F5DDWL：A5 スポーツバックの性能と維持費 4WD/7AT 749万円

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りセダン、2代目の3AA-F5DDWL型A5 スポーツバック 45 TFSI quattro S-line【2022/08モデル・265PS/37.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F5DDWL型 A5 スポーツバック [1984cc/265PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目A5 スポーツバックの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/10	F5DEZL型 [35 TDI advanced]2.0L-TB | FF/7AT | 628.0万円	163PS 38.7kgm 17.1km/L
2021/10	F5DDWL型 [45 TFSI quattro S-line]2.0L-TB | 4WD/7AT | 721.0万円	249PS 37.7kgm 12.9km/L
2021/10	F5DTPL型 [40 TDI quattro advanced]2.0L-TB | 4WD/7AT | 662.0万円	204PS 40.8kgm 16.1km/L
2代目A5 スポーツバックの車両型式・グレード一覧【全20車種】

A5 スポーツバックの旧型モデル
	初代 8TCGWL型S5 スポーツバック
	8TCGWL型S5 スポーツバックは2012/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4730mm、全幅1855mm、全高1390mmの車体に、333PS/44.9kgmを発生するCGW型2994ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AUDI
車名＆ グレード	A5 スポーツバック 45 TFSI quattro S-line
その他	45 TFSI クワトロ Sライン
お値段	7490000円
車両型式	3AA-F5DDWL
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4765×幅1845×高1390mm
軸距＆ 輪距	2825mm 前1585mm/後1570mm
最小半径	5.5m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：245/40R18
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	1660kg

エンジン諸元
原動機型式	DMT
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1984cc
圧縮比	9.6
吸気方式	ターボ
最高出力	265PS[195kW]/5250-6500rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/1600-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	12.7km/L（29.9mpg）
JC08燃費	13.8km/L（32.5mpg）
100km燃費	7.9L/100km
※DMT型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、A5 スポーツバックの新車を861.4万円(諸費用として112.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷12.7km/L×175円/L		137800円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			291700円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額143560円×12ヶ月		1722720円
ローン返済中の年間維持費			2014400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	137800円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	291700円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1722720円
ローン返済中の年間維持費	2014400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。A5 スポーツバック【45 TFSI quattro S-line】の場合、維持費の月額は24400円（ローン完済前は167900円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	41340円	24%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	171700円 -120000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	68900円	34%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	56160円	27%
合計 [1万kmとの差額]	202600円 -89100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	96460円	41%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	59400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	235600円 -56100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて120000円安い171700円に、5000km走行では89100円安い202600円に、7000km走行では56100円安い235600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	206700円	53%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	6%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	389800円 +98100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	275600円	58%
オイル交換 年4回	44000円	9%
タイヤ交換 2年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	476900円 +185200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（12.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（12.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代137800円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.0km/L → 9.3km/L
郊外	12.8km/L → 13.2km/L
高速道路	15.4km/L → 15.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	175000円 [169350円]
郊外	500km	6840円 [6630円]
高速道路	500km	5690円 [5500円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		187530円 +49730円 9.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		181480円 -6050円 9.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.0km/Lではガソリン1000.0Lを消費して、ガソリン代は175000円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が12.8km/Lではガソリン39.1Lを消費して、ガソリン代は6840円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.4km/Lではガソリン32.5Lを消費して、ガソリン代は5690円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1071.6L、かかったガソリン代が187530円となり、平均燃費は9.3km/L（-3.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+49730円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は181480円となり、6050円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で30250円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	97230円 [94080円]
郊外	5000km	68360円 [66290円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		165590円 +27790円 10.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		160370円 -5220円 10.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.0km/Lでは555.6Lを消費して、ガソリン代は97230円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が12.8km/Lでは390.6Lを消費して、ガソリン代は68360円になります。

このパターンでは使用した燃料量が946.2L、かかったガソリン代が165590円となり、平均燃費は10.6km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+27790円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が160370円となり、1年間で5220円、5年間で26100円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	64750円 [62670円]
郊外	3340km	45660円 [44280円]
高速道路	3330km	37840円 [36650円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		148250円 +10450円 11.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		143600円 -4650円 12.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.0km/Lでは370.0Lを消費して、ガソリン代は64750円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が12.8km/Lでは260.9Lを消費して、ガソリン代は45660円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.4km/Lでは216.2Lを消費して、ガソリン代は37840円になります。

