L235S エッセ 2010 vs L700S ミラ TR 1999 性能比較

このページでは、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック、初代エッセ D（2010年モデル・L235S・0.66L・FF/5MT）の主要諸元を基準に、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック、5代目ミラ TR（1999年モデル・L700S・0.66L・FF/5MT）のスペックを比較しています。

※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。

L235S エッセ vs L700S ミラ TR 費用比較

車両価格と年間維持費比較表
車両型式	DBA-L235S	GF-L700S	増減
年式	2010/04	1999/11	-
車両価格	77.0万円	101.3万円	-24万円
グレード	D	TR	-
原動機種別	ガソリン車	ガソリン車	-
駆動系	FF/5MT	FF/5MT	-
乗車定員	4名・5ドア	4名・3ドア	-
車両区分	軽乗用車 5ナンバー	軽乗用車 5ナンバー	-
車両タイプ	軽ハッチバック	軽ハッチバック	-
排気量区分自動車税額	軽自動車 13年超過 12900円/年	軽自動車 13年超過 12900円/年	0
車重区分重量税額	軽自動車 13年超過 4100円/年	軽自動車 18年超過 4400円/年	0
1万㎞走行燃料代	7.6万円/年	9.3万円/年	-1.7万円
年間維持費	17.4万円/年維持費内訳	19.7万円/年維持費内訳	-2.3万円

※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。※自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。わが子を愛でるかのごとく洗車だメンテナンスだ車は家族だと大切にすればするほど罰金。あゝ無情。※年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。

L235S エッセ vs L700S ミラ TR 車体寸法比較

車体寸法比較表
車両型式	DBA-L235S	GF-L700S	増減
全長	3395mm	3395mm	0
全幅	1475mm	1475mm	0
全高	1470mm	1425mm	+45㎜
延床面積	5.008㎡	5.008㎡	0
車両体積	7.361㎥	7.136㎥	+3.2%
車両重量	710kg	730kg	-20㎏
前トレッド	1310mm	1300mm	+10㎜
後トレッド	1300mm	1280mm	+20㎜
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2390mm	2360mm	+30㎜
回転半径	4.2m	4.5m	-0.3m
F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ストラット	ストラット	-
R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ	ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ	ﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ	-
前ブレーキ	ディスク	Vディスク	-
後ブレーキ	ドラム	ドラム	-
装着タイヤ外径	145/80R13 562mm	165/55R14 537mm	+25㎜

※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。

L235S エッセ vs L700S ミラ TR 車内広さ比較

車内快適性比較表
車両型式	DBA-L235S	GF-L700S	増減
室内長	1795mm	1720mm	+75㎜
室内幅	1300mm	1220mm	+80㎜
室内高	1225mm	1180mm	+45㎜
床面積	2.333㎡	2.098㎡	+11.2%
車内広さ	2859L	2476L	+15.5%
ドア厚さ	87mm	127mm	-40㎜

※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。車内床面積の差は0.235㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は383L（1.5Lペットボトル255本分）。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。

L235S エッセ vs L700S ミラ TR エンジン性能比較

エンジン性能比較表
車両型式	DBA-L235S	GF-L700S	増減
原動機型式	KF-VE	EF-DET	-
排気量	658cc	659cc	-1㏄
原動機種類	直列3気筒	直列3気筒	-
内径×行程	63.0×70.4	68.0×60.5	-
内径行程比	1.117	0.890	+25.5%
使用燃料	レギュラー	レギュラー	-
吸気方式	自然吸気	ターボ	-
圧縮比	10.8	8.5	+27.1%
最高出力最高回転数	58PS 7200rpm	64PS 6400rpm	-6PS
平均PS	16.90m/s	12.91m/s	+30.9%
最大トルク発生回転数	6.6kgm 4000rpm	10.9kgm 3600rpm	-4.3㎏m
パワーバンド	3200rpm 44.4%	2800rpm 43.8%	+0.7%
燃費	24.5km/L	20.0km/L	+4.5㎞L
燃料タンク	36L	40L	-4L
満タン価格	6700円	7400円	-700円
航続距離	749.7km	680.0km	+70㎞
1km走行	7.55円/km	9.25円/km	-1.70円
換算馬力	88.15PS/L	97.12PS/L	-9.0PS
換算トルク	10.03kgm/L	16.54kgm/L	-6.5㎏m
単気筒容積	219.4cc	219.7cc	0
単気筒出力	19.3PS	21.3PS	-2.0PS
単気筒ﾄﾙｸ	2.20kgm	3.63kgm	-1.4㎏m
馬力単価	13276円/PS	15828円/PS	-2552円

※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。※パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差。％は最高回転数に対するパワーバンドの比率。広いほど乗りやすい特性。※平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。ストローク量が長いほど回転数の限界は低くなる。（概ね20m/sあたり）※満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。※航続距離は燃料タンク容量×燃費。長いほど給油の手間が省けてうれしい。※1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。※換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。※換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。※馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。

L235S エッセ vs L700S ミラ TR 運動性能比較

運動性能比較表
車両型式	DBA-L235S	GF-L700S	増減
駆動系	FF/5MT	FF/5MT	-
出力荷重比	12.241kg/PS	11.406kg/PS	+7.3%
荷重出力比	81.69PS/ton	87.67PS/ton	-6.8%
TWR	107.58kg/kgm	66.97kg/kgm	+60.6%
1速ギヤ TWR	1.794kg 4000rpm時	0.949kg 3600rpm時	+89.0%
1速ギヤ最高速度	45.3km/h 7200rpm時	34.2km/h 6400rpm時	+11㎞h
最高速度	206.2km/h 5速ギヤ時	155.8km/h 5速ギヤ時	+50㎞h
100km/h	3490rpm	4110rpm	-620rpm
WB/TR	1.831	1.829	+0.1%
前方面積	2.168m²	2.102m²	+3.1%
全高全幅比	0.997	0.966	+3.2%
リンク	車種詳細	車種詳細	-

