4GCDN：A6アバントの性能と維持費 FF/CVT 5人 610万円 2014年式

このページでは、アウディの5ドア・5人乗りワゴン、4代目のDBA-4GCDN型A6アバント 2.0TFSI【2014/02モデル・180PS/32.6kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

4GCDN型 A6アバント [1984cc/180PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目A6アバントの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2015/08	4GCYPS型 [2.0TFSI]2.0L-TB | 4WD/7AT | 718.0万円	252PS 37.7kgm 13.6km/L
2015/08	4GCYG型 [1.8TFSI]1.8L-TB | FF/7AT | 666.0万円	190PS 32.6kgm 15.4km/L
2012/02	4GCGWS型 [3.0TFSI-Quattro]3.0L-TS | 4WD/7AT | 865.0万円	310PS 44.9kgm 11.0km/L
4代目A6アバントの車両型式・グレード一覧【全16車種】

A6アバントの新型モデル
	5代目 F2DJPF型RS6 アバント
	F2DJPF型RS6 アバントは2019/03に登場した5代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4995mm、全幅1960mm、全高1485mmの車体に、600PS/81.6kgmを発生するDJP型3996ccエンジンを搭載。

A6アバントの旧型モデル
	3代目 4FBUHS型RS6 アバント
	4FBUHS型RS6 アバントは2008/06に登場した3代目モデル。参考車両の「Plus-Sport」は全長4930mm、全幅1890mm、全高1475mmの車体に、580PS/66.3kgmを発生するBUH型4991ccエンジンを搭載。

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• 2012年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AUDI
車名＆ グレード	A6アバント 2.0TFSI
その他	-
お値段	6100000円
車両型式	DBA-4GCDN
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4940×幅1875×高1495mm
軸距＆ 輪距	2910mm 前1625mm/後1615mm
最小半径	5.7m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：225/55R17 後輪：225/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1700kg

エンジン諸元
原動機型式	CDN
気筒配列	直列4気筒
排気量	1984cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	180PS[132kW]/4000-6000rpm
最大トルク	32.6kgm[320Nm]/1500-3900rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	14.8km/L（34.8mpg）
100km燃費	6.8L/100km
※CDN型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2014/02モデルのA6アバントを9年落ちの中古で402.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  A6アバントの2014/02モデルの場合、2023年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である366万円に諸経費として36.6万円を足した402.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

2014年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷13.8×200円/L 7000km÷13.8km/L×200円/L 5000km÷13.8km/L×200円/L 3000km÷13.8km/L×200円/L		144930円 (101450円) (72470円) (43480円)
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			299900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額67100円×12ヶ月		805200円
ローン返済中の年間維持費			1105100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	144930円 (101450円) (72470円) (43480円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	299900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	805200円
ローン返済中の年間維持費	1105100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から9年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。A6アバント【2.0TFSI】の場合、維持費の月額は25000円（ローン完済前は92100円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	43480円	25%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	52800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	175700円 -124200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	72470円	35%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	56160円	26%
合計 [1万kmとの差額]	208100円 -91800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	16%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	101450円	42%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 90%	59400円	25%
合計 [1万kmとの差額]	242500円 -57400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて124200円安い175700円に、5000km走行では91800円安い208100円に、7000km走行では57400円安い242500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 15000km分	217400円	54%
オイル交換 年3回	33000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	4%
任意保険料 100%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	400400円 +100500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	8%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	289860円	59%
オイル交換 年4回	44000円	9%
タイヤ交換 2年毎	24000円	5%
任意保険料 100%	66000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	489800円 +189900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	140円	3100円	3.6万円
20km	270円	5900円	7.0万円
30km	410円	9000円	10.7万円
50km	680円	15000円	17.7万円
100km	1350円	29700円	35.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を14.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.51円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は140円/日となり、20km走行なら270円/日、30km走行なら410円/日、50km走行なら680円/日、100km走行なら1350円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は9000円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は10.7万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

CDN型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1500回転時の馬力	68PS
3900回転時の馬力	178PS
4000回転時の馬力	180PS
6000回転時の馬力	180PS
各回転域でのトルク
1500回転時のトルク	32.6kgm
3900回転時のトルク	32.6kgm
4000回転時のトルク	32.2kgm
6000回転時のトルク	21.5kgm
CDN型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているCDN型1984cc、直列4気筒のターボエンジンは4000-6000回転時に最高出力180馬力を、1500-3900回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は75.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.444kg/PS（1700kg/180PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.444kg/PS
車体+1人	9.750kg/PS
車体+5人	10.972kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.778kg/PS
車体+70kg	9.833kg/PS
車体+80kg	9.889kg/PS
車体+90kg	9.944kg/PS
車体+100kg	10.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.750kg/PS（1755kg/180PS）となり、数値としては0.306kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.972kg/PS（1975kg/180PS）となり、数値としては1.528kg、比率にすると16.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

