A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較

このページでは、トヨタの5人乗りSUV、初代ライズ Z（2021年モデル・A210A・1.0L+ターボ・4WD/CVT）の主要諸元を基準に、トヨタの5人乗りSUV、初代C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年モデル・NGX50・1.2L+ターボ・4WD/CVT）のスペックを比較しています。

まずはA210A ライズとNGX50 C-HR GRスポーツの違いを大まかに知るために、車両価格・排気量・最高出力・最大トルク・車両重量・全長・全幅・全高・1速ギヤ加速性能（1st加速）・1速ギヤ最高速度（1st速度）・100km/h回転数・最低地上高・最小回転半径・満タン航続距離・燃費・年間維持費の16項目をレーダーチャートにしてみました。

上記グラフは、A210A ライズの各諸元を基準値100とした場合に、NGX50 C-HR GRスポーツの各諸元のうち、排気量・最高出力・最大トルク・全長・全幅・全高・1速ギヤ最高速度（1st速度）・満タン航続距離・燃費は数値が大きいほど、車両価格・車両重量・1速ギヤ加速性能（1st加速）・100km/h回転数・最低地上高・年間維持費は数値が小さいほどがグラフが伸びるよう設定しています。

A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ 費用比較

車両価格と年間維持費 比較表
車両型式	3BA-A210A 車種詳細	3BA-NGX50 車種詳細	増減
車名	ライズ	C-HR GRスポーツ	-
年式	2021/11	2020/08	-
車両価格	229.9万円	301.3万円	-71万円
グレード	Z	S-T GR-Sport	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	4WD/CVT	4WD/CVT	-
乗車定員	5名・5ドア	5名・5ドア	-
車両区分	小型乗用車 5ナンバー	普通乗用車 3ナンバー	-
車両タイプ	SUV	SUV	-
排気量区分 自動車税額	1000cc以下 13年未満 25000円/年	1500cc以下 13年未満 30500円/年	-0.6万円
車重区分 重量税額	1.5トン以下 13年未満 12300円/年	1.5トン以下 13年未満 12300円/年	0
自賠責保険	8825円/年	8825円/年	0
納税額合計	46125円/年	51625円/年	-0.6万円
実燃費 [ｶﾀﾛｸﾞ値]	17.4km/L [17.4km/L]	14.3km/L [14.3km/L]	+3.1㎞L
1万㎞走行 燃料代	10.7万円/年	13.0万円/年	-2.3万円
年間維持費	22.7万円/年 維持費内訳	26.7万円/年 維持費内訳	-4.0万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。※自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。わが子を愛でるかのごとく洗車に励み、メンテナンスを怠らず、故障があればすぐさま修理、愛車は家族と言わんばかりに大切にするほど罰金。あゝ無情。※自賠責保険料は軽自動車・軽貨物車・小型乗用車・普通乗用車は24か月分を12が月分に換算した金額。小型貨物車・普通貨物車は12か月分の金額。※WLTCモード燃費はカタログ値の100％を、JC08モード燃費は93％を、10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。※年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するための費用を試算。詳細は維持費内訳。

A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ 車体寸法比較

車体寸法 比較表
車両型式	3BA-A210A 車種詳細	3BA-NGX50 車種詳細	増減
全長	3995mm	4390mm	-395㎜
全幅	1695mm	1795mm	-100㎜
全高	1620mm	1550mm	+70㎜
延床面積	6.772m2	7.880m2	-14.1%
車両体積	10.970m3	12.214m3	-10.2%
車両重量	1050kg	1480kg	-430㎏
前トレッド	1475mm	1540mm	-65㎜
後トレッド	1470mm	1540mm	-70㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2525mm	2640mm	-115㎜
回転半径	5.0m	5.2m	-0.2m
最低地上高	185mm	140mm	+45㎜
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ストラット	ストラット	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ	ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ	-
前ブレーキ	Vディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	ドラム	ディスク	-
装着タイヤ 外径	195/60R17 666mm	225/45R19 685mm	-19㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ 車内広さ比較

