204507:Cクラス ステーションワゴン AMGの性能と維持費 FR/7AT 1230万円

このページでは、メルセデスベンツの5ドア・5人乗りワゴン、3代目のCBA-204507型Cクラス ステーションワゴン AMG C63 AMG Edition507 S204【2013/08モデル・507PS/62.2kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

204507 Cクラス ステーションワゴン AMG
販売期間:2007/06 - 2014/10

画像はメルセデスベンツより引用
http://www.mercedes-benz.co.jp/
投稿:2013/08/09|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4705mm×全幅1795mm×全高1450mm、排気量は6208ccであることから、大雑把に分類すると6.3リットルクラス(6300cc、自動車税は6.0L超を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4705mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


204507型 Cクラス ステーションワゴン AMG [6208cc/507PS FR/7AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目Cクラス ステーションワゴン AMGの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2013/08
204049型
[C180 W204]
1.8L-TB | FR/7AT
| 399.0万円
156PS
25.5kgm
14.4km/L
2013/08
204349型
[C180 Coupe C204]
1.8L-TB | FR/7AT
| 450.0万円
156PS
25.5kgm
14.4km/L
2013/08
204507型
[C63 AMG Edition507 W204]
6.2L-NA | FR/7AT
| 1210.0万円
507PS
62.2kgm
-
3代目Cクラスまとめ (W204 S204 C204)【全21件】
Cクラス ステーションワゴン AMGの新型モデル
4代目 205287型Cクラス ステーションワゴン AMG
205287型Cクラス ステーションワゴン AMGは2014/10に登場した4代目モデル。参考車両の「AMG C63-S S205」は全長4770mm、全幅1840mm、全高1445mmの車体に、510PS/71.4kgmを発生するM177型3982ccエンジンを搭載。

Cクラス ステーションワゴン AMGの旧型モデル
2代目 203276型Cクラス ステーションワゴン AMG
203276型Cクラス ステーションワゴン AMGは2001/06に登場した2代目モデル。参考車両の「C55 AMG SW S203」は全長4635mm、全幅1745mm、全高1455mmの車体に、367PS/52.0kgmを発生する113M55型5438ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー MERCEDES_BENZ
車名&
グレード
Cクラス ステーションワゴン AMG
C63 AMG Edition507 S204
その他 ギヤ比はC63-AMGのものを代用
お値段 12300000円
車両型式 CBA-204507
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
7速AT・7速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4705×幅1795×高1450mm
室内寸法 長2000×幅1400×高1185mm
軸距&
輪距
2765mm
前1570mm/後1525mm
最小半径 5.1m
タイヤ 前輪:235/35R19
後輪:255/30R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1820kg
エンジン諸元
原動機型式 M156
気筒配列 V型8気筒
排気量6208cc
圧縮比11.3
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 507PS[373kW]/6800rpm
最大トルク 62.2kgm[610Nm]/5200rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
M156型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税111000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2013/08モデルのCクラス ステーションワゴン AMGを10年落ちの中古で744.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    Cクラス ステーションワゴン AMGの2013/08モデルの場合、2023年現在では10年が経過しているため、新車価格の55%である676.5万円に諸経費として67.7万円を足した744.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

2013年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc超 13年未満 111000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷7.6km/L×175円/L 230260円
オイル交換(5000km毎) 1回10000円×2回 20000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額10000円) 月額10000円×12ヶ月 120000円
ローン完済後の年間維持費 524500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額124030円×12ヶ月 1488360円
ローン返済中の年間維持費 2012900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55900円
名目 金額
自動車税(1年分) 111000円円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 230260円
オイル交換(5000km毎) 20000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額10000円) 120000円
ローン完済後の年間維持費 524500円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1488360円
ローン返済中の年間維持費 2012900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55900円
  • 初度登録から10年経過車の場合、「6000cc超で13年未満」クラスの自動車税は111000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うCクラス ステーションワゴン AMGともなると、維持費は月額でさえ43800円(ローン完済前は167800円)という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 111000円 34%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 3000km分 69080円 21%
オイル交換 年1回 10000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 80% 96000円 31%
合計
[1万kmとの差額]
323700円
-200800円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 111000円 30%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 5000km分 115130円 31%
オイル交換 年1回 10000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 85% 102000円 26%
合計
[1万kmとの差額]
375800円
-148700円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 111000円 26%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 7000km分 161180円 37%
オイル交換 年1回 14000円 3%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 90% 108000円 25%
合計
[1万kmとの差額]
431800円
-92700円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて200800円安い323700円に、5000km走行では148700円安い375800円に、7000km走行では92700円安い431800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 111000円 16%
自動車重量税 1年分 16400円 2%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 15000km分 345390円 50%
オイル交換 年3回 60000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 4%
任意保険料 100% 120000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
688000円
+163500円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 111000円 13%
自動車重量税 1年分 16400円 2%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 20000km分 460520円 55%
オイル交換 年4回 80000円 10%
タイヤ交換 2年毎 33600円 4%
任意保険料 100% 120000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
831600円
+307100円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km230円5100円6.0万円
20km460円10100円12.0万円
30km690円15200円17.9万円
50km1150円25300円29.9万円
100km2300円50600円59.8万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を7.6km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは23.03円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は230円/日となり、20km走行なら460円/日、30km走行なら690円/日、50km走行なら1150円/日、100km走行なら2300円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は15200円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は17.9万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

