1FMHK8 エクスプローラーの性能と維持費 4WD/6AT 443万円 2012年式

このページでは、フォードの5ドア・7人乗りSUV、4代目のABA-1FMHK8型エクスプローラー XLT【2012/04モデル・294PS/35.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

1FMHK8型 エクスプローラー [3495cc/294PS 4WD/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目エクスプローラーの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2016/03	1FM5KT型 [Titanium EcoBoost]3.5L-TB | 4WD/6AT | 635.0万円	370PS 48.3kgm 7.2km/L
2015/10	1FM5KH型 [XLT EcoBoost]2.3L-TB | FF/6AT | 489.0万円	261PS 42.8kgm 8.6km/L
2012/04	1FMHK9型 [XLT Eco-Boost]2.0L-TB | FF/6AT | 443.0万円	243PS 37.3kgm 8.1km/L
4代目エクスプローラーの車両型式・グレード一覧【全4車種】

エクスプローラーの旧型モデル
	3代目 1FMWU74型エクスプローラー
	1FMWU74型エクスプローラーは2001/10に登場した3代目モデル。参考車両の「V8」は全長4930mm、全幅1870mm、全高1835mmの車体に、296PS/41.5kgmを発生するF1型4600ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	FORD
車名＆ グレード	エクスプローラー XLT
その他	リミテッド
お値段	4430000円
車両型式	ABA-1FMHK8
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7人
車体寸法	長5020×幅2000×高1805mm
軸距＆ 輪距	2860mm 前1710mm/後1720mm
最小半径	5.8m
最低高	265mm
タイヤ	前輪：245/60R18 後輪：245/60R18
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	2130kg

エンジン諸元
原動機型式	8
気筒配列	V型6気筒
排気量	3495cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	294PS[216kW]/6500rpm
最大トルク	35.2kgm[345Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	7.6km/L（17.9mpg）
100km燃費	13.2L/100km
※8型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/04モデルのエクスプローラーを11年落ちの中古で243.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  エクスプローラーの2012/04モデルの場合、2023年現在では11年が経過しているため、新車価格の50％である221.5万円に諸経費として22.2万円を足した243.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2012年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	58000円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷6.5km/L×190円/L 7000km÷6.5km/L×190円/L 5000km÷6.5km/L×190円/L 3000km÷6.5km/L×190円/L		292310円 (204620円) (146160円) (87690円)
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			491300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額40610円×12ヶ月		487320円
ローン返済中の年間維持費			978600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			64100円

名目	金額
自動車税(1年分)	58000円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	292310円 (204620円) (146160円) (87690円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	491300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	487320円
ローン返済中の年間維持費	978600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	64100円

• 初度登録から11年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は58000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした64100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うエクスプローラーともなると、維持費は月額でさえ41000円（ローン完済前は81600円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	22%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 3000km分	87690円	34%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	67200円	26%
合計 [1万kmとの差額]	259000円 -232300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	18%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 5000km分	146160円	45%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	71400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	321700円 -169600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	15%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 7000km分	204620円	53%
オイル交換 年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	75600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	386800円 -104500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて232300円安い259000円に、5000km走行では169600円安い321700円に、7000km走行では104500円安い386800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	9%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 15000km分	438470円	66%
オイル交換 年3回	36000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	668600円 +177300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	58000円	7%
自動車重量税 1年分	20500円	2%
自賠責保険料 1年分	10005円	1%
燃料代 20000km分	584620円	70%
オイル交換 年4回	48000円	6%
タイヤ交換 2年毎	28800円	3%
任意保険料 100%	84000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	834000円 +342700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	250円	5500円	6.5万円
20km	500円	11000円	13.0万円
30km	750円	16500円	19.5万円
50km	1250円	27500円	32.5万円
100km	2500円	55000円	65.0万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を190円、燃費を7.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは25.00円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は250円/日となり、20km走行なら500円/日、30km走行なら750円/日、50km走行なら1250円/日、100km走行なら2500円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は16500円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は19.5万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

8型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	197PS
6500回転時の馬力	294PS
6500回転時の馬力	294PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	35.2kgm
6500回転時のトルク	32.4kgm
6500回転時のトルク	32.4kgm
8型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している8型3495cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力294馬力を、4000回転時に最大トルク35.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.245kg/PS（2130kg/294PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.245kg/PS
車体+1人	7.432kg/PS
車体+7人	8.554kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.449kg/PS
車体+70kg	7.483kg/PS
車体+80kg	7.517kg/PS
車体+90kg	7.551kg/PS
車体+100kg	7.585kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.432kg/PS（2185kg/294PS）となり、数値としては0.187kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.554kg/PS（2515kg/294PS）となり、数値としては1.309kg、比率にすると18.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

