このページでは、フェラーリの2ドア・2人乗りクーペ、初代の599 GTO【2010/04モデル・670PS/63.2kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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599 販売期間：2006/10 - 2012/03  |
ボディサイズが全長4710mm×全幅1962mm×全高1326mm、排気量は5999ccであることから、大雑把に分類すると6.0リットルクラス（6000cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4710mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
599 [5999cc/670PS FR/6AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  No Data |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| No Data |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
初代599の類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 |
|---|---|---|
2009/03 |
型式不明 [F1]6.0L-NA | FR/6AT | 3560.0万円 |
620PS 62.0kgm - |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | FERRARI |
| 車名＆ グレード |
599 GTO |
| その他 | - |
| お値段 | 42720000円 |
| 車両型式 | 謎 |
| 駆動方式 変速機 |
FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車 |
| ドア/定員 | 2ドア/2人 |
| 車体寸法 | 長4710×幅1962×高1326mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2750mm 前1690mm/後1618mm |
| タイヤ | 前輪：285/30R20 後輪：315/35R20 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 1605kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 不明 |
| 気筒配列 | V型12気筒 |
| 排気量 | 5999cc |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 670PS[492kW]/8250rpm |
| 最大トルク | 63.2kgm[620Nm]/6500rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
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※V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。 ※V型12気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、2010/04モデルの599を13年落ちの中古で1879.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
599の2010/04モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である1708.8万円に諸経費として170.9万円を足した1879.7万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
2010年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 6000cc以下 | 13年経過 | 101100円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2.0トン以下 | 13年-17年経過 | 22800円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 10005円 | ||
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
10000km÷6.0km/L×200円/L 7000km÷6.0km/L×200円/L 5000km÷6.0km/L×200円/L 3000km÷6.0km/L×200円/L |
333330円 (233330円) (166670円) (100000円) |
||
| オイル交換(5000km毎) | 1回9000円×2回 | 18000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本24000円×4本÷5年 | 19200円 | ||
| 任意保険料(月額9500円) | 月額9500円×12ヶ月 | 114000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 618500円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額313280円×12ヶ月 | 3759360円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 4377800円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 68700円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 101100円 |
| 自動車重量税(1年分) | 22800円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 10005円 |
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
333330円 (233330円) (166670円) (100000円) |
| オイル交換(5000km毎) | 18000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 19200円 |
| 任意保険料(月額9500円) | 114000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 618500円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 3759360円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 4377800円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
68700円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした68700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ51600円（ローン完済前は364900円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。
天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半を599に吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 101100円 | 29% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 3% |
| 燃料代 3000km分 | 100000円 | 29% |
| オイル交換 年1回 | 9000円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 4% |
| 任意保険料 80% | 91200円 | 25% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
347000円 -271500円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 101100円 | 24% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 2% |
| 燃料代 5000km分 | 166670円 | 40% |
| オイル交換 年1回 | 9000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 3% |
