UE16：1シリーズの性能と維持費 FR/6AT 5人 297万円 2008年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りハッチバック、初代のABA-UE16型1シリーズ 116i N45B16A E87【2008/10モデル・115PS/15.3kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UE16型 1シリーズ [1596cc/115PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代1シリーズの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2010/09	UE16型 [116i N43B16A E87]1.6L-NA | FR/6AT | 315.0万円	122PS 16.3kgm 13.6km/L
2010/05	UD30型 [130i E87]3.0L-NA | FR/6MT | 504.0万円	258PS 31.6kgm 10.6km/L
2010/05	UD30型 [130i E87]3.0L-NA | FR/6AT | 515.0万円	258PS 31.6kgm 10.0km/L
E87型1シリーズまとめ (E82 E87 E88 初代)【全14件】

1シリーズの新型モデル
	2代目 1S30型1シリーズ
	1S30型1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「M140i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1430mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するB58B30型2997ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	1シリーズ 116i N45B16A E87
その他	130i
お値段	2970000円
車両型式	ABA-UE16
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4240×幅1750×高1430mm
軸距＆ 輪距	2660mm 前1485mm/後1495mm
最小半径	5.1m
タイヤ	前輪：195/55R16 後輪：195/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1370kg

エンジン諸元
原動機型式	N45B16A
気筒配列	直列4気筒
排気量	1596cc
圧縮比	10.2
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	115PS[85kW]/6000rpm
最大トルク	15.3kgm[150Nm]/4300rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	11.8km/L（27.8mpg）
100km燃費	8.5L/100km
※N45B16A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2008/10モデルの1シリーズを16年落ちの中古で81.7万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  1シリーズの2008/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の25％である74.3万円に諸経費として7.4万円を足した81.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2008年式を16年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷10.0km/L×180円/L 7000km÷10.0km/L×180円/L 5000km÷10.0km/L×180円/L 3000km÷10.0km/L×180円/L		180000円 (126000円) (90000円) (54000円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			336000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額34050円×12ヶ月		408600円
ローン返済中の年間維持費			744600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	17100円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	180000円 (126000円) (90000円) (54000円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	336000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	408600円
ローン返済中の年間維持費	744600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。1シリーズ【116i N45B16A E87】の場合、維持費の月額は28000円（ローン完済前は62100円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	130000円 [-50000円]
-25円 155円/L	155000円 [-25000円]
-10円 170円/L	170000円 [-10000円]
180円/L	180000円 [0円]
+10円 190円/L	190000円 [+10000円]
+25円 205円/L	205000円 [+25000円]
+50円 230円/L	230000円 [+50000円]

燃費10.0km/LのUE16型 1シリーズで10000km走行するのに必要な燃料は1000L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は180000円になります。

参考までに、1シリーズの燃料タンクは50リットルですので、1000Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約9000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25000円、50円も違ってくると50000円にもなります。

これをUE16型 1シリーズの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を336000円としたとき、130円/Lに値下がりすれば286000円（85.1％）に、230円/Lに値上がりすれば386000円（114.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	24%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	54000円	29%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	52800円	28%
合計 [1万kmとの差額]	189100円 -146900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	20%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	90000円	39%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	228400円 -107600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	17%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	126000円	47%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	59400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	269500円 -66500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて146900円安い189100円に、5000km走行では107600円安い228400円に、7000km走行では66500円安い269500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	10%
自動車重量税 1年分	17100円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	270000円	60%
オイル交換 年3回	27000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	448800円 +112800円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	8%
自動車重量税 1年分	17100円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	360000円	65%
オイル交換 年4回	36000円	7%
タイヤ交換 2年毎	19200円	3%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	552600円 +216600円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1シリーズの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.8km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	590.0km
航続距離(80％燃費)	470.0km
満タンプライス	9000円
1km走行コスト	15.25円
1万円でどこまで行ける？	655.6km
車両価格/航続距離	5034円/km

10・15モード燃費が11.8km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は590.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.6km/L）とすると530.0km、80％（9.4km/L）だと470.0km、70％（8.3km/L）では415.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で50リットルの給油をすると9000円、上で計算した航続距離を踏まえると590.0km（80％燃費時470.0km）を走行するのに9000円かかる計算です。

燃費を10.0km/Lとしたときの1km走行コストは15.25円、10万km走行したときの燃料代は152.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら15.2万円/年、7年10万kmなら21.8万円/年、5年10万kmなら30.5万円/年、3年10万kmなら50.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば655.6km（往復なら片道327.8km）、カタログ値の80％なら524.4km（片道262.2km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で590.0kmの距離を移動できるUE16型 1シリーズ [116i N45B16A E87]という乗り物を、297.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5034円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