M156型エンジン簡易性能曲線図
M156型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
5200回転時の馬力 452PS
6800回転時の馬力 507PS
6800回転時の馬力 507PS
各回転域でのトルク
5200回転時のトルク 62.2kgm
6800回転時のトルク 53.4kgm
6800回転時のトルク 53.4kgm
M156型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているM156型6208cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力507馬力を、5200回転時に最大トルク62.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5200rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.5%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.590kg/PS(1820kg/507PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.590kg/PS
車体+1人3.698kg/PS
車体+5人4.132kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.708kg/PS
車体+70kg3.728kg/PS
車体+80kg3.748kg/PS
車体+90kg3.767kg/PS
車体+100kg3.787kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.698kg/PS(1875kg/507PS)となり、数値としては0.108kg、比率にすると3.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.132kg/PS(2095kg/507PS)となり、数値としては0.542kg、比率にすると15.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


204507 Cクラス ステーションワゴン AMGのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2013/08

-
Cクラス ステーションワゴン AMG
3.698kg/PS
1875kg/507PS|6.3L-NA
[車体のみPWR:3.590]
2015/01

車種詳細
RC-F
3.847kg/PS
1835kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.732
2013/09

車種詳細
IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.930
2015/11

車種詳細
GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.836
2016/08

車種詳細
NSX
3.619kg/PS
1835kg/507PS|3.5L-TT
車体のみPWR:3.511
1996/01

車種詳細
スカイラインGT-R
4.013kg/PS
1605kg/400PS|2.8L-TT
車体のみPWR:3.875

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.698kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.328kg/PSから4.068kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

204507型 Cクラス ステーションワゴン AMG [C63 AMG Edition507 S204]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.698kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は278.6PS/tとなっています。


Cクラス ステーションワゴン AMGがバイクと競争するなら…?


車種詳細
CBR600F|599cc
3.667kg/PS
253kg/69.3PS/5.30kgm
[車体のみPWR:2.870]
1速ギヤ速度:92.0km/h
最小TWR:0.848
2013/08

-
Cクラス ステーションワゴン AMG|6208cc
3.698kg/PS
1875kg/507PS/62.2kgm
[車体のみPWR:3.590]
1速ギヤ速度:66.0km/h
最小TWR:0.753

車種詳細
CBX750 ホライゾン|747cc
3.714kg/PS
286kg/77.0PS/6.50kgm
[車体のみPWR:3.000]
1速ギヤ速度:78.5km/h
最小TWR:0.779

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCクラス ステーションワゴン AMGとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC35 CBR600Fと競争してみる

まずCクラス ステーションワゴン AMGより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBR600Fが挙げられます。PWRの3.667kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力69.3PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBR600Fに26.0km/h劣り、1速TWRは0.095kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