| 任意保険料 85% | 96960円 | 24% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
419400円 -199100円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 101100円 | 20% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 5% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 2% |
| 燃料代 7000km分 | 233330円 | 47% |
| オイル交換 年1回 | 12600円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 12800円 | 3% |
| 任意保険料 90% | 102600円 | 20% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
495300円 -123200円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて271500円安い347000円に、5000km走行では199100円安い419400円に、7000km走行では123200円安い495300円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 101100円 | 12% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 1% |
| 燃料代 15000km分 | 500000円 | 60% |
| オイル交換 年3回 | 54000円 | 6% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 28800円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 114000円 | 15% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
830800円 +212300円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 101100円 | 10% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 2% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 1% |
| 燃料代 20000km分 | 666660円 | 65% |
| オイル交換 年4回 | 72000円 | 7% |
| タイヤ交換 2年毎 | 38400円 | 4% |
| 任意保険料 100% | 114000円 | 11% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
1025000円 +406500円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 330円 | 7300円 | 8.6万円 |
| 20km | 670円 | 14700円 | 17.4万円 |
| 30km | 1000円 | 22000円 | 26.0万円 |
| 50km | 1670円 | 36700円 | 43.4万円 |
| 100km | 3330円 | 73300円 | 86.6万円 |
さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を6.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは33.33円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は330円/日となり、20km走行なら670円/日、30km走行なら1000円/日、50km走行なら1670円/日、100km走行なら3330円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は22000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は26.0万円/年という塩梅です。
カタログデータから見えてくる要素
| 簡易エンジン性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 6500回転時の馬力 | 574PS |
| 8250回転時の馬力 | 670PS |
| 8250回転時の馬力 | 670PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 6500回転時のトルク | 63.2kgm |
| 8250回転時のトルク | 58.2kgm |
| 8250回転時のトルク | 58.2kgm |
まずおさらいとして、搭載しているV型12気筒、5999ccの自然吸気エンジンは8250回転時に最高出力670馬力を、6500回転時に最大トルク63.2kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6500rpmから最高出力が発生する8250rpmまで」の1750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 5000cc超クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 5000cc超クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は2.396kg/PS（1605kg/670PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 2.396kg/PS |
| 車体+1人 | 2.478kg/PS |
| 車体+2人 | 2.560kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 2.485kg/PS |
| 車体+70kg | 2.500kg/PS |
| 車体+80kg | 2.515kg/PS |
| 車体+90kg | 2.530kg/PS |
| 車体+100kg | 2.545kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは2.478kg/PS（1660kg/670PS）となり、数値としては0.082kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは2.560kg/PS（1715kg/670PS）となり、数値としては0.164kg、比率にすると6.8％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
599のライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 2010/04 - |
599 2.478kg/PS 1660kg/670PS｜6.0L-NA [車体のみPWR：2.396] |
2010/12 車種詳細 |
LFA 2.741kg/PS 1535kg/560PS｜4.9L-NA 車体のみPWR：2.643 |
2011/03 車種詳細 |
アヴェンタドール 2.329kg/PS 1630kg/700PS｜6.5L-NA 車体のみPWR：2.250 |
2012/08 車種詳細 |
コルベット クーペ 2.450kg/PS 1585kg/647PS｜6.2L-SC 車体のみPWR：2.365 |
2014/04 車種詳細 |
F12ベルリネッタ 2.132kg/PS 1580kg/741PS｜6.3L-NA 車体のみPWR：2.058 |
2015/07 車種詳細 |
488GTB 2.127kg/PS 1425kg/670PS｜4.0L-TT 車体のみPWR：2.045 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ2.478kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
2.106kg/PSから2.850kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの2人乗りクーペ「LFA10型 LFA」、ランボルギーニの2人乗りオープンカー「47L539型 アヴェンタドール」、シボレーの2人乗りクーペ「謎型 コルベット クーペ」、フェラーリの2人乗りクーペ「謎型 F12ベルリネッタ」、フェラーリの2人乗りクーペ「F488型 488GTB」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●599 [GTO]とパワーウェイトレシオが近い車種｜2.478kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は417.4PS/tとなっています。
599がバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
Z900RS｜948cc 2.450kg/PS 272kg/111.0PS/10.00kgm [車体のみPWR：1.955] |
| 2010/04 - |
599｜5999cc 2.478kg/PS 1660kg/670PS/63.2kgm [車体のみPWR：2.396] |
 車種詳細 |
GSR750｜749cc 2.528kg/PS 268kg/106.0PS/8.20kgm [車体のみPWR：2.009] |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは599とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
ZR900C Z900RSと競争してみる
まず599より少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZ900RSが挙げられます。PWRの2.450kg/PSは車両重量217kgにライダーの体重55kgを加えた272kgを、最高出力111.0PSで割ったものです。
GR7NA GSR750と競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSR750が挙げられます。PWRの2.528kg/PSは車両重量213kg+55kgの268kgを、最高出力106.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.663 |
| 平均ピストンスピード | 20.68m/s |
| トルクウェイトレシオ | 25.40kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 63761円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 111.69PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 10.54kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 55.8PS |
| 1気筒あたりのトルク | 5.3kgm |
| パワーバンド比率 | 21.2％ |
| 燃費×馬力 | No data |
| 各種ランキング | |
|
クーペのPWR 5.0L超のPWR | |
トルクウェイトレシオは25.40kg/kgm（1605kg/63.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が42720000円、最高出力が670馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は63761円、逆に1万円あたりでは0.16馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は675949円、1万円あたりでは0.01kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 5000cc超の車編 |
| クーペ編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は111.69PS/L、トルクは10.54kgm/L、1気筒あたりの馬力は55.8馬力、トルクは5.3kgmとなり、このエンジンが670馬力を8250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.68m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が75.2mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7980回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.663になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
純正装着タイヤの315/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 315/35R20 ｜ 直径 729mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅295mm |
-10mm 幅305mm |
変更なし 幅315mm |
+10mm 幅325mm |
+20mm 幅335mm |
|
| -5% 30 扁平 |
295/30R20 37.6km/h 直径685mm 径差-44mm |
305/30R20 37.9km/h 直径691mm 径差-38mm |
315/30R20 38.2km/h 直径697mm 径差-32mm |
325/30R20 38.6km/h 直径703mm 径差-26mm |
335/30R20 38.9km/h 直径709mm 径差-20mm |
| 0% 35 扁平 |
295/35R20 39.2km/h 直径715mm 径差-14mm |
305/35R20 39.6km/h 直径722mm 径差-7mm |
315/35R20 40.0km/h 729mm 0mm |
325/35R20 40.4km/h 直径736mm 径差+7mm |
335/35R20 40.8km/h 直径743mm 径差+14mm |
| +5% 40 扁平 |
295/40R20 40.8km/h 直径744mm 径差+15mm |
305/40R20 41.3km/h 直径752mm 径差+23mm |
315/40R20 41.7km/h 直径760mm 径差+31mm |
325/40R20 42.1km/h 直径768mm 径差+39mm |
335/40R20 42.6km/h 直径776mm 径差+47mm |
| +10% 45 扁平 |
295/45R20 42.5km/h 直径774mm 径差+45mm |
305/45R20 43.0km/h 直径783mm 径差+54mm |
315/45R20 43.5km/h 直径792mm 径差+63mm |
325/45R20 44.0km/h 直径801mm 径差+72mm |
335/45R20 44.4km/h 直径810mm 径差+81mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、295/35R20 、305/35R20 、315/30R20 、325/30R20 、335/30R20あたりのタイヤがおすすめです。
315/35R20のタイヤ幅を295mmから345mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを20インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが315/35R20のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご覧ください。
599[6.0L-NA FR/6AT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 2.396kg/ps | 70.20 |
| 1速ギヤ加速性能 | - | 39.83 |
| 1L換算馬力 | 111.69ps/L | 80.54 |
| 1L換算トルク | 10.54kgm/L | 63.05 |
| WB/TR比 | 1.663 | 61.34 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.676 | 65.80 |
| 前面の面積 | 2.602m² | 50.38 |
| 最低地上高 | - | 43.65 |
| スポーツ性能部門の得点 | 474.79 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 燃費 | - | 41.40 |
| 年間維持費 | 618500円 | 26.12 |
| 100kmh回転数 | - | 43.37 |
| 航続距離 | - | 26.06 |
| 車の大きさ | 12.254m³ | 53.50 |
| 室内の広さ | (仮) 2.222m³ | 38.59 |
| 最小回転半径 | - | 39.23 |
| 馬力単価 | 63761円 | 0.01 |
| ユーティリティ部門の得点 | 268.28 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した599[6.0L-NA FR/6AT] の総合得点は 743.07 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介した599 [GTO] (FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
