1S20 1シリーズ 性能と維持費 FR/8AT 5人 365万円 2016年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目のLDA-1S20型1シリーズ 118d Sport F20【2016/05モデル・150PS/32.6kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

1S20型 1シリーズ [1995cc/150PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目1シリーズの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2016/11	1S20G型 [Sport]2.0L-TB・FR/8AT・418.0万円 184PS・27.5kgm・15.9km/L	184PS 27.5kgm 15.9km/L
2016/07	1S30型 [M140i F20]3.0L-TB・FR/8AT・590.0万円 340PS・51.0kgm・13.4km/L	340PS 51.0kgm 13.4km/L
2015/09	1R15型 [118i F20]1.5L-TB・FR/8AT・298.0万円 136PS・22.4kgm・18.1km/L	136PS 22.4kgm 18.1km/L
2代目1シリーズの車両型式・グレード一覧【全7車種】

1シリーズの新型モデル
	3代目 7L20型1シリーズ
	7L20型1シリーズは2019/11に登場した3代目モデル。参考車両の「M135i xDrive F40」は全長4355mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、306PS/45.9kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載。

1シリーズの旧型モデル
	初代 UF30型1シリーズ
	UF30型1シリーズは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「130i M-sport E87」は全長4240mm、全幅1750mm、全高1415mmの車体に、265PS/32.1kgmを発生するN52B30型2996ccエンジンを搭載。

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1S20 1シリーズの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	1シリーズ 118d Sport F20
その他	スポーツ スタイル Mスポーツ
お値段	3650000円
車両型式	LDA-1S20
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2690mm
トレッド	1520mm/1555mm
WB/TR比	1.749
最小半径	5.1m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1480kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

1シリーズと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
1シリーズ 車体寸法	全長 4340mm	-
	全幅 1765mm	-
	全高 1440mm	-
	大きさ 11.03m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+940mm
	全幅 1480mm以下	+285mm
	全高平均 1640mm	-200mm
	大きさ平均 8.13m3	+2.90m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-360mm
	全幅 1700mm以下	+65mm
	全高平均 1496mm	-56mm
	大きさ平均 10.47m3	+0.56m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-303mm
	全幅平均 1815mm	-50mm
	全高平均 1518mm	-78mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.81m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

1シリーズでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.519m
期待される荷室の幅	1.365m
対角線の長さ	2.042m
期待される荷室の面積	2.073m²

縦方向の長さが1.519m（対角線では2.042m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

1S20 1シリーズの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2016/05モデルの1シリーズを9年落ちの中古で240.9万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  1シリーズの2016/05モデルの場合、2025年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である219万円に諸経費として21.9万円を足した240.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	11年未満	39500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷20.6×165円/L		80100円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			227400円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額40150円×12ヶ月		481800円
ローン返済中の年間維持費			709200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

• 初度登録から9年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

1シリーズ【118d Sport F20】の場合、維持費の月額は19000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

1シリーズの維持費は高い？安い？

「1シリーズの年間維持費は227400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたして1シリーズの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-34900円
→	1シリーズの維持費	227400円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	+4100円
↑	ウィッシュ	289100円	+61700円
↑	スイフト スポーツ	292900円	+65500円
基準	2000ccクラス平均	324800円	+97400円
↓	アコード	355200円	+127800円
↓	WRX STI	376200円	+148800円
↓	エクスプローラー	442300円	+214900円
高い	BX	502800円	+275400円

1シリーズの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して34900円高く、最も高いBXと比較して275400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では97400円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、1シリーズの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

1シリーズを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
115円/L	55840円	-24260円
140円/L	67970円	-12130円
155円/L	75260円	-4840円
165円/L	80100円	-
175円/L	84970円	+4870円
190円/L	92250円	+12150円
215円/L	104390円	+24290円

燃費20.6km/Lの1S20型 1シリーズで10000km走行するのに必要な燃料は485.5L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は80100円になります。

参考までに、1シリーズの燃料タンクは52リットルですので、485.5Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約8010円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4870円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12150円、50円も違ってくると24290円にもなります。

