4A20：4シリーズ グランクーペの性能と維持費 4WD/8AT 553万円

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りセダン、初代のDBA-4A20型4シリーズ グランクーペ 420i xDrive F36【2014/11モデル・184PS/27.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4A20型 4シリーズ グランクーペ [1997cc/184PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代4シリーズ グランクーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2016/04	4D20型 [420i F36]2.0L-TB・FR/8AT・528.0万円 184PS・27.5kgm・16.0km/L	184PS 27.5kgm 16.0km/L
2016/04	4D20型 [430i M-sport F36]2.0L-TB・FR/8AT・680.0万円 252PS・35.7kgm・15.4km/L	252PS 35.7kgm 15.4km/L
2016/04	4D20型 [420i xDrive F36]2.0L-TB・4WD/8AT・559.0万円 184PS・27.5kgm・14.9km/L	184PS 27.5kgm 14.9km/L
初代 4シリーズ 型式一覧 F32/F33/F36系まとめ 2013-2021【全18車種】

4シリーズ グランクーペの新型モデル
	2代目 12AW30型4シリーズ グランクーペ
	12AW30型4シリーズ グランクーペは2021/07に登場した2代目モデル。参考車両の「M440i xDrive G26」は全長4785mm、全幅1850mm、全高1450mmの車体に、387PS/51.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

• BMW車のまとめページ
• セダンに属する車種のまとめページ
• 2013年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	4シリーズ グランクーペ 420i xDrive F36
その他	Mスポーツ ラグジュアリー
お値段	5530000円
車両型式	DBA-4A20
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4640×幅1825×高1410mm
軸距＆ 輪距	2810mm 前1545mm/後1595mm
最小半径	5.6m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：225/50R17 後輪：225/50R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1690kg

エンジン諸元
原動機型式	N20B20B
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	11.0
吸気方式	ターボ
最高出力	184PS[135kW]/5000rpm
最大トルク	27.5kgm[270Nm]/1250-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	14.5km/L（34.1mpg）
100km燃費	6.9L/100km
※N20B20B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2014/11モデルの4シリーズ グランクーペを10年落ちの中古で334.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  4シリーズ グランクーペの2014/11モデルの場合、2024年現在では10年が経過しているため、新車価格の55％である304.15万円に諸経費として30.4万円を足した334.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2014年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.5×185円/L		137040円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			290800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額55760円×12ヶ月		669120円
ローン返済中の年間維持費			959900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	137040円 (95930円) (68520円) (41110円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	290800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	669120円
ローン返済中の年間維持費	959900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から10年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算24300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

4シリーズ グランクーペの維持費は高い？安い？

「4シリーズ グランクーペの年間維持費は290800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして4シリーズ グランクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-101000円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-63800円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-15500円
→	4シリーズ グランクーペの維持費	290800円
↑	シビック タイプR	312300円	+21500円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+25800円
↓	アコード	345200円	+54400円
↓	WRX STI	364700円	+73900円
↓	エクスプローラー	413900円	+123100円
高い	BX	484900円	+194100円

4シリーズ グランクーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して101000円高く、最も高いBXと比較して194100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では25800円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、4シリーズ グランクーペの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

4シリーズ グランクーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	380万円	32万円	25万円
15％	250万円	21万円	17万円
20％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は380万円（総支給額32万円/月、手取り25万円/月）、ここから月額維持費2.4万円を支払うと残りは22.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）、2.4万円を支払うと残りは14.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.4万円を引くと残りは10.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代14万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	100010円 [-37030円]
-25円 160円/L	118530円 [-18510円]
-10円 175円/L	129640円 [-7400円]
185円/L	137040円 [0円]
+10円 195円/L	144460円 [+7420円]
+25円 210円/L	155570円 [+18530円]
+50円 235円/L	174090円 [+37050円]

燃費13.5km/Lの4A20型 4シリーズ グランクーペで10000km走行するのに必要な燃料は740.8L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は137040円になります。

参考までに、4シリーズ グランクーペの燃料タンクは60リットルですので、740.8Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約10550円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7420円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18530円、50円も違ってくると37050円にもなります。

これを4A20型 4シリーズ グランクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を290800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば253770円（87.3％）に、235円/Lに値上がりすれば327850円（112.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	41110円	24%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	172200円 -118600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	68520円	34%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	203000円 -87800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	95930円	41%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	235800円 -55000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて118600円安い172200円に、5000km走行では87800円安い203000円に、7000km走行では55000円安い235800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	205560円	53%
オイル交換 年3回	33000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	5%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	387300円 +96500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	274080円	58%
オイル交換 年4回	44000円	9%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	472900円 +182100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

4シリーズ グランクーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	14.5km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	870.0km
航続距離(80％燃費)	696.0km
満タンプライス	11100円
1km走行コスト	12.76円
1万円でどこまで行ける？	783.8km

