このページでは、BMWの2ドア・5人乗りクーペ、4代目のGH-BL32型M3 SMG-II E46【2006/09モデル・343PS/37.2kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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BL32 M3 販売期間：2001/01 - 2007/08  |
ボディサイズが全長4490mm×全幅1780mm×全高1370mm、排気量は3245ccであることから、大雑把に分類すると3.3リットルクラス（3300cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4490mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
BL32型 M3 [3245cc/343PS FR/6AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  No Data |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| No Data |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
4代目M3の類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
2006/09 |
BL32型 [BaseGrade E46]3.2L-NA | FR/6MT | 893.0万円 |
343PS 37.2kgm 8.3km/L |
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2005/02 |
AV22型 [320i M-sport 22-6S E46]2.2L-NA | FR/5AT | 517.0万円 |
170PS 21.4kgm 9.8km/L |
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| 2004/10 |
AV30型 [330Ci Cabriolet 30-6S E46]3.0L-NA | FR/5AT | 717.0万円 |
231PS 30.6kgm 9.2km/L |
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| 4代目M3の車両型式・グレード一覧【全28車種】 | |||
| M3の新型モデル | |
|---|---|
| 5代目 WD40型M3 |
| WD40型M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載。 | |
| M3の旧型モデル | |
|---|---|
| 3代目 M3C型M3 |
| M3C型M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B32 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、321PS/35.7kgmを発生するS50B32型3201ccエンジンを搭載。 | |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | BMW |
| 車名＆ グレード |
M3 SMG-II E46 |
| その他 | M3としては3代目 |
| お値段 | 9380000円 |
| 車両型式 | GH-BL32 |
| 駆動方式 変速機 |
FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車 |
| ドア/定員 | 2ドア/5人 |
| 車体寸法 | 長4490×幅1780×高1370mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2730mm 前1510mm/後1525mm |
| 最小半径 | 5.3m |
| タイヤ | 前輪：225/45R18 後輪：255/40R18 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク |
| 車両重量 | 1560kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | S54B32 |
| 気筒配列 | 直列6気筒 |
| 排気量 | 3245cc |
| 圧縮比 | 11.5 |
| 吸気方式 | 自然吸気(NA・ノンターボ) |
| 最高出力 | 343PS[252kW]/7900rpm |
| 最大トルク | 37.2kgm[365Nm]/4900rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| 10・15燃費 | 8.3km/L（19.5mpg） |
| 100km燃費 | 12.0L/100km |
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※S54B32型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、2006/09モデルのM3を17年落ちの中古で206.4万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
M3の2006/09モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である187.6万円に諸経費として18.8万円を足した206.4万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
2006年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 3500cc以下 | 13年経過 | 66700円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 2.0トン以下 | 13年-17年経過 | 22800円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 10005円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷7.1km/L×175円/L | 246480円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回6000円×2回 | 12000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本18000円×4本÷5年 | 14400円 | ||
| 任意保険料(月額7000円) | 月額7000円×12ヶ月 | 84000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 456400円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額42990円×12ヶ月 | 515880円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 972300円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 68700円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 66700円円 |
| 自動車重量税(1年分) | 22800円円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 10005円 |
| 燃料代(年間1万km) | 246480円 |
| オイル交換(5000km毎) | 12000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 14400円 |
| 任意保険料(月額7000円) | 84000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 456400円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 515880円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 972300円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
68700円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした68700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
年間の維持費が30万円前後では曖昧だった貧民と平民の線引きがこの辺りから明確になってきます。月換算で3万円～4万円、年間では36万円～48万円クラスとなると、それなりの収入が継続的に見込めないと手を出せないクラスです。
M3【SMG-II E46】の場合、維持費の月額は38100円（ローン完済前は81100円）になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 26% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 4% |
| 燃料代 3000km分 | 73940円 | 29% |
| オイル交換 年1回 | 6000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 9600円 | 4% |
| 任意保険料 80% | 67200円 | 26% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
256300円 -200100円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 22% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 3% |
| 燃料代 5000km分 | 123240円 | 40% |
| オイル交換 年1回 | 6000円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 9600円 | 3% |
| 任意保険料 85% | 71400円 | 23% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
309800円 -146600円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 18% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 6% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 3% |
| 燃料代 7000km分 | 172540円 | 47% |
| オイル交換 年1回 | 8400円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 9600円 | 3% |
