BC44：8シリーズカブリオレの性能と維持費 4WD/8AT 1838万円

このページでは、BMWの2ドア・4人乗りオープンカー、2代目の3BA-BC44型8シリーズカブリオレ M850i xDrive G14【2018/11モデル・530PS/76.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

BC44 8シリーズカブリオレ
販売期間：2018/11 -

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/

投稿:2019/07/09｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4855mm×全幅1900mm×全高1345mm、排気量は4394ccであることから、大雑把に分類すると4.4リットルクラス（4400cc、自動車税は4.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4855mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

BC44型 8シリーズカブリオレ [4394cc/530PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目8シリーズカブリオレの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/04	AE44M型 [Competition]4.4L-TB \| 4WD/8AT \| 2474.0万円	625PS 76.5kgm -
2021/04	GV44M型 [Competition F93]4.4L-TB \| 4WD/8AT \| 2231.0万円	625PS 76.5kgm 8.8km/L
2021/04	AE44M型 [Competition]4.4L-TB \| 4WD/8AT \| 2584.0万円	625PS 76.5kgm -
2代目8シリーズカブリオレの車両型式・グレード一覧【全12車種】

8シリーズカブリオレの旧型モデル
	初代 850CSI型8シリーズクーペ
	850CSI型8シリーズクーペは1990/03に登場した初代モデル。参考車両の「850CSI E31」は全長4780mm、全幅1855mm、全高1330mmの車体に、381PS/56.1kgmを発生するS70B56型5576ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆グレード	8シリーズカブリオレ M850i xDrive G14
その他	-
お値段	18380000円
車両型式	3BA-BC44
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/4名乗車
車体寸法	長4855×幅1900×高1345mm
軸距＆輪距	2820mm 前1625mm/後1640mm
最小半径	5.2m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：245/35R20 後輪：275/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2120kg

エンジン諸元
原動機型式	N63B44D
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
吸気方式	ターボ
最高出力	530PS[390kW]/5500rpm
最大トルク	76.5kgm[750Nm]/1800-4600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	8.2km/L（19.3mpg）
JC08燃費	9.3km/L（21.9mpg）
100km燃費	12.2L/100km
※N63B44D型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、8シリーズカブリオレの新車を2113.7万円(諸費用として275.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年未満	76500円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	10000km÷8.2km/L×180円/L 7000km÷8.2km/L×180円/L 5000km÷8.2km/L×180円/L 3000km÷8.2km/L×180円/L		219510円 (153660円) (109760円) (65850円)
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			457600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額352280円×12ヶ月		4227360円
ローン返済中の年間維持費			4684900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代年間7000km走行の場合年間5000km走行の場合年間3000km走行の場合	219510円 (153660円) (109760円) (65850円)
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	457600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	4227360円
ローン返済中の年間維持費	4684900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	61700円

初度登録から6年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は76500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

8シリーズカブリオレ【M850i xDrive G14】の場合、維持費の月額は38200円（ローン完済前は390500円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	158550円 [-60960円]
-25円 155円/L	189040円 [-30470円]
-10円 170円/L	207340円 [-12170円]
180円/L	219510円 [0円]
+10円 190円/L	231730円 [+12220円]
+25円 205円/L	250020円 [+30510円]
+50円 230円/L	280510円 [+61000円]

燃費8.2km/LのBC44型 8シリーズカブリオレで10000km走行するのに必要な燃料は1219.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は219510円になります。

参考までに、8シリーズカブリオレの燃料タンクは68リットルですので、1219.6Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約12200円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30510円、50円も違ってくると61000円にもなります。

