F149 カリフォルニア 性能と維持費 FR/7AT 2360万円 2009年式

このページでは、フェラーリの2ドア・4人乗りオープンカー、初代のABA-F149型カリフォルニア BaseGrade【2009/03モデル・460PS/49.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F149 カリフォルニア
販売期間:2009/03 - 2012/05

画像はフェラーリより引用
http://www.ferrari.com/ja_jp
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4575mm×全幅1910mm×全高1325mm、排気量は4297ccであることから、大雑把に分類すると4.3リットルクラス(4300cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:450PS~500PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4575mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

F149型 カリフォルニア [4297cc/460PS FR/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代カリフォルニアの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2014/04
F149DD型
[BaseGrade]
3.9L-TB・FR/7AT・2450.0万円
560PS・77.0kgm・-
560PS
77.0kgm
-
2014/04
型式不明
[BaseGrade]
4.3L-NA・FR/7AT・2458.3万円
490PS・51.5kgm・-
490PS
51.5kgm
-

F149 カリフォルニアの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー フェラーリ
車名&
グレード
カリフォルニア
BaseGrade
その他 ベースグレード
お値段 23600000円
車両型式 ABA-F149
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 2ドア・4名乗車
ホイールベース 2670mm
タイヤ 前輪:245/40R19
後輪:285/40R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1860kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

カリフォルニアと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
カリフォルニア
車体寸法
全長 4575mm -
全幅 1910mm -
全高 1325mm -
大きさ 11.58m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +1175mm
全幅 1480mm以下 +430mm
全高平均 1640mm -315mm
大きさ平均 8.13m3 +3.45m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 -125mm
全幅 1700mm以下 +210mm
全高平均 1496mm -171mm
大きさ平均 10.48m3 +1.10m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm -68mm
全幅平均 1815mm +95mm
全高平均 1518mm -193mm
大きさ平均 12.84m3 -1.26m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。



F149 カリフォルニアの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2009/03モデルのカリフォルニアを16年落ちの中古で649.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    カリフォルニアの2009/03モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25%である590万円に諸経費として59.0万円を足した649.0万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2009年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 4500cc以下 13年経過 87900円
自動車重量税
1年分
2.0トン以下 13年-17年経過 22800円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷6.4㎞/L×195円/L 304690円
オイル交換
5000km毎
1回7000円×2回 14000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料
月額8000円
月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 551100円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額108170円×12ヶ月 1298040円
ローン返済中の年間維持費 1849100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 66300円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うカリフォルニアともなれば、その維持費は月額でさえ46000円(ローン完済前は154100円)という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円!一世一代のフルローン!で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

カリフォルニアの維持費は高い?安い?

「カリフォルニアの年間維持費は551100円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてカリフォルニアの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いクイックデリバリー200359780円-191320円
7シリーズ444500円-106600円
セルシオ494000円-57100円
ソアラ510300円-40800円
基準4500ccクラス平均541300円-9800円
RS4 セダン548000円-3100円
カリフォルニアの維持費551100円
ランドクルーザー80594000円+42900円
プレジデント621400円+70300円
高いサファリ697900円+146800円

カリフォルニアの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して191320円高く、最も高いサファリと比較して146800円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では9800円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カリフォルニアの維持費は ちょっと高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

カリフォルニアを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%720万円60万円47万円
15%480万円40万円31万円
20%360万円30万円24万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は720万円(総支給額60万円/月、手取り47万円/月)、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は480万円(総支給額40万円/月、手取り31万円/月)、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円(総支給額30万円/月、手取り24万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 226570円 -78120円
170円/L 265630円 -39060円
185円/L 289070円 -15620円
195円/L 304690円 -
205円/L 320320円 +15630円
220円/L 343750円 +39060円
245円/L 382820円 +78130円

燃費6.4km/LのF149型 カリフォルニアで10000km走行するのに必要な燃料は1562.5L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は304690円になります。

参考までに、カリフォルニアの燃料タンクは78リットルですので、1562.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14510円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15630円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると39060円、50円も違ってくると78130円にもなります。

これをF149型 カリフォルニアの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を551100円としたとき、145円/Lに値下がりすれば472980円(85.8%)に、245円/Lに値上がりすれば629230円(114.2%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(87900円)なり重量税(22800円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 87900円
自動車重量税 1年分 22800円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 119525円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 91410円 152350円 213280円
オイル交換 7000円 7000円 9800円
タイヤ交換 11200円 11200円 11200円
任意保険料 76800円 81600円 86400円
税金 自賠責 一律 119525円
合計 306000円 371700円 440300円
1万km差額 -245100円 -179400円 -110800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて245100円安い306000円に、5000km走行では179400円安い371700円に、7000km走行では110800円安い440300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 304690円 457040円 609380円
オイル交換 14000円 21000円 28000円
タイヤ交換 16800円 20160円 26880円
任意保険料 96000円 105600円 115200円
税金 自賠責 一律 119525円
合計 551100円 723400円 899000円
1万km差額 - +172300円 +347900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
4500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
オープンカー編

