5M5C B5 リムジン性能と維持費 4WD/8AT 1898万円 2020年

このページでは、BMWアルピナの4ドア・5人乗りセダン、7代目の7BA-5M5C型B5 リムジン Limousine Allrad G30【2020/06モデル・621PS/81.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

5M5C B5 リムジン
販売期間：2017/03 -

画像はBMWアルピナより引用
http://www.alpina.co.jp/

投稿日:2022-03-18

ボディサイズが全長4980mm×全幅1870mm×全高1480mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス（4400cc、自動車税は4.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4980mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

5M5C型 B5 リムジン [4394cc/621PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

7代目B5 リムジンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2020/06	5M5A型 [Touring Allrad G31]4.4L-TB・4WD/8AT・1977.9万円 621PS・81.6kgm・-	621PS 81.6kgm -
2018/02	5M3C型 [Limousine Allrad G30]4.4L-TB・4WD/8AT・1886.0万円 608PS・81.6kgm・8.2km/L	608PS 81.6kgm 8.2km/L

B5 リムジンの旧型モデル
	6代目 AM10型B5 セダン
	AM10型B5 セダンは2010/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo-Limousine F10」は全長4910mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、520PS/72.9kgmを発生する4394ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMWアルピナ
車名＆グレード	B5 リムジン Limousine Allrad G30
その他	リムジンオールラッド
お値段	18980000円
車両型式	7BA-5M5C
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4980×幅1870×高1480mm
軸距＆輪距	2975mm 前1610mm/後1595mm
タイヤ	前輪：255/35R20 後輪：295/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2030kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ツインターボ
最高出力	621PS[456kW]/5500-6500rpm
最大トルク	81.6kgm[800Nm]/2000-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税75500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、B5 リムジンの新車を2182.7万円(諸費用として284.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年未満	75500円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万km	10000km÷7.4km/L×195円/L		263510円
オイル交換 5000km毎	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			500600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額363780円×12ヶ月		4365360円
ローン返済中の年間維持費			4865900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から5年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は75500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、B5 リムジン【Limousine Allrad G30】の場合、維持費の月額は41800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

B5 リムジンの維持費は高い？安い？

「B5 リムジンの年間維持費は500600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてB5 リムジンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-140820円
↑	7シリーズ	444500円	-56100円
↑	セルシオ	494000円	-6600円
→	B5 リムジンの維持費	500600円
↑	ソアラ	510300円	+9700円
基準	4500ccクラス平均	541300円	+40700円
↓	RS4 セダン	548000円	+47400円
↓	ランドクルーザー80	594000円	+93400円
↓	プレジデント	621400円	+120800円
高い	サファリ	697900円	+197300円

B5 リムジンの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して140820円高く、最も高いサファリと比較して197300円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では40700円安くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、B5 リムジンの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車ランキング

B5 リムジンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	650万円	55万円	43万円
15％	430万円	36万円	28万円
20％	330万円	28万円	22万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は650万円（総支給額55万円/月、手取り43万円/月）、ここから月額維持費4.2万円を支払うと残りは38.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、4.2万円を支払うと残りは23.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.2万円を引くと残りは17.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代27万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	195960円 [-67550円]
-25円 170円/L	229740円 [-33770円]
-10円 185円/L	250010円 [-13500円]
195円/L	263510円 [0円]
+10円 205円/L	277040円 [+13530円]
+25円 220円/L	297310円 [+33800円]
+50円 245円/L	331100円 [+67590円]

燃費7.4km/Lの5M5C型 B5 リムジンで10000km走行するのに必要な燃料は1351.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は263510円になります。

参考までに、B5 リムジンの燃料タンクは68リットルですので、1351.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約13180円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13530円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33800円、50円も違ってくると67590円にもなります。

これを5M5C型 B5 リムジンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を500600円としたとき、145円/Lに値下がりすれば433050円（86.5％）に、245円/Lに値上がりすれば568190円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（75500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	27%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	79050円	28%
オイル交換年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 80%	76800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	282000円 -218600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	22%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	131760円	39%
オイル交換年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 85%	81600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	339500円 -161100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	19%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	184460円	46%
オイル交換年1回	11900円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	86400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	400400円 -100200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて218600円安い282000円に、5000km走行では161100円安い339500円に、7000km走行では100200円安い400400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	11%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	395270円	58%
オイル交換年3回	51000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	96000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	675900円 +175300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	75500円	9%
自動車重量税 1年分	20500円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	527020円	63%
オイル交換年4回	68000円	8%
タイヤ交換 2年毎	38400円	5%
任意保険料 100%	96000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	834300円 +333700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

B5 リムジンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.4km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	503.2km
航続距離(80％燃費)	401.2km
満タンプライス	13260円
1km走行コスト	26.35円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は503.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.7km/L）とすると航続距離は455.6km、80％（5.9km/L）だと401.2km、70％（5.2km/L）では353.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13260円、上で計算した航続距離を踏まえると503.2km（80％燃費時401.2km）を走行するのに13260円かかる計算です。

燃費を7.4km/Lとしたときの1km走行コストは26.35円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

