7M20：2シリーズ グランクーペの性能と維持費 FF/8AT 498万円

このページでは、BMWの4ドア・5人乗りセダン、2代目の3DA-7M20型2シリーズ グランクーペ 218d Play F44【2022/09モデル・150PS/35.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

7M20型 2シリーズ グランクーペ [1995cc/150PS FF/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目2シリーズ グランクーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/09	7K15型 [218i Play F44]1.5L-TB・FF/7AT・470.0万円 140PS・22.4kgm・13.8km/L	140PS 22.4kgm 13.8km/L
2022/09	7L20型 [M235i xDrive F44]2.0L-TB・FF/8AT・692.0万円 306PS・45.9kgm・12.1km/L	306PS 45.9kgm 12.1km/L
2019/10	7K15型 [218i F44]1.5L-TB・FF/7AT・369.0万円 140PS・22.4kgm・13.8km/L	140PS 22.4kgm 13.8km/L
2代目 2シリーズ 型式一覧 F44/G42/G87/U06系まとめ 2014-【全12車種】

2シリーズ グランクーペの旧型モデル
	初代 2U30型M2 CS クーペ
	2U30型M2 CS クーペは2016/01に登場した初代モデル。参考車両の「CS 450PS」は全長4475mm、全幅1870mm、全高1415mmの車体に、450PS/56.1kgmを発生するS55B30型2979ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	2シリーズ グランクーペ 218d Play F44
その他	-
お値段	4980000円
車両型式	3DA-7M20
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4535×幅1800×高1430mm
軸距＆ 輪距	2670mm 前1565mm/後1565mm
最小半径	5.4m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1510kg

エンジン諸元
原動機型式	B47C20B
気筒配列	直列3気筒
排気量	1995cc
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/4000rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/1750-2500rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	17.1km/L（40.2mpg）
JC08燃費	21.3km/L（50.1mpg）
100km燃費	5.8L/100km
※B47C20B型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2シリーズ グランクーペの新車を572.7万円(諸費用として74.7万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	11年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷17.1km/L×155円/L		90640円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			238500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額95450円×12ヶ月		1145400円
ローン返済中の年間維持費			1383900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	90640円 (63450円) (45320円) (27190円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	238500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1145400円
ローン返済中の年間維持費	1383900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から2年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

2シリーズ グランクーペ【218d Play F44】の場合、維持費の月額は19900円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

2シリーズ グランクーペの維持費は高い？安い？

「2シリーズ グランクーペの年間維持費は238500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして2シリーズ グランクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-48700円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-11500円
→	2シリーズ グランクーペの維持費	238500円
↑	スイフト スポーツ	275300円	+36800円
↑	シビック タイプR	312300円	+73800円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+78100円
↓	アコード	345200円	+106700円
↓	WRX STI	364700円	+126200円
↓	エクスプローラー	413900円	+175400円
高い	BX	484900円	+246400円

2シリーズ グランクーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して48700円高く、最も高いBXと比較して246400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では78100円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、2シリーズ グランクーペの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

2シリーズ グランクーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	310万円	26万円	20万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは18.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	61410円 [-29230円]
-25円 130円/L	76030円 [-14610円]
-10円 145円/L	84800円 [-5840円]
155円/L	90640円 [0円]
+10円 165円/L	96500円 [+5860円]
+25円 180円/L	105270円 [+14630円]
+50円 205円/L	119890円 [+29250円]

燃費17.1km/Lの7M20型 2シリーズ グランクーペで10000km走行するのに必要な燃料は584.8L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は90640円になります。

参考までに、2シリーズ グランクーペの燃料タンクは50リットルですので、584.8Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約7560円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5860円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14630円、50円も違ってくると29250円にもなります。

