このページでは、メルセデスベンツの3ドア・4人乗りクーペ、2代目のGF-203745型Cクラス スポーツクーペ C200 Kompressor Sport-Line CL203【2001/06モデル・163PS/23.5kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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203745 Cクラス スポーツクーペ 販売期間：2001/06 - 2008/10  |
ボディサイズが全長4345mm×全幅1730mm×全高1400mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：150PS～200PSの自動車 一覧
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4345mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
203745型 Cクラス スポーツクーペ [1998cc/163PS FR/5AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  No Data |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| No Data |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
2代目Cクラス スポーツクーペの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
2007/01 |
203076型 [C55 AMG W203]5.4L-NA・FR/5AT・903.0万円 367PS・52.0kgm・7.1km/L |
367PS 52.0kgm 7.1km/L |
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2007/01 |
203246型 [C180-Kompressor SW Avantgarde S203]1.8L-SC・FR/5AT・430.5万円 143PS・22.4kgm・11.4km/L |
143PS 22.4kgm 11.4km/L |
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| 2007/01 |
203042型 [C200 Kompressor W203]1.8L-SC・FR/5AT・473.0万円 163PS・24.5kgm・11.4km/L |
163PS 24.5kgm 11.4km/L |
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| 2代目 Cクラス 型式一覧 W203/S203/CL203系まとめ 2000-2008【全27車種】 | |||
| Cクラス スポーツクーペの新型モデル | |
|---|---|
| 3代目 204507型Cクラス クーペ AMG |
| 204507型Cクラス クーペ AMGは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「C63 AMG Coupe Edition507 C204」は全長4710mm、全幅1795mm、全高1390mmの車体に、507PS/62.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載。 | |
| Cクラス スポーツクーペの旧型モデル | |
|---|---|
| 初代 C43型Cクラス セダン |
| C43型Cクラス セダンは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「C43 W202」は全長4525mm、全幅1770mm、全高1390mmの車体に、347PS/52.0kgmを発生する11398360型5438ccエンジンを搭載。 | |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | メルセデスベンツ |
| 車名＆ グレード |
Cクラス スポーツクーペ C200 Kompressor Sport-Line CL203 |
| その他 | コンプレッサー スポーツライン |
| お値段 | 4500000円 |
| 車両型式 | GF-203745 |
| 駆動方式 変速機 |
FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車 |
| ドア/定員 | 3ドア/4名乗車 |
| 車体寸法 | 長4345×幅1730×高1400mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2715mm 前1495mm/後1480mm |
| 最小半径 | 5.0m |
| タイヤ | 前輪：225/45R17 後輪：245/40R17 |
| ブレーキ | 前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク |
| 車両重量 | 1490kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | 111M20 |
| 気筒配列 | 直列4気筒 |
| 排気量 | 1998cc |
| 圧縮比 | 9.5 |
| 吸気方式 | スーパーチャージャー |
| 最高出力 | 163PS[120kW]/5300rpm |
| 最大トルク | 23.5kgm[230Nm]/2500-4800rpm |
| 使用燃料 | ハイオクガソリン |
| 10・15燃費 | 9.9km/L（23.3mpg） |
| 100km燃費 | 10.1L/100km |
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※111M20型の過給エンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、2001/06モデルのCクラス スポーツクーペを23年落ちの中古で99.0万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
Cクラス スポーツクーペの2001/06モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である90万円に諸経費として9.0万円を足した99.0万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2001年式を23年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | |
|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 2000cc以下 | 13年経過 | 45400円 |
| 自動車重量税(1年分) | 1.5トン以下 | 18年経過 | 18900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 自家用乗用車 | 8825円 | |
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷8.4km/L×185円/L | 220240円 | |
| オイル交換(5000km毎) | 1回5500円×2回 | 11000円 | |
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本15000円×4本÷5年 | 12000円 | |
| 任意保険料(月額5500円) | 月額5500円×12ヶ月 | 66000円 | |
| ローン完済後の年間維持費 | 382400円 | ||
| 名目 | 区分 | 金額 | |
| 車のローン額(1年分) | 月額41250円×12ヶ月 | 495000円 | |
| ローン返済中の年間維持費 | 877400円 | ||
| 次回車検費用の積み立て目安 | |||
| 重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 58500円 | ||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 45400円 |
| 自動車重量税(1年分) | 18900円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 8825円 |
| 年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合 |
220240円 (154170円) (110120円) (66070円) |
| オイル交換(5000km毎) | 11000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 12000円 |
| 任意保険料(月額5500円) | 66000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 382400円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 495000円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 877400円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
58500円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。
さて、Cクラス スポーツクーペ【C200 Kompressor Sport-Line CL203】の場合、維持費の月額は31900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。
