AM20：3シリーズ セダンの性能と維持費 FR/5AT 453万円 2000年式

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、4代目のGF-AM20型3シリーズ セダン 320i M-sport 20-6S E46【2000/08モデル・150PS/19.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AM20型 3シリーズ セダン [1990cc/150PS FR/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目3シリーズ セダンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2005/02	AV22型 [320i M-sport 22-6S E46]2.2L-NA | FR/5AT | 517.0万円	170PS 21.4kgm 9.8km/L
2004/04	AY20型 [318i N42B20A E46]2.0L-NA | FR/5MT | 389.6万円	143PS 20.4kgm 13.2km/L
2004/04	AV30型 [330i 30-6S E46]3.0L-NA | FR/5AT | 571.2万円	231PS 30.6kgm 9.2km/L
E46型3シリーズまとめ (AT18 AL19 AM/AY/AU20 AV22 AM/AV25 AM28 AV30)【全28件】

3シリーズ セダンの新型モデル
	5代目 VA40型M3
	VA40型M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3-Sedan E90」は全長4585mm、全幅1815mm、全高1435mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載。

3シリーズ セダンの旧型モデル
	3代目 CD28型3シリーズ セダン
	CD28型3シリーズ セダンは1991/07に登場した3代目モデル。参考車両の「328i 28-6S E36」は全長4435mm、全幅1695mm、全高1395mmの車体に、190PS/28.5kgmを発生するM52B28型2793ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	3シリーズ セダン 320i M-sport 20-6S E46
その他	Mスポーツ
お値段	4530000円
車両型式	GF-AM20
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4470×幅1740×高1400mm
軸距＆ 輪距	2725mm 前1480mm/後1490mm
最小半径	4.9m
タイヤ	前輪：225/45R17 後輪：245/40R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1440kg

エンジン諸元
原動機型式	M52TUB20
気筒配列	直列6気筒
排気量	1990cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	150PS[110kW]/5900rpm
最大トルク	19.4kgm[190Nm]/3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	9.7km/L（22.8mpg）
100km燃費	10.3L/100km
※M52TUB20型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2000/08モデルの3シリーズ セダンを24年落ちの中古で99.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  3シリーズ セダンの2000/08モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である90.6万円に諸経費として9.1万円を足した99.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2000年式を24年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷8.2km/L×180円/L 7000km÷8.2km/L×180円/L 5000km÷8.2km/L×180円/L 3000km÷8.2km/L×180円/L		219510円 (153660円) (109760円) (65850円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			379700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額41530円×12ヶ月		498360円
ローン返済中の年間維持費			878000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	219510円 (153660円) (109760円) (65850円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	379700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	498360円
ローン返済中の年間維持費	878000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。

3シリーズ セダン【320i M-sport 20-6S E46】の場合、維持費の月額は31700円（ローン完済前は73200円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	158550円 [-60960円]
-25円 155円/L	189040円 [-30470円]
-10円 170円/L	207340円 [-12170円]
180円/L	219510円 [0円]
+10円 190円/L	231730円 [+12220円]
+25円 205円/L	250020円 [+30510円]
+50円 230円/L	280510円 [+61000円]

燃費8.2km/LのAM20型 3シリーズ セダンで10000km走行するのに必要な燃料は1219.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は219510円になります。

参考までに、3シリーズ セダンの燃料タンクは63リットルですので、1219.6Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約10980円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12220円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30510円、50円も違ってくると61000円にもなります。

これをAM20型 3シリーズ セダンの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を379700円としたとき、130円/Lに値下がりすれば318740円（83.9％）に、230円/Lに値上がりすれば440700円（116.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	22%
自動車重量税 1年分	18900円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	65850円	32%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 80%	52800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	204300円 -175400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	18%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	109760円	44%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 85%	56160円	21%
合計 [1万kmとの差額]	251600円 -128100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	15%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	153660円	51%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	300500円 -79200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて175400円安い204300円に、5000km走行では128100円安い251600円に、7000km走行では79200円安い300500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	329270円	64%
オイル交換 年3回	27000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	513400円 +133700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	7%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	439020円	69%
オイル交換 年4回	36000円	6%
タイヤ交換 2年毎	24000円	4%
任意保険料 100%	66000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	638200円 +258500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

3シリーズ セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	9.7km/L
燃料タンク容量	63L
航続距離(カタログ燃費)	611.1km
航続距離(80％燃費)	491.4km
満タンプライス	11340円
1km走行コスト	18.56円
1万円でどこまで行ける？	538.9km
車両価格/航続距離	7413円/km

10・15モード燃費が9.7km/L、燃料タンク容量63リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は611.1kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.7km/L）とすると548.1km、80％（7.8km/L）だと491.4km、70％（6.8km/L）では428.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で63リットルの給油をすると11340円、上で計算した航続距離を踏まえると611.1km（80％燃費時491.4km）を走行するのに11340円かかる計算です。

