A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較

このページでは、トヨタの5人乗りSUV、初代ライズ Z(2021年モデル・A210A・1.0L・4WD/CVT)の主要諸元を基準に、トヨタの5人乗りSUV、初代C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport(2020年モデル・NGX50・1.2L・4WD/CVT)のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式3BA-A210A
3BA-NGX50
増減
年式2021/112020/08-
車両価格229.9万円301.3万円-71万円
グレードZS-T GR-Sport-
原動機種別ガソリン車ガソリン車-
駆動系4WD/CVT4WD/CVT-
乗車定員5名・5ドア5名・5ドア-
車両区分小型乗用車
5ナンバー
普通乗用車
3ナンバー
-
車両タイプSUVSUV-
排気量区分
自動車税額
1000cc以下
13年未満
25000円/年
1500cc以下
13年未満
30500円/年
-0.6万円
車重区分
重量税額
1.5トン以下
13年未満
12300円/年
1.5トン以下
13年未満
12300円/年
0
1万㎞走行
燃料代
10.7万円/年13.0万円/年-2.3万円
年間維持費22.7万円/年
維持費内訳
26.7万円/年
維持費内訳
-4.0万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。※自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。わが子を愛でるかのごとく洗車に励み、メンテナンスを怠らず、故障があればすぐさま修理、愛車は家族と言わんばかりに大切にするほど罰金。あゝ無情。※年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するための費用を試算。詳細は維持費内訳。


A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式3BA-A210A
3BA-NGX50
増減
全長3995mm4390mm-395㎜
全幅1695mm1795mm-100㎜
全高1620mm1550mm+70㎜
延床面積6.772㎡7.880㎡-14.1%
車両体積10.970m312.214m3-10.2%
車両重量1050kg1480kg-430㎏
前トレッド1475mm1540mm-65㎜
後トレッド1470mm1540mm-70㎜
ホイールベース2525mm2640mm-115㎜
回転半径5.0m5.2m-0.2m
最低地上高185mm140mm+45㎜
F サスペンションストラットストラット-
R サスペンショントーションビームダブルウィッシュボーン-
前ブレーキVディスクVディスク-
後ブレーキドラムディスク-
装着タイヤ
外径
195/60R17
666mm
225/45R19
685mm
-19㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。


A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ 車内広さ比較

車内快適性 比較表
車両型式3BA-A210A
3BA-NGX50
増減
乗車定員5名・5ドア5名・5ドア-
室内長1955mm1800mm+155㎜
室内幅1420mm1455mm-35㎜
室内高1250mm1210mm+40㎜
車内床面積2.776㎡2.619㎡+6.0%
床面積/人0.555㎡0.524㎡+0.03㎡
車内広さ3470L3169L+9.5%
車内/人694.0L633.8L+60.2L
ドア厚さ137mm170mm-33㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。車内床面積の差は0.157㎡。※床面積/人は車内床面積を乗車定員で割ったもの。面積が大きいほど幅を利かせられる。※車内広さは室内長×室内幅×室内高。車内広さの差は301L(1.5Lペットボトル200本分)。※車内広さ/人は車内広さを乗車定員で割ったもの。車内が広い分だけ大きく膨れ上がってもよい。※ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種ほど乖離大。


A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式3BA-A210A
3BA-NGX50
増減
原動機型式1KR-VET8NR-FTS-
排気量996cc1196cc-200㏄
原動機種類直列3気筒直列4気筒-
内径×行程71.0×83.974.5×74.5-
内径行程比1.1821.000+18.2%
使用燃料レギュラーレギュラー-
吸気方式ターボターボ-
最高出力
最高回転数
[トルク]
98PS
6000rpm
[11.7kgm]
116PS
5600rpm
[14.8kgm]
-18PS
+400rpm
[-3㎏m]
最大トルク
発生回転数
[ 馬力 ]
14.3kgm
2400rpm
[ 48PS ]
18.9kgm
1500rpm
[ 40PS ]
-4.6㎏m
+900rpm
[+8PS]
パワー
バンド
3600rpm
60.0%
4100rpm
73.2%
-13.2%
燃費17.4km/L14.3km/L+3.1㎞L
燃料タンク36L50L-14L
満タン価格6700円9300円-2600円
航続距離626.4km715.0km-89㎞
1km走行10.63円/km12.94円/km-2.31円
換算馬力98.39PS/L96.99PS/L+1.4PS
換算トルク14.36kgm/L15.80kgm/L-1.4㎏m
単気筒容積332.2cc324.7cc+8㏄
単気筒出力32.7PS29.0PS+3.7PS
単気筒トルク4.77kgm4.72kgm0
平均PS16.78m/s13.91m/s+20.6%
20m/s7200rpm8100rpm-900rpm
馬力単価23461円/PS25974円/PS-2513円

