JC20 5シリーズ セダン 性能と維持費 FR/8AT 698万円 2017年

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、7代目のLDA-JC20型5シリーズ セダン 523d G30【2017/02モデル・190PS/40.8kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

JC20 5シリーズ セダン
販売期間:2017/02 - 2023/05

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4945mm×全幅1870mm×全高1480mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス(2000cc、自動車税は2.0L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考:150PS~200PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4945mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

JC20型 5シリーズ セダン [1995cc/190PS FR/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

7代目5シリーズ セダンの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2021/04
JS44型
[M550i xDrive G30 WLTC]
4.4L-TB・4WD/8AT・1335.0万円
530PS・76.5kgm・8.3km/L
530PS
76.5kgm
8.3km/L
2021/04
JR20S型
[523i Standard G30 WLTC]
2.0L-TB・FR/8AT・678.0万円
184PS・29.6kgm・13.2km/L
184PS
29.6kgm
13.2km/L
2021/04
JS30型
[540i xDrive M-Sport G30 WLTC]
3.0L-TB・4WD/8AT・1118.0万円
340PS・45.9kgm・10.5km/L
340PS
45.9kgm
10.5km/L
7代目 5シリーズ 型式一覧 G30/G31/F90系まとめ 2017-2024【全23車種】
5シリーズ セダンの新型モデル
8代目 22FL20型5シリーズ セダン
22FL20型5シリーズ セダンは2023/05に登場した8代目モデル。参考車両の「523d xDrive M-sport G60」は全長5060mm、全幅1900mm、全高1515mmの車体に、197PS/40.8kgmを発生するB47D20型1995ccエンジンを搭載。

5シリーズ セダンの旧型モデル
6代目 FV44M型M5
FV44M型M5は2011/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Conpetition F10」は全長4920mm、全幅1890mm、全高1460mmの車体に、575PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。


JC20 5シリーズ セダンの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
5シリーズ セダン
523d G30
その他 Mスポーツ ラグジュアリー
お値段 6980000円
車両型式 LDA-JC20
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 4ドア・5名乗車
ホイールベース 2975mm
トレッド 1600mm/1625mm
WB/TR比 1.844
最小半径 5.7m
最低高 145mm
タイヤ 前輪:245/45R18
後輪:245/45R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1700kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

5シリーズ セダンと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
5シリーズ セダン
車体寸法
全長 4945mm -
全幅 1870mm -
全高 1480mm -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +1545mm
全幅 1480mm以下 +390mm
全高平均 1640mm -160mm
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 +245mm
全幅 1700mm以下 +170mm
全高平均 1496mm -16mm
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm +302mm
全幅平均 1815mm +55mm
全高平均 1518mm -38mm

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。



5シリーズ セダンでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.731m
期待される荷室の幅 1.470m
対角線の長さ 2.271m
期待される荷室の面積 2.545m²

縦方向の長さが1.731m(対角線では2.271m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

車中泊にあると嬉しいアイテム


JC20 5シリーズ セダンの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2017/02モデルの5シリーズ セダンを8年落ちの中古で499.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    5シリーズ セダンの2017/02モデルの場合、2025年現在では8年が経過しているため、新車価格の65%である453.7万円に諸経費として45.4万円を足した499.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2017年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2000cc以下 11年未満 39500円
自動車重量税
1年分
2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷20.0×165円/L 82500円
オイル交換
5000km毎
1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料
月額5500円
月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 238700円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額83180円×12ヶ月 998160円
ローン返済中の年間維持費 1236800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
  • 初度登録から8年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

5シリーズ セダン【523d G30】の場合、維持費の月額は19900円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

5シリーズ セダンの維持費は高い?安い?

