5M5A:B5 ツーリングの性能と維持費 4WD/8AT 1978万円 2020年式

このページでは、BMWアルピナの5ドア・5人乗りワゴン、7代目の7BA-5M5A型B5 ツーリング Touring Allrad G31【2020/06モデル・621PS/81.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

5M5A B5 ツーリング
販売期間:2017/03 -

画像はBMWアルピナより引用
http://www.alpina.co.jp/
投稿日:2022/03/19

ボディサイズが全長4980mm×全幅1870mm×全高1480mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4980mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


5M5A型 B5 ツーリング [4394cc/621PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

7代目B5 ツーリングの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2020/06
5M5C型
[Limousine Allrad G30]
4.4L-TB・4WD/8AT・1898.0万円
621PS・81.6kgm・-
621PS
81.6kgm
-
2018/02
5M3C型
[Limousine Allrad G30]
4.4L-TB・4WD/8AT・1886.0万円
608PS・81.6kgm・8.2km/L
608PS
81.6kgm
8.2km/L
B5 ツーリングの旧型モデル
6代目 F11型B5 ツーリング
F11型B5 ツーリングは2010/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo-Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1455mmの車体に、520PS/72.9kgmを発生する4394ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMWアルピナ
車名&
グレード
B5 ツーリング
Touring Allrad G31
その他 ツーリング オールラッド
お値段 19779000円
車両型式 7BA-5M5A
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4980×幅1870×高1480mm
軸距&
輪距
2975mm
前1610mm/後1595mm
タイヤ 前輪:255/35R20
後輪:285/30R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2100kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量4394cc
圧縮比10.5
吸気方式 ツインターボ
最高出力 621PS[456kW]/5500-6500rpm
最大トルク 81.6kgm[800Nm]/2000-5000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税75500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、B5 ツーリングの新車を2274.6万円(諸費用として296.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年未満 75500円
自動車重量税(1年分) 2.5トン以下 13年未満 20500円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.4km/L×185円/L 250000円
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 487100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額379100円×12ヶ月 4549200円
ローン返済中の年間維持費 5036300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 61700円
名目 金額
自動車税(1年分) 75500円
自動車重量税(1年分) 20500円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
250000円
(175000円)
(125000円)
(75000円)
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 19200円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 487100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 4549200円
ローン返済中の年間維持費 5036300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
61700円
  • 初度登録から4年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は75500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん!フーッ!フーッ!」と目を白黒させることになりかねません。

さて、B5 ツーリング【Touring Allrad G31】の場合、維持費の月額は40600円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

B5 ツーリングの維持費は高い?安い?

「B5 ツーリングの年間維持費は487100円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてB5 ツーリングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いクイックデリバリー200348670円-138430円
7シリーズ433500円-53600円
M8 グランクーペ437500円-49600円
セルシオ483200円-3900円
B5 ツーリングの維持費487100円
基準4500ccクラス平均526100円+39000円
XJ562100円+75000円
S6 セダン596900円+109800円
レンジローバー ヴォーグ610700円+123600円
高いサファリ672900円+185800円

B5 ツーリングの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して138430円高く、最も高いサファリと比較して185800円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では39000円安くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、B5 ツーリングの維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

B5 ツーリングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%630万円53万円41万円
15%420万円35万円27万円
20%320万円27万円21万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は630万円(総支給額53万円/月、手取り41万円/月)、ここから月額維持費4.1万円を支払うと残りは36.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は420万円(総支給額35万円/月、手取り27万円/月)、4.1万円を支払うと残りは22.9万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が320万円(総支給額27万円/月、手取り21万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。4.1万円を引くと残りは16.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
182440円
[-67560円]
-25円
160円/L
216230円
[-33770円]
-10円
175円/L
236500円
[-13500円]
185円/L250000円
[0円]
+10円
195円/L
263530円
[+13530円]
+25円
210円/L
283800円
[+33800円]
+50円
235円/L
317580円
[+67580円]

燃費7.4km/Lの5M5A型 B5 ツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は1351.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は250000円になります。