これを1S20型 1シリーズの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を227400円としたとき、115円/Lに値下がりすれば203140円（89.3％）に、215円/Lに値上がりすれば251690円（110.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39500円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	60625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	24030円	40050円	56070円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	6400円	6400円	6400円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 60625円
合計	149400円	168800円	190200円
1万km差額	-78000円	-58600円	-37200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて78000円安い149400円に、5000km走行では58600円安い168800円に、7000km走行では37200円安い190200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	80100円	120150円	160200円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	9600円	11520円	15360円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 60625円
合計	227400円	281400円	337400円
1万km差額	-	+54000円	+110000円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

1シリーズの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	22.2km/L
燃料タンク容量	52L
航続距離(カタログ燃費)	1154.4km
航続距離(80％燃費)	925.6km
満タンプライス	8580円
1km走行コスト	7.43円/km
1万円でどこまで行ける？	1345.5km
東京から1154.4kmの範囲

JC08モード燃費が22.2km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1154.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.0km/L）とすると航続距離は1040.0km、80％（17.8km/L）だと925.6km、70％（15.5km/L）では806.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から52リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では8580円、上で計算した航続距離を踏まえると1154.4km（80％燃費時925.6km）を走行するのに8580円かかる計算です。

燃費を20.6km/Lとしたときの1km走行コストは7.43円、10万km走行したときの燃料代は74.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.4万円/年、7年10万kmなら10.6万円/年、5年10万kmなら14.9万円/年、3年10万kmなら24.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1345.5km（往復なら片道672.7km）、カタログ値の80％なら1076.4km（片道538.2km）離れたところまで行くことができます。

1S20 1シリーズのエンジン諸元とカタログデータ

B47D20A型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	B47D20A
気筒配列	直列4気筒
排気量	1995cc
圧縮比	16.5
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/4000rpm
最大トルク	32.6kgm[320Nm]/1500-3000rpm
パワーバンド	1500-4000rpm, 帯域62.5%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	22.2km/L（52.2mpg）
100km燃費	4.5L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1500rpm	68PS/32.6kgm
3000rpm	137PS/32.6kgm
4000rpm	150PS/26.9kgm
※B47D20A型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB47D20型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力150馬力を、1500-3000回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は62.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.867kg/PS（1480kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.867kg/PS
車体+1人	10.233kg/PS
車体+5人	11.700kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.267kg/PS
車体+70kg	10.333kg/PS
車体+80kg	10.400kg/PS
車体+90kg	10.467kg/PS
車体+100kg	10.533kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.233kg/PS（1535kg/150PS）となり、数値としては0.366kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.700kg/PS（1755kg/150PS）となり、数値としては1.833kg、比率にすると18.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

1S20 1シリーズのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.233kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	1シリーズ 10.233kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 9.867	1535kg +3.7%
車種詳細	フィット ハイブリッド 10.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 9.818	1135kg +5.1%
車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 9.560	925kg +6.3%
車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 147PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.796	1495kg +3.8%
車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 99PS・1.0L-TB 車体のみPWR 9.697	1015kg +5.7%
車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 151PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.868	1545kg +3.7%

10.131kg/PSから10.335kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・GP5型 フィット ハイブリッド、スズキの5人乗りハッチバック・ZC83S型 スイフト、日産の5人乗りSUV・T32型 エクストレイル、スズキの5人乗りSUV・MN71S型 クロスビー、マツダの7人乗りミニバン・CWFFW型 プレマシーという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●1S20型 1シリーズ [118d Sport F20]のライバル車種｜10.233kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は101.4PS/tとなっています。

1シリーズがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グラストラッカー ビッグボーイ｜249cc 10.211kg/PS 194kg/19.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.316] 1速ギヤ速度：38.4km/h 最小TWR：0.900
2016/05 -	1シリーズ｜1995cc 10.233kg/PS 1535kg/150PS/32.6kgm [車体のみPWR：9.867] 1速ギヤ速度：36.0km/h 最小TWR：1.084
車種詳細	マローダー250｜249cc 10.250kg/PS 205kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：7.500] 1速ギヤ速度：37.3km/h 最小TWR：0.942

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは1シリーズとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ4DA グラストラッカー ビッグボーイと競争してみる