「5シリーズ セダンの年間維持費は238700円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたして5シリーズ セダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス191200円-47500円
ヴォクシー ハイブリッド229200円-9500円
5シリーズ セダンの維持費238700円
ウィッシュ285500円+46800円
スイフト スポーツ289400円+50700円
基準2000ccクラス平均321300円+82600円
アコード350200円+111500円
WRX STI370500円+131800円
エクスプローラー435000円+196300円
高いBX493900円+255200円

5シリーズ セダンの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して47500円高く、最も高いBXと比較して255200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では82600円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、5シリーズ セダンの維持費は かなり安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

5シリーズ セダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟%年収月給手取り
10%310万円26万円20万円
15%210万円18万円14万円
20%160万円14万円11万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は310万円(総支給額26万円/月、手取り20万円/月)、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは18.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は210万円(総支給額18万円/月、手取り14万円/月)、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円(総支給額14万円/月、手取り11万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代9万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
115円/L
57500円
[-25000円]
-25円
140円/L
70000円
[-12500円]
-10円
155円/L
77500円
[-5000円]
165円/L82500円
[0円]
+10円
175円/L
87500円
[+5000円]
+25円
190円/L
95000円
[+12500円]
+50円
215円/L
107500円
[+25000円]

燃費20.0km/LのJC20型 5シリーズ セダンで10000km走行するのに必要な燃料は500L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は82500円になります。

参考までに、5シリーズ セダンの燃料タンクは66リットルですので、500Lの給油回数は8回、1回あたりの燃料代は約10320円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5000円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12500円、50円も違ってくると25000円にもなります。

これをJC20型 5シリーズ セダンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を238700円としたとき、115円/Lに値下がりすれば213700円(89.5%)に、215円/Lに値上がりすれば263700円(110.5%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 39500円
自動車重量税 1年分 16400円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 64725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 64725円 41%
燃料代 3000km分 24750円 16%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 52800円 34%
合計
[1万kmとの差額]
157400円
-81300円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 64725円 36%
燃料代 5000km分 41250円 23%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 56160円 33%
合計
[1万kmとの差額]
177300円
-61400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 64725円 32%
燃料代 7000km分 57750円 29%
オイル交換 年1回 7700円 4%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 90% 59400円 30%
合計
[1万kmとの差額]
199200円
-39500円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて81300円安い157400円に、5000km走行では61400円安い177300円に、7000km走行では39500円安い199200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 64725円 28%
燃料代 10000km分 82500円 35%
オイル交換 年2回 11000円 5%
タイヤ交換 5年毎 14400円 6%
任意保険料 100% 66000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
238700円
-
-
年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 64725円 22%
燃料代 15000km分 123750円 42%
オイル交換 年3回 16500円 6%
タイヤ交換 3年毎 17280円 6%
任意保険料 110% 72600円 24%
合計
[1万kmとの差額]
294900円
+56200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
税金・自賠責 64725円 18%
燃料代 20000km分 165000円 47%
オイル交換 年4回 22000円 6%
タイヤ交換 3年毎 23040円 7%
任意保険料 120% 79200円 22%
合計
[1万kmとの差額]
354000円
+115300円
-
走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車&普通車編
2000cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
4ドア・セダン編

5シリーズ セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 21.5km/L
燃料タンク容量 66L
航続距離(カタログ燃費) 1419.0km
航続距離(80%燃費) 1135.2km
満タンプライス 10890円
1km走行コスト 7.67円/km
1万円でどこまで行ける? 1303.0km
東京から1419.0kmの範囲

JC08モード燃費が21.5km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1419.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(19.4km/L)とすると航続距離は1280.4km、80%(17.2km/L)だと1135.2km、70%(15.0km/L)では990.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では10890円、上で計算した航続距離を踏まえると1419.0km(80%燃費時1135.2km)を走行するのに10890円かかる計算です。

燃費を20.0km/Lとしたときの1km走行コストは7.67円、10万km走行したときの燃料代は76.7万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら7.7万円/年、7年10万kmなら11.0万円/年、5年10万kmなら15.3万円/年、3年10万kmなら25.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1303.0km(往復なら片道651.5km)、カタログ値の80%なら1042.4km(片道521.2km)離れたところまで行くことができます。

