F488:488GTBの性能と維持費 MR/7AT 2人 3070万円 2015年式

このページでは、フェラーリの2ドア・2人乗りクーペ、初代のF488型488GTB BaseGrade【2015/07モデル・670PS/77.5kgm・MR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F488 488GTB
販売期間:2015/07 -

画像はフェラーリより引用
http://www.ferrari.com/ja_jp
投稿:2016/02/25|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4568mm×全幅1952mm×全高1213mm、排気量は3902ccであることから、大雑把に分類すると4.0リットルクラス(4000cc、自動車税は4.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。

駆動方式にはエンジンを車体の中央(運転席より後、後輪よりは前)に搭載し、後輪のみを駆動する、ミッドシップエンジン・リヤドライブ方式(MR)を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4568mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


F488型 488GTB [3902cc/670PS MR/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー フェラーリ
車名&
グレード
488GTB
BaseGrade
その他 -
お値段 30700000円
車両型式 F488
駆動方式
変速機
MR・後輪駆動(RWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長4568×幅1952×高1213mm
軸距 2650mm
タイヤ 前輪:245/35R20
後輪:305/30R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1370kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量3902cc
吸気方式 ツインターボ
最高出力 670PS[492kW]/8000rpm
最大トルク 77.5kgm[760Nm]/3000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、488GTBの新車を3530.5万円(諸費用として460.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4000cc以下 13年未満 66500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷6.4km/L×180円/L
7000km÷6.4km/L×180円/L
5000km÷6.4km/L×180円/L
3000km÷6.4km/L×180円/L
281250円
(196880円)
(140630円)
(84380円)
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料(月額7500円) 月額7500円×12ヶ月 90000円
ローン完済後の年間維持費 494100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額588420円×12ヶ月 7061040円
ローン返済中の年間維持費 7555200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 66500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
281250円
(196880円)
(140630円)
(84380円)
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 19200円
任意保険料(月額7500円) 90000円
ローン完済後の年間維持費 494100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 7061040円
ローン返済中の年間維持費 7555200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から9年経過車の場合、「4000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は66500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負う488GTBともなると、維持費は月額でさえ41200円(ローン完済前は629600円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
203130円
[-78120円]
-25円
155円/L
242190円
[-39060円]
-10円
170円/L
265630円
[-15620円]
180円/L281250円
[0円]
+10円
190円/L
296880円
[+15630円]
+25円
205円/L
320320円
[+39070円]
+50円
230円/L
359380円
[+78130円]

燃費6.4km/LのF488型 488GTBで10000km走行するのに必要な燃料は1562.5L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は281250円になります。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15630円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると39070円、50円も違ってくると78130円にもなります。

これをF488型 488GTBの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を494100円としたとき、130円/Lに値下がりすれば415980円(84.2%)に、230円/Lに値上がりすれば572230円(115.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(66500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 25%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 84380円 32%
オイル交換 年1回 8000円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 5%
任意保険料 80% 72000円 27%
合計
[1万kmとの差額]
264900円
-229200円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 140630円 43%
オイル交換 年1回 8000円 2%
タイヤ交換 6年毎 12800円 4%
任意保険料 85% 76560円 24%
合計
[1万kmとの差額]
325700円
-168400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 17%
自動車重量税 1年分 12300円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 196880円 51%
オイル交換 年1回 11200円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 3%
任意保険料 90% 81000円 21%
合計
[1万kmとの差額]
389600円
-104500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて229200円安い264900円に、5000km走行では168400円安い325700円に、7000km走行では104500円安い389600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 421880円 62%
オイル交換 年3回 48000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 28800円 4%
任意保険料 100% 90000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
676400円
+182300円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66500円 8%
自動車重量税 1年分 12300円 1%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 562500円 67%
オイル交換 年4回 64000円 8%
タイヤ交換 2年毎 38400円 5%
任意保険料 100% 90000円 10%
合計
[1万kmとの差額]
842600円
+348500円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
4000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
2ドア・クーペ編

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力 325PS
8000回転時の馬力 670PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク 77.5kgm
8000回転時のトルク 60.0kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、3902ccのツインターボエンジンは8000回転時に最高出力670馬力を、3000回転時に最大トルク77.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する8000rpmまで」の5000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は62.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ2.045kg/PS(1370kg/670PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ2.045kg/PS
車体+1人2.127kg/PS
車体+2人2.209kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg2.134kg/PS
車体+70kg2.149kg/PS
車体+80kg2.164kg/PS
車体+90kg2.179kg/PS
車体+100kg2.194kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは2.127kg/PS(1425kg/670PS)となり、数値としては0.082kg、比率にすると4.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは2.209kg/PS(1480kg/670PS)となり、数値としては0.164kg、比率にすると8.0%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F488 488GTBのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/07

