F5DECL：RS5 スポーツバックの性能と維持費 4WD/8AT 1368万円

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りセダン、2代目の3BA-F5DECL型RS5 スポーツバック BaseGrade【2021/10モデル・450PS/61.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F5DECL RS5 スポーツバック
販売期間：2017/06 -

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/
投稿:2022/12/01｜更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4775mm×全幅1860mm×全高1390mm、排気量は2893ccであることから、大雑把に分類すると2.9リットルクラス（2900cc、自動車税は3.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：400PS～450PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4775mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。


F5DECL型 RS5 スポーツバック [2893cc/450PS 4WD/8AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目RS5 スポーツバックの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2023/04
 F5CWGF型
[BaseGrade]3.0L-TB・4WD/8AT・987.0万円
354PS・51.0kgm・11.0km/L		 354PS
51.0kgm
11.0km/L
2023/04
 F5CWGL型
[BaseGrade]3.0L-TB・4WD/8AT・987.0万円
354PS・51.0kgm・11.0km/L		 354PS
51.0kgm
11.0km/L
2022/08
 F5DDWL型
[45 TFSI quattro S-line]2.0L-TB・4WD/7AT・749.0万円
265PS・37.7kgm・12.7km/L		 265PS
37.7kgm
12.7km/L
2代目 A5 型式一覧 F5系まとめ 2017-【全22車種】
RS5 スポーツバックの旧型モデル
初代 8TCGWL型S5 スポーツバック
8TCGWL型S5 スポーツバックは2012/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4730mm、全幅1855mm、全高1390mmの車体に、333PS/44.9kgmを発生するCGW型2994ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー アウディ
車名＆
グレード		 RS5 スポーツバック
BaseGrade
その他 -
お値段 13680000円
車両型式 3BA-F5DECL
駆動方式
変速機		 4WD・四輪駆動（AWD）
8速AT・8速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4775×幅1860×高1390mm
軸距＆
輪距		 2825mm
前1605mm/後1595mm
最小半径 5.5m
最低高 140mm
タイヤ 前輪：275/30R20
後輪：275/30R20
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1790kg
エンジン諸元
原動機型式 DEC
気筒配列 V型6気筒
排気量2893cc
圧縮比10.0
吸気方式 ターボ
最高出力 450PS[331kW]/5700-6700rpm
最大トルク 61.2kgm[600Nm]/1900-5000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
WLTC燃費 9.9km/L（23.3mpg）
100km燃費 10.1L/100km
※DEC型エンジンの諸元と性能まとめ
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税50000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、RS5 スポーツバックの新車を1573.2万円(諸費用として205.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3000cc以下 13年未満 50000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.9km/L×185円/L 186870円
オイル交換(5000km毎) 1回6500円×2回 13000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料(月額6500円) 月額6500円×12ヶ月 78000円
ローン完済後の年間維持費 372300円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額262200円×12ヶ月 3146400円
ローン返済中の年間維持費 3518700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 50000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 186870円
(130810円)
(93440円)
(56060円)
オイル交換(5000km毎) 13000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 19200円
任意保険料(月額6500円) 78000円
ローン完済後の年間維持費 372300円
名目 金額
車のローン額(1年分) 3146400円
ローン返済中の年間維持費 3518700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 53500円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「3000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は50000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額6500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、RS5 スポーツバック【BaseGrade】の場合、維持費の月額は31100円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

RS5 スポーツバックの維持費は高い？安い？

「RS5 スポーツバックの年間維持費は372300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRS5 スポーツバックの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いハイエース バン266980円-105320円
↑GLS327100円-45200円
↑グランエース342500円-29800円
↑スカイライン369100円-3200円
→RS5 スポーツバックの維持費372300円
基準3000ccクラス平均402200円+29900円
↓アリスト439900円+67600円
↓スカイラインGT-R466200円+93900円
↓X5503300円+131000円
高いXM ワゴン600800円+228500円

RS5 スポーツバックの年間維持費を、3000ccクラスで最も維持費が安いハイエース バンと比較して105320円高く、最も高いXM ワゴンと比較して228500円安く、3000ccクラスの平均維持費との比較では29900円安くなっています。