このパターンでは使用した燃料量が847.1L、かかったガソリン代が148250円となり、平均燃費は11.8km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+10450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が143600円となり、1年間で4650円、5年間で23250円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	9730円 [9420円]
郊外	9000km	123040円 [119320円]
高速道路	500km	5690円 [5500円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		138460円 +660円 12.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		134240円 -4220円 13.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.0km/Lでは55.6Lを消費して、ガソリン代は9730円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が12.8km/Lでは703.1Lを消費して、ガソリン代は123040円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.4km/Lでは32.5Lを消費して、ガソリン代は5690円になります。

このパターンでは使用した燃料量が791.2L、かかったガソリン代が138460円となり、平均燃費は12.6km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+660円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が134240円となり、1年間で4220円、5年間で21100円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（9.3km/L・10.6km/L・11.8km/L・12.6km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（187530円・165590円・148250円・138460円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	140円	3100円	3.6万円
20km	280円	6200円	7.3万円
30km	410円	9000円	10.7万円
50km	690円	15200円	17.9万円
100km	1380円	30400円	35.9万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を12.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.78円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は140円/日となり、20km走行なら280円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら690円/日、100km走行なら1380円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は9000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は10.7万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

DMT型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力	84PS
4500回転時の馬力	237PS
5250回転時の馬力	265PS
6500回転時の馬力	265PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク	37.7kgm
4500回転時のトルク	37.7kgm
5250回転時のトルク	36.2kgm
6500回転時のトルク	29.2kgm
DMT型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているDMT型1984cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは5250-6500回転時に最高出力265馬力を、1600-4500回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は6.264kg/PS（1660kg/265PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.264kg/PS
車体+1人	6.472kg/PS
車体+5人	7.302kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.491kg/PS
車体+70kg	6.528kg/PS
車体+80kg	6.566kg/PS
車体+90kg	6.604kg/PS
車体+100kg	6.642kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.472kg/PS（1715kg/265PS）となり、数値としては0.208kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.302kg/PS（1935kg/265PS）となり、数値としては1.038kg、比率にすると16.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F5DDWL A5 スポーツバックのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/08 -	A5 スポーツバック 6.472kg/PS 1715kg/265PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：6.264]
2010/02 車種詳細	クラウン ハイブリッド 6.368kg/PS 1885kg/296PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.182
2001/05 車種詳細	アコード 6.295kg/PS 1385kg/220PS｜2.2L-NA 車体のみPWR：6.045
2015/01 車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 2035kg/314PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.306
2009/08 車種詳細	SC 6.411kg/PS 1795kg/280PS｜4.3L-NA 車体のみPWR：6.214
2009/12 車種詳細	エスティマ 6.518kg/PS 1825kg/280PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：6.321

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.472kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.278kg/PSから6.666kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、トヨタの8人乗りミニバン「GSR50W型 エスティマ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F5DDWL型 A5 スポーツバック [45 TFSI quattro S-line]とパワーウェイトレシオが近い車種｜6.472kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は159.6PS/tとなっています。

A5 スポーツバックがバイクと競争するなら…？

車種詳細	シャドウ スラッシャー｜745cc 6.467kg/PS 291kg/44.9PS/6.73kgm [車体のみPWR：5.244] 1速ギヤ速度：51.9km/h 最小TWR：0.882
2022/08 -	A5 スポーツバック｜1984cc 6.472kg/PS 1715kg/265PS/37.7kgm [車体のみPWR：6.264] 1速ギヤ速度：57.0km/h 最小TWR：1.025
車種詳細	VTR｜249cc 6.500kg/PS 208kg/32.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.781] 1速ギヤ速度：55.1km/h 最小TWR：0.887

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA5 スポーツバックとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC48 シャドウ スラッシャーと競争してみる