燃費を8.2km/Lとしたときの1km走行コストは18.56円、10万km走行したときの燃料代は185.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.6万円/年、7年10万kmなら26.5万円/年、5年10万kmなら37.1万円/年、3年10万kmなら61.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば538.9km（往復なら片道269.4km）、カタログ値の80％なら431.1km（片道215.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で611.1kmの距離を移動できるAM20型 3シリーズ セダン [320i M-sport 20-6S E46]という乗り物を、453.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7413円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

M52TUB20型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3500回転時の馬力	95PS
5900回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク	19.4kgm
5900回転時のトルク	18.2kgm
M52TUB20型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM52B20型1990cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは5900回転時に最高出力150馬力を、3500回転時に最大トルク19.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する5900rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.600kg/PS（1440kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.600kg/PS
車体+1人	9.967kg/PS
車体+5人	11.433kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.000kg/PS
車体+70kg	10.067kg/PS
車体+80kg	10.133kg/PS
車体+90kg	10.200kg/PS
車体+100kg	10.267kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.967kg/PS（1495kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.433kg/PS（1715kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると19.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AM20 3シリーズ セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2000/08 -	3シリーズ セダン 9.967kg/PS 1495kg/150PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：9.600]
2010/04 車種詳細	ウィッシュ 9.826kg/PS 1415kg/144PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：9.444
2013/12 車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 1325kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.621
2019/04 車種詳細	RAV4 9.854kg/PS 1685kg/171PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.532
2011/10 車種詳細	ヴィッツ G’s 10.000kg/PS 1090kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.495
2016/02 車種詳細	イグニス 9.945kg/PS 905kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：9.341

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.967kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.768kg/PSから10.166kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型 ウィッシュ」、ホンダの5人乗りSUV「RU3型 ヴェゼル」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、トヨタの5人乗りハッチバック「NCP131型 ヴィッツ G’s」、スズキの5人乗りSUV「FF21S型 イグニス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AM20型 3シリーズ セダン [320i M-sport 20-6S E46]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.967kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は104.2PS/tとなっています。

3シリーズ セダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	YBR250｜249cc 9.952kg/PS 209kg/21.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.333] 1速ギヤ速度：37.3km/h 最小TWR：0.969
2000/08 -	3シリーズ セダン｜1990cc 9.967kg/PS 1495kg/150PS/19.4kgm [車体のみPWR：9.600] 1速ギヤ速度：49.3km/h 最小TWR：1.646
車種詳細	イントルーダークラシック400｜399cc 10.000kg/PS 330kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：8.333] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.433

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは3シリーズ セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PCNLD YBR250と競争してみる

まず3シリーズ セダンより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのYBR250が挙げられます。PWRの9.952kg/PSは車両重量154kgにライダーの体重55kgを加えた209kgを、最高出力21.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はYBR250に12.0km/h勝り、1速TWRは0.677kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK56A イントルーダークラシック400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの10.000kg/PSは車両重量275kg+55kgの330kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.1km/h劣り、1速TWRは0.213kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.835
平均ピストンスピード	12.98m/s
トルクウェイトレシオ	74.23kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30200円
排気量1Lあたり馬力	75.38PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.75kgm/L
1気筒あたりの馬力	25.0PS
1気筒あたりのトルク	3.2kgm
パワーバンド比率	40.7％
燃費×馬力	1236.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは74.23kg/kgm（1440kg/19.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4530000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30200円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は233505円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.38PS/L、トルクは9.75kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.0馬力、トルクは3.2kgmとなり、このエンジンが150馬力を5900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.98m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が66.0mmであるM52B20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9090回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.835になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.24km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは1236.0ptになります。
戯れに車両重量1440kgを100kg単位にした14.4で割ってみたところ、その数値は85.83ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

3シリーズ セダンでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.56m
期待される荷室の幅	1.34m
対角線の長さ	2.06m
期待される荷室の面積	2.09m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.56m(対角線では2.06m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5900rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6400回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6400rpm｜タイヤサイズ 245/40R17｜タイヤ直径 62.8cm｜円周長 197.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6400rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.454	14.16	-	-	53km/h	11960rpm	874.9kgm
2速	2.211	9.07	0.640	1-2/ 4100rpm	84km/h	7660rpm	560.1kgm
3速	1.589	6.51	0.719	2-3/ 4600rpm	116km/h	5500rpm	402.5kgm
4速	1.000	4.10	0.629	3-4/ 4030rpm	185km/h	3460rpm	253.3kgm
5速	0.760	3.12	0.760	4-5/ 4860rpm	243km/h	2630rpm	192.5kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）4.545

