E50：8シリーズ クーペの性能と維持費 FR/4AT 1450万円 1990年式

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りクーペ、初代のE-E50型8シリーズ クーペ 850i 50-12 E31【1990/11モデル・300PS/45.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

E50型 8シリーズ クーペ [4987cc/300PS FR/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代8シリーズ クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1999/05	EF44型 [840Ci 44-8S E31]4.4L-NA・FR/5AT・1050.0万円 286PS・42.8kgm・6.7km/L	286PS 42.8kgm 6.7km/L
1996/02	E40型 [840Ci 40-8S E31]4.0L-NA・FR/5AT・980.0万円 286PS・40.8kgm・-	286PS 40.8kgm -
1994/03	850CSI型 [850CSI E31]5.6L-NA・FR/6MT・1680.0万円 381PS・56.1kgm・-	381PS 56.1kgm -
初代8シリーズ クーペの車両型式・グレード一覧【全4車種】

8シリーズ クーペの新型モデル
	2代目 AE44M型M8 クーペ
	AE44M型M8 クーペは2019/12に登場した2代目モデル。参考車両の「Competition」は全長4870mm、全幅1905mm、全高1360mmの車体に、625PS/76.5kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	8シリーズ クーペ 850i 50-12 E31
その他	-
お値段	14500000円
車両型式	E-E50
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4780×幅1865×高1340mm
軸距＆ 輪距	2685mm 前1555mm/後1560mm
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：235/50R16 後輪：235/50R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1840kg

エンジン諸元
原動機型式	M70B50
気筒配列	V型12気筒
排気量	4987cc
圧縮比	8.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	300PS[221kW]/5200rpm
最大トルク	45.9kgm[450Nm]/4100rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	4.7km/L（11.1mpg）
100km燃費	21.3L/100km
※M70B50型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。 ※V型12気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1990/11モデルの8シリーズ クーペを34年落ちの中古で319.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  8シリーズ クーペの1990/11モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である290万円に諸経費として29.0万円を足した319.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1990年式を34年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷4.0km/L×175円/L		437500円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			699300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額53170円×12ヶ月		638040円
ローン返済中の年間維持費			1337300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	437500円 (306250円) (218750円) (131250円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	699300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	638040円
ローン返済中の年間維持費	1337300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ58300円（ローン完済前は111500円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半を8シリーズ クーペに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

8シリーズ クーペの維持費は高い？安い？

「8シリーズ クーペの年間維持費は699300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして8シリーズ クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-307700円
↑	IS	446100円	-253200円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-221700円
↑	LX	544400円	-154900円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-138200円
↓	グランドチェロキー	566800円	-132500円
↓	レンジローバー	635400円	-63900円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	-31900円
→	8シリーズ クーペの維持費	699300円
高い	7シリーズ	719600円	+20300円

8シリーズ クーペの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して307700円高く、最も高い7シリーズと比較して20300円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では138200円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、8シリーズ クーペの維持費は ものすごく高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

8シリーズ クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	910万円	76万円	59万円
15％	610万円	51万円	40万円
20％	450万円	38万円	30万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は910万円（総支給額76万円/月、手取り59万円/月）、ここから月額維持費5.8万円を支払うと残りは53.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は610万円（総支給額51万円/月、手取り40万円/月）、5.8万円を支払うと残りは34.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が450万円（総支給額38万円/月、手取り30万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.8万円を引くと残りは24.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代44万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費4.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	312500円 [-125000円]
-25円 150円/L	375000円 [-62500円]
-10円 165円/L	412500円 [-25000円]
175円/L	437500円 [0円]
+10円 185円/L	462500円 [+25000円]
+25円 200円/L	500000円 [+62500円]
+50円 225円/L	562500円 [+125000円]

燃費4.0km/LのE50型 8シリーズ クーペで10000km走行するのに必要な燃料は2500L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は437500円になります。

参考までに、8シリーズ クーペの燃料タンクは90リットルですので、2500Lの給油回数は28回、1回あたりの燃料代は約15630円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては25000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると62500円、50円も違ってくると125000円にもなります。

これをE50型 8シリーズ クーペの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を699300円としたとき、125円/Lに値下がりすれば574300円（82.1％）に、225円/Lに値上がりすれば824300円（117.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	28%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 3000km分	131250円	36%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 80%	81600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	361900円 -337400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	22%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	218750円	48%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	1%
任意保険料 85%	86760円	19%
合計 [1万kmとの差額]	454600円 -244700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	18%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	306250円	56%
オイル交換 年1回	10500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	1%
任意保険料 90%	91800円	16%
合計 [1万kmとの差額]	550100円 -149200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて337400円安い361900円に、5000km走行では244700円安い454600円に、7000km走行では149200円安い550100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	11%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	656250円	69%
オイル交換 年3回	45000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	2%
任意保険料 100%	102000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	952800円 +253500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	875000円	73%
オイル交換 年4回	60000円	5%
タイヤ交換 2年毎	19200円	2%
任意保険料 100%	102000円	9%
合計 [1万kmとの差額]	1191400円 +492100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