| 任意保険料 90% | 75600円 | 21% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
365700円 -90700円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて200100円安い256300円に、5000km走行では146600円安い309800円に、7000km走行では90700円安い365700円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 11% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 2% |
| 燃料代 15000km分 | 369720円 | 61% |
| オイル交換 年3回 | 36000円 | 6% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 21600円 | 4% |
| 任意保険料 100% | 84000円 | 12% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
610900円 +154500円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 66700円 | 9% |
| 自動車重量税 1年分 | 22800円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 10005円 | 1% |
| 燃料代 20000km分 | 492960円 | 65% |
| オイル交換 年4回 | 48000円 | 6% |
| タイヤ交換 2年毎 | 28800円 | 4% |
| 任意保険料 100% | 84000円 | 12% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
753300円 +296900円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 210円 | 4600円 | 5.5万円 |
| 20km | 420円 | 9200円 | 10.9万円 |
| 30km | 630円 | 13900円 | 16.4万円 |
| 50km | 1050円 | 23100円 | 27.3万円 |
| 100km | 2110円 | 46400円 | 54.9万円 |
さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を8.3km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは21.08円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は210円/日となり、20km走行なら420円/日、30km走行なら630円/日、50km走行なら1050円/日、100km走行なら2110円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は13900円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は16.4万円/年という塩梅です。
カタログデータから見えてくる要素
| S54B32型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 4900回転時の馬力 | 255PS |
| 7900回転時の馬力 | 343PS |
| 7900回転時の馬力 | 343PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 4900回転時のトルク | 37.2kgm |
| 7900回転時のトルク | 31.1kgm |
| 7900回転時のトルク | 31.1kgm |
| S54B32型エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているS54B32型3245cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは7900回転時に最高出力343馬力を、4900回転時に最大トルク37.2kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4900rpmから最高出力が発生する7900rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 3500cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 3500cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.548kg/PS（1560kg/343PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 4.548kg/PS |
| 車体+1人 | 4.708kg/PS |
| 車体+5人 | 5.350kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 4.723kg/PS |
| 車体+70kg | 4.752kg/PS |
| 車体+80kg | 4.781kg/PS |
| 車体+90kg | 4.810kg/PS |
| 車体+100kg | 4.840kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.708kg/PS（1615kg/343PS）となり、数値としては0.160kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.350kg/PS（1835kg/343PS）となり、数値としては0.802kg、比率にすると17.6％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
BL32 M3のライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 2006/09 - |
M3 4.708kg/PS 1615kg/343PS｜3.3L-NA [車体のみPWR：4.548] |
2017/09 車種詳細 |
シビック タイプR 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344 |
2015/12 車種詳細 |
シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.452 |
2010/01 車種詳細 |
インプレッサ R205 4.766kg/PS 1525kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.594 |
2019/09 車種詳細 |
スカイライン 4.481kg/PS 1815kg/405PS｜3.0L-TT 車体のみPWR：4.346 |
2015/10 車種詳細 |
WRX STI 4.771kg/PS 1565kg/328PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.604 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.708kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
4.473kg/PSから4.943kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●BL32型 M3 [SMG-II E46]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.708kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は219.9PS/tとなっています。
M3がバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
CB400｜399cc 4.698kg/PS 249kg/53.0PS/3.90kgm [車体のみPWR：3.660] |
| 2006/09 - |
M3｜3245cc 4.708kg/PS 1615kg/343PS/37.2kgm [車体のみPWR：4.548] |
 車種詳細 |
CBR250RR｜249cc 4.711kg/PS 212kg/45.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：3.489] |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではM3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
NC42 CB400と競争してみる
まずM3より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB400が挙げられます。PWRの4.698kg/PSは車両重量194kgにライダーの体重55kgを加えた249kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。
MC22 CBR250RRと競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR250RRが挙げられます。PWRの4.711kg/PSは車両重量157kg+55kgの212kgを、最高出力45.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.798 |
| 平均ピストンスピード | 23.96m/s |
| トルクウェイトレシオ | 41.9kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 27347円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 105.70PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 11.46kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 57.2PS |
| 1気筒あたりのトルク | 6.2kgm |
| パワーバンド比率 | 38.0％ |
| 燃費×馬力 | 2421.6pt |
| 各種ランキング | |
|
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR | |
トルクウェイトレシオは41.9kg/kgm（1560kg/37.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9380000円、最高出力が343馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27347円、逆に1万円あたりでは0.37馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は252151円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 3500cc以下の車編 |