カリフォルニアの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 6.4km/L
燃料タンク容量 78L
航続距離(カタログ燃費) 499.2km
航続距離(80%燃費) 397.8km
満タンプライス 15210円
1km走行コスト 30.47円/km
1万円でどこまで行ける?
東京から499.2kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので6.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量78リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.8km/L)とすると航続距離は452.4km、80%(5.1km/L)だと397.8km、70%(4.5km/L)では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から78リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では15210円、上で計算した航続距離を踏まえると499.2km(80%燃費時397.8km)を走行するのに15210円かかる計算です。

燃費を6.4km/Lとしたときの1km走行コストは30.47円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

F149 カリフォルニアのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量4297cc
圧縮比 12.2
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 460PS[338kW]/7750rpm
最大トルク 49.5kgm[485Nm]/5000rpm
パワーバンド 5000-7750rpm, 帯域35.5%
使用燃料 ハイオクガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
5000rpm 346PS/49.5kgm
7750rpm 460PS/42.5kgm

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4297ccの自然吸気エンジンは7750回転時に最高出力460馬力を、5000回転時に最大トルク49.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5000rpmから最高出力が発生する7750rpmまで」の2750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.5%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.043kg/PS(1860kg/460PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.043kg/PS
車体+1人4.163kg/PS
車体+4人4.522kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.174kg/PS
車体+70kg4.196kg/PS
車体+80kg4.217kg/PS
車体+90kg4.239kg/PS
車体+100kg4.261kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.163kg/PS(1915kg/460PS)となり、数値としては0.120kg、比率にすると3.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.522kg/PS(2080kg/460PS)となり、数値としては0.479kg、比率にすると11.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F149 カリフォルニアのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.163kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
カリフォルニア
4.163kg/PS
460PS・4.3L-NA
車体のみPWR 4.043
1915kg
+3.0%

車種詳細
Aクラス
4.239kg/PS
381PS・2.0L-TB
車体のみPWR 4.094
1615kg
+3.5%

車種詳細
IS-F
4.058kg/PS
430PS・5.0L-NA
車体のみPWR 3.930
1745kg
+3.3%

車種詳細
インプレッサ WRX S202
4.328kg/PS
320PS・2.0L-TB
車体のみPWR 4.156
1385kg
+4.1%

車種詳細
スカイライン GT-R
4.013kg/PS
400PS・2.8L-TT
車体のみPWR 3.875
1605kg
+3.5%

車種詳細
コルベット クーペ
4.296kg/PS
355PS・5.7L-NA
車体のみPWR 4.141
1525kg
+3.7%


3.955kg/PSから4.371kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック・176052型 Aクラス、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、スバルの5人乗りセダン・GDB型 インプレッサ WRX S202、日産の4人乗りクーペ・BCNR33型 スカイライン GT-R、シボレーの2人乗りクーペ・CY25E型 コルベット クーペという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F149型 カリフォルニア [BaseGrade]のライバル車種|4.163kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は247.3PS/tとなっています。


カリフォルニアがバイクと競争するなら…?


車種詳細
ワルキューレ ツアラー|1520cc
4.140kg/PS
414kg/99.9PS/13.50kgm
[車体のみPWR:3.590]
2009/03

-
カリフォルニア|4297cc
4.163kg/PS
1915kg/460PS/49.5kgm
[車体のみPWR:4.043]

車種詳細
ゴールドウイング|1832cc
4.165kg/PS
454kg/108.8PS/16.42kgm
[車体のみPWR:3.661]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカリフォルニアとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC34 ワルキューレ ツアラーと競争してみる

まずカリフォルニアより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのワルキューレ ツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kgにライダーの体重55kgを加えた414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。

SC47 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.165kg/PSは車両重量399kg+55kgの454kgを、最高出力108.8PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 No data
平均ピストンスピード 20.00m/s
トルクウェイトレシオ 37.58kg/kgm
1馬力あたりのお値段 51304円
排気量1Lあたり馬力 107.05PS/L
排気量1Lあたりトルク 11.52kgm/L
1気筒あたりの馬力 57.5PS
1気筒あたりのトルク 6.2kgm
パワーバンド比率 35.5%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
オープンカーのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは37.58kg/kgm(1860kg/49.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が23600000円、最高出力が460馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は51304円、逆に1万円あたりでは0.19馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は476768円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は107.05PS/L、トルクは11.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は57.5馬力、トルクは6.2kgmとなり、このエンジンが460馬力を7750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.4mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7750回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