まず1シリーズより少しPWRが低いバイクとして、スズキのグラストラッカー ビッグボーイが挙げられます。PWRの10.211kg/PSは車両重量139kgにライダーの体重55kgを加えた194kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグラストラッカー ビッグボーイに2.4km/h劣り、1速TWRは0.184kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ48A マローダー250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのマローダー250が挙げられます。PWRの10.250kg/PSは車両重量150kg+55kgの205kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.3km/h劣り、1速TWRは0.142kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.749
平均ピストンスピード	12.00m/s
トルクウェイトレシオ	45.40kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24333円
排気量1Lあたり馬力	75.19PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.34kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	8.2kgm
パワーバンド比率	62.5％
燃費×馬力	3097.5pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは45.40kg/kgm（1480kg/32.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3650000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24333円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は111963円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.19PS/L、トルクは16.34kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが150馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは12.00m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.749になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.65km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは3097.5ptになります。
戯れに車両重量1480kgを100kg単位にした14.8で割ってみたところ、その数値は209.29ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

1S20 1シリーズのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	13.23	-	-	40km/h	11110rpm	1365.4kgm
2速	3.200	8.47	0.640	1-2/ 2880rpm	63km/h	7110rpm	873.8kgm
3速	2.143	5.67	0.670	2-3/ 3020rpm	94km/h	4760rpm	585.2kgm
4速	1.720	4.55	0.803	3-4/ 3610rpm	118km/h	3820rpm	469.7kgm
5速	1.314	3.48	0.764	4-5/ 3440rpm	154km/h	2920rpm	358.8kgm
6速	1.000	2.65	0.761	5-6/ 3420rpm	202km/h	2220rpm	273.1kgm
7速	0.822	2.18	0.822	6-7/ 3700rpm	246km/h	1830rpm	224.5kgm
8速	0.640	1.69	0.779	7-8/ 3510rpm	316km/h	1420rpm	174.8kgm
Final	2.647	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-3000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.647)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの316km（4000rpmでは281.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-3000回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば45.40kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.867kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1365.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1480kg)を1速ギヤの最大駆動力(1365.4kgm)で割ってみると1.084kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(26.9kgm)からTWRを算出すると1.314kg/kgmとなり、1500-4000回転の回転域では1.084-1.314kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

1S20型1シリーズに搭載されたB47D20型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	36km/h	-
2速ギヤ	56km/h	2560rpm
3速ギヤ	84km/h	2680rpm
4速ギヤ	105km/h	3210rpm
5速ギヤ	137km/h	3060rpm
6速ギヤ	180km/h	3040rpm
7速ギヤ	219km/h	3290rpm
8速ギヤ	281km/h	3120rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると36km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2560rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は56km/h（+20km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4450	6670	8890	11110	13340	15560	20000
2速	2840	4270	5690	7110	8530	9960	12800
3速	1910	2860	3810	4760	5720	6670	8570
4速	1530	2290	3060	3820	4590	5350	6880
5速	1170	1750	2340	2920	3500	4090	5260
6速	890	1330	1780	2220	2670	3110	4000
7速	730	1100	1460	1830	2190	2560	3290
8速	570	850	1140	1420	1710	1990	2560

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1420回転、制限速度が120km/hになると1710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2560回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	21	42	63	84	105	126	147	168
4速	26	52	78	105	131	157	183	209
5速	34	68	103	137	171	205	240	274
6速	45	90	135	180	225	270	315	360
7速	55	109	164	219	274	328	383	438
8速	70	141	211	281	352	422	492	562

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
50	185/50R16 37.4km/h 径 591mm 差 -41mm	195/50R16 38.0km/h 径 601mm 差 -31mm	205/50R16 38.7km/h 径 611mm 差 -21mm	215/50R16 39.3km/h 径 621mm 差 -11mm	225/50R16 39.9km/h 径 631mm 差 -1mm
55	185/55R16 38.6km/h 径 610mm 差 -22mm	195/55R16 39.3km/h 径 621mm 差 -11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 径 643mm 差 +11mm	225/55R16 41.4km/h 径 654mm 差 +22mm
60	185/60R16 39.7km/h 径 628mm 差 -4mm	195/60R16 40.5km/h 径 640mm 差 +8mm	205/60R16 41.3km/h 径 652mm 差 +20mm	215/60R16 42.0km/h 径 664mm 差 +32mm	225/60R16 42.8km/h 径 676mm 差 +44mm
65	185/65R16 40.9km/h 径 647mm 差 +15mm	195/65R16 41.8km/h 径 660mm 差 +28mm	205/65R16 42.6km/h 径 673mm 差 +41mm	215/65R16 43.4km/h 径 686mm 差 +54mm	225/65R16 44.2km/h 径 699mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [1S20型1シリーズ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

