W210：Eクラスの性能と維持費 FR/5AT 5人 840万円 1995年式

このページでは、AMGの4ドア・5人乗りセダン、2代目のW210型Eクラス E320 W210【1995/07モデル・220PS/32.1kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

W210型 Eクラス [3199cc/220PS FR/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目Eクラスの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1999/10	E55T型 [E55T S210]5.4L-NA・FR/5AT・1480.0万円 353PS・54.0kgm・7.1km/L	353PS 54.0kgm 7.1km/L
1999/10	E55型 [E55 W210]5.4L-NA・FR/5AT・1450.0万円 353PS・54.0kgm・6.8km/L	353PS 54.0kgm 6.8km/L
1996/06	210A50S型 [E50 W210]5.0L-NA・FR/5AT・1430.0万円 347PS・49.0kgm・7.0km/L	347PS 49.0kgm 7.0km/L
2代目 Eクラス 型式一覧 W210/S210系まとめ 1995-2003【全19車種】

Eクラスの新型モデル
	3代目 211077型Eクラス
	211077型Eクラスは2002/06に登場した3代目モデル。参考車両の「E63 AMG W211」は全長4880mm、全幅1820mm、全高1465mmの車体に、514PS/64.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載。

Eクラスの旧型モデル
	初代 W124型Eクラス
	W124型Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E500-6.0」は全長4750mm、全幅1795mm、全高1400mmの車体に、380PS/59.1kgmを発生する119974型5956ccエンジンを搭載。

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• 1995年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	AMG
車名＆ グレード	Eクラス E320 W210
その他	アバンギャルド
お値段	8400000円
車両型式	W210
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4800×幅1800×高1425mm
軸距＆ 輪距	2835mm 前1535mm/後1540mm
最小半径	5.2m
タイヤ	前輪：235/40R18 後輪：265/35R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1620kg

エンジン諸元
原動機型式	104995
気筒配列	直列6気筒
排気量	3199cc
圧縮比	10.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	220PS[162kW]/5500rpm
最大トルク	32.1kgm[315Nm]/3850rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	7.6km/L（17.9mpg）
100km燃費	13.2L/100km
※104995型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1995/07モデルのEクラスを29年落ちの中古で184.8万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Eクラスの1995/07モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である168万円に諸経費として16.8万円を足した184.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1995年式を29年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.5km/L×185円/L		284620円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			495800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額38500円×12ヶ月		462000円
ローン返済中の年間維持費			957800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	284620円 (199230円) (142310円) (85390円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	495800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	462000円
ローン返済中の年間維持費	957800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うEクラスともなれば、その維持費は月額でさえ41400円（ローン完済前は79900円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

Eクラスの維持費は高い？安い？

「Eクラスの年間維持費は495800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてEクラスの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-224400円
↑	ディグニティ	310600円	-185200円
↑	Eクラス セダン	351800円	-144000円
↑	IS	387200円	-108600円
基準	3500ccクラス平均	425800円	-70000円
→	Eクラスの維持費	495800円
↓	911 クーペ	502500円	+6700円
↓	カマロ クーペ	553300円	+57500円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+240200円

Eクラスの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して224400円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して240200円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では70000円高くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Eクラスの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

Eクラスを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	640万円	54万円	42万円
15％	430万円	36万円	28万円
20％	320万円	27万円	21万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は640万円（総支給額54万円/月、手取り42万円/月）、ここから月額維持費4.1万円を支払うと残りは37.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、4.1万円を支払うと残りは23.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.1万円を引くと残りは16.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代29万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	207700円 [-76920円]
-25円 160円/L	246160円 [-38460円]
-10円 175円/L	269240円 [-15380円]
185円/L	284620円 [0円]
+10円 195円/L	300010円 [+15390円]
+25円 210円/L	323090円 [+38470円]
+50円 235円/L	361550円 [+76930円]

燃費6.5km/LのW210型 Eクラスで10000km走行するのに必要な燃料は1538.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は284620円になります。

参考までに、Eクラスの燃料タンクは80リットルですので、1538.5Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約14240円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15390円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると38470円、50円も違ってくると76930円にもなります。