JC20 5シリーズ セダンのエンジン諸元とカタログデータ

B47D20A型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 B47D20A
気筒配列 直列4気筒
排気量1995cc
圧縮比 16.5
吸気方式 ターボ
最高出力 190PS[140kW]/4000rpm
最大トルク 40.8kgm[400Nm]/1750-2500rpm
パワーバンド 1750-4000rpm, 帯域56.2%
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費21.5km/L(50.6mpg)
100km燃費4.7L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1750rpm 100PS/40.8kgm
2500rpm142PS/40.8kgm
4000rpm 190PS/34.0kgm
B47D20A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB47D20型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力190馬力を、1750-2500回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.2%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.947kg/PS(1700kg/190PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.947kg/PS
車体+1人9.237kg/PS
車体+5人10.395kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.263kg/PS
車体+70kg9.316kg/PS
車体+80kg9.368kg/PS
車体+90kg9.421kg/PS
車体+100kg9.474kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.237kg/PS(1755kg/190PS)となり、数値としては0.290kg、比率にすると3.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.395kg/PS(1975kg/190PS)となり、数値としては1.448kg、比率にすると16.2%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

JC20 5シリーズ セダンのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.237kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
5シリーズ セダン
9.237kg/PS
190PS・2.0L-TB
車体のみPWR 8.947
1755kg
+3.2%

車種詳細
マーチ NISMO
9.181kg/PS
116PS・1.5L-NA
車体のみPWR 8.707
1065kg
+5.4%

車種詳細
レヴォーグ
9.265kg/PS
170PS・1.6L-TB
車体のみPWR 8.941
1575kg
+3.6%

車種詳細
バレーノ
9.054kg/PS
111PS・1.0L-TB
車体のみPWR 8.559
1005kg
+5.8%

車種詳細
インプレッサ スポーツ
9.300kg/PS
150PS・2.0L-NA
車体のみPWR 8.933
1395kg
+4.1%

車種詳細
up! GTI
9.095kg/PS
116PS・1.0L-TB
車体のみPWR 8.621
1055kg
+5.5%


9.052kg/PSから9.422kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型 マーチ NISMO、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ、スズキの5人乗りハッチバック・WB42S型 バレーノ、スバルの5人乗りハッチバック・GP7型 インプレッサ スポーツ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AADKR型 up! GTIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

JC20型 5シリーズ セダン [523d G30]のライバル車種|9.237kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は111.8PS/tとなっています。


5シリーズ セダンがバイクと競争するなら…?


車種詳細
ドラッグスタークラシック400|399cc
9.219kg/PS
295kg/32.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR:7.500]
1速ギヤ速度:54.6km/h
最小TWR:1.410
2017/02

-
5シリーズ セダン|1995cc
9.237kg/PS
1755kg/190PS/40.8kgm
[車体のみPWR:8.947]
1速ギヤ速度:34.9km/h
最小TWR:0.964

車種詳細
グラストラッカー|249cc
9.250kg/PS
185kg/20.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR:6.500]
1速ギヤ速度:37.8km/h
最小TWR:0.790

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは5シリーズ セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VH01J ドラッグスタークラシック400と競争してみる

まず5シリーズ セダンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスタークラシック400が挙げられます。PWRの9.219kg/PSは車両重量240kgにライダーの体重55kgを加えた295kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスタークラシック400に19.7km/h劣り、1速TWRは0.446kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

