AM10:B5 セダンの性能と維持費 FR/8AT 5人 1495万円 2011年式

このページでは、BMWアルピナの4ドア・5人乗りセダン、6代目のABA-AM10型B5 セダン BiTurbo-Limousine F10【2011/04モデル・520PS/72.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AM10 B5 セダン
販売期間:2010/07 - 2015/07

画像はBMWアルピナより引用
http://www.alpina.co.jp/
投稿:2012/02/14|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4910mm×全幅1860mm×全高1490mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス(4400cc、自動車税は4.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:500PS~600PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4910mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


AM10型 B5 セダン [4394cc/520PS FR/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

6代目B5 セダンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2011/03
F11型
[BiTurbo-Touring F11]
4.4L-TB・FR/8AT・1574.0万円
520PS・72.9kgm・-
520PS
72.9kgm
-
B5 セダンの新型モデル
7代目 5M5C型B5 リムジン
5M5C型B5 リムジンは2017/03に登場した7代目モデル。参考車両の「Limousine Allrad G30」は全長4980mm、全幅1870mm、全高1480mmの車体に、621PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載。

B5 セダンの旧型モデル
5代目 E60型B5 セダン
E60型B5 セダンは2005/03に登場した5代目モデル。参考車両の「S-Limousine Super-Charge」は全長4855mm、全幅1845mm、全高1470mmの車体に、537PS/74.0kgmを発生する4398ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMWアルピナ
車名&
グレード
B5 セダン
BiTurbo-Limousine F10
その他 ビターボリムジン
お値段 14950000円
車両型式 ABA-AM10
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4910×幅1860×高1490mm
軸距&
輪距
2970mm
前1600mm/後1600mm
タイヤ 前輪:255/35R20
後輪:285/30R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1950kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型8気筒
排気量4394cc
圧縮比9.2
吸気方式 ツインターボ
最高出力 520PS[382kW]/5500rpm
最大トルク 72.9kgm[715Nm]/3000-4750rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 7.5km/L(17.6mpg)
100km燃費 13.3L/100km

V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2011/04モデルのB5 セダンを13年落ちの中古で657.8万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    B5 セダンの2011/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40%である598万円に諸経費として59.8万円を足した657.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 4500cc以下 13年経過 87900円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.0×185円/L 264290円
オイル交換(5000km毎) 1回8500円×2回 17000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料(月額8000円) 月額8000円×12ヶ月 96000円
ローン完済後の年間維持費 516100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額109630円×12ヶ月 1315560円
ローン返済中の年間維持費 1831600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 66300円
名目 金額
自動車税(1年分) 87900円
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
264290円
(185000円)
(132150円)
(79290円)
オイル交換(5000km毎) 17000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 19200円
任意保険料(月額8000円) 96000円
ローン完済後の年間維持費 516100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1315560円
ローン返済中の年間維持費 1831600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
66300円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うB5 セダンともなれば、その維持費は月額でさえ43100円(ローン完済前は152700円)という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円!一世一代のフルローン!で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

B5 セダンの維持費は高い?安い?

「B5 セダンの年間維持費は516100円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてB5 セダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いクイックデリバリー200348670円-167430円
7シリーズ433500円-82600円
M8 グランクーペ437500円-78600円
セルシオ483200円-32900円
B5 セダンの維持費516100円
基準4500ccクラス平均526100円+10000円
XJ562100円+46000円
S6 セダン596900円+80800円
レンジローバー ヴォーグ610700円+94600円
高いサファリ672900円+156800円

B5 セダンの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して167430円高く、最も高いサファリと比較して156800円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では10000円安くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、B5 セダンの維持費は ちょっと安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

B5 セダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%670万円56万円44万円
15%450万円38万円30万円
20%340万円29万円23万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は670万円(総支給額56万円/月、手取り44万円/月)、ここから月額維持費4.3万円を支払うと残りは39.7万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は450万円(総支給額38万円/月、手取り30万円/月)、4.3万円を支払うと残りは25.7万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が340万円(総支給額29万円/月、手取り23万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。4.3万円を引くと残りは18.7万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代27万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L
192870円
[-71420円]
-25円
160円/L
228580円
[-35710円]
-10円
175円/L
250010円
[-14280円]
185円/L264290円
[0円]
+10円
195円/L
278580円
[+14290円]
+25円
210円/L
300010円
[+35720円]
+50円
235円/L
335730円
[+71440円]

