4HCHJA A8 ハイブリッド性能と維持費 FF/8AT 948万円 2013年

このページでは、アウディの4ドア・5人乗りセダン、3代目のDAA-4HCHJA型A8 ハイブリッド D4 BaseGrade【2013/02モデル・211PS/35.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4HCHJA A8 ハイブリッド
販売期間：2013/02 - 2015/02

画像はアウディより引用
http://www.audi.co.jp/

投稿:2013-02-05｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長5145mm×全幅1950mm×全高1465mm、排気量は1984ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5145mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

4HCHJA型 A8 ハイブリッド [1984cc/211PS FF/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

3代目A8 ハイブリッドの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2016/04	4HDDTF型 [Plus]4.0L-TB・4WD/8AT・2008.0万円 605PS・71.4kgm・9.4km/L	605PS 71.4kgm 9.4km/L
2012/09	4HCEUL型 [D4 L-4.0TFSI-Quattro]4.0L-TB・4WD/8AT・1335.0万円 420PS・61.2kgm・9.6km/L	420PS 61.2kgm 9.6km/L
2012/09	4HCEUF型 [D4 4.0TFSI-Quattro]4.0L-TB・4WD/8AT・1200.0万円 420PS・61.2kgm・9.8km/L	420PS 61.2kgm 9.8km/L
3代目 A8 型式一覧 D4系まとめ 2010-2018【全9車種】

A8 ハイブリッドの新型モデル
	4代目 F8CWWF型S8 セダン
	F8CWWF型S8 セダンは2020/08に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5185mm、全幅1945mm、全高1475mmの車体に、571PS/81.6kgmを発生するCWW型3996ccエンジンを搭載。

A8 ハイブリッドの旧型モデル
	2代目 4EBSMF型S8 セダン
	4EBSMF型S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生する5204ccエンジンを搭載。

4HCHJA A8 ハイブリッドの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	アウディ
車名＆グレード	A8 ハイブリッド D4 BaseGrade
その他	ベースグレード
お値段	9480000円
車両型式	DAA-4HCHJA
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2990mm
トレッド	1640mm/1630mm
WB/TR比	1.829
最小半径	5.8m
タイヤ	前輪：255/45R19 後輪：255/45R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1930kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

A8 ハイブリッドと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
A8 ハイブリッド車体寸法	全長 5145mm	-
	全幅 1950mm	-
	全高 1465mm	-
	大きさ 14.70m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1745mm
	全幅 1480mm以下	+470mm
	全高平均 1640mm	-175mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.57m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+445mm
	全幅 1700mm以下	+250mm
	全高平均 1496mm	-31mm
	大きさ平均 10.48m3	+4.22m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+502mm
	全幅平均 1815mm	+135mm
	全高平均 1518mm	-53mm
	大きさ平均 12.84m3	+1.86m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

A8 ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.801m
期待される荷室の幅	1.550m
対角線の長さ	2.376m
期待される荷室の面積	2.792m²

縦方向の長さが1.801m（対角線では2.376m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

4HCHJA A8 ハイブリッドの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2013/02モデルのA8 ハイブリッドを12年落ちの中古で469.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
A8 ハイブリッドの2013/02モデルの場合、2025年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である426.6万円に諸経費として42.7万円を足した469.3万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2013年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷12.8×195円/L		152340円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			310900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額78210円×12ヶ月		938520円
ローン返済中の年間維持費			1249400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から12年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26000円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

A8 ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「A8 ハイブリッドの年間維持費は310900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてA8 ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-118400円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-79400円
↑	ウィッシュ	289100円	-21800円
↑	スイフトスポーツ	292900円	-18000円
→	A8 ハイブリッドの維持費	310900円
基準	2000ccクラス平均	324800円	+13900円
↓	アコード	355200円	+44300円
↓	WRX STI	376200円	+65300円
↓	エクスプローラー	442300円	+131400円
高い	BX	502800円	+191900円

A8 ハイブリッドの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して118400円高く、最も高いBXと比較して191900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では13900円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、A8 ハイブリッドの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

A8 ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	400万円	34万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代16万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	113290円	-39050円
170円/L	132830円	-19510円
185円/L	144550円	-7790円
195円/L	152340円	-
205円/L	160170円	+7830円
220円/L	171890円	+19550円
245円/L	191420円	+39080円