1S20型 1シリーズ 2.0Lターボ FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.87㎏/PS	49.8pt	C
最高回転数	5880rpm	4000rpm	26.8pt	F
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.08㎏/㎏m	60.4pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	36.0㎞/h	36.2pt	E
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	75.19PS/L	39.8pt	D
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	16.34㎏m/L	51.1pt	C
WB/TR比	1.773	1.749	52.4pt	C
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.816	55.6pt	B
前面の面積	2.631m2	2.542m2	52.5pt	C
最低地上高	154.5mm	140mm	55.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			476.6pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	227400円	59.9pt	B
JC08燃費	17.7km/L	22.2km/L	57.0pt	B
100km/h 回転数	2489rpm	1420rpm	64.1pt	A
航続距離	644.1km	1073.6km	74.7pt	S
車の大きさ	11.468m3	11.031m3	51.7pt	C
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.1m	51.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			547.5pt
総合評価			A

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	476.6pt	7394位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	547.5pt	1216位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1024.1pt	2883位	B
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は476.6点で全10713車種中の7394位、ユーティリティ部門は547.5点で1216位、総合得点は1024.1点で2883位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• 1S20型 1シリーズの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した1S20型 1シリーズ(FR/8AT) の各種スペックを、ハッチバック・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

1シリーズの歴代モデル

	4代目 22GE20型 1シリーズ
	22GE20 1シリーズは2024/11に登場した4代目モデル。参考車両の「M135 xDrive F70」は全長4370mm、全幅1800mm、全高1450mmの車体に、300PS/40.8kgmを発生するB48A20型1998ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	3代目 7K15型 1シリーズ
	7K15 1シリーズは2019/11に登場した3代目モデル。参考車両の「118i F40」は全長4335mm、全幅1800mm、全高1465mmの車体に、140PS/22.4kgmを発生するB38A15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 1R15型 1シリーズ
	1R15 1シリーズは2011/09に登場した2代目モデル。参考車両の「118i F20」は全長4340mm、全幅1765mm、全高1440mmの車体に、136PS/22.4kgmを発生するB38B15型1498ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 UL20型 1シリーズ カブリオレ
	UL20 1シリーズ カブリオレは2004/10に登場した初代モデル。参考車両の「120i Cabriolet N46B20B E87」は全長4370mm、全幅1750mm、全高1410mmの車体に、156PS/20.4kgmを発生するN46B20型1995ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

人気があるハッチバックの車種比較

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

GR1 フィット 2020 vs ZCDDS スイフト 2023 性能比較 4代目 フィット BASIC（2020年式 GR1・FF/CVT・1.4L・98PS/12.0kgm・5人乗り）と、5代目 スイフト XG（2023年式 ZCDDS・FF/CVT・1.2L・82PS/11.0kgm・5人乗り）を比較。

H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 vs CR22S アルト ワークス RS/X 1994 性能比較 6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）と、3代目 アルト ワークス WORKS RS/X（1994年式 CR22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/8.7kgm・4人乗り）を比較。

BBM5P2 メガーヌ RS 2023 vs FL5 シビック タイプR 2022 性能比較 4代目 メガーヌ RS Renault-Sport Trophy（2023年式 BBM5P2・FF/6MT・1.8L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）と、11代目 シビック タイプR type-R（2022年式 FL5・FF/6MT・2.0L+ターボ・330PS/42.8kgm・4人乗り）を比較。

DE3A FTO GPX 1999 vs EK9 シビック タイプR 1998 性能比較 初代 FTO GPX（1999年式 DE3A・FF/5MT・2.0L・200PS/20.4kgm・4人乗り）と、6代目 シビック タイプR type-R（1998年式 EK9・FF/5MT・1.6L・185PS/16.3kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2004 vs EP3 シビック タイプR 2004 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 シビック タイプR type-R（2004年式 EP3・FF/6MT・2.0L・215PS/20.6kgm・4人乗り）を比較。

DJLFS デミオ 15MB 2015 vs ZC31S スイフト スポーツ 2009 性能比較 4代目 デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。