1S30:1シリーズの性能と維持費 FR/8AT 5人 590万円 2016年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目のDBA-1S30型1シリーズ M140i F20【2016/07モデル・340PS/51.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

1S30 1シリーズ
販売期間:2011/09 - 2019/08

画像はBMWより引用
http://www.bmw.co.jp/
投稿:2016/10/11|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4340mm×全幅1765mm×全高1430mm、排気量は2997ccであることから、大雑把に分類すると3.0リットルクラス(3000cc、自動車税は3.0L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:300PS~350PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4340mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


1S30型 1シリーズ [2997cc/340PS FR/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目1シリーズの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2016/11
1S20G型
[Sport]
2.0L-TB | FR/8AT
| 418.0万円
184PS
27.5kgm
15.9km/L
2016/05
1S20型
[118d Sport F20]
2.0L-TB | FR/8AT
| 365.0万円
150PS
32.6kgm
22.2km/L
2015/09
1R15型
[118i F20]
1.5L-TB | FR/8AT
| 298.0万円
136PS
22.4kgm
18.1km/L
2代目1シリーズの車両型式・グレード一覧【全7車種】
1シリーズの新型モデル
3代目 7L20型1シリーズ
7L20型1シリーズは2019/11に登場した3代目モデル。参考車両の「M135i xDrive F40」は全長4355mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、306PS/45.9kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載。

1シリーズの旧型モデル
初代 UF30型1シリーズ
UF30型1シリーズは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「130i M-sport E87」は全長4240mm、全幅1750mm、全高1415mmの車体に、265PS/32.1kgmを発生するN52B30型2996ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー BMW
車名&
グレード
1シリーズ
M140i F20
その他 -
お値段 5900000円
車両型式 DBA-1S30
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4340×幅1765×高1430mm
軸距&
輪距
2690mm
前1510mm/後1535mm
最小半径 5.1m
最低高 130mm
タイヤ 前輪:225/40R18
後輪:245/35R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1570kg
エンジン諸元
原動機型式 B58B30A
気筒配列 直列6気筒
排気量2997cc
圧縮比11.0
吸気方式 ターボ
最高出力 340PS[250kW]/5500rpm
最大トルク 51.0kgm[500Nm]/1520-4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 13.4km/L(31.5mpg)
100km燃費 7.5L/100km
B58B30A型エンジンの諸元と性能まとめ
直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。
直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧
直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2016/07モデルの1シリーズを8年落ちの中古で421.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    1シリーズの2016/07モデルの場合、2024年現在では8年が経過しているため、新車価格の65%である383.5万円に諸経費として38.4万円を足した421.9万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年未満 51000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷12.5×180円/L
7000km÷12.5km/L×180円/L
5000km÷12.5km/L×180円/L
3000km÷12.5km/L×180円/L
144000円
(100800円)
(72000円)
(43200円)
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 325700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額70310円×12ヶ月 843720円
ローン返済中の年間維持費 1169400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 51000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
144000円
(100800円)
(72000円)
(43200円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 325700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 843720円
ローン返済中の年間維持費 1169400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から8年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は51000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。1シリーズ【M140i F20】の場合、維持費の月額は27200円(ローン完済前は97500円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
104000円
[-40000円]
-25円
155円/L
124000円
[-20000円]
-10円
170円/L
136000円
[-8000円]
180円/L144000円
[0円]
+10円
190円/L
152000円
[+8000円]
+25円
205円/L
164000円
[+20000円]
+50円
230円/L
184000円
[+40000円]

燃費12.5km/Lの1S30型 1シリーズで10000km走行するのに必要な燃料は800L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は144000円になります。

参考までに、1シリーズの燃料タンクは52リットルですので、800Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約9000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては8000円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると20000円、50円も違ってくると40000円にもなります。