NJ4BA グラストラッカーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの9.250kg/PSは車両重量130kg+55kgの185kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は2.9km/h劣り、1速TWRは0.174kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.844
平均ピストンスピード 12.00m/s
トルクウェイトレシオ 41.67kg/kgm
1馬力あたりのお値段 36737円
排気量1Lあたり馬力 95.24PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.45kgm/L
1気筒あたりの馬力 47.5PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 56.2%
燃費×馬力 3800.0pt
各種ランキング
セダンのPWR
1.8~2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは41.67kg/kgm(1700kg/40.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6980000円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は36737円、逆に1万円あたりでは0.27馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は171078円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は95.24PS/L、トルクは20.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが190馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.844になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.00km/L、最高出力が190PSであるこの車の獲得ポイントは3800.0ptになります。
戯れに車両重量1700kgを100kg単位にした17.0で割ってみたところ、その数値は223.53ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


JC20 5シリーズ セダンのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm|タイヤサイズ 245/45R18|タイヤ直径 67.8cm|円周長 213.0cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4500rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 14.64 - - 39km/h 11460rpm 1762.6kgm
2速 3.200 9.37 0.640 1-2/
2880rpm
61km/h 7330rpm 1128.1kgm
3速 2.143 6.28 0.670 2-3/
3020rpm
92km/h 4910rpm 755.4kgm
4速 1.720 5.04 0.803 3-4/
3610rpm
114km/h 3940rpm 606.3kgm
5速 1.314 3.85 0.764 4-5/
3440rpm
149km/h 3010rpm 463.2kgm
6速 1.000 2.93 0.761 5-6/
3420rpm
196km/h 2290rpm 352.5kgm
7速 0.822 2.41 0.822 6-7/
3700rpm
239km/h 1880rpm 289.8kgm
8速 0.640 1.87 0.779 7-8/
3510rpm
307km/h 1470rpm 225.6kgm
Final2.929レシオカバレッジ(変速比幅)7.812
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750-2500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.929)÷タイヤの有効半径(0.339m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの307km(4000rpmでは272.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2500回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.67kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.947kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1762.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1700kg)を1速ギヤの最大駆動力(1762.6kgm)で割ってみると0.964kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(34.0kgm)からTWRを算出すると1.157kg/kgmとなり、1750-4000回転の回転域では0.964-1.157kg/kgmの間で推移することがわかります。


4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

JC20型5シリーズ セダンに搭載されたB47D20型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ35km/h-
2速ギヤ55km/h2560rpm
3速ギヤ81km/h2680rpm
4速ギヤ101km/h3210rpm
5速ギヤ133km/h3060rpm
6速ギヤ175km/h3040rpm
7速ギヤ212km/h3290rpm
8速ギヤ273km/h3120rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2560rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は55km/h(+20km/h)になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4580 6880 9170 11460 13750 16040 20630
2速 2930 4400 5870 7330 8800 10270 13200
3速 1960 2950 3930 4910 5890 6880 8840
4速 1580 2370 3150 3940 4730 5520 7100
5速 1200 1810 2410 3010 3610 4220 5420
6速 920 1380 1830 2290 2750 3210 4130
7速 750 1130 1510 1880 2260 2640 3390
8速 590 880 1170 1470 1760 2050 2640
※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1170回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 17 26 35 44 52 61 70
2速 14 27 41 55 68 82 95 109
3速 20 41 61 81 102 122 143 163
4速 25 51 76 101 127 152 178 203
5速 33 66 100 133 166 199 232 266
6速 44 87 131 175 218 262 305 349
7速 53 106 159 212 265 318 372 425
8速 68 136 205 273 341 409 477 545