これをW210型 Eクラスの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を495800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば418880円（84.5％）に、235円/Lに値上がりすれば572730円（115.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	25%
自動車重量税 1年分	25200円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	85390円	32%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	67200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	269000円 -226800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	20%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	142310円	43%
オイル交換 年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 85%	71400円	21%
合計 [1万kmとの差額]	330100円 -165700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	17%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	199230円	51%
オイル交換 年1回	8400円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	2%
任意保険料 90%	75600円	20%
合計 [1万kmとの差額]	393600円 -102200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて226800円安い269000円に、5000km走行では165700円安い330100円に、7000km走行では102200円安い393600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	10%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	426930円	64%
オイル交換 年3回	36000円	5%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	3%
任意保険料 100%	84000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	669300円 +173500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	569240円	69%
オイル交換 年4回	48000円	6%
タイヤ交換 2年毎	28800円	3%
任意保険料 100%	84000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	830800円 +335000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

Eクラスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	7.6km/L
燃料タンク容量	80L
航続距離(カタログ燃費)	608.0km
航続距離(80％燃費)	488.0km
満タンプライス	14800円
1km走行コスト	24.34円
1万円でどこまで行ける？	410.8km

10・15モード燃費が7.6km/L、燃料タンク容量80リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は608.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.8km/L）とすると航続距離は544.0km、80％（6.1km/L）だと488.0km、70％（5.3km/L）では424.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から80リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では14800円、上で計算した航続距離を踏まえると608.0km（80％燃費時488.0km）を走行するのに14800円かかる計算です。

燃費を6.5km/Lとしたときの1km走行コストは24.34円、10万km走行したときの燃料代は243.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら24.3万円/年、7年10万kmなら34.8万円/年、5年10万kmなら48.7万円/年、3年10万kmなら81.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば410.8km（往復なら片道205.4km）、カタログ値の80％なら328.6km（片道164.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

104995型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3850回転時の馬力	173PS
5500回転時の馬力	220PS
各回転域でのトルク
3850回転時のトルク	32.1kgm
5500回転時のトルク	28.7kgm
104995型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している104995型3199cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは5500回転時に最高出力220馬力を、3850回転時に最大トルク32.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3850rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の1650rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.364kg/PS（1620kg/220PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.364kg/PS
車体+1人	7.614kg/PS
車体+5人	8.614kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.636kg/PS
車体+70kg	7.682kg/PS
車体+80kg	7.727kg/PS
車体+90kg	7.773kg/PS
車体+100kg	7.818kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.614kg/PS（1675kg/220PS）となり、数値としては0.250kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.614kg/PS（1895kg/220PS）となり、数値としては1.250kg、比率にすると17.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

W210 Eクラスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1995/07 -	Eクラス 7.614kg/PS 1675kg/220PS｜3.2L-NA [車体のみPWR：7.364]
2017/09 車種詳細	シビック 7.720kg/PS 1405kg/182PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：7.418
2009/07 車種詳細	MPV 7.653kg/PS 1875kg/245PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：7.429
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.464kg/PS 1045kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：7.071
2006/12 車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 1035kg/133PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：7.368
2004/04 車種詳細	ストーリア X4 7.458kg/PS 895kg/120PS｜0.8L-TB 車体のみPWR：7.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.614kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.386kg/PSから7.842kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M312S型 ブーン X4」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M112S型 ストーリア X4」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●W210型 Eクラス [E320 W210]のライバル車種｜7.614kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は135.8PS/tとなっています。

Eクラスがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜583cc 7.472kg/PS 269kg/36.0PS/4.49kgm [車体のみPWR：5.944]
1995/07 -	Eクラス｜3199cc 7.614kg/PS 1675kg/220PS/32.1kgm [車体のみPWR：7.364]
車種詳細	デスペラード400｜399cc 7.697kg/PS 254kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.030]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではEクラスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずEクラスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.843
平均ピストンスピード	15.40m/s
トルクウェイトレシオ	50.47kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38182円
排気量1Lあたり馬力	68.77PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.7PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	30.0％
燃費×馬力	1421.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは50.47kg/kgm（1620kg/32.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が8400000円、最高出力が220馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38182円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は261682円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は68.77PS/L、トルクは10.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.7馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが220馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が84.0mmである104995型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7140回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.843になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.46km/L、最高出力が220PSであるこの車の獲得ポイントは1421.2ptになります。
戯れに車両重量1620kgを100kg単位にした16.2で割ってみたところ、その数値は87.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

Eクラスでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.680m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.187m
期待される荷室の面積	2.352m²

縦方向の長さが1.680m（対角線では2.187m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの265/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/35R18 ｜ 直径 643mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
-5% 30 扁平	245/30R18 37.6km/h 直径604mm 径差-39mm	255/30R18 37.9km/h 直径610mm 径差-33mm	265/30R18 38.3km/h 直径616mm 径差-27mm	275/30R18 38.7km/h 直径622mm 径差-21mm	285/30R18 39.1km/h 直径628mm 径差-15mm
0% 35 扁平	245/35R18 39.1km/h 直径629mm 径差-14mm	255/35R18 39.6km/h 直径636mm 径差-7mm	265/35R18 40.0km/h 643mm 0mm	275/35R18 40.4km/h 直径650mm 径差+7mm	285/35R18 40.9km/h 直径657mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	245/40R18 40.6km/h 直径653mm 径差+10mm	255/40R18 41.1km/h 直径661mm 径差+18mm	265/40R18 41.6km/h 直径669mm 径差+26mm	275/40R18 42.1km/h 直径677mm 径差+34mm	285/40R18 42.6km/h 直径685mm 径差+42mm
+10% 45 扁平	245/45R18 42.2km/h 直径678mm 径差+35mm	255/45R18 42.7km/h 直径687mm 径差+44mm	265/45R18 43.3km/h 直径696mm 径差+53mm	275/45R18 43.9km/h 直径705mm 径差+62mm	285/45R18 44.4km/h 直径714mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/35R18 、255/35R18 、265/30R18 、275/30R18 、285/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

265/35R18のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが265/35R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/35R18のタイヤ銘柄と通販価格

W210型Eクラス[3.2L-NA FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.364kg/ps	56.58
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	68.77ps/L	46.59
1L換算トルク	10.03kgm/L	56.83
WB/TR比	1.843	42.78
ワイド＆ロー指数	0.792	57.30
前面の面積	2.565m²	51.74
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		395.44

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	7.6km/L	38.12
年間維持費	495800円	34.50
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	608.0km	43.89
車の大きさ	12.312m³	53.40
室内の広さ	(仮) 2.233m³	38.72
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	38182円	28.14
ユーティリティ部門の得点		329.58

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した W210型Eクラス[3.2L-NA FR/5AT] の総合得点は 725.02 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• W210型Eクラスの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したW210型Eクラス(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Eクラスの歴代モデル

	6代目 214214型 Eクラス オールテレイン
	214214 Eクラス オールテレインは2024/02に登場した6代目モデル。参考車両の「E220d 4MATIC ALLTERRAIN S214」は全長4960mm、全幅1890mm、全高1495mmの車体に、197PS/44.9kgmを発生する654M型1992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	5代目 213042C型 Eクラス セダン
	213042C Eクラス セダンは2016/07に登場した5代目モデル。参考車両の「E200 Avantgarde W213」は全長4930mm、全幅1850mm、全高1455mmの車体に、184PS/30.6kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	4代目 212201C型 Eクラス ステーションワゴン
	212201C Eクラス ステーションワゴンは2010/02に登場した4代目モデル。参考車両の「E220 BlueTEC S212」は全長4910mm、全幅1855mm、全高1500mmの車体に、177PS/40.8kgmを発生するOM651型2142ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	3代目 211282型 Eクラス ステーションワゴン
	211282 Eクラス ステーションワゴンは2003/08に登場した3代目モデル。参考車両の「E320 4Matic Avantgarde S211」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1505mmの車体に、224PS/32.1kgmを発生するM112型3199ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	2代目 E55T型 Eクラス ステーションワゴン
	E55T Eクラス ステーションワゴンは1995/07に登場した2代目モデル。参考車両の「E55T S210」は全長4840mm、全幅1800mm、全高1485mmの車体に、353PS/54.0kgmを発生する11386型5438ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 W124型 Eクラス
	W124 Eクラスは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「E400-4.2 S3」は全長4740mm、全幅1765mm、全高1410mmの車体に、312PS/43.3kgmを発生する119975型4195ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。