8シリーズ クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	4.7km/L
燃料タンク容量	90L
航続距離(カタログ燃費)	423.0km
航続距離(80％燃費)	342.0km
満タンプライス	15750円
1km走行コスト	37.23円
1万円でどこまで行ける？	268.6km

10・15モード燃費が4.7km/L、燃料タンク容量90リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は423.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（4.2km/L）とすると航続距離は378.0km、80％（3.8km/L）だと342.0km、70％（3.3km/L）では297.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から90リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では15750円、上で計算した航続距離を踏まえると423.0km（80％燃費時342.0km）を走行するのに15750円かかる計算です。

燃費を4.0km/Lとしたときの1km走行コストは37.23円、10万km走行したときの燃料代は372.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら37.2万円/年、7年10万kmなら53.2万円/年、5年10万kmなら74.5万円/年、3年10万kmなら124.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば268.6km（往復なら片道134.3km）、カタログ値の80％なら214.9km（片道107.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

M70B50型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4100回転時の馬力	263PS
5200回転時の馬力	300PS
各回転域でのトルク
4100回転時のトルク	45.9kgm
5200回転時のトルク	41.3kgm
M70B50型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM70B50型4987cc、V型12気筒の自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力300馬力を、4100回転時に最大トルク45.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4100rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.133kg/PS（1840kg/300PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.133kg/PS
車体+1人	6.317kg/PS
車体+4人	6.867kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.333kg/PS
車体+70kg	6.367kg/PS
車体+80kg	6.400kg/PS
車体+90kg	6.433kg/PS
車体+100kg	6.467kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.317kg/PS（1895kg/300PS）となり、数値としては0.184kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.867kg/PS（2060kg/300PS）となり、数値としては0.734kg、比率にすると12.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

E50 8シリーズ クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1990/11 -	8シリーズ クーペ 6.317kg/PS 1895kg/300PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：6.133]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2017/10 車種詳細	アルテオン 6.268kg/PS 1755kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.317kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.127kg/PSから6.507kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●E50型 8シリーズ クーペ [850i 50-12 E31]のライバル車種｜6.317kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は163.0PS/tとなっています。

8シリーズ クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	MT-25｜249cc 6.314kg/PS 221kg/35.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：4.743] 1速ギヤ速度：57.0km/h 最小TWR：0.910
1990/11 -	8シリーズ クーペ｜4987cc 6.317kg/PS 1895kg/300PS/45.9kgm [車体のみPWR：6.133] 1速ギヤ速度：69.7km/h 最小TWR：1.424
車種詳細	スカイウェイブ650LX｜638cc 6.340kg/PS 336kg/53.0PS/5.90kgm [車体のみPWR：5.302] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：0.871

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは8シリーズ クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RG43J MT-25と競争してみる

まず8シリーズ クーペより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのMT-25が挙げられます。PWRの6.314kg/PSは車両重量166kgにライダーの体重55kgを加えた221kgを、最高出力35.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はMT-25に12.7km/h勝り、1速TWRは0.514kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.340kg/PSは車両重量281kg+55kgの336kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は21.4km/h勝り、1速TWRは0.553kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.723
平均ピストンスピード	13.00m/s
トルクウェイトレシオ	40.09kg/kgm
1馬力あたりのお値段	48333円
排気量1Lあたり馬力	60.16PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	25.0PS
1気筒あたりのトルク	3.8kgm
パワーバンド比率	21.1％
燃費×馬力	1200.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは40.09kg/kgm（1840kg/45.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が14500000円、最高出力が300馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は48333円、逆に1万円あたりでは0.21馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は315904円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は60.16PS/L、トルクは9.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.0馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが300馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるM70B50型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.723になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が4.00km/L、最高出力が300PSであるこの車の獲得ポイントは1200.0ptになります。
戯れに車両重量1840kgを100kg単位にした18.4で割ってみたところ、その数値は65.22ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

8シリーズ クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.673m
期待される荷室の幅	1.465m
対角線の長さ	2.224m
期待される荷室の面積	2.451m²

縦方向の長さが1.673m（対角線では2.224m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5200rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5700回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5700rpm｜タイヤサイズ 235/50R16｜タイヤ直径 64.1cm｜円周長 201.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5700rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.478	9.02	-	-	76km/h	7460rpm	1291.8kgm
2速	1.478	5.38	0.596	1-2/ 3400rpm	128km/h	4450rpm	770.5kgm
3速	1.000	3.64	0.677	2-3/ 3860rpm	189km/h	3010rpm	521.3kgm
4速	0.728	2.65	0.728	3-4/ 4150rpm	260km/h	2190rpm	379.5kgm
Final	3.640	レシオカバレッジ（変速比幅）3.404