これをBC44型 8シリーズカブリオレの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を457600円としたとき、130円/Lに値下がりすれば396640円（86.7％）に、230円/Lに値上がりすれば518600円（113.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	28%
自動車重量税 1年分	20500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	65850円	24%
オイル交換年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 80%	76800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	269800円 -187800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	24%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	109760円	34%
オイル交換年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 85%	81600円	26%
合計 [1万kmとの差額]	318500円 -139100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	21%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	153660円	41%
オイル交換年1回	11900円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	86400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	370600円 -87000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて187800円安い269800円に、5000km走行では139100円安い318500円に、7000km走行では87000円安い370600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	13%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	329270円	54%
オイル交換年3回	51000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	96000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	610900円 +153300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	439020円	59%
オイル交換年4回	68000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	5%
任意保険料 100%	96000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	747300円 +289700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（5.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（8.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（10.5km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（8.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代219510円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル180円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	5.2km/L → 5.4km/L
郊外	8.9km/L → 9.2km/L
高速道路	10.5km/L → 10.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	311540円 [300010円]
郊外	500km	10120円 [9770円]
高速道路	500km	8570円 [8330円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		330230円 +110720円 5.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		318110円 -12120円 5.7km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が5.2km/Lではガソリン1730.8Lを消費して、ガソリン代は311540円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lではガソリン56.2Lを消費して、ガソリン代は10120円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.5km/Lではガソリン47.6Lを消費して、ガソリン代は8570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1834.6L、かかったガソリン代が330230円となり、平均燃費は5.5km/L（-2.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+110720円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は318110円となり、12120円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で60600円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	173070円 [166660円]
郊外	5000km	101120円 [97830円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		274190円 +54680円 6.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		264490円 -9700円 6.8km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が5.2km/Lでは961.5Lを消費して、ガソリン代は173070円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lでは561.8Lを消費して、ガソリン代は101120円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1523.3L、かかったガソリン代が274190円となり、平均燃費は6.6km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+54680円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が264490円となり、1年間で9700円、5年間で48500円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	115270円 [111010円]
郊外	3340km	67550円 [65340円]
高速道路	3330km	57080円 [55490円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		239900円 +20390円 7.5km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		231840円 -8060円 7.8km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が5.2km/Lでは640.4Lを消費して、ガソリン代は115270円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lでは375.3Lを消費して、ガソリン代は67550円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が10.5km/Lでは317.1Lを消費して、ガソリン代は57080円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1332.8L、かかったガソリン代が239900円となり、平均燃費は7.5km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+20390円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が231840円となり、1年間で8060円、5年間で40300円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	17320円 [16670円]
郊外	9000km	182020円 [176090円]
高速道路	500km	8570円 [8330円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		207910円 -11600円 8.7km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		201090円 -6820円 9.0km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が5.2km/Lでは96.2Lを消費して、ガソリン代は17320円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が8.9km/Lでは1011.2Lを消費して、ガソリン代は182020円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が10.5km/Lでは47.6Lを消費して、ガソリン代は8570円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1155.0L、かかったガソリン代が207910円となり、平均燃費は8.7km/L（+0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-11600円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が201090円となり、1年間で6820円、5年間で34100円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（5.5km/L・6.6km/L・7.5km/L・8.7km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（330230円・274190円・239900円・207910円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 8.2km/L	557.6km
市街地燃費 5.2km/L	353.6km [-204.0km]
郊外燃費 8.9km/L	605.2km [+47.6km]
高速道路燃費 10.5km/L	714.0km [+156.4km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を68Lとしたとき、市街地モード燃費5.2km/Lでの航続距離は353.6km（-204.0km）、郊外モード燃費8.9km/Lでの航続距離は605.2km（+47.6km）、高速道路モード燃費10.5km/Lでの航続距離は714.0km（+156.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

8シリーズカブリオレの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	8.2km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	557.6km
航続距離(80％燃費)	448.8km
満タンプライス	12240円
1km走行コスト	21.95円
1万円でどこまで行ける？	455.6km
車両価格/航続距離	32963円/km

WLTCモード燃費が8.2km/L、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は557.6kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.4km/L）とすると503.2km、80％（6.6km/L）だと448.8km、70％（5.7km/L）では387.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で68リットルの給油をすると12240円、上で計算した航続距離を踏まえると557.6km（80％燃費時448.8km）を走行するのに12240円かかる計算です。

燃費を8.2km/Lとしたときの1km走行コストは21.95円、10万km走行したときの燃料代は219.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.9万円/年、7年10万kmなら31.4万円/年、5年10万kmなら43.9万円/年、3年10万kmなら73.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば455.6km（往復なら片道227.8km）、カタログ値の80％なら364.4km（片道182.2km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で557.6kmの距離を移動できるBC44型 8シリーズカブリオレ [M850i xDrive G14]という乗り物を、1838.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「32963円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

N63B44D型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
1800回転時の馬力	192PS
4600回転時の馬力	491PS
5500回転時の馬力	530PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク	76.5kgm
4600回転時のトルク	76.5kgm
5500回転時のトルク	69.0kgm
N63B44D型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN63B44型4394cc、V型8気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力530馬力を、1800-4600回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.000kg/PS（2120kg/530PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.000kg/PS
車体+1人	4.104kg/PS
車体+4人	4.415kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.113kg/PS
車体+70kg	4.132kg/PS
車体+80kg	4.151kg/PS
車体+90kg	4.170kg/PS
車体+100kg	4.189kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.104kg/PS（2175kg/530PS）となり、数値としては0.104kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.415kg/PS（2340kg/530PS）となり、数値としては0.415kg、比率にすると10.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