1FMHK8 エクスプローラーのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/04 -	エクスプローラー 7.432kg/PS 2185kg/294PS｜3.5L-NA [車体のみPWR：7.245]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2015/08 車種詳細	LX 7.361kg/PS 2775kg/377PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：7.215

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.432kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.209kg/PSから7.655kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、レクサスの8人乗りSUV「URJ201W型 LX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1FMHK8型 エクスプローラー [XLT]とパワーウェイトレシオが近い車種｜7.432kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は138.0PS/tとなっています。

エクスプローラーがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Ninja 250｜248cc 7.387kg/PS 229kg/31.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.613] 1速ギヤ速度：50.3km/h 最小TWR：1.006
2012/04 -	エクスプローラー｜3495cc 7.432kg/PS 2185kg/294PS/35.2kgm [車体のみPWR：7.245] 1速ギヤ速度：60.5km/h 最小TWR：1.495
車種詳細	ディグリー｜249cc 7.440kg/PS 186kg/25.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：5.240] 1速ギヤ速度：39.7km/h 最小TWR：0.689

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエクスプローラーとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

EX250L Ninja 250と競争してみる

まずエクスプローラーより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのNinja 250が挙げられます。PWRの7.387kg/PSは車両重量174kgにライダーの体重55kgを加えた229kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNinja 250に10.2km/h勝り、1速TWRは0.489kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD31 ディグリーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのディグリーが挙げられます。PWRの7.440kg/PSは車両重量131kg+55kgの186kgを、最高出力25.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.8km/h勝り、1速TWRは0.806kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.668
平均ピストンスピード	18.79m/s
トルクウェイトレシオ	60.51kg/kgm
1馬力あたりのお値段	15068円
排気量1Lあたり馬力	84.12PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.07kgm/L
1気筒あたりの馬力	49.0PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	38.5％
燃費×馬力	1899.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは60.51kg/kgm（2130kg/35.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4430000円、最高出力が294馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は15068円、逆に1万円あたりでは0.66馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は125852円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は84.12PS/L、トルクは10.07kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.0馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが294馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.79m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.7mmである8型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6920回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.668になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.46km/L、最高出力が294PSであるこの車の獲得ポイントは1899.2ptになります。
戯れに車両重量2130kgを100kg単位にした21.3で割ってみたところ、その数値は89.17ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

エクスプローラーでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.76m
期待される荷室の幅	1.60m
対角線の長さ	2.38m
期待される荷室の面積	2.82m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.76m(対角線では2.38m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

エクスプローラーの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.6km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	532.0km
航続距離(80％燃費)	427.0km
満タンプライス	13300円
1万円でどこまで行ける？	400.0km
車両価格/航続距離	8327円/km

10・15モード燃費が7.6km/Lですので、燃料タンクの容量が70リットルですと航続可能距離は532.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.8km/L）とすると476.0km、80％（6.1km/L）だと427.0km、70％（5.3km/L）では371.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン70リットルの給油で13300円、上で計算した航続距離を踏まえると532.0km（80％燃費時427.0km）を走行するのに13300円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば400.0km（往復なら片道200.0km）、カタログ値の80％なら320.0km（片道160.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で532.0kmの距離を移動できる1FMHK8型 エクスプローラー [XLT]という乗り物を、443.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「8327円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 245/60R18｜タイヤ直径 75.1cm｜円周長 235.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.484	15.20	-	-	65km/h	10740rpm	1424.9kgm
2速	2.872	9.74	0.640	1-2/ 4480rpm	102km/h	6880rpm	912.7kgm
3速	1.842	6.24	0.641	2-3/ 4490rpm	159km/h	4410rpm	585.4kgm
4速	1.414	4.79	0.768	3-4/ 5380rpm	207km/h	3390rpm	449.3kgm
5速	1.000	3.39	0.707	4-5/ 4950rpm	292km/h	2400rpm	317.8kgm
6速	0.742	2.52	0.742	5-6/ 5190rpm	394km/h	1780rpm	235.8kgm
Final	3.390	レシオカバレッジ（変速比幅）6.043

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.390)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.390)÷タイヤの有効半径(0.3755m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの394km（6500rpmでは365.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	61km/h	-
2速ギヤ	94km/h	4160rpm
3速ギヤ	147km/h	4170rpm
4速ギヤ	192km/h	4990rpm
5速ギヤ	271km/h	4600rpm
6速ギヤ	366km/h	4820rpm

1FMHK8型エクスプローラーに搭載された8型3495ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると61km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4160rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は94km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは4170rpmまで落ちて6500rpmで147km/h（+53km/h）に、4速ギヤでは4990rpmまで落ちて6500rpmで192km/h（+45km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4600rpmまで落ちて6500rpmで271km/h（+79km/h）に、6速ギヤでは4820rpmまで落ちて6500rpmで366km/h（+95km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク35.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