Cクラス スポーツクーペの維持費は高い？安い？
「Cクラス スポーツクーペの年間維持費は382400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCクラス スポーツクーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。
| 車名 | 年間維持費 | 差額 | |
|---|---|---|---|
| 安い | プリウス | 189800円 | -192600円 |
| ↑ | ヴォクシー ハイブリッド | 227000円 | -155400円 |
| ↑ | スイフト スポーツ | 275300円 | -107100円 |
| ↑ | シビック タイプR | 312300円 | -70100円 |
| 基準 | 2000ccクラス平均 | 316600円 | -65800円 |
| ↓ | アコード | 345200円 | -37200円 |
| ↓ | WRX STI | 364700円 | -17700円 |
| → | Cクラス スポーツクーペの維持費 | 382400円 | |
| ↓ | エクスプローラー | 413900円 | +31500円 |
| 高い | BX | 484900円 | +102500円 |
Cクラス スポーツクーペの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して192600円高く、最も高いBXと比較して102500円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では65800円高くなっています。
最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Cクラス スポーツクーペの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。
Cクラス スポーツクーペを維持するための年収要件
せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。
| 覚悟％ | 年収 | 月給 | 手取り |
|---|---|---|---|
| 10％ | 500万円 | 42万円 | 33万円 |
| 15％ | 330万円 | 28万円 | 22万円 |
| 20％ | 250万円 | 21万円 | 17万円 |
維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは29.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。
15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。
さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。
多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）
燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション
現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。
ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。
というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。
| 燃料価格/L | 10000km燃料代 [差額] |
|---|---|
| -50円 135円/L | 160720円 [-59520円] |
| -25円 160円/L | 190480円 [-29760円] |
| -10円 175円/L | 208340円 [-11900円] |
| 185円/L | 220240円 [0円] |
| +10円 195円/L | 232150円 [+11910円] |
| +25円 210円/L | 250010円 [+29770円] |
| +50円 235円/L | 279770円 [+59530円] |
燃費8.4km/Lの203745型 Cクラス スポーツクーペで10000km走行するのに必要な燃料は1190.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は220240円になります。
参考までに、Cクラス スポーツクーペの燃料タンクは62リットルですので、1190.5Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約11020円です。
ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11910円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると29770円、50円も違ってくると59530円にもなります。
これを203745型 Cクラス スポーツクーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を382400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば322880円（84.4％）に、235円/Lに値上がりすれば441930円（115.6％）になる計算です。
安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。
ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。
税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 22% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 9% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 4% |
| 燃料代 3000km分 | 66070円 | 32% |
| オイル交換 年1回 | 5500円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 8000円 | 4% |
| 任意保険料 80% | 52800円 | 26% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
205500円 -176900円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 18% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 7% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 3% |
| 燃料代 5000km分 | 110120円 | 44% |
| オイル交換 年1回 | 5500円 | 2% |
| タイヤ交換 6年毎 | 8000円 | 3% |
| 任意保険料 85% | 56160円 | 23% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
253000円 -129400円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 15% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 6% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 3% |
| 燃料代 7000km分 | 154170円 | 51% |
| オイル交換 年1回 | 7700円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 8000円 | 3% |
| 任意保険料 90% | 59400円 | 19% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
302400円 -80000円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて176900円安い205500円に、5000km走行では129400円安い253000円に、7000km走行では80000円安い302400円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 9% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 2% |
| 燃料代 15000km分 | 330360円 | 63% |
| オイル交換 年3回 | 33000円 | 6% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 18000円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 13% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
520500円 +138100円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 45400円 | 7% |
| 自動車重量税 1年分 | 18900円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 8825円 | 1% |
| 燃料代 20000km分 | 440480円 | 68% |
| オイル交換 年4回 | 44000円 | 7% |
| タイヤ交換 2年毎 | 24000円 | 4% |
| 任意保険料 100% | 66000円 | 10% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