参考までに、B5 ツーリングの燃料タンクは68リットルですので、1351.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12500円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13530円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33800円、50円も違ってくると67580円にもなります。

これを5M5A型 B5 ツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を487100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば419540円(86.1%)に、235円/Lに値上がりすれば554680円(113.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(75500円)なり重量税(20500円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 27%
自動車重量税 1年分 20500円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 75000円 27%
オイル交換 年1回 8500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 5%
任意保険料 80% 76800円 28%
合計
[1万kmとの差額]
278000円
-209100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 23%
自動車重量税 1年分 20500円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 125000円 38%
オイル交換 年1回 8500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 4%
任意保険料 85% 81600円 23%
合計
[1万kmとの差額]
332800円
-154300円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 19%
自動車重量税 1年分 20500円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 175000円 45%
オイル交換 年1回 11900円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 3%
任意保険料 90% 86400円 23%
合計
[1万kmとの差額]
391000円
-96100円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて209100円安い278000円に、5000km走行では154300円安い332800円に、7000km走行では96100円安い391000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 12%
自動車重量税 1年分 20500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 375000円 57%
オイル交換 年3回 51000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 28800円 4%
任意保険料 100% 96000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
655700円
+168600円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 75500円 9%
自動車重量税 1年分 20500円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 500000円 62%
オイル交換 年4回 68000円 8%
タイヤ交換 2年毎 38400円 5%
任意保険料 100% 96000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
807300円
+320200円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
4500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ステーションワゴン編

B5 ツーリングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 7.4km/L
燃料タンク容量 68L
航続距離(カタログ燃費) 503.2km
航続距離(80%燃費) 401.2km
満タンプライス 12580円
1km走行コスト 25.00円
1万円でどこまで行ける? km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は503.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.7km/L)とすると航続距離は455.6km、80%(5.9km/L)だと401.2km、70%(5.2km/L)では353.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から68リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12580円、上で計算した航続距離を踏まえると503.2km(80%燃費時401.2km)を走行するのに12580円かかる計算です。

燃費を7.4km/Lとしたときの1km走行コストは25.00円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。


カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 228PS
5000回転時の馬力 570PS
5500回転時の馬力 621PS
6500回転時の馬力 621PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 81.6kgm
5000回転時のトルク 81.6kgm
5500回転時のトルク 80.9kgm
6500回転時のトルク 68.4kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4394ccのツインターボエンジンは5500-6500回転時に最高出力621馬力を、2000-5000回転時に最大トルク81.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は69.2%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.382kg/PS(2100kg/621PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.382kg/PS
車体+1人3.470kg/PS
車体+5人3.824kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.478kg/PS
車体+70kg3.494kg/PS
車体+80kg3.510kg/PS
車体+90kg3.527kg/PS
車体+100kg3.543kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.470kg/PS(2155kg/621PS)となり、数値としては0.088kg、比率にすると2.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.824kg/PS(2375kg/621PS)となり、数値としては0.442kg、比率にすると13.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

5M5A B5 ツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/06

-
B5 ツーリング
3.470kg/PS
2155kg/621PS|4.4L-TT
[車体のみPWR:3.382]
2016/08

車種詳細
NSX
3.619kg/PS
1835kg/507PS|3.5L-TT
車体のみPWR:3.511
2016/07

車種詳細
GT-R
3.184kg/PS
1815kg/570PS|3.8L-TT
車体のみPWR:3.088
2001/01

車種詳細
340R
3.567kg/PS
635kg/178PS|1.8L-NA
車体のみPWR:3.258
2014/06

車種詳細
Sクラス セダン AMG
3.722kg/PS
2345kg/630PS|6.0L-TT
車体のみPWR:3.635
2011/11

車種詳細
GT-R
3.264kg/PS
1795kg/550PS|3.8L-TT
車体のみPWR:3.164

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.470kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.123kg/PSから3.817kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「222179C型 Sクラス セダン AMG」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

5M5A型 B5 ツーリング [Touring Allrad G31]のライバル車種|3.470kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は295.7PS/tとなっています。