JC08モード燃費が14.5km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は870.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.1km/L）とすると航続距離は786.0km、80％（11.6km/L）だと696.0km、70％（10.1km/L）では606.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると870.0km（80％燃費時696.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を13.5km/Lとしたときの1km走行コストは12.76円、10万km走行したときの燃料代は127.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.8万円/年、7年10万kmなら18.2万円/年、5年10万kmなら25.5万円/年、3年10万kmなら42.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば783.8km（往復なら片道391.9km）、カタログ値の80％なら627.0km（片道313.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

N20B20B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1250回転時の馬力	48PS
4500回転時の馬力	173PS
5000回転時の馬力	184PS
各回転域でのトルク
1250回転時のトルク	27.5kgm
4500回転時のトルク	27.5kgm
5000回転時のトルク	26.4kgm
N20B20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN20B20型1997cc、直列4気筒のターボエンジンは5000回転時に最高出力184馬力を、1250-4500回転時に最大トルク27.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1250rpmから最高出力が発生する5000rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.185kg/PS（1690kg/184PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.185kg/PS
車体+1人	9.484kg/PS
車体+5人	10.679kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.511kg/PS
車体+70kg	9.565kg/PS
車体+80kg	9.620kg/PS
車体+90kg	9.674kg/PS
車体+100kg	9.728kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.484kg/PS（1745kg/184PS）となり、数値としては0.299kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.679kg/PS（1965kg/184PS）となり、数値としては1.494kg、比率にすると16.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4A20 4シリーズ グランクーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2014/11 -	4シリーズ グランクーペ 9.484kg/PS 1745kg/184PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：9.185]
2017/01 車種詳細	スイフト 9.657kg/PS 985kg/102PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.118
2017/07 車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 1275kg/136PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.971
2016/07 車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118
2012/02 車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257
2011/12 車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.484kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.294kg/PSから9.674kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型 スイフト」、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4A20型 4シリーズ グランクーペ [420i xDrive F36]のライバル車種｜9.484kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は108.9PS/tとなっています。

4シリーズ グランクーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	イントルーダークラシック400｜399cc 9.455kg/PS 312kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.788] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.339
2014/11 -	4シリーズ グランクーペ｜1997cc 9.484kg/PS 1745kg/184PS/27.5kgm [車体のみPWR：9.185] 1速ギヤ速度：41.6km/h 最小TWR：1.358
車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.485kg/PS 313kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.818] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.344

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは4シリーズ グランクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK54A イントルーダークラシック400と競争してみる

まず4シリーズ グランクーペより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの9.455kg/PSは車両重量257kgにライダーの体重55kgを加えた312kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はイントルーダークラシック400に11.8km/h劣り、1速TWRは0.019kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK55A ブルバード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は11.8km/h劣り、1速TWRは0.014kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.790
平均ピストンスピード	15.02m/s
トルクウェイトレシオ	61.45kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30054円
排気量1Lあたり馬力	92.14PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.77kgm/L
1気筒あたりの馬力	46.0PS
1気筒あたりのトルク	6.9kgm
パワーバンド比率	75.0％
燃費×馬力	2482.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは61.45kg/kgm（1690kg/27.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5530000円、最高出力が184馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30054円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は201091円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.14PS/L、トルクは13.77kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.0馬力、トルクは6.9kgmとなり、このエンジンが184馬力を5000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.1mmであるN20B20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6660回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.790になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.49km/L、最高出力が184PSであるこの車の獲得ポイントは2482.2ptになります。
戯れに車両重量1690kgを100kg単位にした16.9で割ってみたところ、その数値は146.87ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

4シリーズ グランクーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.624m
期待される荷室の幅	1.425m
対角線の長さ	2.161m
期待される荷室の面積	2.314m²

縦方向の長さが1.624m（対角線では2.161m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5500rpm｜タイヤサイズ 225/50R17｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	14.87	-	-	46km/h	12010rpm	1244.7kgm
2速	3.143	9.91	0.667	1-2/ 3670rpm	69km/h	8000rpm	829.9kgm
3速	2.106	6.64	0.670	2-3/ 3690rpm	103km/h	5360rpm	556.1kgm
4速	1.667	5.26	0.792	3-4/ 4360rpm	130km/h	4250rpm	440.1kgm
5速	1.285	4.05	0.771	4-5/ 4240rpm	168km/h	3270rpm	339.3kgm
6速	1.000	3.15	0.778	5-6/ 4280rpm	216km/h	2550rpm	264.0kgm
7速	0.839	2.65	0.839	6-7/ 4610rpm	257km/h	2140rpm	221.5kgm
8速	0.667	2.10	0.795	7-8/ 4370rpm	324km/h	1700rpm	176.1kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1250-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(27.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの324km（5000rpmでは294.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1250-4500回転で最大トルク27.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば61.45kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.185kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1244.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1690kg)を1速ギヤの最大駆動力(1244.7kgm)で割ってみると1.358kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5000回転でのトルク(26.4kgm)からTWRを算出すると1.414kg/kgmとなり、1250-5000回転の回転域では1.358-1.414kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：5000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4A20型4シリーズ グランクーペに搭載されたN20B20型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	42km/h	-
2速ギヤ	62km/h	3340rpm
3速ギヤ	93km/h	3350rpm
4速ギヤ	118km/h	3960rpm
5速ギヤ	153km/h	3860rpm
6速ギヤ	196km/h	3890rpm
7速ギヤ	234km/h	4200rpm
8速ギヤ	294km/h	3980rpm

