210A50S：Eクラスの性能と維持費 FR/5AT 1430万円 1996年式

このページでは、AMGの4ドア・5人乗りセダン、2代目のE-210A50S型Eクラス E50 W210【1996/06モデル・347PS/49.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

210A50S型 Eクラス [4973cc/347PS FR/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目Eクラスの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1999/10	E55T型 [E55T S210]5.4L-NA・FR/5AT・1480.0万円 353PS・54.0kgm・7.1km/L	353PS 54.0kgm 7.1km/L
1999/10	E55型 [E55 W210]5.4L-NA・FR/5AT・1450.0万円 353PS・54.0kgm・6.8km/L	353PS 54.0kgm 6.8km/L
1995/07	W210型 [E320 W210]3.2L-NA・FR/5AT・840.0万円 220PS・32.1kgm・7.6km/L	220PS 32.1kgm 7.6km/L
2代目 Eクラス 型式一覧 W210/S210系まとめ 1995-2003【全19車種】

Eクラスの新型モデル
	3代目 211077型Eクラス
	211077型Eクラスは2002/06に登場した3代目モデル。参考車両の「E63 AMG W211」は全長4880mm、全幅1820mm、全高1465mmの車体に、514PS/64.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載。

Eクラスの旧型モデル
	初代 W124型Eクラス
	W124型Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E500-6.0」は全長4750mm、全幅1795mm、全高1400mmの車体に、380PS/59.1kgmを発生する119974型5956ccエンジンを搭載。

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• 1995年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AMG
車名＆ グレード	Eクラス E50 W210
その他	-
お値段	14300000円
車両型式	E-210A50S
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4800×幅1800×高1415mm
軸距＆ 輪距	2835mm 前1560mm/後1545mm
最小半径	5.2m
タイヤ	前輪：235/40R18 後輪：265/35R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1710kg

エンジン諸元
原動機型式	11999
気筒配列	V型8気筒
排気量	4973cc
圧縮比	11.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	347PS[255kW]/5750rpm
最大トルク	49.0kgm[481Nm]/3750-4250rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.0km/L（16.5mpg）
100km燃費	14.3L/100km
※11999型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1996/06モデルのEクラスを28年落ちの中古で314.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Eクラスの1996/06モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である286万円に諸経費として28.6万円を足した314.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1996年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.0km/L×185円/L		308330円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			574900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額52430円×12ヶ月		629160円
ローン返済中の年間維持費			1204100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	308330円 (215830円) (154170円) (92500円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	574900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	629160円
ローン返済中の年間維持費	1204100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ48000円（ローン完済前は100400円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をEクラスに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

Eクラスの維持費は高い？安い？

「Eクラスの年間維持費は574900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてEクラスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-183300円
↑	IS	446100円	-128800円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-97300円
↑	LX	544400円	-30500円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-13800円
↓	グランドチェロキー	566800円	-8100円
→	Eクラスの維持費	574900円
↓	レンジローバー	635400円	+60500円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+92500円
高い	7シリーズ	719600円	+144700円

Eクラスの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して183300円高く、最も高い7シリーズと比較して144700円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では13800円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Eクラスの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

Eクラスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	750万円	63万円	49万円
15％	500万円	42万円	33万円
20％	370万円	31万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は750万円（総支給額63万円/月、手取り49万円/月）、ここから月額維持費4.8万円を支払うと残りは44.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、4.8万円を支払うと残りは28.2万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が370万円（総支給額31万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.8万円を引くと残りは19.2万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代31万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	225010円 [-83320円]
-25円 160円/L	266680円 [-41650円]
-10円 175円/L	291680円 [-16650円]
185円/L	308330円 [0円]
+10円 195円/L	325010円 [+16680円]
+25円 210円/L	350010円 [+41680円]
+50円 235円/L	391680円 [+83350円]

燃費6.0km/Lの210A50S型 Eクラスで10000km走行するのに必要な燃料は1666.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は308330円になります。

参考までに、Eクラスの燃料タンクは80リットルですので、1666.7Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約14690円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16680円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41680円、50円も違ってくると83350円にもなります。