B5 ツーリングがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB1100|1140cc
3.467kg/PS
312kg/89.7PS/9.28kgm
[車体のみPWR:2.856]
1速ギヤ速度:81.6km/h
最小TWR:0.797
2020/06

-
B5 ツーリング|4394cc
3.470kg/PS
2155kg/621PS/81.6kgm
[車体のみPWR:3.382]
1速ギヤ速度:59.2km/h
最小TWR:0.622

車種詳細
ゴールドウイング|1833cc
3.476kg/PS
438kg/126.0PS/17.30kgm
[車体のみPWR:3.040]
1速ギヤ速度:65.7km/h
最小TWR:0.701

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではB5 ツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC65 CB1100と競争してみる

まずB5 ツーリングより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB1100が挙げられます。PWRの3.467kg/PSは車両重量257kgにライダーの体重55kgを加えた312kgを、最高出力89.7PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB1100に22.4km/h劣り、1速TWRは0.175kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

SC79 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの3.476kg/PSは車両重量383kg+55kgの438kgを、最高出力126.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.5km/h劣り、1速TWRは0.079kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.856
平均ピストンスピード 19.13m/s
トルクウェイトレシオ 25.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段 31850円
排気量1Lあたり馬力 141.33PS/L
排気量1Lあたりトルク 18.57kgm/L
1気筒あたりの馬力 77.6PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 69.2%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは25.74kg/kgm(2100kg/81.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が19779000円、最高出力が621馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31850円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は242390円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は141.33PS/L、トルクは18.57kgm/L、1気筒あたりの馬力は77.6馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが621馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.13m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.856になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


B5 ツーリングでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.743m
期待される荷室の幅 1.470m
対角線の長さ 2.280m
期待される荷室の面積 2.562m²

縦方向の長さが1.743m(対角線では2.280m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500-6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm|タイヤサイズ 285/30R20|タイヤ直径 67.9cm|円周長 213.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 14.05 -
-
64km/h 10980rpm 3377.0kgm
2速 3.200 8.99 0.640 1-2/
4480rpm
100km/h 7030rpm 2161.3kgm
3速 2.140 6.01 0.669 2-3/
4680rpm
149km/h 4700rpm 1445.3kgm
4速 1.720 4.83 0.804 3-4/
5630rpm
185km/h 3780rpm 1161.7kgm
5速 1.310 3.68 0.762 4-5/
5330rpm
243km/h 2880rpm 884.8kgm
6速 1.000 2.81 0.763 5-6/
5340rpm
319km/h 2200rpm 675.4kgm
7速 0.820 2.30 0.820 6-7/
5740rpm
389km/h 1800rpm 553.8kgm
8速 0.640 1.80 0.780 7-8/
5460rpm
498km/h 1410rpm 432.3kgm
Final 2.810 レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000-5000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.810)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(81.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.810)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの498km(6500rpmでは462.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-5000回転で最大トルク81.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば25.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.382kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3377.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2100kg)を1速ギヤの最大駆動力(3377.0kgm)で割ってみると0.622kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(68.4kgm)からTWRを算出すると0.742kg/kgmとなり、2000-6500回転の回転域では0.622-0.742kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5M5A型B5 ツーリングに搭載された4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ59km/h-
2速ギヤ93km/h4160rpm
3速ギヤ138km/h4350rpm
4速ギヤ172km/h5230rpm
5速ギヤ226km/h4950rpm
6速ギヤ296km/h4960rpm
7速ギヤ361km/h5330rpm
8速ギヤ463km/h5070rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると59km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4160rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は93km/h(+34km/h)になります。