燃費12.8km/Lの4HCHJA型 A8 ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は781.3L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は152340円になります。

参考までに、A8 ハイブリッドの燃料タンクは75リットルですので、781.3Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約13850円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7830円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19550円、50円も違ってくると39080円にもなります。

これを4HCHJA型 A8 ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を310900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば271850円（87.4％）に、245円/Lに値上がりすれば349980円（112.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	64725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	45700円	76170円	106640円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 64725円
合計	180000円	213800円	249700円
1万km差額	-130900円	-97100円	-61200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて130900円安い180000円に、5000km走行では97100円安い213800円に、7000km走行では61200円安い249700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	152340円	228510円	304680円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 64725円
合計	310900円	402500円	497500円
1万km差額	-	+91600円	+186600円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

A8 ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	13.8km/L
燃料タンク容量	75L
航続距離(カタログ燃費)	1035.0km
航続距離(80％燃費)	825.0km
満タンプライス	14625円
1km走行コスト	14.13円/km
1万円でどこまで行ける？	707.7km
東京から1035.0kmの範囲

JC08モード燃費が13.8km/L、燃料タンク容量75リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1035.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.4km/L）とすると航続距離は930.0km、80％（11.0km/L）だと825.0km、70％（9.7km/L）では727.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から75リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では14625円、上で計算した航続距離を踏まえると1035.0km（80％燃費時825.0km）を走行するのに14625円かかる計算です。

燃費を12.8km/Lとしたときの1km走行コストは14.13円、10万km走行したときの燃料代は141.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.1万円/年、7年10万kmなら20.2万円/年、5年10万kmなら28.3万円/年、3年10万kmなら47.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば707.7km（往復なら片道353.8km）、カタログ値の80％なら566.2km（片道283.1km）離れたところまで行くことができます。

4HCHJA A8 ハイブリッドのエンジン諸元とカタログデータ

CHJ型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	CHJ
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1984cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	211PS[155kW]/4300-6000rpm
最大トルク	35.7kgm[350Nm]/1500-4200rpm
パワーバンド	1500-6000rpm, 帯域75.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	13.8km/L（32.5mpg）
100km燃費	7.2L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
1500rpm	75PS/35.7kgm
4200rpm	209PS/35.7kgm
4300rpm	211PS/35.2kgm
6000rpm	211PS/25.2kgm
※CHJ型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているCHJ型1984cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは4300-6000回転時に最高出力211馬力を、1500-4200回転時に最大トルク35.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.147kg/PS（1930kg/211PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.147kg/PS
車体+1人	9.408kg/PS
車体+5人	10.450kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.431kg/PS
車体+70kg	9.479kg/PS
車体+80kg	9.526kg/PS
車体+90kg	9.573kg/PS
車体+100kg	9.621kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.408kg/PS（1985kg/211PS）となり、数値としては0.261kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.450kg/PS（2205kg/211PS）となり、数値としては1.303kg、比率にすると14.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4HCHJA A8 ハイブリッドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.408kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	A8 ハイブリッド 9.408kg/PS 211PS・2.0L-TB 車体のみPWR 9.147	1985kg +2.8%
車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 136PS・1.4L-TB 車体のみPWR 8.971	1275kg +4.5%
車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 8.941	1575kg +3.6%
車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 9.118	1605kg +3.5%
車種詳細	レガシィアウトバック 9.286kg/PS 175PS・2.5L-NA 車体のみPWR 8.971	1625kg +3.5%
車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.257	1675kg +3.4%

9.220kg/PSから9.596kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV・YEA1S型エスクード、スバルの5人乗りワゴン・VM4型レヴォーグ、スバルの5人乗りワゴン・VM4型レヴォーグ STI、スバルの5人乗りSUV・BS9型レガシィアウトバック、マツダの5人乗りSUV・KE2AW型 CX-5という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4HCHJA型 A8 ハイブリッド [D4 BaseGrade]のライバル車種｜9.408kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は109.3PS/tとなっています。