BC44 8シリーズカブリオレのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/11 -	8シリーズカブリオレ 4.104kg/PS 2175kg/530PS｜4.4L-TB [車体のみPWR：4.000]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875
2002/11 車種詳細	コルベットクーペ 4.296kg/PS 1525kg/355PS｜5.7L-NA 車体のみPWR：4.141

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.104kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.899kg/PSから4.309kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型スカイラインGT-R」、シボレーの2人乗りクーペ「CY25E型コルベットクーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●BC44型 8シリーズカブリオレ [M850i xDrive G14]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.104kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は250.0PS/tとなっています。

8シリーズカブリオレがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Vストローム650XT｜645cc 4.091kg/PS 270kg/66.0PS/6.00kgm [車体のみPWR：3.258] 1速ギヤ速度：70.7km/h 最小TWR：0.763
2018/11 -	8シリーズカブリオレ｜4394cc 4.104kg/PS 2175kg/530PS/76.5kgm [車体のみPWR：4.000] 1速ギヤ速度：45.1km/h 最小TWR：0.603
車種詳細	ワルキューレツアラー｜1520cc 4.140kg/PS 414kg/99.9PS/13.50kgm [車体のみPWR：3.590] 1速ギヤ速度：66.0km/h 最小TWR：0.775

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは8シリーズカブリオレとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP56A Vストローム650XTと競争してみる

まず8シリーズカブリオレより少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの4.091kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650XTに25.6km/h劣り、1速TWRは0.160kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC34 ワルキューレツアラーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのワルキューレツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kg+55kgの414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.9km/h劣り、1速TWRは0.172kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.727
平均ピストンスピード	16.19m/s
トルクウェイトレシオ	27.71kg/kgm
1馬力あたりのお値段	34679円
排気量1Lあたり馬力	120.62PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力	66.2PS
1気筒あたりのトルク	9.6kgm
パワーバンド比率	67.3％
燃費×馬力	4346.0pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは27.71kg/kgm（2120kg/76.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が18380000円、最高出力が530馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34679円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は240261円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.62PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は66.2馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが530馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるN63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.727になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.2km/L、最高出力が530PSであるこの車の獲得ポイントは4346.0ptになります。
戯れに車両重量2120kgを100kg単位にした21.2で割ってみたところ、その数値は205.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 275/30R20｜タイヤ直径 67.3cm｜円周長 211.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.500	15.47	-	-	49km/h	12200rpm	3517.3kgm
2速	3.520	9.90	0.640	1-2/ 3840rpm	77km/h	7810rpm	2251.1kgm
3速	2.200	6.19	0.625	2-3/ 3750rpm	123km/h	4880rpm	1406.9kgm
4速	1.720	4.84	0.782	3-4/ 4690rpm	157km/h	3810rpm	1100.0kgm
5速	1.317	3.70	0.766	4-5/ 4600rpm	205km/h	2920rpm	842.2kgm
6速	1.000	2.81	0.759	5-6/ 4550rpm	271km/h	2220rpm	639.5kgm
7速	0.823	2.32	0.823	6-7/ 4940rpm	329km/h	1830rpm	526.3kgm
8速	0.640	1.80	0.778	7-8/ 4670rpm	423km/h	1420rpm	409.3kgm
Final	2.813	レシオカバレッジ（変速比幅）8.594

ギヤの繋がりイメージ

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-4600rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)÷タイヤの有効半径(0.3365m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの423km（5500rpmでは387.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	70km/h	3520rpm
3速ギヤ	113km/h	3440rpm
4速ギヤ	144km/h	4300rpm
5速ギヤ	188km/h	4210rpm
6速ギヤ	248km/h	4170rpm
7速ギヤ	301km/h	4530rpm
8速ギヤ	387km/h	4280rpm

BC44型8シリーズカブリオレに搭載されたN63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は70km/h（+25km/h）になります。

