X245 コルベット クーペの性能と維持費 FR/6AT 740万円 2007年式

このページでは、シボレーの2ドア・2人乗りクーペ、6代目のGH-X245型コルベット クーペ Coupe C6【2007/01モデル・404PS/55.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

X245型 コルベット クーペ [5967cc/404PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目コルベット クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2013/01	X245S型 [Gran-Sport Coupe C6]6.2L-NA・FR/6AT・799.0万円 436PS・58.6kgm・7.1km/L	436PS 58.6kgm 7.1km/L
2012/08	X245A型 [Z06 C6]7.0L-NA・FR/6MT・985.0万円 511PS・64.9kgm・6.1km/L	511PS 64.9kgm 6.1km/L
2012/08	型式不明 [ZR1 C6]6.2L-SC・FR/6MT・1490.0万円 647PS・83.5kgm・-	647PS 83.5kgm -
6代目コルベット クーペの車両型式・グレード一覧【全7車種】

コルベット クーペの新型モデル
	7代目 C7型コルベット クーペ
	C7型コルベット クーペは2014/04に登場した7代目モデル。参考車両の「Z06 Coupe」は全長4515mm、全幅1970mm、全高1230mmの車体に、659PS/89.8kgmを発生する6153ccエンジンを搭載。

コルベット クーペの旧型モデル
	5代目 CY25E型コルベット クーペ
	CY25E型コルベット クーペは1997/06に登場した5代目モデル。参考車両の「Z51 C5」は全長4555mm、全幅1870mm、全高1230mmの車体に、355PS/51.8kgmを発生する5E型5665ccエンジンを搭載。

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• 2005年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	シボレー
車名＆ グレード	コルベット クーペ Coupe C6
その他	-
お値段	7400000円
車両型式	GH-X245
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4455×幅1860×高1250mm
室内寸法	長805×幅1300×高1045mm
軸距＆ 輪距	2685mm 前1575mm/後1540mm
最小半径	6.1m
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：285/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1520kg

エンジン諸元
原動機型式	5G
気筒配列	V型8気筒
排気量	5967cc
圧縮比	10.9
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	404PS[297kW]/6000rpm
最大トルク	55.6kgm[545Nm]/4400rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※5G型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2007/01モデルのコルベット クーペを17年落ちの中古で162.8万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  コルベット クーペの2007/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である148万円に諸経費として14.8万円を足した162.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2007年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.4km/L×185円/L		250000円
オイル交換(5000km毎)	1回9000円×2回		18000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額9500円)	月額9500円×12ヶ月		114000円
ローン完済後の年間維持費			531600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額45220円×12ヶ月		542640円
ローン返済中の年間維持費			1074200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	22800円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	250000円 (175000円) (125000円) (75000円)
オイル交換(5000km毎)	18000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額9500円)	114000円
ローン完済後の年間維持費	531600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	542640円
ローン返済中の年間維持費	1074200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	66300円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うコルベット クーペともなれば、その維持費は月額でさえ44300円（ローン完済前は89600円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

コルベット クーペの維持費は高い？安い？

「コルベット クーペの年間維持費は531600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてコルベット クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-140000円
↑	IS	446100円	-85500円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-54000円
→	コルベット クーペの維持費	531600円
↑	LX	544400円	+12800円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+29500円
↓	グランドチェロキー	566800円	+35200円
↓	レンジローバー	635400円	+103800円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+135800円
高い	7シリーズ	719600円	+188000円

コルベット クーペの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して140000円高く、最も高い7シリーズと比較して188000円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では29500円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、コルベット クーペの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

コルベット クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	690万円	58万円	45万円
15％	460万円	39万円	30万円
20％	350万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は690万円（総支給額58万円/月、手取り45万円/月）、ここから月額維持費4.4万円を支払うと残りは40.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は460万円（総支給額39万円/月、手取り30万円/月）、4.4万円を支払うと残りは25.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.4万円を引くと残りは19.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	182440円 [-67560円]
-25円 160円/L	216230円 [-33770円]
-10円 175円/L	236500円 [-13500円]
185円/L	250000円 [0円]
+10円 195円/L	263530円 [+13530円]
+25円 210円/L	283800円 [+33800円]
+50円 235円/L	317580円 [+67580円]

燃費7.4km/LのX245型 コルベット クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1351.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は250000円になります。

参考までに、コルベット クーペの燃料タンクは68リットルですので、1351.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13530円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33800円、50円も違ってくると67580円にもなります。

これをX245型 コルベット クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を531600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば464040円（87.3％）に、235円/Lに値上がりすれば599180円（112.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	32%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	75000円	23%
オイル交換 年1回	9000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	91200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	319200円 -212400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	27%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	125000円	33%
オイル交換 年1回	9000円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	96960円	27%
合計 [1万kmとの差額]	374900円 -156700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	23%
自動車重量税 1年分	22800円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	175000円	40%
オイル交換 年1回	12600円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	102600円	24%
合計 [1万kmとの差額]	434200円 -97400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて212400円安い319200円に、5000km走行では156700円安い374900円に、7000km走行では97400円安い434200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	14%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	375000円	53%
オイル交換 年3回	54000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	4%
任意保険料 100%	114000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	701000円 +169400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	500000円	59%
オイル交換 年4回	72000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	114000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	852400円 +320800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