これを7M20型 2シリーズ グランクーペの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を238500円としたとき、105円/Lに値下がりすれば209270円（87.7％）に、205円/Lに値上がりすれば267750円（112.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	27190円	18%
オイル交換 年1回	5500円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	52800円	34%
合計 [1万kmとの差額]	153200円 -85300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	45320円	26%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	56160円	32%
合計 [1万kmとの差額]	174700円 -63800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	63450円	32%
オイル交換 年1回	7700円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	59400円	31%
合計 [1万kmとの差額]	198200円 -40300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて85300円安い153200円に、5000km走行では63800円安い174700円に、7000km走行では40300円安い198200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	135960円	44%
オイル交換 年3回	33000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	5%
任意保険料 100%	66000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	310600円 +72100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	181280円	49%
オイル交換 年4回	44000円	12%
タイヤ交換 2年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	371800円 +133300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.6km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（17.1km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代90640円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル155円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	13.6km/L → 14.0km/L
郊外	16.5km/L → 17.0km/L
高速道路	19.8km/L → 20.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	102580円 [99650円]
郊外	500km	4700円 [4560円]
高速道路	500km	3920円 [3800円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		111200円 +20560円 13.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		108010円 -3190円 14.4km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.6km/Lでは軽油661.8Lを消費して、軽油代は102580円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.5km/Lでは軽油30.3Lを消費して、軽油代は4700円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.8km/Lでは軽油25.3Lを消費して、軽油代は3920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が717.4L、かかった軽油代が111200円となり、平均燃費は13.9km/L（-3.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+20560円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は108010円となり、3190円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で15950円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	56980円 [55350円]
郊外	5000km	46970円 [45590円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		103950円 +13310円 14.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		100940円 -3010円 15.4km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.6km/Lでは367.6Lを消費して、軽油代は56980円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.5km/Lでは303.0Lを消費して、軽油代は46970円になります。

このパターンでは使用した燃料量が670.6L、かかった軽油代が103950円となり、平均燃費は14.9km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+13310円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が100940円となり、1年間で3010円、5年間で15050円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	37960円 [36870円]
郊外	3340km	31370円 [30460円]
高速道路	3330km	26070円 [25300円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		95400円 +4760円 16.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		92630円 -2770円 16.7km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.6km/Lでは244.9Lを消費して、軽油代は37960円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.5km/Lでは202.4Lを消費して、軽油代は31370円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.8km/Lでは168.2Lを消費して、軽油代は26070円になります。

このパターンでは使用した燃料量が615.5L、かかった軽油代が95400円となり、平均燃費は16.2km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+4760円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が92630円となり、1年間で2770円、5年間で13850円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5700円 [5530円]
郊外	9000km	84550円 [82060円]
高速道路	500km	3920円 [3800円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		94170円 +3530円 16.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		91390円 -2780円 17.0km/L

• 市街地走行の軽油代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.6km/Lでは36.8Lを消費して、軽油代は5700円になります。
• 郊外走行の軽油代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.5km/Lでは545.5Lを消費して、軽油代は84550円になります。
• 高速道路走行の軽油代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.8km/Lでは25.3Lを消費して、軽油代は3920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が607.6L、かかった軽油代が94170円となり、平均燃費は16.5km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+3530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が91390円となり、1年間で2780円、5年間で13900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.9km/L・14.9km/L・16.2km/L・16.5km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（111200円・103950円・95400円・94170円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	50リットル
WLTCモード燃費 17.1km/L	855.0km
市街地燃費 13.6km/L	680.0km [-175.0km]
郊外燃費 16.5km/L	825.0km [-30.0km]
高速道路燃費 19.8km/L	990.0km [+135.0km]
満タン給油価格	7750円
1km走行コスト	9.06円
1万円走行距離	1103.2km

WLTCモード燃費が17.1km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は855.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.4km/L）とすると航続距離は770.0km、80％（13.7km/L）だと685.0km、70％（12.0km/L）では600.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費13.6km/Lでの航続距離は680.0km（-175.0km）、郊外モード燃費16.5km/Lでの航続距離は825.0km（-30.0km）、高速道路モード燃費19.8km/Lでの航続距離は990.0km（+135.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では7750円、上で計算した航続距離を踏まえると855.0km（80％燃費時685.0km）を走行するのに7750円かかる計算です。

