C7 コルベット コンバーチブルの性能と維持費 FR/8AT 1165万円

このページでは、シボレーの2ドア・2人乗りオープンカー、7代目のC7型コルベット コンバーチブル Convertible Z51【2015/02モデル・466PS/64.2kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

C7型 コルベット コンバーチブル [6153cc/466PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

7代目コルベット コンバーチブルの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/10	C7型 [Z06 Coupe]6.2L-SC | FR/8AT | 1442.0万円	659PS 89.8kgm 8.5km/L
2015/10	C7型 [Z06 Convertible]6.2L-SC | FR/8AT | 1502.0万円	659PS 89.8kgm 8.5km/L
2015/10	C7型 [Z06 Coupe]6.2L-SC | FR/7MT | 1425.0万円	659PS 89.8kgm 8.9km/L
7代目コルベット コンバーチブルの車両型式・グレード一覧【全11車種】

コルベット コンバーチブルの新型モデル
	8代目 Y2XC型コルベット コンバーチブル
	Y2XC型コルベット コンバーチブルは2020/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Convertible」は全長4630mm、全幅1940mm、全高1225mmの車体に、502PS/65.0kgmを発生するLT2型6156ccエンジンを搭載。

コルベット コンバーチブルの旧型モデル
	6代目 X245S型コルベット コンバーチブル
	X245S型コルベット コンバーチブルは2005/02に登場した6代目モデル。参考車両の「Gran-Sport Convertible C6」は全長4465mm、全幅1935mm、全高1250mmの車体に、436PS/58.6kgmを発生する6F型6156ccエンジンを搭載。

• シボレー車のまとめページ
• 2014年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	CHEVROLET
車名＆ グレード	コルベット コンバーチブル Convertible Z51
その他	市街地6.8km/L 高速11.9km/L 総合燃費8.5km/L
お値段	11650000円
車両型式	C7
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4510×幅1880×高1230mm
軸距＆ 輪距	2710mm 前1600mm/後1570mm
タイヤ	前輪：245/35R19 後輪：285/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1590kg

エンジン諸元
原動機型式	LT1
気筒配列	V型8気筒
排気量	6153cc
圧縮比	11.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	466PS[343kW]/6000rpm
最大トルク	64.2kgm[630Nm]/4600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	8.5km/L（20.0mpg）
100km燃費	11.8L/100km
※LT1型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税111000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/02モデルのコルベット コンバーチブルを9年落ちの中古で768.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  コルベット コンバーチブルの2015/02モデルの場合、2024年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である699万円に諸経費として69.9万円を足した768.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2015年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc超	13年未満	111000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷7.9×180円/L 7000km÷7.9km/L×180円/L 5000km÷7.9km/L×180円/L 3000km÷7.9km/L×180円/L		227850円 (159500円) (113930円) (68360円)
オイル交換(5000km毎)	1回10000円×2回		20000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額10000円)	月額10000円×12ヶ月		120000円
ローン完済後の年間維持費			523300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額128150円×12ヶ月		1537800円
ローン返済中の年間維持費			2061100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	111000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	227850円 (159500円) (113930円) (68360円)
オイル交換(5000km毎)	20000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額10000円)	120000円
ローン完済後の年間維持費	523300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1537800円
ローン返済中の年間維持費	2061100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から9年経過車の場合、「6000cc超で13年未満」クラスの自動車税は111000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うコルベット コンバーチブルともなると、維持費は月額でさえ43700円（ローン完済前は171800円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	164570円 [-63280円]
-25円 155円/L	196220円 [-31630円]
-10円 170円/L	215210円 [-12640円]
180円/L	227850円 [0円]
+10円 190円/L	240530円 [+12680円]
+25円 205円/L	259510円 [+31660円]
+50円 230円/L	291160円 [+63310円]

燃費7.9km/LのC7型 コルベット コンバーチブルで10000km走行するのに必要な燃料は1265.9L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は227850円になります。

参考までに、コルベット コンバーチブルの燃料タンクは70リットルですので、1265.9Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約12000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12680円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると31660円、50円も違ってくると63310円にもなります。