まず1速ギヤで5000rpmまで引っ張ると42km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5000rpmから3340rpmまで落ち、そこから5000rpmまで加速を続けると速度は62km/h（+20km/h）になります。

3速ギヤでは3350rpmまで落ちて5000rpmで93km/h（+31km/h）に、4速ギヤでは3960rpmまで落ちて5000rpmで118km/h（+25km/h）に、5速ギヤでは3860rpmまで落ちて5000rpmで153km/h（+35km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3890rpmまで落ちて5000rpmで196km/h（+43km/h）に、7速ギヤでは4200rpmまで落ちて5000rpmで234km/h（+38km/h）に、8速ギヤでは3980rpmまで落ちて5000rpmで294km/h（+60km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4800	7200	9600	12010	14410	16810	21610
2速	3200	4800	6400	8000	9610	11210	14410
3速	2150	3220	4290	5360	6440	7510	9650
4速	1700	2550	3400	4250	5090	5940	7640
5速	1310	1960	2620	3270	3930	4580	5890
6速	1020	1530	2040	2550	3060	3570	4580
7速	850	1280	1710	2140	2560	2990	3850
8速	680	1020	1360	1700	2040	2380	3060

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1190回転、一般的な高速道路の80km/hでは1360回転、100km/hでは1700回転、制限速度が120km/hになると2040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3060回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	42	50	58	67
2速	12	25	37	50	62	75	87	100
3速	19	37	56	75	93	112	131	149
4速	24	47	71	94	118	141	165	188
5速	31	61	92	122	153	183	214	244
6速	39	79	118	157	196	236	275	314
7速	47	94	140	187	234	281	328	374
8速	59	118	177	235	294	353	412	471

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/50R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R17 ｜ 直径 657mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 45 扁平	205/45R17 37.6km/h 直径617mm 径差-40mm	215/45R17 38.1km/h 直径626mm 径差-31mm	225/45R17 38.7km/h 直径635mm 径差-22mm	235/45R17 39.2km/h 直径644mm 径差-13mm	245/45R17 39.8km/h 直径653mm 径差-4mm
0% 50 扁平	205/50R17 38.8km/h 直径637mm 径差-20mm	215/50R17 39.4km/h 直径647mm 径差-10mm	225/50R17 40.0km/h 657mm 0mm	235/50R17 40.6km/h 直径667mm 径差+10mm	245/50R17 41.2km/h 直径677mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	205/55R17 40.1km/h 直径658mm 径差+1mm	215/55R17 40.7km/h 直径669mm 径差+12mm	225/55R17 41.4km/h 直径680mm 径差+23mm	235/55R17 42.1km/h 直径691mm 径差+34mm	245/55R17 42.7km/h 直径702mm 径差+45mm
+10% 60 扁平	205/60R17 41.3km/h 直径678mm 径差+21mm	215/60R17 42.0km/h 直径690mm 径差+33mm	225/60R17 42.7km/h 直径702mm 径差+45mm	235/60R17 43.5km/h 直径714mm 径差+57mm	245/60R17 44.2km/h 直径726mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R17 、215/45R17、215/50R17 、225/45R17 、235/45R17 、245/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/50R17の適応サイズと性能の変化 [4A20型4シリーズ グランクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/50R17のタイヤ銘柄と通販価格

4A20型4シリーズ グランクーペ[2.0Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.185kg/ps	51.60
1速ギヤ加速性能	1.358kg/kgm	54.66
1L換算馬力	92.14ps/L	46.01
1L換算トルク	13.77kgm/L	43.26
WB/TR比	1.790	48.25
ワイド＆ロー指数	0.773	58.68
前面の面積	2.573m²	51.51
最低地上高	145mm	53.86
スポーツ性能部門の得点		407.83

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	14.5km/L	45.08
年間維持費	290800円	53.28
100kmh回転数	1700rpm	60.48
航続距離	870.0km	59.06
車の大きさ	11.940m³	51.92
室内の広さ	(仮) 2.165m³	38.08
最小回転半径	5.6m	41.22
馬力単価	30054円	38.83
ユーティリティ部門の得点		387.95

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4A20型4シリーズ グランクーペ[2.0Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 795.78 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 4A20型4シリーズ グランクーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4A20型4シリーズ グランクーペ(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

4シリーズ グランクーペの歴代モデル

	2代目 12AP20型 4シリーズ クーペ
	12AP20 4シリーズ クーペは2020/10に登場した2代目モデル。参考車両の「420i Standard G22」は全長4775mm、全幅1850mm、全高1395mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 4B30型 4シリーズ グランクーペ
	4B30 4シリーズ グランクーペは2013/09に登場した初代モデル。参考車両の「435i M-Sport F36」は全長4670mm、全幅1825mm、全高1395mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するN55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。