A8 ハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	セロー250｜249cc 9.400kg/PS 188kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：6.650] 1速ギヤ速度：32.7km/h 最小TWR：0.732
2013/02 -	A8 ハイブリッド｜1984cc 9.408kg/PS 1985kg/211PS/35.7kgm [車体のみPWR：9.147] 1速ギヤ速度：53.9km/h 最小TWR：1.288
車種詳細	バーグマン400｜399cc 9.414kg/PS 273kg/29.0PS/3.60kgm [車体のみPWR：7.517] 1速ギヤ速度：43.4km/h 最小TWR：1.110

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA8 ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DG31J セロー250と競争してみる

まずA8 ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの9.400kg/PSは車両重量133kgにライダーの体重55kgを加えた188kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はセロー250に21.2km/h勝り、1速TWRは0.556kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DU11N バーグマン400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバーグマン400が挙げられます。PWRの9.414kg/PSは車両重量218kg+55kgの273kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.5km/h勝り、1速TWRは0.178kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.829
平均ピストンスピード	18.56m/s
トルクウェイトレシオ	54.06kg/kgm
1馬力あたりのお値段	44929円
排気量1Lあたり馬力	106.35PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.99kgm/L
1気筒あたりの馬力	52.8PS
1気筒あたりのトルク	8.9kgm
パワーバンド比率	75.0％
燃費×馬力	2707.1pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは54.06kg/kgm（1930kg/35.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9480000円、最高出力が211馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は44929円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は265546円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は106.35PS/L、トルクは17.99kgm/L、1気筒あたりの馬力は52.8馬力、トルクは8.9kgmとなり、このエンジンが211馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.56m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCHJ型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.829になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.83km/L、最高出力が211PSであるこの車の獲得ポイントは2707.1ptになります。
戯れに車両重量1930kgを100kg単位にした19.3で割ってみたところ、その数値は140.27ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

4HCHJA A8 ハイブリッドのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4300-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 255/45R19｜タイヤ直径 71.2cm｜円周長 223.7cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.714	14.94	-	-	58km/h	11130rpm	1498.1kgm
2速	3.142	9.96	0.667	1-2/ 4340rpm	88km/h	7420rpm	998.5kgm
3速	2.106	6.67	0.670	2-3/ 4360rpm	131km/h	4970rpm	669.3kgm
4速	1.666	5.28	0.791	3-4/ 5140rpm	165km/h	3930rpm	529.4kgm
5速	1.284	4.07	0.771	4-5/ 5010rpm	214km/h	3030rpm	408.0kgm
6速	1.000	3.17	0.779	5-6/ 5060rpm	275km/h	2360rpm	317.8kgm
7速	0.839	2.66	0.839	6-7/ 5450rpm	328km/h	1980rpm	266.6kgm
8速	0.666	2.11	0.794	7-8/ 5160rpm	413km/h	1570rpm	211.6kgm
Final	3.169	レシオカバレッジ（変速比幅）7.078

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-4200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.169)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.169)÷タイヤの有効半径(0.356m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの413km（6000rpmでは381.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-4200回転で最大トルク35.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.06kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.147kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1498.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1930kg)を1速ギヤの最大駆動力(1498.1kgm)で割ってみると1.288kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(25.2kgm)からTWRを算出すると1.825kg/kgmとなり、1500-6000回転の回転域では1.288-1.825kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4HCHJA型A8 ハイブリッドに搭載されたCHJ型1984ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	81km/h	4000rpm
3速ギヤ	121km/h	4020rpm
4速ギヤ	153km/h	4750rpm
5速ギヤ	198km/h	4630rpm
6速ギヤ	254km/h	4670rpm
7速ギヤ	303km/h	5030rpm
8速ギヤ	382km/h	4760rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから4000rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は81km/h（+27km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4450	6680	8900	11130	13360	15580	20030
2速	2970	4450	5930	7420	8900	10390	13350
3速	1990	2980	3980	4970	5970	6960	8950
4速	1570	2360	3150	3930	4720	5510	7080
5速	1210	1820	2430	3030	3640	4240	5460
6速	940	1420	1890	2360	2830	3310	4250
7速	790	1190	1580	1980	2380	2770	3570
8速	630	940	1260	1570	1890	2200	2830