これをC7型 コルベット コンバーチブルの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を523300円としたとき、130円/Lに値下がりすれば460020円（87.9％）に、230円/Lに値上がりすれば586610円（112.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（111000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	34%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	68360円	21%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 80%	96000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	323400円 -199900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	30%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	113930円	30%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 85%	102000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	375000円 -148300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	159500円	37%
オイル交換 年1回	14000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	108000円	25%
合計 [1万kmとの差額]	430600円 -92700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて199900円安い323400円に、5000km走行では148300円安い375000円に、7000km走行では92700円安い430600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	341780円	50%
オイル交換 年3回	60000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	120000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	686900円 +163600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	111000円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	455700円	55%
オイル交換 年4回	80000円	10%
タイヤ交換 2年毎	38400円	5%
任意保険料 100%	120000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	830400円 +307100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

コルベット コンバーチブルの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.5km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	595.0km
航続距離(80％燃費)	476.0km
満タンプライス	12600円
1km走行コスト	21.18円
1万円でどこまで行ける？	472.2km
車両価格/航続距離	19580円/km

JC08モード燃費が8.5km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は595.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.7km/L）とすると539.0km、80％（6.8km/L）だと476.0km、70％（5.9km/L）では413.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で70リットルの給油をすると12600円、上で計算した航続距離を踏まえると595.0km（80％燃費時476.0km）を走行するのに12600円かかる計算です。

燃費を7.9km/Lとしたときの1km走行コストは21.18円、10万km走行したときの燃料代は211.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.2万円/年、7年10万kmなら30.3万円/年、5年10万kmなら42.4万円/年、3年10万kmなら70.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば472.2km（往復なら片道236.1km）、カタログ値の80％なら377.8km（片道188.9km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で595.0kmの距離を移動できるC7型 コルベット コンバーチブル [Convertible Z51]という乗り物を、1165.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「19580円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

LT1型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4600回転時の馬力	412PS
6000回転時の馬力	466PS
各回転域でのトルク
4600回転時のトルク	64.2kgm
6000回転時のトルク	55.6kgm
LT1型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているLT1型6153cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力466馬力を、4600回転時に最大トルク64.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.412kg/PS（1590kg/466PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.412kg/PS
車体+1人	3.530kg/PS
車体+2人	3.648kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.541kg/PS
車体+70kg	3.562kg/PS
車体+80kg	3.584kg/PS
車体+90kg	3.605kg/PS
車体+100kg	3.627kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.530kg/PS（1645kg/466PS）となり、数値としては0.118kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.648kg/PS（1700kg/466PS）となり、数値としては0.236kg、比率にすると6.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

C7 コルベット コンバーチブルのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/02 -	コルベット コンバーチブル 3.530kg/PS 1645kg/466PS｜6.2L-NA [車体のみPWR：3.412]
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2014/06 車種詳細	Sクラス セダン AMG 3.722kg/PS 2345kg/630PS｜6.0L-TT 車体のみPWR：3.635

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.530kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.177kg/PSから3.883kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「222179C型 Sクラス セダン AMG」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●C7型 コルベット コンバーチブル [Convertible Z51]とパワーウェイトレシオが近い車種｜3.530kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は293.1PS/tとなっています。

コルベット コンバーチブルがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゼファー1100｜1062cc 3.516kg/PS 320kg/91.0PS/8.90kgm [車体のみPWR：2.912] 1速ギヤ速度：99.7km/h 最小TWR：1.050
2015/02 -	コルベット コンバーチブル｜6153cc 3.530kg/PS 1645kg/466PS/64.2kgm [車体のみPWR：3.412] 1速ギヤ速度：61.7km/h 最小TWR：0.675
車種詳細	Z650｜649cc 3.559kg/PS 242kg/68.0PS/6.60kgm [車体のみPWR：2.750] 1速ギヤ速度：60.1km/h 最小TWR：0.565

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではコルベット コンバーチブルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZRT10A ゼファー1100と競争してみる

