このページでは、トヨタの2人乗りクーペ、2代目MR2 GT-S（1997年モデル・SW20・2.0L・MR/5MT）の主要諸元を基準に、トヨタの2人乗りクーペ、2代目MR2 G（1997年モデル・SW20・2.0L・MR/5MT）のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
SW20 MR2 GT-S vs SW20 MR2 G 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-SW20 | E-SW20 | 増減 |
| 年式 | 1997/12 | 1997/12 | - |
| 車両価格 | 271.3万円 | 215.0万円 | +56万円 |
| グレード | GT-S | G | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | MR/5MT | MR/5MT | - |
| 乗車定員 | 2名・2ドア | 2名・2ドア | - |
| 車両区分 | 小型乗用車 5ナンバー | 小型乗用車 5ナンバー | - |
| 車両タイプ | クーペ | クーペ | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 0 |
| 車重区分 重量税額 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | 0 |
| 1万㎞走行 燃料代 | 18.4万円/年 | 15.8万円/年 | +2.6万円 |
| 年間維持費 | 37.5万円/年 維持費内訳 | 34.2万円/年 維持費内訳 | +3.3万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
SW20 MR2 GT-S vs SW20 MR2 G 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-SW20 | E-SW20 | 増減 |
| 全長 | 4170mm | 4170mm | 0 |
| 全幅 | 1695mm | 1695mm | 0 |
| 全高 | 1235mm | 1235mm | 0 |
| 延床面積 | 7.068㎡ | 7.068㎡ | 0 |
| 車両体積 | 8.729㎥ | 8.729㎥ | 0 |
| 車両重量 | 1270kg | 1210kg | +60㎏ |
| 前トレッド | 1470mm | 1470mm | 0 |
| 後トレッド | 1450mm | 1450mm | 0 |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2400mm | 2400mm | 0 |
| 回転半径 | 4.9m | 4.9m | 0 |
| 最低地上高 | 130mm | 130mm | 0 |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ストラット | ストラット | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ストラット | ストラット | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 装着タイヤ 外径 | 225/50R15 606mm | 225/50R15 606mm | 0 |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
SW20 MR2 GT-S vs SW20 MR2 G 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-SW20 | E-SW20 | 増減 |
| 室内長 | 940mm | 940mm | 0 |
| 室内幅 | 1420mm | 1420mm | 0 |
| 室内高 | 1030mm | 1030mm | 0 |
| 室内面積 | 1.335㎡ | 1.335㎡ | 0 |
| 車内広さ | 1375L | 1375L | 0 |
| ドア厚さ | 137mm | 137mm | 0 |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は同一。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は同一。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。
SW20 MR2 GT-S vs SW20 MR2 G エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-SW20 | E-SW20 | 増減 |
| 原動機型式 | 3S-GTE | 3S-GE | - |
| 排気量 | 1998cc | 1998cc | 0 |
| 原動機種類 | 直列4気筒 | 直列4気筒 | - |
| 内径×行程 | 86.0×86.0 | 86.0×86.0 | - |
| 内径行程比 | 1.000 | 1.000 | 0 |
| 使用燃料 | ハイオク | ハイオク | - |
| 吸気方式 | ターボ | 自然吸気 | - |
| 圧縮比 | 8.5 | 11.0 | -22.7% |
| 最高出力 最高回転数 | 245PS 6000rpm | 200PS 7000rpm | +45PS |
| 平均PS | 17.20m/s | 20.07m/s | -14.3% |
| 最大トルク 発生回転数 | 31.0kgm 4000rpm | 21.0kgm 6000rpm | +10㎏m |
| パワー バンド | 2000rpm 33.3% | 1000rpm 14.3% | +19.0% |
| 燃費 | 10.6km/L | 12.4km/L | -1.8㎞L |
| 燃料タンク | 54L | 54L | 0 |
| 満タン価格 | 10600円 | 10600円 | 0 |
| 航続距離 | 486.5km | 569.2km | -83㎞ |
| 1km走行 | 18.40円/km | 15.73円/km | +2.67円 |
| 換算馬力 | 122.62PS/L | 100.10PS/L | +22.5PS |