N45B16A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4300回転時の馬力	92PS
6000回転時の馬力	115PS
各回転域でのトルク
4300回転時のトルク	15.3kgm
6000回転時のトルク	13.7kgm
N45B16A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているN45B16型1596cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力115馬力を、4300回転時に最大トルク15.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4300rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は28.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.913kg/PS（1370kg/115PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.913kg/PS
車体+1人	12.391kg/PS
車体+5人	14.304kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	12.435kg/PS
車体+70kg	12.522kg/PS
車体+80kg	12.609kg/PS
車体+90kg	12.696kg/PS
車体+100kg	12.783kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは12.391kg/PS（1425kg/115PS）となり、数値としては0.478kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.304kg/PS（1645kg/115PS）となり、数値としては2.391kg、比率にすると20.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UE16 1シリーズのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2008/10 -	1シリーズ 12.391kg/PS 1425kg/115PS｜1.6L-NA [車体のみPWR：11.913]
2004/10 車種詳細	インサイト 12.500kg/PS 875kg/70PS｜1.0L-NA 車体のみPWR：11.714
2015/02 車種詳細	CX-3 12.333kg/PS 1295kg/105PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.810
2019/05 車種詳細	MAZDA3 ファストバック 12.387kg/PS 1375kg/111PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.892
2013/07 車種詳細	CLAクラス 12.500kg/PS 1525kg/122PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：12.049
2011/05 車種詳細	パサート ヴァリアント 12.500kg/PS 1525kg/122PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：12.049

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ12.391kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

12.267kg/PSから12.515kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ「ZE1型 インサイト」、マツダの5人乗りSUV「DK5FW型 CX-3」、マツダの5人乗りハッチバック「BP5P型 MAZDA3 ファストバック」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「117342型 CLAクラス」、フォルクスワーゲンの5人乗りワゴン「3CCAX型 パサート ヴァリアント」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UE16型 1シリーズ [116i N45B16A E87]とパワーウェイトレシオが近い車種｜12.391kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は83.9PS/tとなっています。

1シリーズがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125R｜124cc 12.333kg/PS 185kg/15.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：8.667] 1速ギヤ速度：35.9km/h 最小TWR：1.030
2008/10 -	1シリーズ｜1596cc 12.391kg/PS 1425kg/115PS/15.3kgm [車体のみPWR：11.913] 1速ギヤ速度：42.1km/h 最小TWR：1.668
車種詳細	GSX-S125｜124cc 12.533kg/PS 188kg/15.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：8.867] 1速ギヤ速度：37.5km/h 最小TWR：1.203

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは1シリーズとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC91 CB125Rと競争してみる

まず1シリーズより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの12.333kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに6.2km/h勝り、1速TWRは0.638kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DL32B GSX-S125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのGSX-S125が挙げられます。PWRの12.533kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.6km/h勝り、1速TWRは0.465kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.785
平均ピストンスピード	14.40m/s
トルクウェイトレシオ	89.54kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25826円
排気量1Lあたり馬力	72.06PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.59kgm/L
1気筒あたりの馬力	28.8PS
1気筒あたりのトルク	3.8kgm
パワーバンド比率	28.3％
燃費×馬力	1153.4pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは89.54kg/kgm（1370kg/15.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2970000円、最高出力が115馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25826円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は194118円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.06PS/L、トルクは9.59kgm/L、1気筒あたりの馬力は28.8馬力、トルクは3.8kgmとなり、このエンジンが115馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が72.0mmであるN45B16型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8330回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.785になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.03km/L、最高出力が115PSであるこの車の獲得ポイントは1153.4ptになります。
戯れに車両重量1370kgを100kg単位にした13.7で割ってみたところ、その数値は84.19ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

1シリーズでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.48m
期待される荷室の幅	1.35m
対角線の長さ	2.00m
期待される荷室の面積	2.00m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.48m(対角線では2.00m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 195/55R16｜タイヤ直径 62.1cm｜円周長 195.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.065	16.67	-	-	46km/h	14240rpm	821.2kgm
2速	2.371	9.72	0.583	1-2/ 3790rpm	78km/h	8300rpm	479.0kgm
3速	1.551	6.36	0.654	2-3/ 4250rpm	120km/h	5430rpm	313.3kgm
4速	1.157	4.74	0.746	3-4/ 4850rpm	160km/h	4050rpm	233.7kgm
5速	0.853	3.50	0.737	4-5/ 4790rpm	218km/h	2990rpm	172.3kgm
6速	0.674	2.76	0.790	5-6/ 5140rpm	275km/h	2360rpm	136.2kgm
Final	4.100	レシオカバレッジ（変速比幅）6.031

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4300rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.100)÷タイヤの有効半径(0.3105m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの275km（6000rpmでは254.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6000rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	42km/h	-
2速ギヤ	72km/h	3500rpm
3速ギヤ	110km/h	3920rpm
4速ギヤ	148km/h	4480rpm
5速ギヤ	201km/h	4420rpm
6速ギヤ	254km/h	4740rpm