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.314m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの243km（5900rpmでは224.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5900rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5900rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	77km/h	3780rpm
3速ギヤ	107km/h	4240rpm
4速ギヤ	170km/h	3710rpm
5速ギヤ	224km/h	4480rpm

AM20型3シリーズ セダンに搭載されたM52B20型1990ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5900rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5900rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5900rpmから3780rpmまで落ち、そこから5900rpmまで加速を続けると速度は77km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは4240rpmまで落ちて5900rpmで107km/h（+30km/h）に、4速ギヤでは3710rpmまで落ちて5900rpmで170km/h（+63km/h）に、5速ギヤでは4480rpmまで落ちて5900rpmで224km/h（+54km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク19.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば74.23kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.600kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと874.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1440kg)を1速ギヤの最大駆動力(874.9kgm)で割ってみると1.646kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5900回転でのトルク(18.2kgm)からTWRを算出すると1.75kg/kgmとなり、3500-5900回転の回転域では1.646-1.75kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4790	7180	9570	11960	14360	16750	21530
2速	3060	4590	6130	7660	9190	10720	13780
3速	2200	3300	4400	5500	6600	7700	9910
4速	1390	2080	2770	3460	4160	4850	6230
5速	1050	1580	2110	2630	3160	3690	4740

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.760)を選択して時速100kmにて走行すると2630回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1580回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1840回転、一般的な高速道路の80km/hでは2110回転、100km/hでは2630回転、制限速度が120km/hになると3160回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4740回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	42	50	59	67
2速	13	26	39	52	65	78	91	104
3速	18	36	55	73	91	109	127	145
4速	29	58	87	115	144	173	202	231
5速	38	76	114	152	190	228	266	304

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6400回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R17 ｜ 直径 628mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 35 扁平	225/35R17 37.6km/h 直径590mm 径差-38mm	235/35R17 38.0km/h 直径597mm 径差-31mm	245/35R17 38.5km/h 直径604mm 径差-24mm	255/35R17 38.9km/h 直径611mm 径差-17mm	265/35R17 39.4km/h 直径618mm 径差-10mm
0% 40 扁平	225/40R17 39.0km/h 直径612mm 径差-16mm	235/40R17 39.5km/h 直径620mm 径差-8mm	245/40R17 40.0km/h 628mm 0mm	255/40R17 40.5km/h 直径636mm 径差+8mm	265/40R17 41.0km/h 直径644mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	225/45R17 40.4km/h 直径635mm 径差+7mm	235/45R17 41.0km/h 直径644mm 径差+16mm	245/45R17 41.6km/h 直径653mm 径差+25mm	255/45R17 42.2km/h 直径662mm 径差+34mm	265/45R17 42.7km/h 直径671mm 径差+43mm
+10% 50 扁平	225/50R17 41.8km/h 直径657mm 径差+29mm	235/50R17 42.5km/h 直径667mm 径差+39mm	245/50R17 43.1km/h 直径677mm 径差+49mm	255/50R17 43.8km/h 直径687mm 径差+59mm	265/50R17 44.4km/h 直径697mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R17 、235/35R17、235/40R17 、245/35R17 、255/35R17 、265/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R17のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R17の適応サイズと性能の変化 [AM20型3シリーズ セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AM20型3シリーズ セダン[2.0L-NA FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.600kg/ps	50.45
1速ギヤ加速性能	1.646kg/kgm	48.51
1L換算馬力	75.38ps/L	51.84
1L換算トルク	9.75kgm/L	53.41
WB/TR比	1.835	43.61
ワイド＆ロー指数	0.805	56.35
前面の面積	2.436m²	55.28
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		403.17

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	9.7km/L	42.71
年間維持費	379700円	45.21
100kmh回転数	2630rpm	48.13
航続距離	611.1km	44.00
車の大きさ	10.889m³	47.81
室内の広さ	(仮) 1.975m³	36.29
最小回転半径	4.9m	55.83
馬力単価	30200円	38.46
ユーティリティ部門の得点		358.44

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AM20型3シリーズ セダン[2.0L-NA FR/5AT] の総合得点は 761.61 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AM20型3シリーズ セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAM20型3シリーズ セダン(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

3シリーズ セダンの歴代モデル

	7代目 5F20型 3シリーズ セダン
	5F20 3シリーズ セダンは2019/03に登場した7代目モデル。参考車両の「318i G20」は全長4715mm、全幅1825mm、全高1440mmの車体に、156PS/25.5kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 3C30型 M3
	3C30 M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Sedan F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、431PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 WD40型 M3
	WD40 M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 BL32型 M3
	BL32 M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「SMG-II E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	3代目 M3B型 M3
	M3B M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B30 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、286PS/32.7kgmを発生するS50B30型2990ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	2代目 M3型 M3
	M3 M3は1985に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E30」は全長4345mm、全幅1680mm、全高1365mmの車体に、195PS/23.4kgmを発生するS14B23型2302ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。