これを1S30型 1シリーズの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を325700円としたとき、130円/Lに値下がりすれば285700円(87.7%)に、230円/Lに値上がりすれば365700円(112.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(51000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 26%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 43200円 22%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 80% 62400円 32%
合計
[1万kmとの差額]
198000円
-127700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 22%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 72000円 31%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 85% 66360円 29%
合計
[1万kmとの差額]
230700円
-95000円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 19%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 100800円 38%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 4%
任意保険料 90% 70200円 27%
合計
[1万kmとの差額]
266000円
-59700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて127700円安い198000円に、5000km走行では95000円安い230700円に、7000km走行では59700円安い266000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 12%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 216000円 50%
オイル交換 年3回 39000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 5%
任意保険料 100% 78000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
430900円
+105200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 51000円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 288000円 55%
オイル交換 年4回 52000円 10%
タイヤ交換 2年毎 28800円 6%
任意保険料 100% 78000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
523100円
+197400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



1シリーズの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 13.4km/L
燃料タンク容量 52L
航続距離(カタログ燃費) 696.8km
航続距離(80%燃費) 556.4km
満タンプライス 9360円
1km走行コスト 13.43円
1万円でどこまで行ける? 744.4km
車両価格/航続距離 8467円/km

JC08モード燃費が13.4km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は696.8kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.1km/L)とすると629.2km、80%(10.7km/L)だと556.4km、70%(9.4km/L)では488.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で52リットルの給油をすると9360円、上で計算した航続距離を踏まえると696.8km(80%燃費時556.4km)を走行するのに9360円かかる計算です。

燃費を12.5km/Lとしたときの1km走行コストは13.43円、10万km走行したときの燃料代は134.3万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら13.4万円/年、7年10万kmなら19.2万円/年、5年10万kmなら26.9万円/年、3年10万kmなら44.8万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば744.4km(往復なら片道372.2km)、カタログ値の80%なら595.6km(片道297.8km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で696.8kmの距離を移動できる1S30型 1シリーズ [M140i F20]という乗り物を、590.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「8467円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

B58B30A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1520回転時の馬力 108PS
4500回転時の馬力 320PS
5500回転時の馬力 340PS
各回転域でのトルク
1520回転時のトルク 51.0kgm
4500回転時のトルク 51.0kgm
5500回転時のトルク 44.3kgm
B58B30A型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB58B30型2997cc、直列6気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力340馬力を、1520-4500回転時に最大トルク51.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1520rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3980rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は72.4%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.618kg/PS(1570kg/340PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.618kg/PS
車体+1人4.779kg/PS
車体+5人5.426kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.794kg/PS
車体+70kg4.824kg/PS
車体+80kg4.853kg/PS
車体+90kg4.882kg/PS
車体+100kg4.912kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.779kg/PS(1625kg/340PS)となり、数値としては0.161kg、比率にすると3.5%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.426kg/PS(1845kg/340PS)となり、数値としては0.808kg、比率にすると17.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


1S30 1シリーズのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2016/07

-
1シリーズ
4.779kg/PS
1625kg/340PS|3.0L-TB
[車体のみPWR:4.618]
2014/08

車種詳細
WRX STI
4.984kg/PS
1535kg/308PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.805
2015/12

車種詳細
シビック タイプR
4.629kg/PS
1435kg/310PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.452
2010/01

車種詳細
インプレッサ R205
4.766kg/PS
1525kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.594
2011/01

車種詳細
インプレッサWRX
4.951kg/PS
1525kg/308PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.773
2020/09

車種詳細
GRヤリス
4.798kg/PS
1305kg/272PS|1.7L-TB
車体のみPWR:4.596

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.779kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.540kg/PSから5.018kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサWRX」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

1S30型 1シリーズ [M140i F20]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.779kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は216.6PS/tとなっています。


1シリーズがバイクと競争するなら…?