-
488GTB
2.127kg/PS
1425kg/670PS|4.0L-TT
[車体のみPWR:2.045]
2011/03

車種詳細
アヴェンタドール
2.329kg/PS
1630kg/700PS|6.5L-NA
車体のみPWR:2.250
2014/04

車種詳細
F12ベルリネッタ
2.132kg/PS
1580kg/741PS|6.3L-NA
車体のみPWR:2.058
2014/04

車種詳細
458スペチアーレ
2.223kg/PS
1345kg/605PS|4.5L-NA
車体のみPWR:2.132
2015/07

車種詳細
488スパイダー
2.201kg/PS
1475kg/670PS|4.0L-TT
車体のみPWR:2.119
2017/01

車種詳細
3イレブン
2.356kg/PS
980kg/416PS|3.5L-SC
車体のみPWR:2.224

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ2.127kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

1.808kg/PSから2.446kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ランボルギーニの2人乗りオープンカー「47L539型 アヴェンタドール」、フェラーリの2人乗りクーペ「謎型 F12ベルリネッタ」、フェラーリの2人乗りクーペ「F142VS型 458スペチアーレ」、フェラーリの2人乗りオープンカー「F488型 488スパイダー」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 3イレブン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F488型 488GTB [BaseGrade]とパワーウェイトレシオが近い車種|2.127kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は489.1PS/tとなっています。


488GTBがバイクと競争するなら…?


車種詳細
Z900|948cc
2.120kg/PS
265kg/125.0PS/10.00kgm
[車体のみPWR:1.680]
2015/07

-
488GTB|3902cc
2.127kg/PS
1425kg/670PS/77.5kgm
[車体のみPWR:2.045]

車種詳細
MT-09|845cc
2.138kg/PS
248kg/116.0PS/8.90kgm
[車体のみPWR:1.664]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは488GTBとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZR900B Z900と競争してみる

まず488GTBより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのZ900が挙げられます。PWRの2.120kg/PSは車両重量210kgにライダーの体重55kgを加えた265kgを、最高出力125.0PSで割ったものです。

RN52J MT-09と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのMT-09が挙げられます。PWRの2.138kg/PSは車両重量193kg+55kgの248kgを、最高出力116.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 No data
トルクウェイトレシオ 17.68kg/kgm
1馬力あたりのお値段 45821円
排気量1Lあたり馬力 171.71PS/L
排気量1Lあたりトルク 19.86kgm/L
1気筒あたりの馬力 83.8PS
1気筒あたりのトルク 9.7kgm
パワーバンド比率 62.5%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
クーペのPWR
3.5~4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは17.68kg/kgm(1370kg/77.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が30700000円、最高出力が670馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は45821円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は396129円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は171.71PS/L、トルクは19.86kgm/L、1気筒あたりの馬力は83.8馬力、トルクは9.7kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

純正装着タイヤの305/30R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 305/30R20 | 直径 691mm

-20mm
幅285mm
-10mm
幅295mm
変更なし
幅305mm
+10mm
幅315mm
+20mm
幅325mm
-5%
25
扁平
285/25R20
37.7km/h
直径651mm
径差-40mm
295/25R20
38.0km/h
直径656mm
径差-35mm
305/25R20
38.3km/h
直径661mm
径差-30mm
315/25R20
38.6km/h
直径666mm
径差-25mm
325/25R20
38.8km/h
直径671mm
径差-20mm
0%
30
扁平
285/30R20
39.3km/h
直径679mm
径差-12mm
295/30R20
39.7km/h
直径685mm
径差-6mm
305/30R20
40.0km/h
691mm
0mm
315/30R20
40.3km/h
直径697mm
径差+6mm
325/30R20
40.7km/h
直径703mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
285/35R20
41.0km/h
直径708mm
径差+17mm
295/35R20
41.4km/h
直径715mm
径差+24mm
305/35R20
41.8km/h
直径722mm
径差+31mm
315/35R20
42.2km/h
直径729mm
径差+38mm
325/35R20
42.6km/h
直径736mm
径差+45mm
+10%
40
扁平
285/40R20
42.6km/h
直径736mm
径差+45mm
295/40R20
43.1km/h
直径744mm
径差+53mm
305/40R20
43.5km/h
直径752mm
径差+61mm
315/40R20
44.0km/h
直径760mm
径差+69mm
325/40R20
44.5km/h
直径768mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、285/30R20 、295/30R20 、305/25R20 、315/25R20 、325/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

305/30R20のタイヤ幅を285mmから335mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを20インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが305/30R20のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F488型488GTB[4.0L-TT MR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト2.045kg/ps71.14
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力171.71ps/L74.88
1L換算トルク19.86kgm/L62.17
WB/TR比-31.72
ワイド&ロー指数0.62169.70
前面の面積2.368m²57.26
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点450.49

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費494100円34.66
100kmh回転数-43.42
航続距離-26.05
車の大きさ10.816m³47.47
室内の広さ(仮) 1.961m³36.14
最小回転半径-39.45
馬力単価45821円18.10
ユーティリティ部門の得点286.69

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F488型488GTB[4.0L-TT MR/7AT] の総合得点は 737.18 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した488GTB(MR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「4000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。