RC18 CBX750 ホライゾンと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX750 ホライゾンが挙げられます。PWRの3.714kg/PSは車両重量231kg+55kgの286kgを、最高出力77.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は12.5km/h劣り、1速TWRは0.026kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.786
平均ピストンスピード 21.44m/s
トルクウェイトレシオ 29.3kg/kgm
1馬力あたりのお値段 24260円
排気量1Lあたり馬力 81.67PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.02kgm/L
1気筒あたりの馬力 63.4PS
1気筒あたりのトルク 7.8kgm
パワーバンド比率 23.5%
燃費×馬力 No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは29.3kg/kgm(1820kg/62.2kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12300000円、最高出力が507馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24260円、逆に1万円あたりでは0.41馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は197749円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.67PS/L、トルクは10.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.4馬力、トルクは7.8kgmとなり、このエンジンが507馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは21.44m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.6mmであるM156型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6340回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.786になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.32m³
1人あたりのスペース 約0.66m³
室内長/全長 42.5%
室内幅/全幅 78.0%
室内高/全高 81.7%
室内容積/車両体積 27.1%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.32m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.66m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.5%、同じく室内幅と全幅の比率は78.0%、同じく室内高と全高の比率は81.7%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.1%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


Cクラス ステーションワゴン AMGでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.65m
期待される荷室の幅 1.30m
対角線の長さ 2.10m
期待される荷室の面積 2.15m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.10m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


Cクラス ステーションワゴン AMGの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 7.6km/L
燃料タンク容量 66L
航続距離(カタログ燃費) 501.6km
航続距離(80%燃費) 402.6km
満タンプライス 11550円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.6km/Lを仮の燃費とすると、燃料タンクの容量が66リットルですと航続可能距離は501.6kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(6.8km/L)とすると448.8km、80%(6.1km/L)だと402.6km、70%(5.3km/L)では349.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン66リットルの給油で11550円、上で計算した航続距離を踏まえると501.6km(80%燃費時402.6km)を走行するのに11550円かかる計算です。



ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm|タイヤサイズ 255/30R19|タイヤ直径 63.6cm|円周長 199.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7300rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.377 12.36 -
-
71km/h 10310rpm 2416.9kgm
2速 2.859 8.07 0.653 1-2/
4770rpm
108km/h 6730rpm 1578.7kgm
3速 1.921 5.42 0.672 2-3/
4910rpm
161km/h 4520rpm 1060.7kgm
4速 1.368 3.86 0.712 3-4/
5200rpm
227km/h 3220rpm 755.4kgm
5速 1.000 2.82 0.731 4-5/
5340rpm
310km/h 2350rpm 552.2kgm
6速 0.820 2.31 0.820 5-6/
5990rpm
378km/h 1930rpm 452.8kgm
7速 0.728 2.06 0.888 6-7/
6480rpm
426km/h 1710rpm 402.0kgm
Final 2.823 レシオカバレッジ(変速比幅)6.012

ギヤの繋がりイメージ
204507型Cクラス ステーションワゴン AMG7AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数5200rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.823)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(62.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.823)÷タイヤの有効半径(0.318m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの426km(6800rpmでは396.7km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6800rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ66km/h-
2速ギヤ101km/h4440rpm
3速ギヤ150km/h4570rpm
4速ギヤ211km/h4840rpm
5速ギヤ289km/h4970rpm
6速ギヤ352km/h5580rpm
7速ギヤ397km/h6040rpm

204507型Cクラス ステーションワゴン AMGに搭載されたM156型6208ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると66km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから4440rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は101km/h(+35km/h)になります。

3速ギヤでは4570rpmまで落ちて6800rpmで150km/h(+49km/h)に、4速ギヤでは4840rpmまで落ちて6800rpmで211km/h(+61km/h)に、5速ギヤでは4970rpmまで落ちて6800rpmで289km/h(+78km/h)になります。

続いて6速ギヤでは5580rpmまで落ちて6800rpmで352km/h(+63km/h)に、7速ギヤでは6040rpmまで落ちて6800rpmで397km/h(+45km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5200回転で最大トルク62.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.3kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.590kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2416.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1820kg)を1速ギヤの最大駆動力(2416.9kgm)で割ってみると0.753kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(53.4kgm)からTWRを算出すると0.88kg/kgmとなり、5200-6800回転の回転域では0.753-0.88kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4120 6180 8250 10310 12370 14430 18550
2速 2690 4040 5390 6730 8080 9430 12120
3速 1810 2710 3620 4520 5430 6330 8140
4速 1290 1930 2580 3220 3870 4510 5800
5速 940 1410 1880 2350 2830 3300 4240
6速 770 1160 1540 1930 2320 2700 3480
7速 690 1030 1370 1710 2060 2400 3090
※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.728)を選択して時速100kmにて走行すると1710回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1200回転、一般的な高速道路の80km/hでは1370回転、100km/hでは1710回転、制限速度が120km/hになると2060回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3090回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 39 49 58 68 78
2速 15 30 45 59 74 89 104 119
3速 22 44 66 88 111 133 155 177
4速 31 62 93 124 155 186 217 248
5速 42 85 127 170 212 255 297 340
6速 52 104 155 207 259 311 363 414
7速 58 117 175 233 292 350 408 467