※表中の出力荷重比（パワーウェイトレシオ・PWR）は車両重量÷最高出力（1馬力あたりの重量・値が小さいほど速い）。※荷重出力比は最高出力÷車両重量（1トンあたりの出力・値が大きいほど速い）。※TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。※1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。※1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。※最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。※100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。※レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。値が小さければクロスレシオ風味、大きければワイドレシオ風味。※WB/TR（ホイールベース・トレッド比）はホイールベース÷前後輪の平均トレッド。この値が大きいと直線番長の素質あり、小さいと軽やかなコーナリングに期待。※前方面積は全幅×全高。この値が大きいほど速度に応じた猛烈な風を受ける。※全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。

L235S エッセ vs L700S ミラ TR ギヤ比比較

ギヤ比比較表
車両型式	DBA-L235S	GF-L700S	増減
駆動系	FF/5MT	FF/5MT	-
ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ	4.555	4.555	0
最大トルク	6.6kgm	10.9kgm	-39.4%
車両重量	710kg	730kg	-2.7%
最終減速比	4.933	5.545	-11.0%
装着タイヤ外径	145/80R13 562mm	165/55R14 537mm	+4.7%
タイヤ半径	0.2810m	0.2685m
円周長	0.001766km	0.001687km

総減速比
1速ギヤ	16.851 [3.416]	18.942 [3.416]	-11.0%
2速ギヤ	9.605 [1.947]	10.796 [1.947]	-11.0%
3速ギヤ	6.166 [1.250]	6.931 [1.250]	-11.0%
4速ギヤ	4.519 [0.916]	5.079 [0.916]	-11.0%
5速ギヤ	3.700 [0.750]	4.159 [0.750]	-11.0%

ステップ比シフトUP
最高回転数	7200rpm	6400rpm	-
最大トルク	4000rpm	3600rpm	-
1速→2速	0.570 7200→4100 -3100rpm	0.570 6400→3600 -2800rpm	-
2速→3速	0.642 7200→4600 -2600rpm	0.642 6400→4100 -2300rpm	-
3速→4速	0.733 7200→5300 -1900rpm	0.733 6400→4700 -1700rpm	-
4速→5速	0.819 7200→5900 -1300rpm	0.819 6400→5200 -1200rpm	-

最大トルク時の速度
最大トルク	4000rpm	3600rpm	-
1速ギヤ	25km/h	19km/h	+6㎞h
2速ギヤ	44km/h	34km/h	+10㎞h
3速ギヤ	69km/h	53km/h	+16㎞h
4速ギヤ	94km/h	72km/h	+22㎞h
5速ギヤ	115km/h	88km/h	+27㎞h

最高速度（最高回転数時）
最高回転数	7200rpm	6400rpm	-
1速ギヤ	45km/h	34km/h	+11㎞h
2速ギヤ	79km/h	60km/h	+19㎞h
3速ギヤ	124km/h	93km/h	+31㎞h
4速ギヤ	169km/h	128km/h	+41㎞h
5速ギヤ	206km/h	156km/h	+50㎞h

タイヤ最大駆動力
最大トルク	4000rpm	3600rpm	-
1速ギヤ	396kgm	769kgm	-48.5%
2速ギヤ	226kgm	438kgm	-48.4%
3速ギヤ	145kgm	281kgm	-48.4%
4速ギヤ	106kgm	206kgm	-48.5%
5速ギヤ	87kgm	169kgm	-48.5%

最小TWR
最大トルク	4000rpm	3600rpm	-
1速ギヤ	1.793kg/kgm	0.949kg/kgm	+88.9%
2速ギヤ	3.142kg/kgm	1.667kg/kgm	+88.5%
3速ギヤ	4.897kg/kgm	2.598kg/kgm	+88.5%
4速ギヤ	6.698kg/kgm	3.544kg/kgm	+89.0%
5速ギヤ	8.161kg/kgm	4.320kg/kgm	+88.9%

60km/h 回転数
最高回転数	7200rpm	6400rpm	-
1速ギヤ	9540rpm	11230rpm	-1690rpm
2速ギヤ	5440rpm	6400rpm	-960rpm
3速ギヤ	3490rpm	4110rpm	-620rpm
4速ギヤ	2560rpm	3010rpm	-450rpm
5速ギヤ	2090rpm	2470rpm	-380rpm

100km/h 回転数
最高回転数	7200rpm	6400rpm	-
1速ギヤ	15900rpm	18710rpm	-2810rpm
2速ギヤ	9060rpm	10670rpm	-1610rpm
3速ギヤ	5820rpm	6850rpm	-1030rpm
4速ギヤ	4260rpm	5020rpm	-760rpm
5速ギヤ	3490rpm	4110rpm	-620rpm
リンク	ギヤ比詳細	ギヤ比詳細	-

※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比と最終減速比（ファイナルギヤ比）、副変速機のギヤ比を乗じたもの。大きな減速比でエンジンの回転数を大きく落とすほど大きな力を取り出せる。が、代わりに速度が落ちてしまう。※ステップ比は隣り合うギヤ同士の比率。値が大きいほどシフトチェンジ後の回転数の変化が小さい（ギヤの繋がりがよい）。値が小さいほど回転数の変化が大きい（ギヤの繋がりが悪い）。低出力の小排気量車は3速にすると回転が上がりすぎ、4速にすると失速するステキなギヤ比が稀に良くある。ゆっくり走ろう。※最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもの。車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。※各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。※60km/h・100km/h回転数は各々のギヤを選択時の回転数。