燃費7.0km/LのAM10型 B5 セダンで10000km走行するのに必要な燃料は1428.6L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は264290円になります。

参考までに、B5 セダンの燃料タンクは70リットルですので、1428.6Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約12590円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14290円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35720円、50円も違ってくると71440円にもなります。

これをAM10型 B5 セダンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を516100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば444680円(86.2%)に、235円/Lに値上がりすれば587540円(113.8%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(87900円)なり重量税(22800円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 30%
自動車重量税 1年分 22800円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 3000km分 79290円 27%
オイル交換 年1回 8500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 4%
任意保険料 80% 76800円 25%
合計
[1万kmとの差額]
297000円
-219100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 25%
自動車重量税 1年分 22800円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 132150円 37%
オイル交換 年1回 8500円 2%
タイヤ交換 6年毎 12800円 4%
任意保険料 85% 81600円 24%
合計
[1万kmとの差額]
354600円
-161500円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 21%
自動車重量税 1年分 22800円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 185000円 45%
オイル交換 年1回 11900円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 3%
任意保険料 90% 86400円 21%
合計
[1万kmとの差額]
415700円
-100400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて219100円安い297000円に、5000km走行では161500円安い354600円に、7000km走行では100400円安い415700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 13%
自動車重量税 1年分 22800円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 396440円 57%
オイル交換 年3回 51000円 7%
タイヤ交換 2.7年毎 28800円 4%
任意保険料 100% 96000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
691800円
+175700円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 87900円 10%
自動車重量税 1年分 22800円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 528580円 62%
オイル交換 年4回 68000円 8%
タイヤ交換 2年毎 38400円 5%
任意保険料 100% 96000円 11%
合計
[1万kmとの差額]
850600円
+334500円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
4500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
4ドア・セダン編

B5 セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 7.5km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 525.0km
航続距離(80%燃費) 420.0km
満タンプライス 12950円
1km走行コスト 24.67円
1万円でどこまで行ける? 405.4km

JC08モード燃費が7.5km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は525.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.8km/L)とすると航続距離は476.0km、80%(6.0km/L)だと420.0km、70%(5.2km/L)では364.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12950円、上で計算した航続距離を踏まえると525.0km(80%燃費時420.0km)を走行するのに12950円かかる計算です。

燃費を7.0km/Lとしたときの1km走行コストは24.67円、10万km走行したときの燃料代は246.7万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら24.7万円/年、7年10万kmなら35.2万円/年、5年10万kmなら49.3万円/年、3年10万kmなら82.2万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば405.4km(往復なら片道202.7km)、カタログ値の80%なら324.3km(片道162.2km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力 305PS
4750回転時の馬力 483PS
5500回転時の馬力 520PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク 72.9kgm
4750回転時のトルク 72.9kgm
5500回転時のトルク 67.7kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4394ccのツインターボエンジンは5500回転時に最高出力520馬力を、3000-4750回転時に最大トルク72.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.750kg/PS(1950kg/520PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.750kg/PS
車体+1人3.856kg/PS
車体+5人4.279kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.865kg/PS
車体+70kg3.885kg/PS
車体+80kg3.904kg/PS
車体+90kg3.923kg/PS
車体+100kg3.942kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.856kg/PS(2005kg/520PS)となり、数値としては0.106kg、比率にすると2.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.279kg/PS(2225kg/520PS)となり、数値としては0.529kg、比率にすると14.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AM10 B5 セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/04

-
B5 セダン
3.856kg/PS
2005kg/520PS|4.4L-TT
[車体のみPWR:3.750]
2015/12

車種詳細
Aクラス
4.239kg/PS
1615kg/381PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.094
2015/01

車種詳細
RC-F
3.847kg/PS
1835kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.732
2013/09

車種詳細
IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.930
2015/11

車種詳細
GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.836
2016/08

車種詳細
NSX
3.619kg/PS
1835kg/507PS|3.5L-TT
車体のみPWR:3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.856kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.470kg/PSから4.242kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