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/30R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/30R19 | 直径 636mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
25
扁平
235/25R19
37.8km/h
直径601mm
径差-35mm
245/25R19
38.1km/h
直径606mm
径差-30mm
255/25R19
38.4km/h
直径611mm
径差-25mm
265/25R19
38.7km/h
直径616mm
径差-20mm
275/25R19
39.1km/h
直径621mm
径差-15mm
0%
30
扁平
235/30R19
39.2km/h
直径624mm
径差-12mm
245/30R19
39.6km/h
直径630mm
径差-6mm
255/30R19
40.0km/h
636mm
0mm
265/30R19
40.4km/h
直径642mm
径差+6mm
275/30R19
40.8km/h
直径648mm
径差+12mm
+5%
35
扁平
235/35R19
40.8km/h
直径648mm
径差+12mm
245/35R19
41.2km/h
直径655mm
径差+19mm
255/35R19
41.6km/h
直径662mm
径差+26mm
265/35R19
42.1km/h
直径669mm
径差+33mm
275/35R19
42.5km/h
直径676mm
径差+40mm
+10%
40
扁平
235/40R19
42.2km/h
直径671mm
径差+35mm
245/40R19
42.7km/h
直径679mm
径差+43mm
255/40R19
43.2km/h
直径687mm
径差+51mm
265/40R19
43.7km/h
直径695mm
径差+59mm
275/40R19
44.2km/h
直径703mm
径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/30R19 、245/25R19、245/30R19 、255/25R19 、265/25R19 、275/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/30R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を15%から45%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/30R19の適応サイズと性能の変化 [204507型Cクラス ステーションワゴン AMG編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


204507型Cクラス ステーションワゴン AMG[6.3L-NA FR/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.590kg/ps66.91
1速ギヤ加速性能0.753kg/kgm67.60
1L換算馬力81.67ps/L56.76
1L換算トルク10.02kgm/L56.71
WB/TR比1.78648.66
ワイド&ロー指数0.80856.05
前面の面積2.603m²50.27
最低地上高-43.65
スポーツ性能部門の得点446.61

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費524500円31.47
100kmh回転数1710rpm60.44
航続距離-25.49
車の大きさ12.246m³53.53
室内の広さ3.318m³49.30
最小回転半径5.1m51.46
馬力単価24260円45.94
ユーティリティ部門の得点359.03

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した 204507型Cクラス ステーションワゴン AMG[6.3L-NA FR/7AT] の総合得点は 805.64 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介した204507型Cクラス ステーションワゴン AMG(FR/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「5000cc超のワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

Cクラス ステーションワゴン AMGの歴代モデル

5代目 206042C型 Cクラス セダン
206042C Cクラス セダンは2021/07に登場した5代目モデル。参考車両の「C200 Avantgarde W206」は全長4755mm、全幅1820mm、全高1435mmの車体に、204PS/30.6kgmを発生するM254型1494ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

4代目 205247型 Cクラス ステーションワゴン
205247 Cクラス ステーションワゴンは2014/10に登場した4代目モデル。参考車両の「C350e Avantgarde S205」は全長4705mm、全幅1810mm、全高1450mmの車体に、211PS/35.7kgmを発生するM274型1991ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

3代目 204507型 Cクラス ステーションワゴン AMG
204507 Cクラス ステーションワゴン AMGは2007/06に登場した3代目モデル。参考車両の「C63 AMG Edition507 S204」は全長4705mm、全幅1795mm、全高1450mmの車体に、507PS/62.2kgmを発生するM156型6208ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

2代目 203745型 Cクラス スポーツクーペ
203745 Cクラス スポーツクーペは2001/06に登場した2代目モデル。参考車両の「C200 Kompressor Sport-Line CL203」は全長4345mm、全幅1730mm、全高1400mmの車体に、163PS/23.5kgmを発生する111M20型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

初代 W202型 Cクラス セダン
W202 Cクラス セダンは1993/10に登場した初代モデル。参考車両の「C280 W202」は全長4495mm、全幅1760mm、全高1410mmの車体に、200PS/28.2kgmを発生する104941型2799ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。