最低額のハイエース バンと最高額のXM ワゴンは極端な例としても、3000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RS5 スポーツバックの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3000ccクラスの車 ランキング

RS5 スポーツバックを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％480万円40万円31万円
15％320万円27万円21万円
20％240万円20万円16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代19万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
135円/L		136380円
[-50490円]
-25円
160円/L		161640円
[-25230円]
-10円
175円/L		176790円
[-10080円]
185円/L186870円
[0円]
+10円
195円/L		196990円
[+10120円]
+25円
210円/L		212150円
[+25280円]
+50円
235円/L		237400円
[+50530円]

燃費9.9km/LのF5DECL型 RS5 スポーツバックで10000km走行するのに必要な燃料は1010.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は186870円になります。

参考までに、RS5 スポーツバックの燃料タンクは58リットルですので、1010.2Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約10390円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10120円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると25280円、50円も違ってくると50530円にもなります。

これをF5DECL型 RS5 スポーツバックの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を372300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば321810円（86.4％）に、235円/Lに値上がりすれば422830円（113.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（50000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 23%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 56060円 26%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 6%
任意保険料 80% 62400円 30%
合計
[1万kmとの差額]		 213000円
-159300円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 93440円 37%
オイル交換 年1回 6500円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 5%
任意保険料 85% 66360円 26%
合計
[1万kmとの差額]		 254400円
-117900円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 130810円 44%
オイル交換 年1回 9100円 3%
タイヤ交換 6年毎 12800円 4%
任意保険料 90% 70200円 24%
合計
[1万kmとの差額]		 298200円
-74100円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料78000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて159300円安い213000円に、5000km走行では117900円安い254400円に、7000km走行では74100円安い298200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 10%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 280310円 56%
オイル交換 年3回 39000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 28800円 6%
任意保険料 100% 78000円 15%
合計
[1万kmとの差額]		 501400円
+129100円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 50000円 8%
自動車重量税 1年分 16400円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 373740円 61%
オイル交換 年4回 52000円 8%
タイヤ交換 2年毎 38400円 6%
任意保険料 100% 78000円 13%
合計
[1万kmとの差額]		 617400円
+245100円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車＆普通車編
3000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（9.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（11.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（9.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代186870円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル185円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
    たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。
参考：燃費が3％向上すると…？
市街地7.1km/L → 7.3km/L
郊外9.9km/L → 10.2km/L
高速道路11.8km/L → 12.2km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地9000km234510円
[228090円]
郊外500km9340円
[9070円]
高速道路500km7840円
[7590円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		251690円
+64820円
7.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		244750円
-6940円
7.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.1km/Lではガソリン1267.6Lを消費して、ガソリン代は234510円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lではガソリン50.5Lを消費して、ガソリン代は9340円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.8km/Lではガソリン42.4Lを消費して、ガソリン代は7840円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1360.5L、かかったガソリン代が251690円となり、平均燃費は7.4km/L（-2.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+64820円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は244750円となり、6940円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で34700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地5000km130280円
[126710円]
郊外5000km93440円
[90690円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		223720円
+36850円
8.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		217400円
-6320円
8.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.1km/Lでは704.2Lを消費して、ガソリン代は130280円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは505.1Lを消費して、ガソリン代は93440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1209.3L、かかったガソリン代が223720円となり、平均燃費は8.3km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+36850円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が217400円となり、1年間で6320円、5年間で31600円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地3330km86770円
[84400円]
郊外3340km62420円
[60590円]
高速道路3330km52210円
[50510円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		201400円
+14530円
9.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		195500円
-5900円
9.5km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.1km/Lでは469.0Lを消費して、ガソリン代は86770円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは337.4Lを消費して、ガソリン代は62420円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.8km/Lでは282.2Lを消費して、ガソリン代は52210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1088.6L、かかったガソリン代が201400円となり、平均燃費は9.2km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+14530円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が195500円となり、1年間で5900円、5年間で29500円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地500km13020円
[12670円]
郊外9000km168180円
[163240円]
高速道路500km7840円
[7590円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費		189040円
+2170円
9.8km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費		183500円
-5540円
10.1km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.1km/Lでは70.4Lを消費して、ガソリン代は13020円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が9.9km/Lでは909.1Lを消費して、ガソリン代は168180円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.8km/Lでは42.4Lを消費して、ガソリン代は7840円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1021.9L、かかったガソリン代が189040円となり、平均燃費は9.8km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2170円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が183500円となり、1年間で5540円、5年間で27700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.4km/L・8.3km/L・9.2km/L・9.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（251690円・223720円・201400円・189040円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量 58リットル
WLTCモード燃費
9.9km/L		 574.2km
市街地燃費
7.1km/L		 411.8km
[-162.4km]
郊外燃費
9.9km/L		 574.2km
[0.0km]
高速道路燃費
11.8km/L		 684.4km
[+110.2km]
満タン給油価格 10730円
1km走行コスト 18.69円
1万円走行距離 535.1km