まずA5 スポーツバックより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのシャドウ スラッシャーが挙げられます。PWRの6.467kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力44.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はシャドウ スラッシャーに5.1km/h勝り、1速TWRは0.143kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC33 VTRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのVTRが挙げられます。PWRの6.500kg/PSは車両重量153kg+55kgの208kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.9km/h勝り、1速TWRは0.138kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.790
平均ピストンスピード	20.11m/s
トルクウェイトレシオ	44.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28264円
排気量1Lあたり馬力	133.60PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.00kgm/L
1気筒あたりの馬力	66.2PS
1気筒あたりのトルク	9.4kgm
パワーバンド比率	75.4％
燃費×馬力	3365.5pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは44.0kg/kgm（1660kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7490000円、最高出力が265馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28264円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は198674円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は133.60PS/L、トルクは19.00kgm/L、1気筒あたりの馬力は66.2馬力、トルクは9.4kgmとなり、このエンジンが265馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.11m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるDMT型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.790になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.7km/L、最高出力が265PSであるこの車の獲得ポイントは3365.5ptになります。
戯れに車両重量1660kgを100kg単位にした16.6で割ってみたところ、その数値は202.74ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

A5 スポーツバックでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.67m
期待される荷室の幅	1.45m
対角線の長さ	2.21m
期待される荷室の面積	2.42m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.67m(対角線では2.21m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

A5 スポーツバックの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	12.7km/L
燃料タンク容量	58L
航続距離(カタログ燃費)	736.6km
航続距離(80％燃費)	591.6km
満タンプライス	10150円
1万円でどこまで行ける？	725.7km
車両価格/航続距離	10168円/km

WLTCモード燃費が12.7km/Lですので、燃料タンクの容量が58リットルですと航続可能距離は736.6kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.4km/L）とすると661.2km、80％（10.2km/L）だと591.6km、70％（8.9km/L）では516.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン58リットルの給油で10150円、上で計算した航続距離を踏まえると736.6km（80％燃費時591.6km）を走行するのに10150円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば725.7km（往復なら片道362.9km）、カタログ値の80％なら580.6km（片道290.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で736.6kmの距離を移動できるF5DDWL型 A5 スポーツバック [45 TFSI quattro S-line]という乗り物を、749.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「10168円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 12.7km/L	736.6km
市街地燃費 9.0km/L	522.0km [-214.6km]
郊外燃費 12.8km/L	742.4km [+5.8km]
高速道路燃費 15.4km/L	893.2km [+156.6km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を58Lとしたとき、市街地モード燃費9.0km/Lでの航続距離は522.0km（-214.6km）、郊外モード燃費12.8km/Lでの航続距離は742.4km（+5.8km）、高速道路モード燃費15.4km/Lでの航続距離は893.2km（+156.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5250-6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 245/40R18｜タイヤ直径 65.3cm｜円周長 205.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.187	14.02	-	-	61km/h	11400rpm	1619.2kgm
2速	2.190	9.64	0.687	1-2/ 4810rpm	89km/h	7830rpm	1112.6kgm
3速	1.517	6.67	0.693	2-3/ 4850rpm	129km/h	5420rpm	770.7kgm
4速	1.057	4.65	0.697	3-4/ 4880rpm	185km/h	3780rpm	537.0kgm
5速	0.738	3.25	0.698	4-5/ 4890rpm	265km/h	2640rpm	374.9kgm
6速	0.557	2.45	0.755	5-6/ 5290rpm	351km/h	1990rpm	283.0kgm
7速	0.432	1.90	0.776	6-7/ 5430rpm	453km/h	1540rpm	219.5kgm
Final	4.400	レシオカバレッジ（変速比幅）7.377

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1600-4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.400)÷タイヤの有効半径(0.3265m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの453km（6500rpmでは420.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	83km/h	4470rpm
3速ギヤ	120km/h	4500rpm
4速ギヤ	172km/h	4530rpm
5速ギヤ	246km/h	4540rpm
6速ギヤ	326km/h	4910rpm
7速ギヤ	421km/h	5040rpm

F5DDWL型A5 スポーツバックに搭載されたDMT型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4470rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+26km/h）になります。

3速ギヤでは4500rpmまで落ちて6500rpmで120km/h（+37km/h）に、4速ギヤでは4530rpmまで落ちて6500rpmで172km/h（+52km/h）に、5速ギヤでは4540rpmまで落ちて6500rpmで246km/h（+74km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4910rpmまで落ちて6500rpmで326km/h（+80km/h）に、7速ギヤでは5040rpmまで落ちて6500rpmで421km/h（+95km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-4500回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.264kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1619.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1660kg)を1速ギヤの最大駆動力(1619.2kgm)で割ってみると1.025kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(29.2kgm)からTWRを算出すると1.32kg/kgmとなり、1600-6500回転の回転域では1.025-1.32kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4560	6840	9120	11400	13670	15950	20510
2速	3130	4700	6260	7830	9400	10960	14090
3速	2170	3250	4340	5420	6510	7590	9760
4速	1510	2270	3020	3780	4540	5290	6800
5速	1060	1580	2110	2640	3170	3690	4750
6速	800	1190	1590	1990	2390	2790	3580
7速	620	930	1240	1540	1850	2160	2780