| 換算トルク | 15.52kgm/L | 10.51kgm/L | +5.0㎏m |
| 単気筒容積 | 499.5cc | 499.5cc | 0 |
| 単気筒出力 | 61.2PS | 50.0PS | +11.2PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 7.75kgm | 5.25kgm | +2.5㎏m |
| 馬力単価 | 11073円/PS | 10750円/PS | +323円 |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
SW20 MR2 GT-S vs SW20 MR2 G 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-SW20 | E-SW20 | 増減 |
| 駆動系 | MR/5MT | MR/5MT | - |
| PWR | 5.184kg/PS | 6.050kg/PS | -14.3% |
| TWR | 40.97kg/kgm | 57.62kg/kgm | -28.9% |
| 1速ギヤ TWR | 0.897kg 4000rpm時 | 1.273kg 6000rpm時 | -29.5% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 49.5km/h 6000rpm時 | 58.3km/h 7000rpm時 | -9㎞h |
| 最高速度 | 218.8km/h 5速ギヤ時 | 233.5km/h 5速ギヤ時 | -15㎞h |
| 100km/h | 2740rpm | 3000rpm | -260rpm |
| WB/TR | 1.644 | 1.644 | 0 |
| 前方面積 | 2.093m² | 2.093m² | 0 |
| 全高全幅比 | 0.729 | 0.729 | 0 |
| リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
SW20 MR2 GT-S vs SW20 MR2 G ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-SW20 | E-SW20 | 増減 |
| 駆動系 | MR/5MT | MR/5MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 4.419 | 4.006 | +10.3% |
| 最大トルク | 31.0kgm | 21.0kgm | +47.6% |
| 車両重量 | 1270kg | 1210kg | +5.0% |
| 最終減速比 | 4.285 | 4.176 | +2.6% |
| 装着タイヤ 外径 | 225/50R15 606mm | 225/50R15 606mm | 0 |
| タイヤ半径 | 0.3030m | 0.3030m | |
| 円周長 | 0.001904km | 0.001904km | |
| 総減速比 | |||
| 1速ギヤ | 13.841 [3.230] | 13.718 [3.285] | +0.9% |
| 2速ギヤ | 8.197 [1.913] | 8.185 [1.960] | +0.1% |
| 3速ギヤ | 5.391 [1.258] | 5.521 [1.322] | -2.4% |
| 4速ギヤ | 3.934 [0.918] | 4.293 [1.028] | -8.4% |
| 5速ギヤ | 3.132 [0.731] | 3.424 [0.820] | -8.5% |
| タイヤ最大駆動力 | |||
| 1速ギヤ | 1416kgm | 951kgm | +48.9% |
| 2速ギヤ | 839kgm | 567kgm | +48.0% |
| 3速ギヤ | 552kgm | 383kgm | +44.1% |
| 4速ギヤ | 402kgm | 298kgm | +34.9% |
| 5速ギヤ | 320kgm | 237kgm | +35.0% |
| 最小TWR | |||
| 1速ギヤ | 0.897kg/kgm | 1.272kg/kgm | -29.5% |
| 2速ギヤ | 1.514kg/kgm | 2.134kg/kgm | -29.1% |
| 3速ギヤ | 2.301kg/kgm | 3.159kg/kgm | -27.2% |
| 4速ギヤ | 3.159kg/kgm | 4.060kg/kgm | -22.2% |
| 5速ギヤ | 3.969kg/kgm | 5.105kg/kgm | -22.3% |
| 最高速度 | |||
| 最高回転数 | 6000rpm | 7000rpm | - |
| 1速ギヤ | 50km/h | 58km/h | -8㎞h |
| 2速ギヤ | 84km/h | 98km/h | -14㎞h |
| 3速ギヤ | 127km/h | 145km/h | -18㎞h |
| 4速ギヤ | 174km/h | 186km/h | -12㎞h |
| 5速ギヤ | 219km/h | 234km/h | -15㎞h |
| 60km/h 回転数 | |||
| 1速ギヤ | 7270rpm | 7200rpm | +70rpm |
| 2速ギヤ | 4310rpm | 4300rpm | +10rpm |
| 3速ギヤ | 2830rpm | 2900rpm | -70rpm |
| 4速ギヤ | 2070rpm | 2250rpm | -180rpm |
| 5速ギヤ | 1650rpm | 1800rpm | -150rpm |
| 100km/h 回転数 | |||
| 1速ギヤ | 12120rpm | 12010rpm | +110rpm |
| 2速ギヤ | 7180rpm | 7160rpm | +20rpm |
| 3速ギヤ | 4720rpm | 4830rpm | -110rpm |
| 4速ギヤ | 3440rpm | 3760rpm | -320rpm |
| 5速ギヤ | 2740rpm | 3000rpm | -260rpm |
※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。
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