まずコルベット コンバーチブルより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのゼファー1100が挙げられます。PWRの3.516kg/PSは車両重量265kgにライダーの体重55kgを加えた320kgを、最高出力91.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゼファー1100に38.0km/h劣り、1速TWRは0.375kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ER650H Z650と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZ650が挙げられます。PWRの3.559kg/PSは車両重量187kg+55kgの242kgを、最高出力68.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.6km/h勝り、1速TWRは0.110kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.710
平均ピストンスピード	18.40m/s
トルクウェイトレシオ	24.77kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25000円
排気量1Lあたり馬力	75.74PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.43kgm/L
1気筒あたりの馬力	58.2PS
1気筒あたりのトルク	8.0kgm
パワーバンド比率	23.3％
燃費×馬力	3686.1pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは24.77kg/kgm（1590kg/64.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11650000円、最高出力が466馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25000円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は181464円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.74PS/L、トルクは10.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は58.2馬力、トルクは8.0kgmとなり、このエンジンが466馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるLT1型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.710になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.91km/L、最高出力が466PSであるこの車の獲得ポイントは3686.1ptになります。
戯れに車両重量1590kgを100kg単位にした15.9で割ってみたところ、その数値は231.83ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 285/30R20｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.560	12.45	-	-	67km/h	9730rpm	2354.1kgm
2速	2.971	8.11	0.652	1-2/ 4240rpm	103km/h	6340rpm	1533.8kgm
3速	2.075	5.66	0.698	2-3/ 4540rpm	147km/h	4430rpm	1071.2kgm
4速	1.688	4.61	0.813	3-4/ 5280rpm	181km/h	3600rpm	871.4kgm
5速	1.270	3.47	0.752	4-5/ 4890rpm	240km/h	2710rpm	655.6kgm
6速	1.000	2.73	0.787	5-6/ 5120rpm	305km/h	2130rpm	516.2kgm
7速	0.845	2.31	0.845	6-7/ 5490rpm	361km/h	1800rpm	436.2kgm
8速	0.652	1.78	0.772	7-8/ 5020rpm	467km/h	1390rpm	336.6kgm
Final	2.730	レシオカバレッジ（変速比幅）6.994

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.730)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(64.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.730)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの467km（6000rpmでは431.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	62km/h	-
2速ギヤ	95km/h	3910rpm
3速ギヤ	136km/h	4190rpm
4速ギヤ	167km/h	4880rpm
5速ギヤ	221km/h	4510rpm
6速ギヤ	281km/h	4720rpm
7速ギヤ	333km/h	5070rpm
8速ギヤ	431km/h	4630rpm

C7型コルベット コンバーチブルに搭載されたLT1型6153ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3910rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は95km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは4190rpmまで落ちて6000rpmで136km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは4880rpmまで落ちて6000rpmで167km/h（+31km/h）に、5速ギヤでは4510rpmまで落ちて6000rpmで221km/h（+54km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4720rpmまで落ちて6000rpmで281km/h（+60km/h）に、7速ギヤでは5070rpmまで落ちて6000rpmで333km/h（+52km/h）に、8速ギヤでは4630rpmまで落ちて6000rpmで431km/h（+98km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク64.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば24.77kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.412kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2354.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1590kg)を1速ギヤの最大駆動力(2354.1kgm)で割ってみると0.675kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(55.6kgm)からTWRを算出すると0.78kg/kgmとなり、4600-6000回転の回転域では0.675-0.78kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (オープンカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc超クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3890	5840	7780	9730	11670	13620	17510
2速	2540	3800	5070	6340	7610	8870	11410
3速	1770	2660	3540	4430	5310	6200	7970
4速	1440	2160	2880	3600	4320	5040	6480
5速	1080	1630	2170	2710	3250	3790	4880
6速	850	1280	1710	2130	2560	2990	3840
7速	720	1080	1440	1800	2160	2520	3240
8速	560	830	1110	1390	1670	1950	2500

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.652)を選択して時速100kmにて走行すると1390回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは830回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは970回転、一般的な高速道路の80km/hでは1110回転、100km/hでは1390回転、制限速度が120km/hになると1670回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2500回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（オープンカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	41	51	62	72	82
2速	16	32	47	63	79	95	110	126
3速	23	45	68	90	113	136	158	181
4速	28	56	83	111	139	167	194	222
5速	37	74	111	148	185	221	258	295
6速	47	94	141	188	234	281	328	375
7速	55	111	166	222	277	333	388	444
8速	72	144	216	288	360	431	503	575