AM10型 B5 セダン [BiTurbo-Limousine F10]のライバル車種|3.856kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は266.7PS/tとなっています。


B5 セダンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
VFR|781cc
3.825kg/PS
306kg/80.2PS/7.04kgm
[車体のみPWR:3.138]
1速ギヤ速度:76.1km/h
最小TWR:0.762
2011/04

-
B5 セダン|4394cc
3.856kg/PS
2005kg/520PS/72.9kgm
[車体のみPWR:3.750]
1速ギヤ速度:53.1km/h
最小TWR:0.685

車種詳細
V45マグナ|748cc
3.857kg/PS
297kg/77.0PS/6.60kgm
[車体のみPWR:3.143]
1速ギヤ速度:72.1km/h
最小TWR:0.779

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではB5 セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC46 VFRと競争してみる

まずB5 セダンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVFRが挙げられます。PWRの3.825kg/PSは車両重量251kgにライダーの体重55kgを加えた306kgを、最高出力80.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVFRに23.0km/h劣り、1速TWRは0.077kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

RC28 V45マグナと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのV45マグナが挙げられます。PWRの3.857kg/PSは車両重量242kg+55kgの297kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.0km/h劣り、1速TWRは0.094kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.856
平均ピストンスピード 16.19m/s
トルクウェイトレシオ 26.75kg/kgm
1馬力あたりのお値段 28750円
排気量1Lあたり馬力 118.34PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.59kgm/L
1気筒あたりの馬力 65.0PS
1気筒あたりのトルク 9.1kgm
パワーバンド比率 45.5%
燃費×馬力 3629.6pt
各種ランキング
セダンのPWR
4.0~4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは26.75kg/kgm(1950kg/72.9kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が14950000円、最高出力が520馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28750円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は205075円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は118.34PS/L、トルクは16.59kgm/L、1気筒あたりの馬力は65.0馬力、トルクは9.1kgmとなり、このエンジンが520馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.856になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.98km/L、最高出力が520PSであるこの車の獲得ポイントは3629.6ptになります。
戯れに車両重量1950kgを100kg単位にした19.5で割ってみたところ、その数値は186.13ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



B5 セダンでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.718m
期待される荷室の幅 1.460m
対角線の長さ 2.255m
期待される荷室の面積 2.508m²

縦方向の長さが1.718m(対角線では2.255m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 285/30R20|タイヤ直径 67.9cm|円周長 213.3cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.714 13.26 -
-
58km/h 10360rpm 2847.4kgm
2速 3.143 8.84 0.667 1-2/
4000rpm
87km/h 6910rpm 1898.5kgm
3速 2.106 5.92 0.670 2-3/
4020rpm
130km/h 4630rpm 1272.1kgm
4速 1.667 4.69 0.792 3-4/
4750rpm
164km/h 3660rpm 1006.9kgm
5速 1.285 3.61 0.771 4-5/
4630rpm
212km/h 2820rpm 776.2kgm
6速 1.000 2.81 0.778 5-6/
4670rpm
273km/h 2200rpm 604.0kgm
7速 0.839 2.36 0.839 6-7/
5030rpm
325km/h 1840rpm 506.8kgm
8速 0.667 1.88 0.795 7-8/
4770rpm
409km/h 1470rpm 402.9kgm
Final 2.813 レシオカバレッジ(変速比幅)7.067

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3000-4750rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(72.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの409km(5500rpmでは375.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000-4750回転で最大トルク72.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば26.75kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.750kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2847.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1950kg)を1速ギヤの最大駆動力(2847.4kgm)で割ってみると0.685kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(67.7kgm)からTWRを算出すると0.737kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では0.685-0.737kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