車内快適性 比較表
車両型式	3BA-A210A 車種詳細	3BA-NGX50 車種詳細	増減
乗車定員	5名・5ドア	5名・5ドア	-
室内長	1955mm	1800mm	+155㎜
室内幅	1420mm	1455mm	-35㎜
室内高	1250mm	1210mm	+40㎜
車内床面積	2.776m2	2.619m2	+6.0%
床面積/人	0.555m2	0.524m2	+0.03m2
車内広さ	3470L	3169L	+9.5%
車内/人	694.0L	633.8L	+60.2L
ドア厚さ	137mm	170mm	-33㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。車内床面積の差は0.157m2。※床面積/人は車内床面積を乗車定員で割ったもの。面積が大きいほど幅を利かせられる。※車内広さは室内長×室内幅×室内高。車内広さの差は301L（1.5Lペットボトル200本分）。※車内広さ/人は車内広さを乗車定員で割ったもの。車内が広い分だけ大きく膨れ上がってもよい。※ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種ほど乖離大。

A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ エンジン諸元比較

エンジン諸元 比較表
車両型式	3BA-A210A 車種詳細	3BA-NGX50 車種詳細	増減
原動機型式	1KR-VET	8NR-FTS	-
排気量	996cc	1196cc	-200㏄
原動機種類	直列3気筒	直列4気筒	-
内径×行程	71.0×83.9	74.5×74.5	-
単気筒容積	332.2cc	324.7cc	+8㏄
内径行程比	1.182	1.000	+18.2%
吸気方式	ターボ	ターボ	-
使用燃料	レギュラー	レギュラー	-
最高出力 最高回転数 [トルク]	98PS 6000rpm [11.7kgm]	116PS 5600rpm [14.8kgm]	-18PS +400rpm [-3㎏m]
最大トルク 発生回転数 [ 馬力 ]	14.3kgm 2400rpm [ 48PS ]	18.9kgm 1500rpm [ 40PS ]	-4.6㎏m +900rpm [+8PS]
パワー バンド	3600rpm 60.0%	4100rpm 73.2%	-13.2%
平均PS	16.78m/s	13.91m/s	+20.6%
20m/s	7200rpm	8100rpm	-900rpm

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。※最高出力欄の[トルク]は最高回転数でのトルク。※最大トルク欄の[馬力]は最大トルク発生回転数での馬力。※パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差。％は最高回転数に対するパワーバンドの比率。パワーバンドが広ければどこでアクセルを踏んでも加速しやすく乗りやすい特性。狭ければ乗りにくいが高回転・高出力のエンジンを意のままに操るのはとても刺激的。

A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ エンジン性能比較

エンジン性能 比較表
車両型式	3BA-A210A 車種詳細	3BA-NGX50 車種詳細	増減
原動機型式	1KR-VET	8NR-FTS	-
駆動系	4WD/CVT	4WD/CVT	-
ｶﾀﾛｸﾞ燃費	17.4km/L	14.3km/L	+3.1㎞L
燃料タンク	36L	50L	-14L
航続距離	626.4km	715.0km	-89㎞
満タン価格	6700円	9300円	-2600円
1km走行	10.63円/km	12.94円/km	-2.31円
換算馬力	98.39PS/L	96.99PS/L	+1.4PS
換算トルク	14.36kgm/L	15.80kgm/L	-1.4㎏m
単気筒出力	32.7PS	29.0PS	+3.7PS
単気筒ﾄﾙｸ	4.77kgm	4.72kgm	0
馬力単価	23461円/PS	25974円/PS	-2513円

※満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。※航続距離は燃料タンク容量×燃費。長いほど給油の手間が省けてうれしい。※1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。※換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。※換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。※平均PSは最高回転数時における平均ピストン速度。ストローク量が長いほど回転数の限界は低くなる。（概ね20m/sあたり）※20m/sは平均ピストン速度が20m/sになるときの回転数。高回転化する際のひとつの目安。※馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ WLTC燃費比較