B5 リムジンのカタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	228PS
5000回転時の馬力	570PS
5500回転時の馬力	621PS
6500回転時の馬力	621PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	81.6kgm
5000回転時のトルク	81.6kgm
5500回転時のトルク	80.9kgm
6500回転時のトルク	68.4kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4394ccのツインターボエンジンは5500-6500回転時に最高出力621馬力を、2000-5000回転時に最大トルク81.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.269kg/PS（2030kg/621PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.269kg/PS
車体+1人	3.357kg/PS
車体+5人	3.712kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.366kg/PS
車体+70kg	3.382kg/PS
車体+80kg	3.398kg/PS
車体+90kg	3.414kg/PS
車体+100kg	3.430kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.357kg/PS（2085kg/621PS）となり、数値としては0.088kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.712kg/PS（2305kg/621PS）となり、数値としては0.443kg、比率にすると13.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

5M5C B5 リムジンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/06 -	B5 リムジン 3.357kg/PS 2085kg/621PS｜4.4L-TT [車体のみPWR：3.269]
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2011/11 車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 1795kg/550PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.164
2016/04 車種詳細	M4 GTS クーペ 3.310kg/PS 1655kg/500PS｜3.0L-TB 車体のみPWR：3.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.357kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.021kg/PSから3.693kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、BMWの4人乗りクーペ「3C30型 M4 GTS クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●5M5C型 B5 リムジン [Limousine Allrad G30]のライバル車種｜3.357kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は305.9PS/tとなっています。

B5 リムジンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゴールドウイング｜1833cc 3.333kg/PS 420kg/126.0PS/17.30kgm [車体のみPWR：2.897] 1速ギヤ速度：64.6km/h 最小TWR：0.658
2020/06 -	B5 リムジン｜4394cc 3.357kg/PS 2085kg/621PS/81.6kgm [車体のみPWR：3.269] 1速ギヤ速度：59.7km/h 最小TWR：0.606
車種詳細	ゼファー1100RS｜1062cc 3.363kg/PS 306kg/91.0PS/8.90kgm [車体のみPWR：2.758] 1速ギヤ速度：99.7km/h 最小TWR：0.994

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではB5 リムジンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC79 ゴールドウイングと競争してみる

まずB5 リムジンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの3.333kg/PSは車両重量365kgにライダーの体重55kgを加えた420kgを、最高出力126.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゴールドウイングに4.9km/h劣り、1速TWRは0.052kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZRT10A ゼファー1100RSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのゼファー1100RSが挙げられます。PWRの3.363kg/PSは車両重量251kg+55kgの306kgを、最高出力91.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は40.0km/h劣り、1速TWRは0.388kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.856
平均ピストンスピード	19.13m/s
トルクウェイトレシオ	24.88kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30564円
排気量1Lあたり馬力	141.33PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.57kgm/L
1気筒あたりの馬力	77.6PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	69.2％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
セダンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは24.88kg/kgm（2030kg/81.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18980000円、最高出力が621馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30564円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は232598円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は141.33PS/L、トルクは18.57kgm/L、1気筒あたりの馬力は77.6馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが621馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.13m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.856になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

B5 リムジンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.743m
期待される荷室の幅	1.470m
対角線の長さ	2.280m
期待される荷室の面積	2.562m²

縦方向の長さが1.743m（対角線では2.280m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500-6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 295/30R20｜タイヤ直径 68.5cm｜円周長 215.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.000	14.05	-	-	64km/h	10880rpm	3347.4kgm
2速	3.200	8.99	0.640	1-2/ 4480rpm	101km/h	6960rpm	2142.3kgm
3速	2.140	6.01	0.669	2-3/ 4680rpm	150km/h	4660rpm	1432.7kgm
4速	1.720	4.83	0.804	3-4/ 5630rpm	187km/h	3740rpm	1151.5kgm
5速	1.310	3.68	0.762	4-5/ 5330rpm	246km/h	2850rpm	877.0kgm
6速	1.000	2.81	0.763	5-6/ 5340rpm	322km/h	2180rpm	669.5kgm
7速	0.820	2.30	0.820	6-7/ 5740rpm	392km/h	1780rpm	549.0kgm
8速	0.640	1.80	0.780	7-8/ 5460rpm	503km/h	1390rpm	428.5kgm
Final	2.810	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000-5000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.810)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(81.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.810)÷タイヤの有効半径(0.3425m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの503km（6500rpmでは466.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-5000回転で最大トルク81.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば24.88kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.269kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3347.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2030kg)を1速ギヤの最大駆動力(3347.4kgm)で割ってみると0.606kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(68.4kgm)からTWRを算出すると0.723kg/kgmとなり、2000-6500回転の回転域では0.606-0.723kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5M5C型B5 リムジンに搭載された4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	93km/h	4160rpm
3速ギヤ	140km/h	4350rpm
4速ギヤ	174km/h	5230rpm
5速ギヤ	228km/h	4950rpm
6速ギヤ	299km/h	4960rpm
7速ギヤ	364km/h	5330rpm
8速ギヤ	467km/h	5070rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4160rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は93km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは4350rpmまで落ちて6500rpmで140km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは5230rpmまで落ちて6500rpmで174km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは4950rpmまで落ちて6500rpmで228km/h（+54km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4960rpmまで落ちて6500rpmで299km/h（+71km/h）に、7速ギヤでは5330rpmまで落ちて6500rpmで364km/h（+65km/h）に、8速ギヤでは5070rpmまで落ちて6500rpmで467km/h（+103km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4350	6530	8710	10880	13060	15230	19590
2速	2790	4180	5570	6960	8360	9750	12540
3速	1860	2790	3730	4660	5590	6520	8380
4速	1500	2250	2990	3740	4490	5240	6740
5速	1140	1710	2280	2850	3420	3990	5130
6速	870	1310	1740	2180	2610	3050	3920
7速	710	1070	1430	1780	2140	2500	3210
8速	560	840	1110	1390	1670	1950	2510