AM10型B5 セダンに搭載された4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ53km/h-
2速ギヤ80km/h3670rpm
3速ギヤ119km/h3690rpm
4速ギヤ150km/h4360rpm
5速ギヤ195km/h4240rpm
6速ギヤ250km/h4280rpm
7速ギヤ298km/h4610rpm
8速ギヤ375km/h4370rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3670rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は80km/h(+27km/h)になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで119km/h(+39km/h)に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで150km/h(+31km/h)に、5速ギヤでは4240rpmまで落ちて5500rpmで195km/h(+45km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで250km/h(+55km/h)に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで298km/h(+48km/h)に、8速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで375km/h(+77km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4140 6220 8290 10360 12430 14510 18650
2速 2760 4140 5530 6910 8290 9670 12430
3速 1850 2780 3700 4630 5550 6480 8330
4速 1470 2200 2930 3660 4400 5130 6600
5速 1130 1690 2260 2820 3390 3950 5080
6速 880 1320 1760 2200 2640 3080 3960
7速 740 1110 1480 1840 2210 2580 3320
8速 590 880 1170 1470 1760 2050 2640
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1170回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 39 48 58 68 77
2速 14 29 43 58 72 87 101 116
3速 22 43 65 86 108 130 151 173
4速 27 55 82 109 136 164 191 218
5速 35 71 106 142 177 212 248 283
6速 45 91 136 182 227 273 318 364
7速 54 108 163 217 271 325 380 434
8速 68 136 205 273 341 409 477 546

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R20 | 直径 679mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
25
扁平
265/25R20
37.8km/h
直径641mm
径差-38mm
275/25R20
38.1km/h
直径646mm
径差-33mm
285/25R20
38.4km/h
直径651mm
径差-28mm
295/25R20
38.6km/h
直径656mm
径差-23mm
305/25R20
38.9km/h
直径661mm
径差-18mm
0%
30
扁平
265/30R20
39.3km/h
直径667mm
径差-12mm
275/30R20
39.6km/h
直径673mm
径差-6mm
285/30R20
40.0km/h
679mm
0mm
295/30R20
40.4km/h
直径685mm
径差+6mm
305/30R20
40.7km/h
直径691mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
265/35R20
40.9km/h
直径694mm
径差+15mm
275/35R20
41.3km/h
直径701mm
径差+22mm
285/35R20
41.7km/h
直径708mm
径差+29mm
295/35R20
42.1km/h
直径715mm
径差+36mm
305/35R20
42.5km/h
直径722mm
径差+43mm
+10%
40
扁平
265/40R20
42.4km/h
直径720mm
径差+41mm
275/40R20
42.9km/h
直径728mm
径差+49mm
285/40R20
43.4km/h
直径736mm
径差+57mm
295/40R20
43.8km/h
直径744mm
径差+65mm
305/40R20
44.3km/h
直径752mm
径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R20 、275/25R20、275/30R20 、285/25R20 、295/25R20 、305/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R20の適応サイズと性能の変化 [AM10型B5 セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/30R20のタイヤ銘柄と通販価格

AM10型B5 セダン[4.4L-TT FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.750kg/ps66.47
1速ギヤ加速性能0.685kg/kgm69.04
1L換算馬力118.34ps/L55.51
1L換算トルク16.59kgm/L52.02
WB/TR比1.85641.44
ワイド&ロー指数0.80156.65
前面の面積2.771m²45.97
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点430.82

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費7.5km/L34.14
年間維持費516100円32.64
100kmh回転数1470rpm63.52
航続距離525.0km39.08
車の大きさ13.608m³58.53
室内の広さ(仮) 2.467m³40.96
最小回転半径-39.45
馬力単価28750円40.55
ユーティリティ部門の得点348.87

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AM10型B5 セダン[4.4L-TT FR/8AT] の総合得点は 779.69 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したAM10型B5 セダン(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「4500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

B5 セダンの歴代モデル

7代目 5M3C型 B5 リムジン
5M3C B5 リムジンは2017/03に登場した7代目モデル。参考車両の「Limousine Allrad G30」は全長4960mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、608PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

6代目 F11型 B5 ツーリング
F11 B5 ツーリングは2010/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo-Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1455mmの車体に、520PS/72.9kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

5代目 E61型 B5 ツーリング
E61 B5 ツーリングは2005/03に登場した5代目モデル。参考車両の「S-Touring Super-Charge」は全長4855mm、全幅1845mm、全高1490mmの車体に、537PS/74.0kgmを発生する4398ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。