総合・市街地・郊外・高速道路 比較表
車両型式	3BA-A210A 車種詳細	3BA-NGX50 車種詳細	増減
燃料タンク	36L	50L	-14L
総合燃費	17.4km/L [626km/36L]	14.3km/L [715km/50L]	+3.1㎞L [-89㎞]
市街地	13.4km/L [482km/36L]	10.8km/L [540km/50L]	+2.6㎞L [-58㎞]
郊外	18.7km/L [673km/36L]	15.0km/L [750km/50L]	+3.7㎞L [-77㎞]
高速道路	18.9km/L [680km/36L]	16.0km/L [800km/50L]	+2.9㎞L [-120㎞]

※WLTCモードは市街地・郊外・高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モード。市街地モード（WLTC-L）は信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行。郊外モード（WLTC-M）は信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行。高速道路モード（WLTC-H）は高速道路等での走行を想定した燃費。[]内は各モード燃費×燃料タンク容量の航続距離。

A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ 運動性能比較

運動性能 比較表
車両型式	3BA-A210A 車種詳細	3BA-NGX50 車種詳細	増減
駆動系	4WD/CVT	4WD/CVT	-
出力荷重比	10.714kg/PS	12.759kg/PS	-16.0%
荷重出力比	93.33PS/ton	78.38PS/ton	+19.1%
TWR	73.43kg/kgm	78.31kg/kgm	-6.2%
1速ギヤ TWR	1.711kg 2400rpm時	1.898kg 1500rpm時	-9.9%
1速ギヤ 最高速度	52.7km/h 6000rpm時	51.2km/h 5600rpm時	+2㎞h
最高速度	347.1km/h 最小変速比時	320.5km/h 最小変速比時	+27㎞h
100km/h	1730rpm	1750rpm	-20rpm
WB/TR	1.714	1.714	0
前方面積	2.746m²	2.782m²	-1.3%
全高全幅比	0.956	0.864	+10.6%

※表中の出力荷重比（パワーウェイトレシオ・PWR）は車両重量÷最高出力（1馬力あたりの重量・値が小さいほど速い）。※荷重出力比は最高出力÷車両重量（1トンあたりの出力・値が大きいほど速い）。※TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。※1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。※1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。※最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。※100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。※レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。値が小さければクロスレシオ風味、大きければワイドレシオ風味。※WB/TR（ホイールベース・トレッド比）はホイールベース÷前後輪の平均トレッド。この値が大きいと直線番長の素質あり、小さいと軽やかなコーナリングに期待。※前方面積は全幅×全高。この値が大きいほど速度に応じた猛烈な風を受ける。※全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

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A210A ライズ vs NGX50 C-HR GRスポーツ ギヤ比 比較

ギヤ比 比較表
車両型式	3BA-A210A 車種詳細	3BA-NGX50 車種詳細	増減
駆動系	4WD/CVT	4WD/CVT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	6.588	6.263	+5.2%
最大トルク	14.3kgm	18.9kgm	-24.3%
車両重量	1050kg	1480kg	-29.1%
装着タイヤ 外径	195/60R17 666mm	225/45R19 685mm	-2.8%
タイヤ半径	0.3330m	0.3425m
円周長	0.002092km	0.002152km

※CVTはギヤ比ではなく変速比（プーリー比）。CVTの最高速度は便宜上。※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比でエンジンの回転数を大きく落とすほど大きな力を取り出せる。が、代わりに速度が落ちてしまう。※ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きいほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さいほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。低出力の小排気量車は3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するステキなギヤ比が稀に良くある。ゆっくり走ろう。※最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもの。車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。※各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。※60km/h・100km/h回転数は各々のギヤを選択時の回転数。

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