車種詳細
XJR400R|399cc
4.774kg/PS
253kg/53.0PS/3.60kgm
[車体のみPWR:3.736]
1速ギヤ速度:62.3km/h
最小TWR:0.826
2016/07

-
1シリーズ|2997cc
4.779kg/PS
1625kg/340PS/51.0kgm
[車体のみPWR:4.618]
1速ギヤ速度:46.4km/h
最小TWR:0.688

車種詳細
KDX220SR|216cc
4.784kg/PS
177kg/37.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR:3.297]
1速ギヤ速度:40.4km/h
最小TWR:0.467

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは1シリーズとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH02J XJR400Rと競争してみる

まず1シリーズより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのXJR400Rが挙げられます。PWRの4.774kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXJR400Rに15.9km/h劣り、1速TWRは0.138kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

DX220B KDX220SRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKDX220SRが挙げられます。PWRの4.784kg/PSは車両重量122kg+55kgの177kgを、最高出力37.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.0km/h勝り、1速TWRは0.221kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.766
平均ピストンスピード 17.34m/s
トルクウェイトレシオ 30.78kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17353円
排気量1Lあたり馬力 113.45PS/L
排気量1Lあたりトルク 17.02kgm/L
1気筒あたりの馬力 56.7PS
1気筒あたりのトルク 8.5kgm
パワーバンド比率 72.4%
燃費×馬力 4236.4pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
2.5~3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは30.78kg/kgm(1570kg/51.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5900000円、最高出力が340馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17353円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は115686円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は113.45PS/L、トルクは17.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は56.7馬力、トルクは8.5kgmとなり、このエンジンが340馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.34m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるB58B30型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.766になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.46km/L、最高出力が340PSであるこの車の獲得ポイントは4236.4ptになります。
戯れに車両重量1570kgを100kg単位にした15.7で割ってみたところ、その数値は269.83ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



1シリーズでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.52m
期待される荷室の幅 1.36m
対角線の長さ 2.04m
期待される荷室の面積 2.07m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.52m(対角線では2.04m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 245/35R18|タイヤ直径 62.9cm|円周長 197.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 14.07 -
-
51km/h 11860rpm 2280.8kgm
2速 3.200 9.00 0.640 1-2/
3840rpm
79km/h 7590rpm 1459.7kgm
3速 2.143 6.03 0.670 2-3/
4020rpm
118km/h 5080rpm 977.6kgm
4速 1.720 4.84 0.803 3-4/
4820rpm
147km/h 4080rpm 784.6kgm
5速 1.314 3.70 0.764 4-5/
4580rpm
192km/h 3120rpm 599.4kgm
6速 1.000 2.81 0.761 5-6/
4570rpm
253km/h 2370rpm 456.2kgm
7速 0.822 2.31 0.822 6-7/
4930rpm
308km/h 1950rpm 375.0kgm
8速 0.640 1.80 0.779 7-8/
4670rpm
395km/h 1520rpm 291.9kgm
Final 2.813 レシオカバレッジ(変速比幅)7.812

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1520-4500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(51.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)÷タイヤの有効半径(0.3145m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの395km(5500rpmでは362.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ46km/h-
2速ギヤ72km/h3520rpm
3速ギヤ108km/h3690rpm
4速ギヤ135km/h4420rpm
5速ギヤ176km/h4200rpm
6速ギヤ232km/h4190rpm
7速ギヤ282km/h4520rpm
8速ギヤ362km/h4280rpm

1S30型1シリーズに搭載されたB58B30型2997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると46km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3520rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は72km/h(+26km/h)になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで108km/h(+36km/h)に、4速ギヤでは4420rpmまで落ちて5500rpmで135km/h(+27km/h)に、5速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで176km/h(+41km/h)になります。