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4100rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.640)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.640)÷タイヤの有効半径(0.3205m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの260km（5200rpmでは237.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4100回転で最大トルク45.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.09kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.133kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1291.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1840kg)を1速ギヤの最大駆動力(1291.8kgm)で割ってみると1.424kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5200回転でのトルク(41.3kgm)からTWRを算出すると1.583kg/kgmとなり、4100-5200回転の回転域では1.424-1.583kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

おまけ：5200rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

E50型8シリーズ クーペに搭載されたM70B50型4987ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5200rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5200rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	70km/h	-
2速ギヤ	117km/h	3100rpm
3速ギヤ	173km/h	3520rpm
4速ギヤ	237km/h	3790rpm

まず1速ギヤで5200rpmまで引っ張ると70km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5200rpmから3100rpmまで落ち、そこから5200rpmまで加速を続けると速度は117km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは3520rpmまで落ちて5200rpmで173km/h（+56km/h）に、4速ギヤでは3790rpmまで落ちて5200rpmで237km/h（+64km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	2990	4480	5970	7460	8960	10450	13440
2速	1780	2670	3560	4450	5340	6230	8010
3速	1200	1810	2410	3010	3610	4220	5420
4速	880	1320	1750	2190	2630	3070	3950

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると2190回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1540回転、一般的な高速道路の80km/hでは1750回転、100km/hでは2190回転、制限速度が120km/hになると2630回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3950回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	13	27	40	54	67	80	94	107
2速	22	45	67	90	112	135	157	180
3速	33	66	100	133	166	199	232	266
4速	46	91	137	182	228	274	319	365

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5700回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R16 ｜ 直径 641mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 45 扁平	215/45R16 37.4km/h 直径600mm 径差-41mm	225/45R16 38.0km/h 直径609mm 径差-32mm	235/45R16 38.6km/h 直径618mm 径差-23mm	245/45R16 39.1km/h 直径627mm 径差-14mm	255/45R16 39.7km/h 直径636mm 径差-5mm
0% 50 扁平	215/50R16 38.8km/h 直径621mm 径差-20mm	225/50R16 39.4km/h 直径631mm 径差-10mm	235/50R16 40.0km/h 641mm 0mm	245/50R16 40.6km/h 直径651mm 径差+10mm	255/50R16 41.2km/h 直径661mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	215/55R16 40.1km/h 直径643mm 径差+2mm	225/55R16 40.8km/h 直径654mm 径差+13mm	235/55R16 41.5km/h 直径665mm 径差+24mm	245/55R16 42.2km/h 直径676mm 径差+35mm	255/55R16 42.9km/h 直径687mm 径差+46mm
+10% 60 扁平	215/60R16 41.4km/h 直径664mm 径差+23mm	225/60R16 42.2km/h 直径676mm 径差+35mm	235/60R16 42.9km/h 直径688mm 径差+47mm	245/60R16 43.7km/h 直径700mm 径差+59mm	255/60R16 44.4km/h 直径712mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R16 、225/45R16、225/50R16 、235/45R16 、245/45R16 、255/45R16あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R16のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R16の適応サイズと性能の変化 [E50型8シリーズ クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/50R16のタイヤ銘柄と通販価格

E50型8シリーズ クーペ[5.0L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.133kg/ps	59.95
1速ギヤ加速性能	1.424kg/kgm	53.25
1L換算馬力	60.16ps/L	39.80
1L換算トルク	9.20kgm/L	46.71
WB/TR比	1.723	55.15
ワイド＆ロー指数	0.718	62.67
前面の面積	2.499m²	53.59
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		414.84

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	4.7km/L	31.77
年間維持費	699300円	15.86
100kmh回転数	2190rpm	54.02
航続距離	423.0km	33.17
車の大きさ	11.946m³	51.95
室内の広さ	(仮) 2.166m³	38.09
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	48333円	14.80
ユーティリティ部門の得点		282.93

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した E50型8シリーズ クーペ[5.0L-NA FR/4AT] の総合得点は 697.77 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• E50型8シリーズ クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したE50型8シリーズ クーペ(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

8シリーズ クーペの歴代モデル

	2代目 BC44型 8シリーズ カブリオレ
	BC44 8シリーズ カブリオレは2018/11に登場した2代目モデル。参考車両の「M850i xDrive G14」は全長4855mm、全幅1900mm、全高1345mmの車体に、530PS/76.5kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 E40型 8シリーズ クーペ
	E40 8シリーズ クーペは1990/03に登場した初代モデル。参考車両の「840Ci 40-8S E31」は全長4780mm、全幅1855mm、全高1340mmの車体に、286PS/40.8kgmを発生するM60B40型3981ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。