これを210A50S型 Eクラスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を574900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば491580円（85.5％）に、235円/Lに値上がりすれば658250円（114.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	31%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	92500円	28%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 80%	81600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	326400円 -248500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	26%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	154170円	39%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 85%	86760円	23%
合計 [1万kmとの差額]	393200円 -181700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	22%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	215830円	47%
オイル交換 年1回	10500円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	91800円	20%
合計 [1万kmとの差額]	462900円 -112000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて248500円安い326400円に、5000km走行では181700円安い393200円に、7000km走行では112000円安い462900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	13%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	462500円	60%
オイル交換 年3回	45000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	102000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	766300円 +191400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	11%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	616660円	65%
オイル交換 年4回	60000円	6%
タイヤ交換 2年毎	28800円	3%
任意保険料 100%	102000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	942600円 +367700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

Eクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.0km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	560.0km
航続距離(80％燃費)	448.0km
満タンプライス	14800円
1km走行コスト	26.43円
1万円でどこまで行ける？	378.4km

10・15モード燃費が7.0km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は560.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.3km/L）とすると航続距離は504.0km、80％（5.6km/L）だと448.0km、70％（4.9km/L）では392.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では14800円、上で計算した航続距離を踏まえると560.0km（80％燃費時448.0km）を走行するのに14800円かかる計算です。

燃費を6.0km/Lとしたときの1km走行コストは26.43円、10万km走行したときの燃料代は264.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら26.4万円/年、7年10万kmなら37.8万円/年、5年10万kmなら52.9万円/年、3年10万kmなら88.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば378.4km（往復なら片道189.2km）、カタログ値の80％なら302.7km（片道151.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

11999型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3750回転時の馬力	257PS
4250回転時の馬力	291PS
5750回転時の馬力	347PS
各回転域でのトルク
3750回転時のトルク	49.0kgm
4250回転時のトルク	49.0kgm
5750回転時のトルク	43.2kgm
11999型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している11999型4973cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5750回転時に最高出力347馬力を、3750-4250回転時に最大トルク49.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3750rpmから最高出力が発生する5750rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は34.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.928kg/PS（1710kg/347PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.928kg/PS
車体+1人	5.086kg/PS
車体+5人	5.720kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.101kg/PS
車体+70kg	5.130kg/PS
車体+80kg	5.159kg/PS
車体+90kg	5.187kg/PS
車体+100kg	5.216kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.086kg/PS（1765kg/347PS）となり、数値としては0.158kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.720kg/PS（1985kg/347PS）となり、数値としては0.792kg、比率にすると16.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

210A50S Eクラスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1996/06 -	Eクラス 5.086kg/PS 1765kg/347PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：4.928]
2014/08 車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 1535kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.805
2002/01 車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 1295kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.960
2011/11 車種詳細	インプレッサ WRX 5.150kg/PS 1545kg/300PS｜2.5L-TB 車体のみPWR：4.967
2010/12 車種詳細	クラウン マジェスタ 5.288kg/PS 1835kg/347PS｜4.7L-NA 車体のみPWR：5.130
2015/03 車種詳細	マークX GRMN 5.000kg/PS 1605kg/321PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：4.829

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.086kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.883kg/PSから5.289kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」、スバルの5人乗りハッチバック「GRF型 インプレッサ WRX」、トヨタの5人乗りセダン「URS206型 クラウン マジェスタ」、トヨタの5人乗りセダン「GRX133型 マークX GRMN」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●210A50S型 Eクラス [E50 W210]のライバル車種｜5.086kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は202.9PS/tとなっています。

Eクラスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	アフリカツイン｜742cc 5.070kg/PS 289kg/57.1PS/6.12kgm [車体のみPWR：4.105]
1996/06 -	Eクラス｜4973cc 5.086kg/PS 1765kg/347PS/49.0kgm [車体のみPWR：4.928]
車種詳細	イントルーダー800｜805cc 5.100kg/PS 255kg/50.0PS/6.40kgm [車体のみPWR：4.000]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RD07 アフリカツインと競争してみる

まずEクラスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのアフリカツインが挙げられます。PWRの5.070kg/PSは車両重量234kgにライダーの体重55kgを加えた289kgを、最高出力57.1PSで割ったものです。

VS52C イントルーダー800と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダー800が挙げられます。PWRの5.100kg/PSは車両重量200kg+55kgの255kgを、最高出力50.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.825
平均ピストンスピード	16.29m/s
トルクウェイトレシオ	34.90kg/kgm
1馬力あたりのお値段	41210円
排気量1Lあたり馬力	69.78PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.85kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.4PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	34.8％
燃費×馬力	2064.7pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは34.90kg/kgm（1710kg/49.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が14300000円、最高出力が347馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は41210円、逆に1万円あたりでは0.24馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は291837円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.78PS/L、トルクは9.85kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.4馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが347馬力を5750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.29m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmである11999型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.825になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.95km/L、最高出力が347PSであるこの車の獲得ポイントは2064.7ptになります。
戯れに車両重量1710kgを100kg単位にした17.1で割ってみたところ、その数値は120.74ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Eクラスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.680m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.187m
期待される荷室の面積	2.352m²

縦方向の長さが1.680m（対角線では2.187m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの265/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/35R18 ｜ 直径 643mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 30 扁平	245/30R18 37.6km/h 直径604mm 径差-39mm	255/30R18 37.9km/h 直径610mm 径差-33mm	265/30R18 38.3km/h 直径616mm 径差-27mm	275/30R18 38.7km/h 直径622mm 径差-21mm	285/30R18 39.1km/h 直径628mm 径差-15mm
0% 35 扁平	245/35R18 39.1km/h 直径629mm 径差-14mm	255/35R18 39.6km/h 直径636mm 径差-7mm	265/35R18 40.0km/h 643mm 0mm	275/35R18 40.4km/h 直径650mm 径差+7mm	285/35R18 40.9km/h 直径657mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	245/40R18 40.6km/h 直径653mm 径差+10mm	255/40R18 41.1km/h 直径661mm 径差+18mm	265/40R18 41.6km/h 直径669mm 径差+26mm	275/40R18 42.1km/h 直径677mm 径差+34mm	285/40R18 42.6km/h 直径685mm 径差+42mm
+10% 45 扁平	245/45R18 42.2km/h 直径678mm 径差+35mm	255/45R18 42.7km/h 直径687mm 径差+44mm	265/45R18 43.3km/h 直径696mm 径差+53mm	275/45R18 43.9km/h 直径705mm 径差+62mm	285/45R18 44.4km/h 直径714mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/35R18 、255/35R18 、265/30R18 、275/30R18 、285/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/35R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが265/35R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/35R18のタイヤ銘柄と通販価格

210A50S型Eクラス[5.0L-NA FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.928kg/ps	63.25
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	69.78ps/L	47.39
1L換算トルク	9.85kgm/L	54.63
WB/TR比	1.825	44.64
ワイド＆ロー指数	0.786	57.74
前面の面積	2.547m²	52.24
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		403.51

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	7.0km/L	36.81
年間維持費	574900円	27.26
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	560.0km	41.11
車の大きさ	12.226m³	53.06
室内の広さ	(仮) 2.217m³	38.57
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	41210円	24.16
ユーティリティ部門の得点		313.78

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 210A50S型Eクラス[5.0L-NA FR/5AT] の総合得点は 717.29 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• 210A50S型Eクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介した210A50S型Eクラス(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「5000ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラスの歴代モデル

	6代目 214214型 Eクラス オールテレイン
	214214 Eクラス オールテレインは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E220d 4MATIC ALLTERRAIN S214」は全長4960mm、全幅1890mm、全高1495mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 213042C型 Eクラス セダン
	213042C Eクラス セダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラス ステーションワゴン
	212201C Eクラス ステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラス ステーションワゴン
	211282 Eクラス ステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 W210型 Eクラス
	W210 Eクラスは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E320 W210」は全長4800mm、全幅1800mm、全高1425mmの車体に、220PS/32.1kgmを発生する104995型3199ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。