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.666)を選択して時速100kmにて走行すると1570回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは940回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1100回転、一般的な高速道路の80km/hでは1260回転、100km/hでは1570回転、制限速度が120km/hになると1890回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2830回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	13	27	40	54	67	81	94	108
3速	20	40	60	80	101	121	141	161
4速	25	51	76	102	127	153	178	203
5速	33	66	99	132	165	198	231	264
6速	42	85	127	169	212	254	296	339
7速	50	101	151	202	252	303	353	404
8速	64	127	191	254	318	382	445	509

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/45R19 ｜直径 712mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
40	235/40R19 37.7km/h 径 671mm 差 -41mm	245/40R19 38.1km/h 径 679mm 差 -33mm	255/40R19 38.6km/h 径 687mm 差 -25mm	265/40R19 39.0km/h 径 695mm 差 -17mm	275/40R19 39.5km/h 径 703mm 差 -9mm
45	235/45R19 39.0km/h 径 695mm 差 -17mm	245/45R19 39.6km/h 径 704mm 差 -8mm	255/45R19 40.0km/h 712mm 0mm	265/45R19 40.6km/h 径 722mm 差 +10mm	275/45R19 41.1km/h 径 731mm 差 +19mm
50	235/50R19 40.3km/h 径 718mm 差 +6mm	245/50R19 40.9km/h 径 728mm 差 +16mm	255/50R19 41.5km/h 径 738mm 差 +26mm	265/50R19 42.0km/h 径 748mm 差 +36mm	275/50R19 42.6km/h 径 758mm 差 +46mm
55	235/55R19 41.7km/h 径 742mm 差 +30mm	245/55R19 42.3km/h 径 753mm 差 +41mm	255/55R19 42.9km/h 径 764mm 差 +52mm	265/55R19 43.5km/h 径 775mm 差 +63mm	275/55R19 44.2km/h 径 786mm 差 +74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、235/45R19 、245/40R19、245/45R19 、255/40R19 、265/40R19 、275/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/45R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/45R19の適応サイズと性能の変化 [4HCHJA型A8 ハイブリッド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】255/45R19のタイヤ銘柄と通販価格

4HCHJA型 A8 ハイブリッド 2.0Lターボ FF/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.15㎏/PS	51.7pt	C
最高回転数	5880rpm	4300rpm	30.6pt	E
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.29㎏/㎏m	56.1pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	53.9㎞/h	52.6pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	106.35PS/L	51.1pt	C
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	17.99㎏m/L	56.2pt	B
WB/TR比	1.773	1.829	44.3pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.751	60.3pt	B
前面の面積	2.631m2	2.857m2	43.7pt	D
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			467.2pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	310900円	52.6pt	C
JC08燃費	17.7km/L	13.8km/L	43.9pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1570rpm	62.2pt	A
航続距離	644.1km	962.6km	68.4pt	A
車の大きさ	11.468m3	14.698m3	37.2pt	E
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.8m	37.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			489.9pt
総合評価			C

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	467.2pt	8180位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	489.9pt	5141位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	957.1pt	8125位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は467.2点で全10707車種中の8180位、ユーティリティ部門は489.9点で5141位、総合得点は957.1点で8125位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

4HCHJA型 A8 ハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4HCHJA型 A8 ハイブリッド(FF/8AT) の各種スペックを、セダン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A8 ハイブリッドの歴代モデル

	4代目 F8CZSF型 A8
	F8CZSF A8は2018/10に登場した4代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro」は全長5170mm、全幅1945mm、全高1470mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するCZS型2994ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 4HCEUL型 A8
	4HCEUL A8は2010/12に登場した3代目モデル。参考車両の「D4 L-4.0TFSI-Quattro」は全長5275mm、全幅1950mm、全高1465mmの車体に、420PS/61.2kgmを発生するCEU型3992ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。

	2代目 4EBSMF型 S8 セダン
	4EBSMF S8 セダンは2006/06に登場した2代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5055mm、全幅1895mm、全高1430mmの車体に、450PS/55.1kgmを発生するCEU型5204ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 4DAYS型 S8 セダン
	4DAYS S8 セダンは2001/01に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長5035mm、全幅1880mm、全高1415mmの車体に、360PS/43.9kgmを発生するAYS型4172ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

4HCHJA A8 ハイブリッド 性能と維持費 FF/8AT 948万円 2013年