4GCDN A6アバントのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2014/02 -	A6アバント 9.750kg/PS 1755kg/180PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：9.444]
2010/04 車種詳細	ウィッシュ 9.826kg/PS 1415kg/144PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：9.444
2019/04 車種詳細	RAV4 9.854kg/PS 1685kg/171PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.532
2012/02 車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257
2015/04 車種詳細	エクシーガ クロスオーバー7 9.682kg/PS 1675kg/173PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：9.364
2017/12 車種詳細	CX-8 9.711kg/PS 1845kg/190PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.421

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.750kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.555kg/PSから9.945kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン「ZGE20W型 ウィッシュ」、トヨタの5人乗りSUV「MXAA54型 RAV4」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの7人乗りSUV「YAM型 エクシーガ クロスオーバー7」、マツダの7人乗りSUV「KG2P型 CX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●4GCDN型 A6アバント [2.0TFSI]とパワーウェイトレシオが近い車種｜9.750kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は105.9PS/tとなっています。

A6アバントがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バルカン400 ドリフター｜399cc 9.727kg/PS 321kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：8.061] 1速ギヤ速度：55.3km/h 最小TWR：1.392
2014/02 -	A6アバント｜1984cc 9.750kg/PS 1755kg/180PS/32.6kgm [車体のみPWR：9.444] 1速ギヤ速度：62.1km/h 最小TWR：1.432
車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.758kg/PS 322kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：8.091] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.391

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではA6アバントとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VN400D バルカン400 ドリフターと競争してみる

まずA6アバントより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバルカン400 ドリフターが挙げられます。PWRの9.727kg/PSは車両重量266kgにライダーの体重55kgを加えた321kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバルカン400 ドリフターに6.8km/h勝り、1速TWRは0.040kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK57A ブルバード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.758kg/PSは車両重量267kg+55kgの322kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.7km/h勝り、1速TWRは0.041kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.796
平均ピストンスピード	18.56m/s
トルクウェイトレシオ	52.15kg/kgm
1馬力あたりのお値段	33889円
排気量1Lあたり馬力	90.73PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.43kgm/L
1気筒あたりの馬力	45.0PS
1気筒あたりのトルク	8.2kgm
パワーバンド比率	75.0％
燃費×馬力	2476.8pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは52.15kg/kgm（1700kg/32.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6100000円、最高出力が180馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は33889円、逆に1万円あたりでは0.30馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は187117円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
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2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.73PS/L、トルクは16.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は45.0馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが180馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.56m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.8mmであるCDN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6470回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.796になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.76km/L、最高出力が180PSであるこの車の獲得ポイントは2476.8ptになります。
戯れに車両重量1700kgを100kg単位にした17.0で割ってみたところ、その数値は145.69ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

A6アバントでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.73m
期待される荷室の幅	1.48m
対角線の長さ	2.28m
期待される荷室の面積	2.56m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.73m(対角線では2.28m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

A6アバントの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	14.8km/L
燃料タンク容量	75L
航続距離(カタログ燃費)	1110.0km
航続距離(80％燃費)	885.0km
満タンプライス	15000円
1万円でどこまで行ける？	740.0km
車両価格/航続距離	5495円/km

JC08モード燃費が14.8km/Lですので、燃料タンクの容量が75リットルですと航続可能距離は1110.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.3km/L）とすると997.5km、80％（11.8km/L）だと885.0km、70％（10.4km/L）では780.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン75リットルの給油で15000円、上で計算した航続距離を踏まえると1110.0km（80％燃費時885.0km）を走行するのに15000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば740.0km（往復なら片道370.0km）、カタログ値の80％なら592.0km（片道296.0km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1110.0kmの距離を移動できる4GCDN型 A6アバント [2.0TFSI]という乗り物を、610.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5495円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000-6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 225/55R17｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.511	12.36	-	-	67km/h	9660rpm	1186.8kgm
2速	0.370	1.82	0.147	1-2/ 960rpm	457km/h	1420rpm	174.9kgm
Final	4.922	レシオカバレッジ（変速比幅）6.786