コルベット クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.4km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	503.2km
航続距離(80％燃費)	401.2km
満タンプライス	12580円
1km走行コスト	25.00円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は503.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.7km/L）とすると航続距離は455.6km、80％（5.9km/L）だと401.2km、70％（5.2km/L）では353.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12580円、上で計算した航続距離を踏まえると503.2km（80％燃費時401.2km）を走行するのに12580円かかる計算です。

燃費を7.4km/Lとしたときの1km走行コストは25.00円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

5G型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	342PS
6000回転時の馬力	404PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	55.6kgm
6000回転時のトルク	48.2kgm
5G型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している5G型5967cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力404馬力を、4400回転時に最大トルク55.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.762kg/PS（1520kg/404PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.762kg/PS
車体+1人	3.899kg/PS
車体+2人	4.035kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.911kg/PS
車体+70kg	3.936kg/PS
車体+80kg	3.960kg/PS
車体+90kg	3.985kg/PS
車体+100kg	4.010kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.899kg/PS（1575kg/404PS）となり、数値としては0.137kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.035kg/PS（1630kg/404PS）となり、数値としては0.273kg、比率にすると7.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

X245 コルベット クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2007/01 -	コルベット クーペ 3.899kg/PS 1575kg/404PS｜6.0L-NA [車体のみPWR：3.762]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.899kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.509kg/PSから4.289kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●X245型 コルベット クーペ [Coupe C6]のライバル車種｜3.899kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は265.8PS/tとなっています。

コルベット クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NR｜747cc 3.883kg/PS 299kg/77.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：3.169] 1速ギヤ速度：105.8km/h 最小TWR：1.103
2007/01 -	コルベット クーペ｜5967cc 3.899kg/PS 1575kg/404PS/55.6kgm [車体のみPWR：3.762] 1速ギヤ速度：74.8km/h 最小TWR：0.904
車種詳細	VTX｜1794cc 3.902kg/PS 398kg/102.0PS/16.21kgm [車体のみPWR：3.363] 1速ギヤ速度：57.5km/h 最小TWR：0.646

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではコルベット クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC40 NRと競争してみる

まずコルベット クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNRが挙げられます。PWRの3.883kg/PSは車両重量244kgにライダーの体重55kgを加えた299kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNRに31.0km/h劣り、1速TWRは0.199kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC46 VTXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTXが挙げられます。PWRの3.902kg/PSは車両重量343kg+55kgの398kgを、最高出力102.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は17.3km/h勝り、1速TWRは0.258kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.723
平均ピストンスピード	18.40m/s
トルクウェイトレシオ	27.34kg/kgm
1馬力あたりのお値段	18317円
排気量1Lあたり馬力	67.71PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.32kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.5PS
1気筒あたりのトルク	7.0kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは27.34kg/kgm（1520kg/55.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7400000円、最高出力が404馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は18317円、逆に1万円あたりでは0.55馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133094円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は67.71PS/L、トルクは9.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.5馬力、トルクは7.0kgmとなり、このエンジンが404馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmである5G型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.723になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.094m³
1人あたりのスペース	0.547m³
室内長/全長	18.1％
室内幅/全幅	69.9％
室内高/全高	83.6％
室内容積/車両体積	10.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.094m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.547m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は18.1％、同じく室内幅と全幅の比率は69.9％、同じく室内高と全高の比率は83.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は10.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 285/35R19｜タイヤ直径 68.2cm｜円周長 214.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.027	10.31	-	-	81km/h	8020rpm	1680.9kgm
2速	2.364	6.05	0.587	1-2/ 3820rpm	138km/h	4710rpm	986.8kgm
3速	1.532	3.92	0.648	2-3/ 4210rpm	213km/h	3050rpm	639.5kgm
4速	1.152	2.95	0.752	3-4/ 4890rpm	283km/h	2290rpm	480.9kgm
5速	0.852	2.18	0.740	4-5/ 4810rpm	383km/h	1700rpm	355.6kgm
6速	0.667	1.71	0.783	5-6/ 5090rpm	489km/h	1330rpm	278.4kgm
Final	2.560	レシオカバレッジ（変速比幅）6.037

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.560)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(55.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.560)÷タイヤの有効半径(0.341m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの489km（6000rpmでは451.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク55.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば27.34kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.762kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1680.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1520kg)を1速ギヤの最大駆動力(1680.9kgm)で割ってみると0.904kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(48.2kgm)からTWRを算出すると1.043kg/kgmとなり、4400-6000回転の回転域では0.904-1.043kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc超クラス限定)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

X245型コルベット クーペに搭載された5G型5967ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	75km/h	-
2速ギヤ	127km/h	3520rpm
3速ギヤ	197km/h	3890rpm
4速ギヤ	262km/h	4510rpm
5速ギヤ	354km/h	4440rpm
6速ギヤ	452km/h	4700rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると75km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3520rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は127km/h（+52km/h）になります。