燃費を17.1km/Lとしたときの1km走行コストは9.06円、10万km走行したときの燃料代は90.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.1万円/年、7年10万kmなら12.9万円/年、5年10万kmなら18.1万円/年、3年10万kmなら30.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1103.2km（往復なら片道551.6km）、カタログ値の80％なら882.6km（片道441.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B47C20B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	87PS
2500回転時の馬力	125PS
4000回転時の馬力	150PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	35.7kgm
2500回転時のトルク	35.7kgm
4000回転時のトルク	26.9kgm
B47C20B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB47C20型1995cc、直列3気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力150馬力を、1750-2500回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は56.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.067kg/PS（1510kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.067kg/PS
車体+1人	10.433kg/PS
車体+5人	11.900kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.467kg/PS
車体+70kg	10.533kg/PS
車体+80kg	10.600kg/PS
車体+90kg	10.667kg/PS
車体+100kg	10.733kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.433kg/PS（1565kg/150PS）となり、数値としては0.366kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.900kg/PS（1785kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると18.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

7M20 2シリーズ グランクーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/09 -	2シリーズ グランクーペ 10.433kg/PS 1565kg/150PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：10.067]
2015/05 車種詳細	ジェイド RS 10.433kg/PS 1565kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.067
2019/11 車種詳細	ライズ 10.459kg/PS 1025kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.898
2015/05 車種詳細	2シリーズ アクティブツアラー 10.367kg/PS 1555kg/150PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：10.000
2012/11 車種詳細	フォレスター 10.372kg/PS 1535kg/148PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.000
2013/06 車種詳細	XV 10.367kg/PS 1555kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.433kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.329kg/PSから10.537kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR5型 ジェイド RS」、トヨタの5人乗りSUV「A200A型 ライズ」、BMWの5人乗りハッチバック「2C20型 2シリーズ アクティブツアラー」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」、スバルの5人乗りSUV「GPE型 XV」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●7M20型 2シリーズ グランクーペ [218d Play F44]のライバル車種｜10.433kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は99.3PS/tとなっています。

2シリーズ グランクーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	エストレヤ｜249cc 10.400kg/PS 208kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.650] 1速ギヤ速度：39.7km/h 最小TWR：1.020
2022/09 -	2シリーズ グランクーペ｜1995cc 10.433kg/PS 1565kg/150PS/35.7kgm [車体のみPWR：10.067] 1速ギヤ速度：32.4km/h 最小TWR：0.908
車種詳細	XT250X｜249cc 10.444kg/PS 188kg/18.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：7.389] 1速ギヤ速度：32.3km/h 最小TWR：0.799

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは2シリーズ グランクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BJ250A エストレヤと競争してみる

まず2シリーズ グランクーペより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエストレヤが挙げられます。PWRの10.400kg/PSは車両重量153kgにライダーの体重55kgを加えた208kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はエストレヤに7.3km/h劣り、1速TWRは0.112kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DG17J XT250Xと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのXT250Xが挙げられます。PWRの10.444kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.1km/h勝り、1速TWRは0.109kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.706
平均ピストンスピード	12.00m/s
トルクウェイトレシオ	42.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33200円
排気量1Lあたり馬力	75.19PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.89kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.0PS
1気筒あたりのトルク	11.9kgm
パワーバンド比率	56.2％
燃費×馬力	2565.0pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは42.30kg/kgm（1510kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4980000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33200円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は139496円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.19PS/L、トルクは17.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは11.9kgmとなり、このエンジンが150馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.706になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.1km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2565.0ptになります。
戯れに車両重量1510kgを100kg単位にした15.1で割ってみたところ、その数値は169.87ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

2シリーズ グランクーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.587m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.116m
期待される荷室の面積	2.222m²

縦方向の長さが1.587m（対角線では2.116m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.519	14.71	-	-	36km/h	12350rpm	1662.3kgm
2速	3.184	8.49	0.577	1-2/ 2600rpm	63km/h	7130rpm	959.0kgm
3速	2.050	5.47	0.644	2-3/ 2900rpm	98km/h	4590rpm	617.4kgm
4速	1.492	3.98	0.728	3-4/ 3280rpm	135km/h	3340rpm	449.4kgm
5速	1.235	3.29	0.828	4-5/ 3730rpm	163km/h	2760rpm	372.0kgm
6速	1.000	2.67	0.810	5-6/ 3650rpm	201km/h	2240rpm	301.2kgm
7速	0.801	2.14	0.801	6-7/ 3600rpm	251km/h	1790rpm	241.3kgm
8速	0.673	1.79	0.840	7-8/ 3780rpm	299km/h	1510rpm	202.7kgm
Final	2.666	レシオカバレッジ（変速比幅）8.201