3速ギヤでは3440rpmまで落ちて5500rpmで113km/h（+43km/h）に、4速ギヤでは4300rpmまで落ちて5500rpmで144km/h（+31km/h）に、5速ギヤでは4210rpmまで落ちて5500rpmで188km/h（+44km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4170rpmまで落ちて5500rpmで248km/h（+60km/h）に、7速ギヤでは4530rpmまで落ちて5500rpmで301km/h（+53km/h）に、8速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで387km/h（+86km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-4600回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば27.71kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3517.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2120kg)を1速ギヤの最大駆動力(3517.3kgm)で割ってみると0.603kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(69.0kgm)からTWRを算出すると0.67kg/kgmとなり、1800-5500回転の回転域では0.603-0.67kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4880	7320	9760	12200	14640	17080	21960
2速	3120	4680	6250	7810	9370	10930	14050
3速	1950	2930	3900	4880	5850	6830	8780
4速	1530	2290	3050	3810	4580	5340	6870
5速	1170	1750	2340	2920	3500	4090	5260
6速	890	1330	1770	2220	2660	3100	3990
7速	730	1100	1460	1830	2190	2560	3290
8速	570	850	1140	1420	1700	1990	2550

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは990回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1420回転、制限速度が120km/hになると1700回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2550回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	57	66
2速	13	26	38	51	64	77	90	102
3速	20	41	61	82	102	123	143	164
4速	26	52	79	105	131	157	184	210
5速	34	68	103	137	171	205	240	274
6速	45	90	135	180	225	271	316	361
7速	55	110	164	219	274	329	384	438
8速	70	141	211	282	352	423	493	564

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/30R20 ｜直径 673mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 25 扁平	255/25R20 37.8km/h 直径636mm 径差-37mm	265/25R20 38.1km/h 直径641mm 径差-32mm	275/25R20 38.4km/h 直径646mm 径差-27mm	285/25R20 38.7km/h 直径651mm 径差-22mm	295/25R20 39.0km/h 直径656mm 径差-17mm
0% 30 扁平	255/30R20 39.3km/h 直径661mm 径差-12mm	265/30R20 39.6km/h 直径667mm 径差-6mm	275/30R20 40.0km/h 673mm 0mm	285/30R20 40.4km/h 直径679mm 径差+6mm	295/30R20 40.7km/h 直径685mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	255/35R20 40.8km/h 直径687mm 径差+14mm	265/35R20 41.2km/h 直径694mm 径差+21mm	275/35R20 41.7km/h 直径701mm 径差+28mm	285/35R20 42.1km/h 直径708mm 径差+35mm	295/35R20 42.5km/h 直径715mm 径差+42mm
+10% 40 扁平	255/40R20 42.3km/h 直径712mm 径差+39mm	265/40R20 42.8km/h 直径720mm 径差+47mm	275/40R20 43.3km/h 直径728mm 径差+55mm	285/40R20 43.7km/h 直径736mm 径差+63mm	295/40R20 44.2km/h 直径744mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、255/30R20 、265/25R20、265/30R20 、275/25R20 、285/25R20 、295/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/30R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/30R20の適応サイズと性能の変化 [BC44型8シリーズカブリオレ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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BC44型8シリーズカブリオレ[4.4Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.000kg/ps	65.78
1速ギヤ加速性能	0.603kg/kgm	70.75
1L換算馬力	120.62ps/L	56.52
1L換算トルク	17.41kgm/L	54.75
WB/TR比	1.727	54.74
ワイド＆ロー指数	0.708	63.39
前面の面積	2.555m²	51.94
最低地上高	125mm	61.95
スポーツ性能部門の得点		479.82

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	8.2km/L	33.80
年間維持費	457600円	38.08
100kmh回転数	1420rpm	64.20
航続距離	557.6km	40.88
車の大きさ	12.407m³	53.85
室内の広さ	(仮) 2.250m³	38.91
最小回転半径	5.2m	49.58
馬力単価	34679円	32.53
ユーティリティ部門の得点		351.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BC44型8シリーズカブリオレ[4.4Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 831.65 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

BC44型8シリーズカブリオレの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したBC44型8シリーズカブリオレ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「4500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

8シリーズカブリオレの歴代モデル

	2代目 BC44型 8シリーズカブリオレ
	BC44 8シリーズカブリオレは2018/11に登場した2代目モデル。参考車両の「M850i xDrive G14」は全長4855mm、全幅1900mm、全高1345mmの車体に、530PS/76.5kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	初代 E50型 8シリーズクーペ
	E50 8シリーズクーペは1990/03に登場した初代モデル。参考車両の「850i 50-12 E31」は全長4780mm、全幅1865mm、全高1340mmの車体に、300PS/45.9kgmを発生するM70B50型4987ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

BC44：8シリーズ カブリオレの性能と維持費 4WD/8AT 1838万円

BC44型 8シリーズ カブリオレ [4394cc/530PS 4WD/8AT] お品書き

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