| クーペ編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は105.70PS/L、トルクは11.46kgm/L、1気筒あたりの馬力は57.2馬力、トルクは6.2kgmとなり、このエンジンが343馬力を7900回転で発生させているときの平均ピストンスピードは23.96m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が91.0mmであるS54B32型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6590回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.798になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.06km/L、最高出力が343PSであるこの車の獲得ポイントは2421.6ptになります。
戯れに車両重量1560kgを100kg単位にした15.6で割ってみたところ、その数値は155.23ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
M3での車中泊
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.57m |
| 期待される荷室の幅 | 1.38m |
| 対角線の長さ | 2.09m |
| 期待される荷室の面積 | 2.17m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.57m(対角線では2.09m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。
車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。
セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
M3の燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 10・15モード燃費 | 8.3km/L |
| 燃料タンク容量 | 63L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 522.9km |
| 航続距離(80％燃費) | 415.8km |
| 満タンプライス | 11025円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 474.3km |
| 車両価格/航続距離 | 17938円/km |
10・15モード燃費が8.3km/Lですので、燃料タンクの容量が63リットルですと航続可能距離は522.9kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると472.5km、80％（6.6km/L）だと415.8km、70％（5.8km/L）では365.4kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン63リットルの給油で11025円、上で計算した航続距離を踏まえると522.9km（80％燃費時415.8km）を走行するのに11025円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば474.3km（往復なら片道237.1km）、カタログ値の80％なら379.4km（片道189.7km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で522.9kmの距離を移動できるBL32型 M3 [SMG-II E46]という乗り物を、938.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「17938円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
純正装着タイヤの255/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 255/40R18 ｜ 直径 661mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅235mm |
-10mm 幅245mm |
変更なし 幅255mm |
+10mm 幅265mm |
+20mm 幅275mm |
|
| -5% 35 扁平 |
235/35R18 37.6km/h 直径622mm 径差-39mm |
245/35R18 38.1km/h 直径629mm 径差-32mm |
255/35R18 38.5km/h 直径636mm 径差-25mm |
265/35R18 38.9km/h 直径643mm 径差-18mm |
275/35R18 39.3km/h 直径650mm 径差-11mm |
| 0% 40 扁平 |
235/40R18 39.0km/h 直径645mm 径差-16mm |
245/40R18 39.5km/h 直径653mm 径差-8mm |
255/40R18 40.0km/h 661mm 0mm |
265/40R18 40.5km/h 直径669mm 径差+8mm |
275/40R18 41.0km/h 直径677mm 径差+16mm |
| +5% 45 扁平 |
235/45R18 40.5km/h 直径669mm 径差+8mm |
245/45R18 41.0km/h 直径678mm 径差+17mm |
255/45R18 41.6km/h 直径687mm 径差+26mm |
265/45R18 42.1km/h 直径696mm 径差+35mm |
275/45R18 42.7km/h 直径705mm 径差+44mm |
| +10% 50 扁平 |
235/50R18 41.9km/h 直径692mm 径差+31mm |
245/50R18 42.5km/h 直径702mm 径差+41mm |
255/50R18 43.1km/h 直径712mm 径差+51mm |
265/50R18 43.7km/h 直径722mm 径差+61mm |
275/50R18 44.3km/h 直径732mm 径差+71mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、235/40R18 、245/35R18、245/40R18 、255/35R18 、265/35R18 、275/35R18あたりのタイヤがおすすめです。
255/40R18のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが255/40R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご覧ください。
BL32型M3[3.3L-NA FR/6AT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 4.548kg/ps | 64.26 |
| 1速ギヤ加速性能 | - | 39.91 |
| 1L換算馬力 | 105.70ps/L | 75.74 |
| 1L換算トルク | 11.46kgm/L | 74.27 |
| WB/TR比 | 1.798 | 47.42 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.770 | 58.85 |
| 前面の面積 | 2.439m² | 55.02 |
| 最低地上高 | - | 43.65 |
| スポーツ性能部門の得点 | 459.12 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 10-15燃費 | 8.3km/L | 39.65 |
| 年間維持費 | 456400円 | 37.79 |
| 100kmh回転数 | - | 43.41 |
| 航続距離 | 522.9km | 38.81 |
| 車の大きさ | 10.949m³ | 48.25 |
| 室内の広さ | (仮) 1.985m³ | 36.20 |
| 最小回転半径 | 5.3m | 47.29 |
| 馬力単価 | 27347円 | 41.80 |
| ユーティリティ部門の得点 | 333.20 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した BL32型M3[3.3L-NA FR/6AT] の総合得点は 792.32 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したBL32型M3(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
M3の歴代モデル
| 7代目 5F20型 3シリーズ セダン |
| 5F20 3シリーズ セダンは2019/03に登場した7代目モデル。参考車両の「318i G20」は全長4715mm、全幅1825mm、全高1440mmの車体に、156PS/25.5kgmを発生するB48B20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。 |
| 6代目 3C30型 M3 |
| 3C30 M3は2014/07に登場した6代目モデル。参考車両の「Sedan F80」は全長4685mm、全幅1875mm、全高1430mmの車体に、431PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。 |
|
| 5代目 WD40型 M3 |
| WD40 M3は2007/09に登場した5代目モデル。参考車両の「M3 Coupe E92」は全長4620mm、全幅1805mm、全高1425mmの車体に、420PS/40.8kgmを発生するS65B40型3999ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。 |
|
| 4代目 BL32型 M3 |
| BL32 M3は2001/01に登場した4代目モデル。参考車両の「SMG-II E46」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1370mmの車体に、343PS/37.2kgmを発生するS54B32型3245ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。 |
|
| 3代目 M3B型 M3 |
| M3B M3は1994/02に登場した3代目モデル。参考車両の「M3-Coupe S50B30 E36」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1335mmの車体に、286PS/32.7kgmを発生するS50B30型2990ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。 |
| 2代目 M3型 M3 |
| M3 M3は1985に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade E30」は全長4345mm、全幅1680mm、全高1365mmの車体に、195PS/23.4kgmを発生するS14B23型2302ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。 |