UE16型1シリーズに搭載されたN45B16型1596ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると42km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3500rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は72km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは3920rpmまで落ちて6000rpmで110km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは4480rpmまで落ちて6000rpmで148km/h（+38km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4420rpmまで落ちて6000rpmで201km/h（+53km/h）に、6速ギヤでは4740rpmまで落ちて6000rpmで254km/h（+53km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4300回転で最大トルク15.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば89.54kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.913kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと821.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1370kg)を1速ギヤの最大駆動力(821.2kgm)で割ってみると1.668kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.7kgm)からTWRを算出すると1.86kg/kgmとなり、4300-6000回転の回転域では1.668-1.86kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5700	8540	11390	14240	17090	19930	25630
2速	3320	4980	6640	8300	9970	11630	14950
3速	2170	3260	4350	5430	6520	7610	9780
4速	1620	2430	3240	4050	4860	5670	7290
5速	1200	1790	2390	2990	3590	4180	5380
6速	940	1420	1890	2360	2830	3300	4250

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.674)を選択して時速100kmにて走行すると2360回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1420回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1650回転、一般的な高速道路の80km/hでは1890回転、100km/hでは2360回転、制限速度が120km/hになると2830回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4250回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	14	21	28	35	42	49	56
2速	12	24	36	48	60	72	84	96
3速	18	37	55	74	92	110	129	147
4速	25	49	74	99	123	148	173	197
5速	33	67	100	134	167	201	234	268
6速	42	85	127	169	212	254	297	339

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/55R16 ｜ 直径 621mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 50 扁平	175/50R16 37.4km/h 直径581mm 径差-40mm	185/50R16 38.1km/h 直径591mm 径差-30mm	195/50R16 38.7km/h 直径601mm 径差-20mm	205/50R16 39.4km/h 直径611mm 径差-10mm	215/50R16 40.0km/h 直径621mm 径差0mm
0% 55 扁平	175/55R16 38.6km/h 直径599mm 径差-22mm	185/55R16 39.3km/h 直径610mm 径差-11mm	195/55R16 40.0km/h 621mm 0mm	205/55R16 40.7km/h 直径632mm 径差+11mm	215/55R16 41.4km/h 直径643mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	175/60R16 39.7km/h 直径616mm 径差-5mm	185/60R16 40.5km/h 直径628mm 径差+7mm	195/60R16 41.2km/h 直径640mm 径差+19mm	205/60R16 42.0km/h 直径652mm 径差+31mm	215/60R16 42.8km/h 直径664mm 径差+43mm
+10% 65 扁平	175/65R16 40.8km/h 直径634mm 径差+13mm	185/65R16 41.7km/h 直径647mm 径差+26mm	195/65R16 42.5km/h 直径660mm 径差+39mm	205/65R16 43.3km/h 直径673mm 径差+52mm	215/65R16 44.2km/h 直径686mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/55R16、175/60R16 、185/50R16、185/55R16 、195/50R16 、205/50R16 、215/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

195/55R16のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/55R16の適応サイズと性能の変化 [UE16型1シリーズ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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UE16型1シリーズ[1.6L-NA FR/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.913kg/ps	44.12
1速ギヤ加速性能	1.668kg/kgm	48.04
1L換算馬力	72.06ps/L	49.22
1L換算トルク	9.59kgm/L	51.46
WB/TR比	1.785	48.76
ワイド＆ロー指数	0.817	55.48
前面の面積	2.502m²	53.43
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		394.23

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	11.8km/L	47.31
年間維持費	336000円	49.21
100kmh回転数	2360rpm	51.71
航続距離	590.0km	42.77
車の大きさ	10.611m³	46.71
室内の広さ	(仮) 1.924m³	35.81
最小回転半径	5.1m	51.67
馬力単価	25826円	44.25
ユーティリティ部門の得点		369.44

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した UE16型1シリーズ[1.6L-NA FR/6AT] の総合得点は 763.67 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• UE16型1シリーズの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUE16型1シリーズ(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

1シリーズの歴代モデル

	3代目 7K15型 1シリーズ
	7K15 1シリーズは2019/11に登場した3代目モデル。参考車両の「118i F40」は全長4335mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、140PS/22.4kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 1R15型 1シリーズ
	1R15 1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「118i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1440mmの車体に、136PS/22.4kgmを発生するB38B15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 UL20型 1シリーズ カブリオレ
	UL20 1シリーズ カブリオレは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「120i Cabriolet N46B20B E87」は全長4370mm、全幅1750mm、全高1410mmの車体に、156PS/20.4kgmを発生するN46B20型1995ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。