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さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.51kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.245kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1424.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2130kg)を1速ギヤの最大駆動力(1424.9kgm)で割ってみると1.495kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(32.4kgm)からTWRを算出すると1.62kg/kgmとなり、4000-6500回転の回転域では1.495-1.62kg/kgmの間で推移することがわかります。

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ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4300	6440	8590	10740	12890	15040	19330
2速	2750	4130	5500	6880	8250	9630	12380
3速	1760	2650	3530	4410	5290	6180	7940
4速	1350	2030	2710	3390	4060	4740	6100
5速	960	1440	1920	2400	2870	3350	4310
6速	710	1070	1420	1780	2130	2490	3200

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.742)を選択して時速100kmにて走行すると1780回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1070回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1420回転、100km/hでは1780回転、制限速度が120km/hになると2130回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3200回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	47	56	65	74
2速	15	29	44	58	73	87	102	116
3速	23	45	68	91	113	136	159	181
4速	30	59	89	118	148	177	207	236
5速	42	84	125	167	209	251	292	334
6速	56	113	169	225	281	338	394	450

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/60R18 ｜ 直径 751mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 55 扁平	225/55R18 37.5km/h 直径705mm 径差-46mm	235/55R18 38.1km/h 直径716mm 径差-35mm	245/55R18 38.7km/h 直径727mm 径差-24mm	255/55R18 39.3km/h 直径738mm 径差-13mm	265/55R18 39.9km/h 直径749mm 径差-2mm
0% 60 扁平	225/60R18 38.7km/h 直径727mm 径差-24mm	235/60R18 39.4km/h 直径739mm 径差-12mm	245/60R18 40.0km/h 751mm 0mm	255/60R18 40.6km/h 直径763mm 径差+12mm	265/60R18 41.3km/h 直径775mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	225/65R18 39.9km/h 直径750mm 径差-1mm	235/65R18 40.6km/h 直径763mm 径差+12mm	245/65R18 41.3km/h 直径776mm 径差+25mm	255/65R18 42.0km/h 直径789mm 径差+38mm	265/65R18 42.7km/h 直径802mm 径差+51mm
+10% 70 扁平	225/70R18 41.1km/h 直径772mm 径差+21mm	235/70R18 41.9km/h 直径786mm 径差+35mm	245/70R18 42.6km/h 直径800mm 径差+49mm	255/70R18 43.4km/h 直径814mm 径差+63mm	265/70R18 44.1km/h 直径828mm 径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/60R18、225/65R18 、235/55R18、235/60R18 、245/55R18 、255/55R18 、265/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/60R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/60R18の適応サイズと性能の変化 [1FMHK8型エクスプローラー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

1FMHK8型エクスプローラー[3.5L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.245kg/ps	56.85
1速ギヤ加速性能	1.495kg/kgm	51.74
1L換算馬力	84.12ps/L	58.71
1L換算トルク	10.07kgm/L	57.32
WB/TR比	1.668	60.82
ワイド＆ロー指数	0.902	49.14
前面の面積	3.610m²	21.30
最低地上高	265mm	4.01
スポーツ性能部門の得点		359.89

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	7.6km/L	38.12
年間維持費	491300円	37.19
100kmh回転数	1780rpm	59.52
航続距離	532.0km	39.58
車の大きさ	18.122m³	77.34
室内の広さ	(仮) 3.286m³	48.91
最小回転半径	5.8m	36.88
馬力単価	15068円	58.39
ユーティリティ部門の得点		395.93

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1FMHK8型エクスプローラー[3.5L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 755.82 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 1FMHK8型エクスプローラーの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1FMHK8型エクスプローラー(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての7人乗SUV」、「3500ccの7人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エクスプローラーの歴代モデル

	4代目 1FM5KH型 エクスプローラー
	1FM5KH エクスプローラーは2011/05に登場した4代目モデル。参考車両の「XLT EcoBoost」は全長5050mm、全幅2000mm、全高1820mmの車体に、261PS/42.8kgmを発生するH型2260ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	3代目 1FMWU74型 エクスプローラー
	1FMWU74 エクスプローラーは2001/10に登場した3代目モデル。参考車両の「Eddie-bauer」は全長4825mm、全幅1880mm、全高1820mmの車体に、242PS/39.0kgmを発生するV2型4600ccエンジンを搭載した7人乗りSUV。

	2代目 1FMXU34型 エクスプローラー
	1FMXU34 エクスプローラーは1995/03に登場した2代目モデル。参考車両の「XL」は全長4805mm、全幅1875mm、全高1730mmの車体に、162PS/31.1kgmを発生するX型3958ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 FMUX4型 エクスプローラー
	FMUX4 エクスプローラーは1990/10に登場した初代モデル。参考車両の「XLT」は全長4680mm、全幅1785mm、全高1720mmの車体に、160PS/30.4kgmを発生するX型3958ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。