647700円 +265300円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 小型車＆普通車の新車編 |
|---|
| 2ドア・クーペ編 |
Cクラス スポーツクーペの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 10・15モード燃費 | 9.9km/L |
| 燃料タンク容量 | 62L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 613.8km |
| 航続距離(80％燃費) | 489.8km |
| 満タンプライス | 11470円 |
| 1km走行コスト | 18.69円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 535.1km |
10・15モード燃費が9.9km/L、燃料タンク容量62リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は613.8kmです。
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.9km/L）とすると航続距離は551.8km、80％（7.9km/L）だと489.8km、70％（6.9km/L）では427.8kmになります。
燃料タンクに1滴の燃料もない状態から62リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11470円、上で計算した航続距離を踏まえると613.8km（80％燃費時489.8km）を走行するのに11470円かかる計算です。
燃費を8.4km/Lとしたときの1km走行コストは18.69円、10万km走行したときの燃料代は186.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら18.7万円/年、7年10万kmなら26.7万円/年、5年10万kmなら37.4万円/年、3年10万kmなら62.3万円/年となります。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば535.1km（往復なら片道267.6km）、カタログ値の80％なら428.1km（片道214.1km）離れたところまで行くことができます。
カタログデータから見えてくる要素
| 111M20型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 2500回転時の馬力 | 82PS |
| 4800回転時の馬力 | 158PS |
| 5300回転時の馬力 | 163PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 2500回転時のトルク | 23.5kgm |
| 4800回転時のトルク | 23.5kgm |
| 5300回転時のトルク | 22.0kgm |
| 111M20型の過給エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載している111M20型1998cc、直列4気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは5300回転時に最高出力163馬力を、2500-4800回転時に最大トルク23.5kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する5300rpmまで」の2800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は52.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 2000cc以下クラス編 |
| 輸入車・外車の小型車＆普通車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.141kg/PS（1490kg/163PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 9.141kg/PS |
| 車体+1人 | 9.479kg/PS |
| 車体+4人 | 10.491kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 9.509kg/PS |
| 車体+70kg | 9.571kg/PS |
| 車体+80kg | 9.632kg/PS |
| 車体+90kg | 9.693kg/PS |
| 車体+100kg | 9.755kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.479kg/PS（1545kg/163PS）となり、数値としては0.338kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.491kg/PS（1710kg/163PS）となり、数値としては1.350kg、比率にすると14.8％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
203745 Cクラス スポーツクーペのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
2001/06 - |
Cクラス スポーツクーペ 9.479kg/PS 1545kg/163PS｜2.0L-SC [車体のみPWR：9.141] |
2017/01 車種詳細 |
スイフト 9.657kg/PS 985kg/102PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.118 |
2017/07 車種詳細 |
エスクード 9.375kg/PS 1275kg/136PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.971 |
2016/07 車種詳細 |
レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118 |
2012/02 車種詳細 |
CX-5 9.571kg/PS 1675kg/175PS｜2.2L-TB 車体のみPWR：9.257 |
2011/12 車種詳細 |
インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.479kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
9.289kg/PSから9.669kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型 スイフト」、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●203745型 Cクラス スポーツクーペ [C200 Kompressor Sport-Line CL203]のライバル車種｜9.479kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は109.4PS/tとなっています。
Cクラス スポーツクーペがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
イントルーダークラシック400｜399cc 9.455kg/PS 312kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.788] |
| 2001/06 - |
Cクラス スポーツクーペ｜1998cc 9.479kg/PS 1545kg/163PS/23.5kgm [車体のみPWR：9.141] |
 車種詳細 |
ブルバード400｜399cc 9.485kg/PS 313kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：7.818] |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCクラス スポーツクーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
VK54A イントルーダークラシック400と競争してみる
まずCクラス スポーツクーペより少しPWRが低いバイクとして、スズキのイントルーダークラシック400が挙げられます。PWRの9.455kg/PSは車両重量257kgにライダーの体重55kgを加えた312kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。
VK55A ブルバード400と競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.485kg/PSは車両重量258kg+55kgの313kgを、最高出力33.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.825 |
| 平均ピストンスピード | 13.90m/s |
| トルクウェイトレシオ | 63.40kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 27607円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 81.58PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 11.76kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 40.8PS |
| 1気筒あたりのトルク | 5.9kgm |
| パワーバンド比率 | 52.8％ |
| 燃費×馬力 | 1372.5pt |
| 各種ランキング | |
|
クーペのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR | |
トルクウェイトレシオは63.40kg/kgm（1490kg/23.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4500000円、最高出力が163馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27607円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は191489円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| 輸入車編 |
| 2000cc以下の車編 |
| クーペ編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.58PS/L、トルクは11.76kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.8馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが163馬力を5300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.90m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が78.7mmである111M20型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7620回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.825になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が8.42km/L、最高出力が163PSであるこの車の獲得ポイントは1372.5ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は92.11ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
Cクラス スポーツクーペでの車中泊
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.521m |
| 期待される荷室の幅 | 1.330m |
| 対角線の長さ | 2.020m |
| 期待される荷室の面積 | 2.023m² |
縦方向の長さが1.521m（対角線では2.020m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。
車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。
セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
純正装着タイヤの245/40R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 245/40R17 ｜ 直径 628mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅225mm |
-10mm 幅235mm |
変更なし 幅245mm |
+10mm 幅255mm |
+20mm 幅265mm |
|
| -5% 35 扁平 |
225/35R17 37.6km/h 直径590mm 径差-38mm |
235/35R17 38.0km/h 直径597mm 径差-31mm |
245/35R17 38.5km/h 直径604mm 径差-24mm |
255/35R17 38.9km/h 直径611mm 径差-17mm |
265/35R17 39.4km/h 直径618mm 径差-10mm |
| 0% 40 扁平 |
225/40R17 39.0km/h 直径612mm 径差-16mm |
235/40R17 39.5km/h 直径620mm 径差-8mm |
245/40R17 40.0km/h 628mm 0mm |
255/40R17 40.5km/h 直径636mm 径差+8mm |
265/40R17 41.0km/h 直径644mm 径差+16mm |
| +5% 45 扁平 |
225/45R17 40.4km/h 直径635mm 径差+7mm |
235/45R17 41.0km/h 直径644mm 径差+16mm |
245/45R17 41.6km/h 直径653mm 径差+25mm |
255/45R17 42.2km/h 直径662mm 径差+34mm |
265/45R17 42.7km/h 直径671mm 径差+43mm |
| +10% 50 扁平 |
225/50R17 41.8km/h 直径657mm 径差+29mm |
235/50R17 42.5km/h 直径667mm 径差+39mm |
245/50R17 43.1km/h 直径677mm 径差+49mm |
255/50R17 43.8km/h 直径687mm 径差+59mm |
265/50R17 44.4km/h 直径697mm 径差+69mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/40R17 、235/35R17、235/40R17 、245/35R17 、255/35R17 、265/35R17あたりのタイヤがおすすめです。
245/40R17のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが245/40R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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203745型Cクラス スポーツクーペ[2.0L-SC FR/5AT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 9.141kg/ps | 51.72 |
| 1速ギヤ加速性能 | - | 39.90 |
| 1L換算馬力 | 81.58ps/L | 42.17 |
| 1L換算トルク | 11.76kgm/L | 37.02 |
| WB/TR比 | 1.825 | 44.64 |
| ワイド＆ロー指数 | 0.809 | 56.07 |
| 前面の面積 | 2.422m² | 55.74 |
| 最低地上高 | - | 43.72 |
| スポーツ性能部門の得点 | 370.98 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 10-15燃費 | 9.9km/L | 43.15 |
| 年間維持費 | 382400円 | 44.89 |
| 100kmh回転数 | - | 43.42 |
| 航続距離 | 613.8km | 44.22 |
| 車の大きさ | 10.524m³ | 46.31 |
| 室内の広さ | (仮) 1.908m³ | 35.63 |
| 最小回転半径 | 5.0m | 53.47 |
| 馬力単価 | 27607円 | 42.05 |
| ユーティリティ部門の得点 | 353.14 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 203745型Cクラス スポーツクーペ[2.0L-SC FR/5AT] の総合得点は 724.12 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介した203745型Cクラス スポーツクーペ(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
Cクラス スポーツクーペの歴代モデル
| 5代目 206042C型 Cクラス セダン |
| 206042C Cクラス セダンは2021/07に登場した5代目モデル。参考車両の「C200 Avantgarde W206」は全長4755mm、全幅1820mm、全高1435mmの車体に、204PS/30.6kgmを発生するM254型1494ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。 |
| 4代目 205247型 Cクラス ステーションワゴン |
| 205247 Cクラス ステーションワゴンは2014/10に登場した4代目モデル。参考車両の「C350e Avantgarde S205」は全長4705mm、全幅1810mm、全高1450mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。 |
| 3代目 204507型 Cクラス ステーションワゴン AMG |
| 204507 Cクラス ステーションワゴン AMGは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「C63 AMG Edition507 S204」は全長4705mm、全幅1795mm、全高1450mmの車体に、507PS/62.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。 |
|
| 2代目 203742型 Cクラス スポーツクーペ |
| 203742 Cクラス スポーツクーペは2001/06に登場した2代目モデル。参考車両の「C200 Kompressor Evolution CL203」は全長4345mm、全幅1730mm、全高1400mmの車体に、163PS/24.5kgmを発生するM271型1795ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。 |
|
| 初代 W202型 Cクラス セダン |
| W202 Cクラス セダンは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「C280 W202」は全長4495mm、全幅1760mm、全高1410mmの車体に、200PS/28.2kgmを発生する104941型2799ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。 |