※表中の内径行程比(ボアストローク比)が1より大きいエンジンはロングストローク型(低速トルク重視に有利)、小さいものはショートストローク型(高回転高出力化に有利)、内径と行程が同一のものはスクエア型。※最高出力欄の[トルク]は最高回転数でのトルク。※最大トルク欄の[馬力]は最大トルク発生回転数での馬力。※パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差。%は最高回転数に対するパワーバンドの比率。広いほど乗りやすい特性。※平均PSは最高回転数時における平均ピストン速度。ストローク量が長いほど回転数の限界は低くなる。(概ね20m/sあたり)※20m/sは平均ピストン速度が20m/sになるときの回転数。高回転化する際のひとつの目安。※満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。※航続距離は燃料タンク容量×燃費。長いほど給油の手間が省けてうれしい。※1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。※換算馬力は最高出力÷排気量(1リットルあたりの出力)。※換算トルクは最大トルク÷排気量(1リットルあたりのトルク)。※馬力単価は最高出力÷車両価格(1馬力あたりの値段)。


A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ WLTC燃費比較

総合・市街地・郊外・高速道路 比較表
車両型式3BA-A210A
3BA-NGX50
増減
総合燃費17.4km/L
[626km/36L]
14.3km/L
[715km/50L]
+3.1㎞L
[-89㎞]
市街地13.4km/L
[482km/36L]
10.8km/L
[540km/50L]
+2.6㎞L
[-58㎞]
郊外18.7km/L
[673km/36L]
15.0km/L
[750km/50L]
+3.7㎞L
[-77㎞]
高速道路18.9km/L
[680km/36L]
16.0km/L
[800km/50L]
+2.9㎞L
[-120㎞]

※WLTCモードは市街地・郊外・高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。市街地モード(WLTC-L)は信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行。郊外モード(WLTC-M)は信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行。高速道路モード(WLTC-H)は高速道路等での走行を想定した燃費。[]内は各モード燃費×燃料タンク容量の航続距離。


A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式3BA-A210A
3BA-NGX50
増減
駆動系4WD/CVT4WD/CVT-
出力荷重比10.714kg/PS12.759kg/PS-16.0%
荷重出力比93.33PS/ton78.38PS/ton+19.1%
TWR73.43kg/kgm78.31kg/kgm-6.2%
1速ギヤ
TWR
1.711kg
2400rpm時
1.898kg
1500rpm時
-9.9%
1速ギヤ
最高速度
52.7km/h
6000rpm時
51.2km/h
5600rpm時
+2㎞h
最高速度---
100km/h1730rpm1750rpm-20rpm
WB/TR1.7141.7140
前方面積2.746m²2.782m²-1.3%
全高全幅比0.9560.864+10.6%
リンク車種詳細車種詳細-

※表中の出力荷重比(パワーウェイトレシオ・PWR)は車両重量÷最高出力(1馬力あたりの重量・値が小さいほど速い)。※荷重出力比は最高出力÷車両重量(1トンあたりの出力・値が大きいほど速い)。※TWR(トルクウェイトレシオ)は車両重量÷最大トルク。※1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。※1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。※最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。※100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。※レシオカバレッジ(変速比幅)は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。値が小さければクロスレシオ風味、大きければワイドレシオ風味。※WB/TR(ホイールベース・トレッド比)はホイールベース÷前後輪の平均トレッド。この値が大きいと直線番長の素質あり、小さいと軽やかなコーナリングに期待。※前方面積は全幅×全高。この値が大きいほど速度に応じた猛烈な風を受ける。※全高全幅比は全幅に対する全高の比率(小さいほどワイド&ローの風味)。


A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式3BA-A210A
3BA-NGX50
増減
駆動系4WD/CVT4WD/CVT-
レシオカバレッジ6.5886.263+5.2%
最大トルク14.3kgm18.9kgm-24.3%
車両重量1050kg1480kg-29.1%
最終減速比5.1055.698-10.4%
装着タイヤ
外径
195/60R17
666mm
225/45R19
685mm
-2.8%
タイヤ半径0.3330m0.3425m
円周長0.002092km0.002152km
総減速比
1速ギヤ14.294
[2.800]
14.131
[2.480]
+1.2%
2速ギヤ2.170
[0.425]
2.256
[0.396]
-3.8%
ステップ比 シフトUP
最高回転数6000rpm5600rpm-
最大トルク2400rpm1500rpm-
1速→2速0.152
6000→900
-5100rpm
0.160
5600→900
-4700rpm
-
最大トルク時の速度
最大トルク2400rpm時1500rpm時-
1速ギヤ21km/h14km/h+7㎞h
2速ギヤ139km/h86km/h+53㎞h
最高速度(最高回転数時)
最高回転数6000rpm時5600rpm時-
1速ギヤ53km/h51km/h+2㎞h
2速ギヤ347km/h320km/h+27㎞h
タイヤ最大駆動力
最大トルク2400rpm時1500rpm時-
1速ギヤ614kgm780kgm-21.3%
2速ギヤ93kgm125kgm-25.6%
最小TWR
最大トルク2400rpm時1500rpm時-
1速ギヤ1.710kg/kgm1.897kg/kgm-9.9%
2速ギヤ11.290kg/kgm11.840kg/kgm-4.6%
60km/h 回転数
最高回転数6000rpm5600rpm-
1速ギヤ6830rpm6570rpm+260rpm
2速ギヤ1040rpm1050rpm-10rpm
100km/h 回転数
最高回転数6000rpm5600rpm-
1速ギヤ11390rpm10940rpm+450rpm
2速ギヤ1730rpm1750rpm-20rpm
リンクギヤ比詳細ギヤ比詳細-