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R18 | 直径 678mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
40 225/40R18
37.6km/h
径 637mm
差 -41mm
235/40R18
38.1km/h
径 645mm
差 -33mm
245/40R18
38.5km/h
径 653mm
差 -25mm
255/40R18
39.0km/h
径 661mm
差 -17mm
265/40R18
39.5km/h
径 669mm
差 -9mm
45 225/45R18
38.9km/h
径 660mm
差 -18mm
235/45R18
39.5km/h
径 669mm
差 -9mm
245/45R18
40.0km/h
678mm
0mm
255/45R18
40.5km/h
径 687mm
差 +9mm
265/45R18
41.1km/h
径 696mm
差 +18mm
50 225/50R18
40.2km/h
径 682mm
差 +4mm
235/50R18
40.8km/h
径 692mm
差 +14mm
245/50R18
41.4km/h
径 702mm
差 +24mm
255/50R18
42.0km/h
径 712mm
差 +34mm
265/50R18
42.6km/h
径 722mm
差 +44mm
55 225/55R18
41.6km/h
径 705mm
差 +27mm
235/55R18
42.2km/h
径 716mm
差 +38mm
245/55R18
42.9km/h
径 727mm
差 +49mm
255/55R18
43.5km/h
径 738mm
差 +60mm
265/55R18
44.2km/h
径 749mm
差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/45R18 、235/40R18、235/45R18 、245/40R18 、255/40R18 、265/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30%から60%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R18の適応サイズと性能の変化 [JC20型5シリーズ セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

JC20型 5シリーズ セダン 2.0Lターボ FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.78㎏/PS8.95㎏/PS52.3ptC
最高回転数5881rpm4000rpm26.9ptF
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m0.96㎏/㎏m62.9ptA
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h34.9㎞/h35.1ptE
1リットル
換算馬力
103.35PS/L95.24PS/L47.1ptC
1リットル
換算トルク
15.98㎏m/L20.45㎏m/L63.8ptA
WB/TR比1.7731.84442.8ptD
ワイド&
ロー指数
0.8940.79157.4ptB
前面の面積2.631m22.768m246.2ptC
最低地上高154.5mm145mm53.8ptC
スポーツ性能部門の得点472.1pt
総合評価D

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費335944円238700円58.6ptB
JC08燃費17.7km/L21.5km/L55.9ptB
100km/h
回転数
2490rpm1470rpm63.5ptA
航続距離643.9km1319.7km89.0ptS
車の大きさ11.466m313.686m341.2ptD
車内の広さ3430.7L-46.6ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ
691.7L-44.2ptD
車内床面積2.793m2-46.0ptC
最小回転
半径
5.17m5.7m39.2ptD
ユーティリティ部門の得点535.9pt
総合評価B

※JC08燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10700車種中 RANK
運動性能 472.1pt 7793位 D
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 535.9pt 1644位 B
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1008.0pt 4297位 C
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は472.1点で全10700車種中の7793位、ユーティリティ部門は535.9点で1644位、総合得点は1008.0点で4297位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したJC20型 5シリーズ セダン(FR/8AT) の各種スペックを、セダン2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

5シリーズ セダンの歴代モデル

8代目 12FJ20型 5シリーズ セダン
12FJ20 5シリーズ セダンは2023/05に登場した8代目モデル。参考車両の「523i Exclusive G60」は全長5060mm、全幅1900mm、全高1515mmの車体に、190PS/31.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

7代目 JA20型 5シリーズ セダン
JA20 5シリーズ セダンは2017/02に登場した7代目モデル。参考車両の「530i M-Sport G30」は全長4945mm、全幅1870mm、全高1480mmの車体に、252PS/35.7kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

6代目 HR44型 5シリーズ ツーリング
HR44 5シリーズ ツーリングは2010/03に登場した6代目モデル。参考車両の「550i Touring F11」は全長4915mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

5代目 NB50型 M5
NB50 M5は2004/11に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade E60」は全長4870mm、全幅1845mm、全高1470mmの車体に、500PS/53.0kgmを発生するS85B50型4999ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

4代目 DE50型 M5
DE50 M5は1999/04に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade E39」は全長4785mm、全幅1800mm、全高1435mmの車体に、400PS/51.0kgmを発生するS62B50型4941ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

3代目 M5J型 M5
M5J M5は1991/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade E34」は全長4720mm、全幅1750mm、全高1390mmの車体に、315PS/36.7kgmを発生するS38B36型3535ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。


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