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1500-3900rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.922)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.922)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの457km（6000rpmでは421.6km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.511から高速側の0.370の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1500-3900回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば52.15kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.444kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1186.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1700kg)を1速ギヤの最大駆動力(1186.8kgm)で割ってみると1.432kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(21.5kgm)からTWRを算出すると2.17kg/kgmとなり、1500-6000回転の回転域では1.432-2.17kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3860	5790	7730	9660	11590	13520	17380
2速	570	850	1140	1420	1710	1990	2560

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.370)を選択して時速100kmにて走行すると1420回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは850回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1000回転、一般的な高速道路の80km/hでは1140回転、100km/hでは1420回転、制限速度が120km/hになると1710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2560回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	21	31	41	52	62	72	83
2速	70	141	211	281	351	422	492	562

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/55R17 ｜ 直径 679mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 50 扁平	205/50R17 37.5km/h 直径637mm 径差-42mm	215/50R17 38.1km/h 直径647mm 径差-32mm	225/50R17 38.7km/h 直径657mm 径差-22mm	235/50R17 39.3km/h 直径667mm 径差-12mm	245/50R17 39.9km/h 直径677mm 径差-2mm
0% 55 扁平	205/55R17 38.8km/h 直径658mm 径差-21mm	215/55R17 39.4km/h 直径669mm 径差-10mm	225/55R17 40.0km/h 679mm 0mm	235/55R17 40.7km/h 直径691mm 径差+12mm	245/55R17 41.4km/h 直径702mm 径差+23mm
+5% 60 扁平	205/60R17 39.9km/h 直径678mm 径差-1mm	215/60R17 40.6km/h 直径690mm 径差+11mm	225/60R17 41.4km/h 直径702mm 径差+23mm	235/60R17 42.1km/h 直径714mm 径差+35mm	245/60R17 42.8km/h 直径726mm 径差+47mm
+10% 65 扁平	205/65R17 41.2km/h 直径699mm 径差+20mm	215/65R17 41.9km/h 直径712mm 径差+33mm	225/65R17 42.7km/h 直径725mm 径差+46mm	235/65R17 43.5km/h 直径738mm 径差+59mm	245/65R17 44.2km/h 直径751mm 径差+72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/55R17、205/60R17 、215/50R17、215/55R17 、225/50R17 、235/50R17 、245/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/55R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/55R17の適応サイズと性能の変化 [4GCDN型A6アバント編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

4GCDN型A6アバント[2.0Lターボ FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.444kg/ps	50.80
1速ギヤ加速性能	1.432kg/kgm	53.10
1L換算馬力	90.73ps/L	45.54
1L換算トルク	16.43kgm/L	51.90
WB/TR比	1.796	47.63
ワイド＆ロー指数	0.797	56.88
前面の面積	2.803m²	44.58
最低地上高	150mm	51.53
スポーツ性能部門の得点		401.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	14.8km/L	45.64
年間維持費	299900円	53.85
100kmh回転数	1420rpm	64.30
航続距離	1110.0km	73.26
車の大きさ	13.847m³	59.97
室内の広さ	(仮) 2.511m³	41.39
最小回転半径	5.7m	38.96
馬力単価	33889円	33.21
ユーティリティ部門の得点		410.58

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 4GCDN型A6アバント[2.0Lターボ FF/CVT] の総合得点は 812.54 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 4GCDN型A6アバントの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した4GCDN型A6アバント(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「2000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

A6アバントの歴代モデル

	5代目 F2DLZF型 A6 アバント
	F2DLZF A6 アバントは2019/03に登場した5代目モデル。参考車両の「55TFSI quattro Debut-pack」は全長4950mm、全幅1885mm、全高1485mmの車体に、340PS/51.0kgmを発生するDLZ型2994ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	4代目 4GCYG型 A6アバント
	4GCYG A6アバントは2012/02に登場した4代目モデル。参考車両の「1.8TFSI」は全長4955mm、全幅1875mm、全高1495mmの車体に、190PS/32.6kgmを発生するCYG型1798ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 4FBXAS型 S6アバント
	4FBXAS S6アバントは2006/06に登場した3代目モデル。参考車両の「BaseGrade C6」は全長4940mm、全幅1865mm、全高1455mmの車体に、435PS/55.1kgmを発生するCYG型5204ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 4BBASF型 オールロードクワトロ
	4BBASF オールロードクワトロは2001/02に登場した2代目モデル。参考車両の「4.2」は全長4815mm、全幅1865mm、全高1530mmの車体に、300PS/38.8kgmを発生するBAS型4163ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 4AAAN型 S6 セダン
	4AAAN S6 セダンは1994/11に登場した初代モデル。参考車両の「Quattro C4」は全長4795mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、230PS/31.6kgmを発生するAAN型2226ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。