※CVTはギヤ比ではなく変速比(プーリー比)。CVTの最高速度は便宜上。※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比(ファイナルギヤ比)、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比でエンジンの回転数を大きく落とすほど大きな力を取り出せる。が、代わりに速度が落ちてしまう。※ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きいほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい(ギヤの繋がりがよい)。値が小さいほど回転数の変化が大きい(ギヤの繋がりが悪い)。低出力の小排気量車は3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するステキなギヤ比が稀に良くある。ゆっくり走ろう。※最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもの。車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。※各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。※60km/h・100km/h回転数は各々のギヤを選択時の回転数。


人気のある車種比較


NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 vs WEB3S フロンクス 2024 性能比較
初代 フロンクス(2024年 WEB3S・1.5L・99PS/13.7kgm・4WD/6AT)と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport(2020年 NGX50・1.2L・116PS/18.9kgm・4WD/CVT)を比較。

NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 vs RV4 ヴェゼル 2021 性能比較
2代目 ヴェゼル G(2021年 RV4・1.5L・118PS/14.5kgm・4WD/CVT)と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport(2020年 NGX50・1.2L・116PS/18.9kgm・4WD/CVT)を比較。

A210A ライズ 2021 vs JC74W ジムニー ノマド 2025 性能比較
4代目 ジムニー ノマド FC(2025年 JC74W・1.5L・102PS/13.3kgm・PT4WD/5MT)と、初代 ライズ Z(2021年 A210A・1.0L・98PS/14.3kgm・4WD/CVT)を比較。

A210A ライズ 2021 vs MN71S クロスビー 2020 性能比較
初代 クロスビー Hybrid-MX(2020年 MN71S・1.0L・99PS/15.3kgm・4WD/6AT)と、初代 ライズ Z(2021年 A210A・1.0L・98PS/14.3kgm・4WD/CVT)を比較。

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初代 ライズ ハイブリッド G(2021年 A202A・1.2L・82PS/10.7kgm・FF/CVT)と、初代 ライズ X(2021年 A201A・1.2L・87PS/11.5kgm・FF/CVT)を比較。

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初代 WR-V X(2024年 DG5・1.5L・118PS/14.5kgm・FF/CVT)と、初代 ライズ ハイブリッド G(2021年 A202A・1.2L・82PS/10.7kgm・FF/CVT)を比較。

A210A ライズ 2021 vs WEB3S フロンクス 2024 性能比較
初代 フロンクス(2024年 WEB3S・1.5L・99PS/13.7kgm・4WD/6AT)と、初代 ライズ Z(2021年 A210A・1.0L・98PS/14.3kgm・4WD/CVT)を比較。


H58A パジェロ ミニ 2001 vs H56A パジェロ ミニ 1997 新旧比較
2代目 パジェロ ミニ V 20valve(2001年 H58A・0.66L・64PS/10.2kgm・PT4WD/5MT)と、初代 パジェロ ミニ Duke-V(1997年 H56A・0.66L・64PS/9.9kgm・PT4WD/5MT)を比較。

H58A パジェロ ミニ 2010 vs JB23W ジムニー 2010 性能比較
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JB64W ジムニー 2022 vs JB23W ジムニー 2010 新旧比較
4代目 ジムニー XL(2022年 JB64W・0.66L・64PS/9.8kgm・PT4WD/5MT)と、3代目 ジムニー XC ギヤ比変更(2010年 JB23W・0.66L・64PS/10.5kgm・PT4WD/5MT)を比較。

JB74W ジムニー シエラ 2022 vs JB43W ジムニー シエラ 2010 新旧比較
4代目 ジムニー シエラ JL(2022年 JB74W・1.5L・102PS/13.3kgm・PT4WD/5MT)と、3代目 ジムニー シエラ(2010年 JB43W・1.4L・88PS/12.0kgm・PT4WD/5MT)を比較。

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