅1725mm、全高1440mmの車体に、140PS/19.6kgmを発生するF22A型2156ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。