WLTCモード燃費が9.9km/L、燃料タンク容量58リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は574.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.9km/L）とすると航続距離は516.2km、80％（7.9km/L）だと458.2km、70％（6.9km/L）では400.2kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を58Lとしたとき、市街地モード燃費7.1km/Lでの航続距離は411.8km（-162.4km）、郊外モード燃費9.9km/Lでの航続距離は574.2km（0.0km）、高速道路モード燃費11.8km/Lでの航続距離は684.4km（+110.2km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から58リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では10730円、上で計算した航続距離を踏まえると574.2km（80％燃費時458.2km）を走行するのに10730円かかる計算です。

燃費を9.9km/Lとしたときの1km走行コストは18.69円、10万km走行したときの燃料代は186.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.7万円/年、7年10万kmなら26.7万円/年、5年10万kmなら37.4万円/年、3年10万kmなら62.3万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば535.1km（往復なら片道267.6km）、カタログ値の80％なら428.1km（片道214.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

DEC型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1900回転時の馬力 162PS
5000回転時の馬力 427PS
5700回転時の馬力 450PS
6700回転時の馬力 450PS
各回転域でのトルク
1900回転時のトルク 61.2kgm
5000回転時のトルク 61.2kgm
5700回転時のトルク 56.6kgm
6700回転時のトルク 48.1kgm
DEC型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDEC型2893cc、V型6気筒のターボエンジンは5700-6700回転時に最高出力450馬力を、1900-5000回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1900rpmから最高出力が発生する6700rpmまで」の4800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は71.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
3000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.978kg/PS（1790kg/450PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.978kg/PS
車体+1人4.100kg/PS
車体+5人4.589kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.111kg/PS
車体+70kg4.133kg/PS
車体+80kg4.156kg/PS
車体+90kg4.178kg/PS
車体+100kg4.200kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.100kg/PS（1845kg/450PS）となり、数値としては0.122kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.589kg/PS（2065kg/450PS）となり、数値としては0.611kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F5DECL RS5 スポーツバックのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10

-		 RS5 スポーツバック
4.100kg/PS
1845kg/450PS｜2.9L-TB
[車体のみPWR：3.978]
2015/12

車種詳細		 Aクラス
4.239kg/PS
1615kg/381PS｜2.0L-TB
車体のみPWR：4.094
2013/09

車種詳細		 IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS｜5.0L-NA
車体のみPWR：3.930
2015/11

車種詳細		 GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS｜5.0L-NA
車体のみPWR：3.836
1996/01

車種詳細		 スカイラインGT-R
4.013kg/PS
1605kg/400PS｜2.8L-TT
車体のみPWR：3.875
2002/11

車種詳細		 コルベット クーペ
4.296kg/PS
1525kg/355PS｜5.7L-NA
車体のみPWR：4.141

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.100kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.895kg/PSから4.305kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」、シボレーの2人乗りクーペ「CY25E型 コルベット クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F5DECL型 RS5 スポーツバック [BaseGrade]のライバル車種｜4.100kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は251.4PS/tとなっています。


RS5 スポーツバックがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 Vストローム650XT｜645cc
4.091kg/PS
270kg/66.0PS/6.00kgm
[車体のみPWR：3.258]
1速ギヤ速度：70.7km/h
最小TWR：0.763
2021/10

-		 RS5 スポーツバック｜2893cc
4.100kg/PS
1845kg/450PS/61.2kgm
[車体のみPWR：3.978]
1速ギヤ速度：53.0km/h
最小TWR：0.614