3速ギヤでは4350rpmまで落ちて6500rpmで138km/h(+45km/h)に、4速ギヤでは5230rpmまで落ちて6500rpmで172km/h(+34km/h)に、5速ギヤでは4950rpmまで落ちて6500rpmで226km/h(+54km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4960rpmまで落ちて6500rpmで296km/h(+70km/h)に、7速ギヤでは5330rpmまで落ちて6500rpmで361km/h(+65km/h)に、8速ギヤでは5070rpmまで落ちて6500rpmで463km/h(+102km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4390 6590 8780 10980 13170 15370 19760
2速 2810 4220 5620 7030 8430 9840 12650
3速 1880 2820 3760 4700 5640 6580 8460
4速 1510 2270 3020 3780 4530 5290 6800
5速 1150 1730 2300 2880 3450 4030 5180
6速 880 1320 1760 2200 2630 3070 3950
7速 720 1080 1440 1800 2160 2520 3240
8速 560 840 1120 1410 1690 1970 2530
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1400回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは840回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは980回転、一般的な高速道路の80km/hでは1120回転、100km/hでは1400回転、制限速度が120km/hになると1690回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2530回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 36 46 55 64 73
2速 14 28 43 57 71 85 100 114
3速 21 43 64 85 106 128 149 170
4速 26 53 79 106 132 159 185 212
5速 35 70 104 139 174 209 243 278
6速 46 91 137 182 228 273 319 364
7速 56 111 167 222 278 333 389 444
8速 71 142 213 285 356 427 498 569

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R20 | 直径 679mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
25
扁平
265/25R20
37.8km/h
直径641mm
径差-38mm
275/25R20
38.1km/h
直径646mm
径差-33mm
285/25R20
38.4km/h
直径651mm
径差-28mm
295/25R20
38.6km/h
直径656mm
径差-23mm
305/25R20
38.9km/h
直径661mm
径差-18mm
0%
30
扁平
265/30R20
39.3km/h
直径667mm
径差-12mm
275/30R20
39.6km/h
直径673mm
径差-6mm
285/30R20
40.0km/h
679mm
0mm
295/30R20
40.4km/h
直径685mm
径差+6mm
305/30R20
40.7km/h
直径691mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
265/35R20
40.9km/h
直径694mm
径差+15mm
275/35R20
41.3km/h
直径701mm
径差+22mm
285/35R20
41.7km/h
直径708mm
径差+29mm
295/35R20
42.1km/h
直径715mm
径差+36mm
305/35R20
42.5km/h
直径722mm
径差+43mm
+10%
40
扁平
265/40R20
42.4km/h
直径720mm
径差+41mm
275/40R20
42.9km/h
直径728mm
径差+49mm
285/40R20
43.4km/h
直径736mm
径差+57mm
295/40R20
43.8km/h
直径744mm
径差+65mm
305/40R20
44.3km/h
直径752mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R20 、275/25R20、275/30R20 、285/25R20 、295/25R20 、305/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R20の適応サイズと性能の変化 [5M5A型B5 ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/30R20のタイヤ銘柄と通販価格

5M5A型B5 ツーリング[4.4L-TT 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.382kg/ps67.48
1速ギヤ加速性能0.622kg/kgm70.38
1L換算馬力141.33ps/L63.85
1L換算トルク18.57kgm/L58.17
WB/TR比1.85641.44
ワイド&ロー指数0.79157.37
前面の面積2.768m²46.05
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点448.46

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費487100円35.30
100kmh回転数1410rpm64.31
航続距離-26.05
車の大きさ13.783m³59.23
室内の広さ(仮) 2.499m³41.26
最小回転半径-39.45
馬力単価31850円36.47
ユーティリティ部門の得点343.47

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 5M5A型B5 ツーリング[4.4L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 791.93 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した5M5A型B5 ツーリング(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「4500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

B5 ツーリングの歴代モデル

7代目 5M3C型 B5 リムジン
5M3C B5 リムジンは2017/03に登場した7代目モデル。参考車両の「Limousine Allrad G30」は全長4960mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、608PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

6代目 F11型 B5 ツーリング
F11 B5 ツーリングは2010/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo-Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1455mmの車体に、520PS/72.9kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

5代目 E61型 B5 ツーリング
E61 B5 ツーリングは2005/03に登場した5代目モデル。参考車両の「S-Touring Super-Charge」は全長4855mm、全幅1845mm、全高1490mmの車体に、537PS/74.0kgmを発生する4398ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。