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.432)を選択して時速100kmにて走行すると1540回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは930回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1080回転、一般的な高速道路の80km/hでは1240回転、100km/hでは1540回転、制限速度が120km/hになると1850回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2780回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	61	70
2速	13	26	38	51	64	77	89	102
3速	18	37	55	74	92	111	129	147
4速	26	53	79	106	132	159	185	212
5速	38	76	114	152	189	227	265	303
6速	50	100	151	201	251	301	351	402
7速	65	129	194	259	324	388	453	518

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/40R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/40R18 ｜ 直径 653mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 35 扁平	225/35R18 37.7km/h 直径615mm 径差-38mm	235/35R18 38.1km/h 直径622mm 径差-31mm	245/35R18 38.5km/h 直径629mm 径差-24mm	255/35R18 39.0km/h 直径636mm 径差-17mm	265/35R18 39.4km/h 直径643mm 径差-10mm
0% 40 扁平	225/40R18 39.0km/h 直径637mm 径差-16mm	235/40R18 39.5km/h 直径645mm 径差-8mm	245/40R18 40.0km/h 653mm 0mm	255/40R18 40.5km/h 直径661mm 径差+8mm	265/40R18 41.0km/h 直径669mm 径差+16mm
+5% 45 扁平	225/45R18 40.4km/h 直径660mm 径差+7mm	235/45R18 41.0km/h 直径669mm 径差+16mm	245/45R18 41.5km/h 直径678mm 径差+25mm	255/45R18 42.1km/h 直径687mm 径差+34mm	265/45R18 42.6km/h 直径696mm 径差+43mm
+10% 50 扁平	225/50R18 41.8km/h 直径682mm 径差+29mm	235/50R18 42.4km/h 直径692mm 径差+39mm	245/50R18 43.0km/h 直径702mm 径差+49mm	255/50R18 43.6km/h 直径712mm 径差+59mm	265/50R18 44.2km/h 直径722mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R18 、235/35R18、235/40R18 、245/35R18 、255/35R18 、265/35R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/40R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/40R18の適応サイズと性能の変化 [F5DDWL型A5 スポーツバック編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

F5DDWL型A5 スポーツバック[2.0Lターボ 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	6.264kg/ps	59.53
1速ギヤ加速性能	1.025kg/kgm	61.81
1L換算馬力	133.60ps/L	61.56
1L換算トルク	19.00kgm/L	60.29
WB/TR比	1.790	48.25
ワイド＆ロー指数	0.753	60.10
前面の面積	2.565m²	51.38
最低地上高	140mm	55.66
スポーツ性能部門の得点		458.58

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	12.7km/L	42.83
年間維持費	291700円	53.11
100kmh回転数	1540rpm	62.68
航続距離	736.6km	51.52
車の大きさ	12.220m³	53.41
室内の広さ	(仮) 2.216m³	38.46
最小回転半径	5.5m	43.12
馬力単価	28264円	40.56
ユーティリティ部門の得点		385.69

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F5DDWL型A5 スポーツバック[2.0Lターボ 4WD/7AT] の総合得点は 844.27 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• F5DDWL型A5 スポーツバックの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したF5DDWL型A5 スポーツバック(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A5 スポーツバックの歴代モデル

	2代目 F5CYRF型 A5 クーペ
	F5CYRF A5 クーペは2017/04に登場した2代目モデル。参考車両の「Coupe 2.0TFSI Quattro-Sport」は全長4690mm、全幅1845mm、全高1365mmの車体に、252PS/37.7kgmを発生するCYR型1984ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 8FCFSF型 RS5 カブリオレ
	8FCFSF RS5 カブリオレは2013/10に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4655mm、全幅1860mm、全高1375mmの車体に、450PS/43.8kgmを発生するCFS型4163ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。