※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1390回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは840回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは970回転、一般的な高速道路の80km/hでは1110回転、100km/hでは1390回転、制限速度が120km/hになると1670回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2510回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	28	37	46	55	64	74
2速	14	29	43	57	72	86	101	115
3速	21	43	64	86	107	129	150	172
4速	27	53	80	107	134	160	187	214
5速	35	70	105	140	175	210	246	281
6速	46	92	138	184	230	276	322	368
7速	56	112	168	224	280	336	392	448
8速	72	144	215	287	359	431	503	574

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの295/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 295/30R20 ｜直径 685mm
	-20mm 幅275mm	-10mm 幅285mm	変更なし幅295mm	+10mm 幅305mm	+20mm 幅315mm
25	275/25R20 37.7km/h 径 646mm 差 -39mm	285/25R20 38.0km/h 径 651mm 差 -34mm	295/25R20 38.3km/h 径 656mm 差 -29mm	305/25R20 38.6km/h 径 661mm 差 -24mm	315/25R20 38.9km/h 径 666mm 差 -19mm
30	275/30R20 39.3km/h 径 673mm 差 -12mm	285/30R20 39.6km/h 径 679mm 差 -6mm	295/30R20 40.0km/h 685mm 0mm	305/30R20 40.4km/h 径 691mm 差 +6mm	315/30R20 40.7km/h 径 697mm 差 +12mm
35	275/35R20 40.9km/h 径 701mm 差 +16mm	285/35R20 41.3km/h 径 708mm 差 +23mm	295/35R20 41.8km/h 径 715mm 差 +30mm	305/35R20 42.2km/h 径 722mm 差 +37mm	315/35R20 42.6km/h 径 729mm 差 +44mm
40	275/40R20 42.5km/h 径 728mm 差 +43mm	285/40R20 43.0km/h 径 736mm 差 +51mm	295/40R20 43.4km/h 径 744mm 差 +59mm	305/40R20 43.9km/h 径 752mm 差 +67mm	315/40R20 44.4km/h 径 760mm 差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、275/30R20 、285/25R20、285/30R20 、295/25R20 、305/25R20 、315/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

295/30R20のタイヤ幅を275mmから325mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、295/30R20の適応サイズと性能の変化 [5M5C型B5 リムジン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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5M5C型 B5 リムジン 4.4L-TT 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	3.27㎏/PS	67.7pt	A
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.61㎏/㎏m	70.5pt	S
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	59.7㎞/h	57.9pt	B
1リットル換算馬力	103.35PS/L	141.33PS/L	63.7pt	A
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	18.57㎏m/L	58.0pt	B
WB/TR比	1.773	1.856	41.4pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.791	57.4pt	B
前面の面積	2.630m2	2.768m2	46.1pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			535.1pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	339282円	500600円	35.9pt	E
燃費	13.0km/L	-	41.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1390rpm	64.5pt	A
航続距離	648.3km	-	46.2pt	C
車の大きさ	11.466m3	13.783m3	40.8pt	D
車内の広さ	3431.6L	-	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.6L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.795m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			462.7pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！ ※変動中

部門	全10688車種中		RANK
運動性能	535.1pt	1970位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	462.7pt	8166位	D
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	997.8pt	5068位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は535.1点で全10688車種中の1970位、ユーティリティ部門は462.7点で8166位、総合得点は997.8点で5068位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

5M5C型 B5 リムジンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した5M5C型 B5 リムジン(4WD/8AT) の各種スペックを、セダン・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

B5 リムジンの歴代モデル

	7代目 5M3C型 B5 リムジン
	5M3C B5 リムジンは2017/03に登場した7代目モデル。参考車両の「Limousine Allrad G30」は全長4960mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、608PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 F11型 B5 ツーリング
	F11 B5 ツーリングは2010/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo-Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1455mmの車体に、520PS/72.9kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	5代目 E61型 B5 ツーリング
	E61 B5 ツーリングは2005/03に登場した5代目モデル。参考車両の「S-Touring Super-Charge」は全長4855mm、全幅1845mm、全高1490mmの車体に、537PS/74.0kgmを発生する4398ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

5M5C B5 リムジン 性能と維持費 4WD/8AT 1898万円 2020年