3速ギヤでは3890rpmまで落ちて6000rpmで197km/h（+70km/h）に、4速ギヤでは4510rpmまで落ちて6000rpmで262km/h（+65km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4440rpmまで落ちて6000rpmで354km/h（+92km/h）に、6速ギヤでは4700rpmまで落ちて6000rpmで452km/h（+98km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3210	4810	6410	8020	9620	11220	14430
2速	1880	2820	3770	4710	5650	6590	8470
3速	1220	1830	2440	3050	3660	4270	5490
4速	920	1380	1830	2290	2750	3210	4130
5速	680	1020	1360	1700	2040	2370	3050
6速	530	800	1060	1330	1590	1860	2390

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは800回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは930回転、一般的な高速道路の80km/hでは1060回転、100km/hでは1330回転、制限速度が120km/hになると1590回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2390回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	25	37	50	62	75	87	100
2速	21	42	64	85	106	127	149	170
3速	33	66	98	131	164	197	229	262
4速	44	87	131	174	218	262	305	349
5速	59	118	177	236	295	354	413	472
6速	75	151	226	301	377	452	527	602

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/35R19 ｜ 直径 682mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 30 扁平	265/30R19 37.7km/h 直径642mm 径差-40mm	275/30R19 38.0km/h 直径648mm 径差-34mm	285/30R19 38.4km/h 直径654mm 径差-28mm	295/30R19 38.7km/h 直径660mm 径差-22mm	305/30R19 39.1km/h 直径666mm 径差-16mm
0% 35 扁平	265/35R19 39.2km/h 直径669mm 径差-13mm	275/35R19 39.6km/h 直径676mm 径差-6mm	285/35R19 40.0km/h 682mm 0mm	295/35R19 40.5km/h 直径690mm 径差+8mm	305/35R19 40.9km/h 直径697mm 径差+15mm
+5% 40 扁平	265/40R19 40.8km/h 直径695mm 径差+13mm	275/40R19 41.2km/h 直径703mm 径差+21mm	285/40R19 41.7km/h 直径711mm 径差+29mm	295/40R19 42.2km/h 直径719mm 径差+37mm	305/40R19 42.6km/h 直径727mm 径差+45mm
+10% 45 扁平	265/45R19 42.3km/h 直径722mm 径差+40mm	275/45R19 42.9km/h 直径731mm 径差+49mm	285/45R19 43.4km/h 直径740mm 径差+58mm	295/45R19 43.9km/h 直径749mm 径差+67mm	305/45R19 44.5km/h 直径758mm 径差+76mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/35R19 、275/30R19、275/35R19 、285/30R19 、295/30R19 、305/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

285/35R19のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/35R19の適応サイズと性能の変化 [X245型コルベット クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/35R19のタイヤ銘柄と通販価格

X245型コルベット クーペ[6.0L-NA FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.762kg/ps	66.44
1速ギヤ加速性能	0.904kg/kgm	64.36
1L換算馬力	67.71ps/L	45.76
1L換算トルク	9.32kgm/L	48.17
WB/TR比	1.723	55.15
ワイド＆ロー指数	0.672	66.00
前面の面積	2.325m²	58.46
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		448.06

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	531600円	31.22
100kmh回転数	1330rpm	65.36
航続距離	-	26.05
車の大きさ	10.358m³	45.66
室内の広さ	1.094m³	27.88
最小回転半径	6.1m	31.02
馬力単価	18317円	54.26
ユーティリティ部門の得点		322.85

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した X245型コルベット クーペ[6.0L-NA FR/6AT] の総合得点は 770.91 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• X245型コルベット クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したX245型コルベット クーペ(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

コルベット クーペの歴代モデル

	8代目 Y2XC型 コルベット クーペ
	Y2XC コルベット クーペは2020/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Coupe 2LT」は全長4630mm、全幅1940mm、全高1225mmの車体に、502PS/65.0kgmを発生するLT2型6156ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	7代目 C7型 コルベット コンバーチブル
	C7 コルベット コンバーチブルは2014/04に登場した7代目モデル。参考車両の「Convertible Z51」は全長4510mm、全幅1880mm、全高1230mmの車体に、466PS/64.2kgmを発生するLT1型6153ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	6代目 X245型 コルベット クーペ
	X245 コルベット クーペは2005/02に登場した6代目モデル。参考車両の「Coupe C6」は全長4455mm、全幅1860mm、全高1250mmの車体に、404PS/55.6kgmを発生する5G型5967ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	5代目 CY25E型 コルベット クーペ
	CY25E コルベット クーペは1997/06に登場した5代目モデル。参考車両の「Z51 C5」は全長4555mm、全幅1870mm、全高1230mmの車体に、355PS/51.8kgmを発生する5E型5665ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	4代目 CY15BK型 コルベット コンバーチブル
	CY15BK コルベット コンバーチブルは1983に登場した4代目モデル。参考車両の「Convertible C4」は全長4535mm、全幅1840mm、全高1240mmの車体に、300PS/47.0kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。