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.666)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.666)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの299km（4000rpmでは265.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2500回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば42.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.067kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1662.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1510kg)を1速ギヤの最大駆動力(1662.3kgm)で割ってみると0.908kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(26.9kgm)からTWRを算出すると1.206kg/kgmとなり、1750-4000回転の回転域では0.908-1.206kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

7M20型2シリーズ グランクーペに搭載されたB47C20型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	32km/h	-
2速ギヤ	56km/h	2310rpm
3速ギヤ	87km/h	2580rpm
4速ギヤ	120km/h	2910rpm
5速ギヤ	145km/h	3310rpm
6速ギヤ	179km/h	3240rpm
7速ギヤ	223km/h	3200rpm
8速ギヤ	266km/h	3360rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると32km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2310rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は56km/h（+24km/h）になります。

3速ギヤでは2580rpmまで落ちて4000rpmで87km/h（+31km/h）に、4速ギヤでは2910rpmまで落ちて4000rpmで120km/h（+33km/h）に、5速ギヤでは3310rpmまで落ちて4000rpmで145km/h（+25km/h）になります。

続いて6速ギヤでは3240rpmまで落ちて4000rpmで179km/h（+34km/h）に、7速ギヤでは3200rpmまで落ちて4000rpmで223km/h（+44km/h）に、8速ギヤでは3360rpmまで落ちて4000rpmで266km/h（+43km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4940	7410	9880	12350	14820	17300	22240
2速	2850	4280	5700	7130	8550	9980	12830
3速	1840	2750	3670	4590	5510	6420	8260
4速	1340	2000	2670	3340	4010	4680	6010
5速	1110	1660	2210	2760	3320	3870	4980
6速	900	1340	1790	2240	2690	3130	4030
7速	720	1080	1430	1790	2150	2510	3230
8速	600	900	1210	1510	1810	2110	2710

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1510回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは900回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1050回転、一般的な高速道路の80km/hでは1210回転、100km/hでは1510回転、制限速度が120km/hになると1810回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2710回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	49	57	65
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	22	44	65	87	109	131	153	174
4速	30	60	90	120	150	180	210	240
5速	36	72	109	145	181	217	253	289
6速	45	89	134	179	223	268	313	357
7速	56	112	167	223	279	335	390	446
8速	66	133	199	266	332	398	465	531

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [7M20型2シリーズ グランクーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

7M20型2シリーズ グランクーペ[2.0Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.067kg/ps	49.18
1速ギヤ加速性能	0.908kg/kgm	64.27
1L換算馬力	75.19ps/L	39.85
1L換算トルク	17.89kgm/L	56.06
WB/TR比	1.706	56.91
ワイド＆ロー指数	0.794	57.16
前面の面積	2.574m²	51.49
最低地上高	150mm	51.83
スポーツ性能部門の得点		426.75

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	17.1km/L	51.89
年間維持費	238500円	58.08
100kmh回転数	1510rpm	62.99
航続距離	855.0km	58.19
車の大きさ	11.673m³	50.87
室内の広さ	(仮) 2.117m³	37.62
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	33200円	34.70
ユーティリティ部門の得点		399.65

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 7M20型2シリーズ グランクーペ[2.0Lターボ FF/8AT] の総合得点は 826.40 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 7M20型2シリーズ グランクーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した7M20型2シリーズ グランクーペ(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

2シリーズ グランクーペの歴代モデル

	2代目 7K15型 2シリーズ グランクーペ
	7K15 2シリーズ グランクーペは2014/02に登場した2代目モデル。参考車両の「218i F44」は全長4535mm、全幅1800mm、全高1430mmの車体に、140PS/22.4kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 2D20型 2シリーズ グランツアラー
	2D20 2シリーズ グランツアラーは2014/02に登場した初代モデル。参考車両の「220i Sport F46」は全長4565mm、全幅1800mm、全高1645mmの車体に、192PS/28.6kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。