純正装着タイヤの285/40R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/40R19 | 直径 711mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
35 265/35R19
37.6km/h
径 669mm
差 -42mm
275/35R19
38.0km/h
径 676mm
差 -35mm
285/35R19
38.4km/h
径 683mm
差 -28mm
295/35R19
38.8km/h
径 690mm
差 -21mm
305/35R19
39.2km/h
径 697mm
差 -14mm
40 265/40R19
39.1km/h
径 695mm
差 -16mm
275/40R19
39.5km/h
径 703mm
差 -8mm
285/40R19
40.0km/h
711mm
0mm
295/40R19
40.5km/h
径 719mm
差 +8mm
305/40R19
40.9km/h
径 727mm
差 +16mm
45 265/45R19
40.6km/h
径 722mm
差 +11mm
275/45R19
41.1km/h
径 731mm
差 +20mm
285/45R19
41.6km/h
径 740mm
差 +29mm
295/45R19
42.1km/h
径 749mm
差 +38mm
305/45R19
42.6km/h
径 758mm
差 +47mm
50 265/50R19
42.1km/h
径 748mm
差 +37mm
275/50R19
42.6km/h
径 758mm
差 +47mm
285/50R19
43.2km/h
径 768mm
差 +57mm
295/50R19
43.8km/h
径 778mm
差 +67mm
305/50R19
44.3km/h
径 788mm
差 +77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/40R19 、275/35R19、275/40R19 、285/35R19 、295/35R19 、305/35R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/40R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを19インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが285/40R19のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/40R19のタイヤ銘柄と通販価格

カリフォルニア 4.3L-NA FR/7ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS4.04㎏/PS65.6ptA
最高回転数5880rpm7750rpm73.0ptS
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m-40.0ptD
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h-45.3ptD
1リットル
換算馬力
73.10PS/L107.05PS/L76.8ptS
1リットル
換算トルク
9.47㎏m/L11.52㎏m/L75.0ptS
WB/TR比1.773-31.9ptE
ワイド&
ロー指数
0.8940.69464.3ptA
前面の面積2.631m22.531m252.8ptC
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点553.7pt
総合評価B

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円551100円31.7ptE
燃費13.0km/L-44.2ptD
100km/h
回転数
2489rpm-43.4ptD
航続距離644.1km-46.3ptC
車の大きさ11.468m311.578m349.6ptC
車内の広さ3431.7L-46.6ptC
乗車定員4.8人4人43.3ptD
1人あたり
車内広さ
691.9L-44.2ptD
車内床面積2.793m2-46.0ptC
最小回転
半径
5.18m-45.5ptD
ユーティリティ部門の得点440.8pt
総合評価E

※燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10708車種中 RANK
運動性能 553.7pt 1098位 B
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 440.8pt 9775位 E
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 994.5pt 5466位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は553.7点で全10708車種中の1098位、ユーティリティ部門は440.8点で9775位、総合得点は994.5点で5466位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したカリフォルニア(FR/7AT) の各種スペックを、オープンカー4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気があるオープンカーの車種比較


ZZW30 MR-S 2005 vs NB8C ロードスター RS-II 2004 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 ロードスター RS-II(2004年式 NB8C・FR/6MT・1.9L・160PS/17.3kgm・2人乗り)を比較。

S15 シルビア ヴァリエッタ 2000 vs S13 シルビア コンバーチブル 1988 新旧比較
7代目 シルビア ヴァリエッタ Varietta(2000年式 S15・FR/4AT・2.0L・160PS/19.2kgm・4人乗り)と、5代目 シルビア コンバーチブル Convertible(1988年式 S13・FR/4AT・1.9L+ターボ・175PS/23.0kgm・4人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs NCEC ロードスター RS 2009 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、3代目 ロードスター RS-RHT(2009年式 NCEC・FR/6MT・2.0L・170PS/19.3kgm・2人乗り)を比較。

JW5 S660 2021 vs LA400A コペン GR 2019 性能比較
初代 S660 β 最終モデル(2021年式 JW5・MR/6MT・0.66L+ターボ・64PS/10.6kgm・2人乗り)と、2代目 コペン GR GR-Sport(2019年式 LA400A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.4kgm・2人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 MR2 G(1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り)を比較。

ST202C セリカ コンバーチブル vs ST183C セリカ コンバーチブル 新旧比較
6代目 セリカ コンバーチブル Convertible(1996年式 ST202C・FF/5MT・2.0L・180PS/19.5kgm・4人乗り)と、5代目 セリカ コンバーチブル Convertible 4WS(1991年式 ST183C・FF/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・4人乗り)を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較
初代 MR-S(2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り)と、2代目 MR2 GT-S(1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り)を比較。

AP2 S2000 2007 vs AP1 S2000 2004 性能比較
初代 S2000 type-S(2007年式 AP2・FR/6MT・2.2L・242PS/22.5kgm・2人乗り)と、初代 S2000 type-V(2004年式 AP1・FR/6MT・2.0L・250PS/22.2kgm・2人乗り)を比較。