続いて6速ギヤでは4190rpmまで落ちて5500rpmで232km/h(+56km/h)に、7速ギヤでは4520rpmまで落ちて5500rpmで282km/h(+50km/h)に、8速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで362km/h(+80km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1520-4500回転で最大トルク51.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.78kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.618kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2280.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1570kg)を1速ギヤの最大駆動力(2280.8kgm)で割ってみると0.688kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(44.3kgm)からTWRを算出すると0.79kg/kgmとなり、1520-5500回転の回転域では0.688-0.79kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4750 7120 9490 11860 14240 16610 21350
2速 3040 4560 6070 7590 9110 10630 13670
3速 2030 3050 4070 5080 6100 7120 9150
4速 1630 2450 3260 4080 4900 5710 7350
5速 1250 1870 2490 3120 3740 4360 5610
6速 950 1420 1900 2370 2850 3320 4270
7速 780 1170 1560 1950 2340 2730 3510
8速 610 910 1210 1520 1820 2130 2730
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1520回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは910回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1060回転、一般的な高速道路の80km/hでは1210回転、100km/hでは1520回転、制限速度が120km/hになると1820回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2730回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 17 25 34 42 51 59 67
2速 13 26 40 53 66 79 92 105
3速 20 39 59 79 98 118 138 157
4速 25 49 74 98 123 147 172 196
5速 32 64 96 128 160 192 225 257
6速 42 84 126 169 211 253 295 337
7速 51 103 154 205 256 308 359 410
8速 66 132 198 263 329 395 461 527

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの245/35R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/35R18 | 直径 629mm

-20mm
幅225mm
-10mm
幅235mm
変更なし
幅245mm
+10mm
幅255mm
+20mm
幅265mm
-5%
30
扁平
225/30R18
37.6km/h
直径592mm
径差-37mm
235/30R18
38.0km/h
直径598mm
径差-31mm
245/30R18
38.4km/h
直径604mm
径差-25mm
255/30R18
38.8km/h
直径610mm
径差-19mm
265/30R18
39.2km/h
直径616mm
径差-13mm
0%
35
扁平
225/35R18
39.1km/h
直径615mm
径差-14mm
235/35R18
39.6km/h
直径622mm
径差-7mm
245/35R18
40.0km/h
629mm
0mm
255/35R18
40.4km/h
直径636mm
径差+7mm
265/35R18
40.9km/h
直径643mm
径差+14mm
+5%
40
扁平
225/40R18
40.5km/h
直径637mm
径差+8mm
235/40R18
41.0km/h
直径645mm
径差+16mm
245/40R18
41.5km/h
直径653mm
径差+24mm
255/40R18
42.0km/h
直径661mm
径差+32mm
265/40R18
42.5km/h
直径669mm
径差+40mm
+10%
45
扁平
225/45R18
42.0km/h
直径660mm
径差+31mm
235/45R18
42.5km/h
直径669mm
径差+40mm
245/45R18
43.1km/h
直径678mm
径差+49mm
255/45R18
43.7km/h
直径687mm
径差+58mm
265/45R18
44.3km/h
直径696mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、225/35R18 、235/30R18、235/35R18 、245/30R18 、255/30R18 、265/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/35R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/35R18の適応サイズと性能の変化 [1S30型1シリーズ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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1S30型1シリーズ[3.0Lターボ FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.618kg/ps64.09
1速ギヤ加速性能0.688kg/kgm68.97
1L換算馬力113.45ps/L53.74
1L換算トルク17.02kgm/L53.35
WB/TR比1.76650.72
ワイド&ロー指数0.81056.00
前面の面積2.524m²52.89
最低地上高130mm59.96
スポーツ性能部門の得点459.72

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費13.4km/L43.36
年間維持費325700円50.09
100kmh回転数1520rpm62.86
航続距離696.8km49.03
車の大きさ10.954m³48.02
室内の広さ(仮) 1.986m³36.38
最小回転半径5.1m51.43
馬力単価17353円55.53
ユーティリティ部門の得点396.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 1S30型1シリーズ[3.0Lターボ FR/8AT] の総合得点は 856.42 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した1S30型1シリーズ(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「3000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

1シリーズの歴代モデル

3代目 7K15型 1シリーズ
7K15 1シリーズは2019/11に登場した3代目モデル。参考車両の「118i F40」は全長4335mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、140PS/22.4kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 1R15型 1シリーズ
1R15 1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「118i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1440mmの車体に、136PS/22.4kgmを発生するB38B15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 UL20型 1シリーズ カブリオレ
UL20 1シリーズ カブリオレは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「120i Cabriolet N46B20B E87」は全長4370mm、全幅1750mm、全高1410mmの車体に、156PS/20.4kgmを発生するN46B20型1995ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。