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R20 ｜ 直径 679mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 25 扁平	265/25R20 37.8km/h 直径641mm 径差-38mm	275/25R20 38.1km/h 直径646mm 径差-33mm	285/25R20 38.4km/h 直径651mm 径差-28mm	295/25R20 38.6km/h 直径656mm 径差-23mm	305/25R20 38.9km/h 直径661mm 径差-18mm
0% 30 扁平	265/30R20 39.3km/h 直径667mm 径差-12mm	275/30R20 39.6km/h 直径673mm 径差-6mm	285/30R20 40.0km/h 679mm 0mm	295/30R20 40.4km/h 直径685mm 径差+6mm	305/30R20 40.7km/h 直径691mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	265/35R20 40.9km/h 直径694mm 径差+15mm	275/35R20 41.3km/h 直径701mm 径差+22mm	285/35R20 41.7km/h 直径708mm 径差+29mm	295/35R20 42.1km/h 直径715mm 径差+36mm	305/35R20 42.5km/h 直径722mm 径差+43mm
+10% 40 扁平	265/40R20 42.4km/h 直径720mm 径差+41mm	275/40R20 42.9km/h 直径728mm 径差+49mm	285/40R20 43.4km/h 直径736mm 径差+57mm	295/40R20 43.8km/h 直径744mm 径差+65mm	305/40R20 44.3km/h 直径752mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R20 、275/25R20、275/30R20 、285/25R20 、295/25R20 、305/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R20の適応サイズと性能の変化 [C7型コルベット コンバーチブル編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販

C7型コルベット コンバーチブル[6.2L-NA FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.412kg/ps	67.39
1速ギヤ加速性能	0.675kg/kgm	69.21
1L換算馬力	75.74ps/L	52.13
1L換算トルク	10.43kgm/L	61.71
WB/TR比	1.710	56.49
ワイド＆ロー指数	0.654	67.30
前面の面積	2.312m²	58.77
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		476.72

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	8.5km/L	35.86
年間維持費	523300円	32.06
100kmh回転数	1390rpm	64.60
航続距離	595.0km	43.06
車の大きさ	10.429m³	45.99
室内の広さ	(仮) 1.891m³	35.50
最小回転半径	-	39.21
馬力単価	25000円	45.34
ユーティリティ部門の得点		341.62

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した C7型コルベット コンバーチブル[6.2L-NA FR/8AT] の総合得点は 818.34 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• C7型コルベット コンバーチブルの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したC7型コルベット コンバーチブル(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「5000cc超のオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

コルベット コンバーチブルの歴代モデル

	8代目 Y2XC型 コルベット クーペ
	Y2XC コルベット クーペは2020/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Coupe 2LT」は全長4630mm、全幅1940mm、全高1225mmの車体に、502PS/65.0kgmを発生するLT2型6156ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	7代目 C7型 コルベット コンバーチブル
	C7 コルベット コンバーチブルは2014/04に登場した7代目モデル。参考車両の「Convertible Z51」は全長4510mm、全幅1880mm、全高1230mmの車体に、466PS/64.2kgmを発生するLT1型6153ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	6代目 X245型 コルベット クーペ
	X245 コルベット クーペは2005/02に登場した6代目モデル。参考車両の「Coupe C6」は全長4455mm、全幅1860mm、全高1250mmの車体に、404PS/55.6kgmを発生する5G型5967ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	5代目 CY25E型 コルベット クーペ
	CY25E コルベット クーペは1997/06に登場した5代目モデル。参考車両の「Z51 C5」は全長4555mm、全幅1870mm、全高1230mmの車体に、355PS/51.8kgmを発生する5E型5665ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	4代目 CY15BK型 コルベット コンバーチブル
	CY15BK コルベット コンバーチブルは1983に登場した4代目モデル。参考車両の「Convertible C4」は全長4535mm、全幅1840mm、全高1240mmの車体に、300PS/47.0kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。