車種詳細		 ワルキューレ ツアラー｜1520cc
4.140kg/PS
414kg/99.9PS/13.50kgm
[車体のみPWR：3.590]
1速ギヤ速度：66.0km/h
最小TWR：0.775

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRS5 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP56A Vストローム650XTと競争してみる

まずRS5 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、スズキのVストローム650XTが挙げられます。PWRの4.091kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力66.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVストローム650XTに17.7km/h劣り、1速TWRは0.149kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC34 ワルキューレ ツアラーと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのワルキューレ ツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kg+55kgの414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.0km/h劣り、1速TWRは0.161kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.766
平均ピストンスピード 19.21m/s
トルクウェイトレシオ 29.25kg/kgm
1馬力あたりのお値段 30400円
排気量1Lあたり馬力 155.55PS/L
排気量1Lあたりトルク 21.15kgm/L
1気筒あたりの馬力 75.0PS
1気筒あたりのトルク 10.2kgm
パワーバンド比率 71.6％
燃費×馬力 4455.0pt
各種ランキング
セダンのPWR
2.5～3.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは29.25kg/kgm（1790kg/61.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13680000円、最高出力が450馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30400円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は223529円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は155.55PS/L、トルクは21.15kgm/L、1気筒あたりの馬力は75.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが450馬力を6700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.21m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が86.0mmであるDEC型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.766になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.9km/L、最高出力が450PSであるこの車の獲得ポイントは4455.0ptになります。
戯れに車両重量1790kgを100kg単位にした17.9で割ってみたところ、その数値は248.88ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）



RS5 スポーツバックでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.671m
期待される荷室の幅 1.460m
対角線の長さ 2.219m
期待される荷室の面積 2.440m²

縦方向の長さが1.671m（対角線では2.219m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700-6700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7200rpm｜タイヤサイズ 275/30R20｜タイヤ直径 67.3cm｜円周長 211.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 7200rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 5.000 16.02 -
-
 57km/h 12630rpm 2913.6kgm
2速 3.200 10.25 0.640 1-2/
4610rpm		 89km/h 8080rpm 1864.7kgm
3速 2.143 6.87 0.670 2-3/
4820rpm		 133km/h 5410rpm 1248.8kgm
4速 1.720 5.51 0.803 3-4/
5780rpm		 166km/h 4340rpm 1002.3kgm
5速 1.313 4.21 0.763 4-5/
5490rpm		 217km/h 3320rpm 765.1kgm
6速 1.000 3.20 0.762 5-6/
5490rpm		 285km/h 2530rpm 582.7kgm
7速 0.823 2.64 0.823 6-7/
5930rpm		 346km/h 2080rpm 479.6kgm
8速 0.640 2.05 0.778 7-8/
5600rpm		 445km/h 1620rpm 372.9kgm
Final 3.204 レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1900-5000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.204)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.204)÷タイヤの有効半径(0.3365m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの445km（6700rpmでは414.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1900-5000回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.25kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.978kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2913.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1790kg)を1速ギヤの最大駆動力(2913.6kgm)で割ってみると0.614kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6700回転でのトルク(48.1kgm)からTWRを算出すると0.782kg/kgmとなり、1900-6700回転の回転域では0.614-0.782kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：6700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

F5DECL型RS5 スポーツバックに搭載されたDEC型2893ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ53km/h-
2速ギヤ83km/h4290rpm
3速ギヤ124km/h4490rpm
4速ギヤ154km/h5380rpm
5速ギヤ202km/h5110rpm
6速ギヤ265km/h5110rpm
7速ギヤ322km/h5510rpm
8速ギヤ414km/h5210rpm

まず1速ギヤで6700rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6700rpmから4290rpmまで落ち、そこから6700rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは4490rpmまで落ちて6700rpmで124km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは5380rpmまで落ちて6700rpmで154km/h（+30km/h）に、5速ギヤでは5110rpmまで落ちて6700rpmで202km/h（+48km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5110rpmまで落ちて6700rpmで265km/h（+63km/h）に、7速ギヤでは5510rpmまで落ちて6700rpmで322km/h（+57km/h）に、8速ギヤでは5210rpmまで落ちて6700rpmで414km/h（+92km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 5050 7580 10100 12630 15160 17680 22730
2速 3230 4850 6470 8080 9700 11320 14550
3速 2170 3250 4330 5410 6500 7580 9740
4速 1740 2610 3480 4340 5210 6080 7820
5速 1330 1990 2650 3320 3980 4640 5970
6速 1010 1520 2020 2530 3030 3540 4550
7速 830 1250 1660 2080 2490 2910 3740
8速 650 970 1290 1620 1940 2260 2910
※赤い数字は暫定レブリミット(7200rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1620回転、制限速度が120km/hになると1940回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2910回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 55 63
2速 12 25 37 49 62 74 87 99
3速 18 37 55 74 92 111 129 148
4速 23 46 69 92 115 138 161 184
5速 30 60 90 121 151 181 211 241
6速 40 79 119 158 198 238 277 317
7速 48 96 144 192 241 289 337 385
8速 62 124 186 247 309 371 433 495

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/30R20 ｜ 直径 673mm

-20mm
幅255mm		 -10mm
幅265mm		 変更なし
幅275mm		 +10mm
幅285mm		 +20mm
幅295mm
-5%
25
扁平		 255/25R20
37.8km/h
直径636mm
径差-37mm		 265/25R20
38.1km/h
直径641mm
径差-32mm		 275/25R20
38.4km/h
直径646mm
径差-27mm		 285/25R20
38.7km/h
直径651mm
径差-22mm		 295/25R20
39.0km/h
直径656mm
径差-17mm
0%
30
扁平		 255/30R20
39.3km/h
直径661mm
径差-12mm		 265/30R20
39.6km/h
直径667mm
径差-6mm		 275/30R20
40.0km/h
673mm
0mm		 285/30R20
40.4km/h
直径679mm
径差+6mm		 295/30R20
40.7km/h
直径685mm
径差+12mm
+5%
35
扁平		 255/35R20
40.8km/h
直径687mm
径差+14mm		 265/35R20
41.2km/h
直径694mm
径差+21mm		 275/35R20
41.7km/h
直径701mm
径差+28mm		 285/35R20
42.1km/h
直径708mm
径差+35mm		 295/35R20
42.5km/h
直径715mm
径差+42mm
+10%
40
扁平		 255/40R20
42.3km/h
直径712mm
径差+39mm		 265/40R20
42.8km/h
直径720mm
径差+47mm		 275/40R20
43.3km/h
直径728mm
径差+55mm		 285/40R20
43.7km/h
直径736mm
径差+63mm		 295/40R20
44.2km/h
直径744mm
径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/30R20 、265/25R20、265/30R20 、275/25R20 、285/25R20 、295/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/30R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/30R20の適応サイズと性能の変化 [F5DECL型RS5 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F5DECL型RS5 スポーツバック[2.9Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.978kg/ps65.85
1速ギヤ加速性能0.614kg/kgm70.56
1L換算馬力155.55ps/L69.01
1L換算トルク21.15kgm/L66.18
WB/TR比1.76650.72
ワイド＆ロー指数0.74760.57
前面の面積2.585m²51.18
最低地上高140mm55.89
スポーツ性能部門の得点489.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費9.9km/L37.23
年間維持費372300円45.82
100kmh回転数1620rpm61.54
航続距離574.2km41.93
車の大きさ12.345m³53.53
室内の広さ(仮) 2.239m³38.78
最小回転半径5.5m43.27
馬力単価30400円38.38
ユーティリティ部門の得点360.48

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F5DECL型RS5 スポーツバック[2.9Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 850.44 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRS5 スポーツバック(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

RS5 スポーツバックの歴代モデル

2代目 F5CYRF型 A5 クーペ
F5CYRF A5 クーペは2017/04に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe 2.0TFSI Quattro-Sport」は全長4690mm、全幅1845mm、全高1365mmの車体に、252PS/37.7kgmを発生するCYR型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

初代 8FCFSF型 RS5 カブリオレ
8FCFSF RS5 カブリオレは2013/10に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4655mm、全幅1860mm、全高1375mmの車体に、450PS/43.8kgmを発生するCFS型4163ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。