イエス!:イエス!の性能と維持費 3.2L/MR/6MT 1145万円 2007年式

このページでは、イエス!の2ドア・2人乗りオープンカー、初代のイエス! RoadSter-3.2【2007/05モデル・255PS/33.7kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

イエス!
販売期間:2005/01 - 2009/12

画像はイエス!より引用

投稿:2012/01/25|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長3809mm×全幅1804mm×全高1236mm、排気量は3189ccであることから、大雑把に分類すると3.2リットルクラス(3200cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車(グローバルカー)やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考:250PS~300PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の中央(運転席より後、後輪よりは前)に搭載し、後輪のみを駆動する、ミッドシップエンジン・リヤドライブ方式(MR)を採用しています。エンジンやミッションといった重量物が車体の中心近くにあるため切れ味鋭いハンドリングを実現するとされ、生粋のスポーツカー、スーパーカーの代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3809mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


イエス! [3189cc/255PS MR/6MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代イエス!の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2007/05
型式不明
[RoadSter 3.2-Turbo]
3.2L-TB | MR/6MT
| 1354.5万円
355PS
49.5kgm
-
2007/05
型式不明
[RoadSter 1.8-Turbo]
1.8L-TB | MR/5MT
| 1039.5万円
286PS
35.7kgm
-
2005/01
型式不明
[Club-Sport]
1.8L-TB | MR/5MT
| 955.5万円
286PS
35.7kgm
-
初代イエス!の車両型式・グレード一覧【全4車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー YES
車名&
グレード
イエス!
RoadSter-3.2
その他 ロードスター3.2
お値段 11445000円
車両型式
駆動方式
変速機
MR・後輪駆動(RWD,2WD)
6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員 2ドア/2名乗車
車体寸法 長3809×幅1804×高1236mm
軸距&
輪距
2454mm
前1509mm/後1544mm
タイヤ 前輪:205/40R17
後輪:235/35R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 890kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 V型6気筒
排気量3189cc
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 255PS[187kW]/rpm
最大トルク 33.7kgm[330Nm]/rpm
使用燃料 ハイオクガソリン

V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税11400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2007/05モデルのイエス!を17年落ちの中古で251.8万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    イエス!の2007/05モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である228.9万円に諸経費として22.9万円を足した251.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2007年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 13年経過 66700円
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 13年-17年経過 11400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷11.1km/L×180円/L
7000km÷11.1km/L×180円/L
5000km÷11.1km/L×180円/L
3000km÷11.1km/L×180円/L
162160円
(113510円)
(81080円)
(48650円)
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 357100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額41970円×12ヶ月 503640円
ローン返済中の年間維持費 860800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 43500円
名目 金額
自動車税(1年分) 66700円
自動車重量税(1年分) 11400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
162160円
(113510円)
(81080円)
(48650円)
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 357100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 503640円
ローン返済中の年間維持費 860800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
43500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「1.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は11400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした43500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。イエス!【RoadSter-3.2】の場合、維持費の月額は29800円(ローン完済前は71800円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
117130円
[-45030円]
-25円
155円/L
139660円
[-22500円]
-10円
170円/L
153170円
[-8990円]
180円/L162160円
[0円]
+10円
190円/L
171190円
[+9030円]
+25円
205円/L
184710円
[+22550円]
+50円
230円/L
207230円
[+45070円]

燃費11.1km/Lのイエス!で10000km走行するのに必要な燃料は901L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は162160円になります。

参考までに、イエス!の燃料タンクは45リットルですので、901Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約7730円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9030円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22550円、50円も違ってくると45070円にもなります。

これをイエス!の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を357100円としたとき、130円/Lに値下がりすれば312070円(87.4%)に、230円/Lに値上がりすれば402170円(112.6%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(66700円)なり重量税(11400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 31%
自動車重量税 1年分 11400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 48650円 22%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 80% 67200円 31%
合計
[1万kmとの差額]
216800円
-140300円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 26%
自動車重量税 1年分 11400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 81080円 32%
オイル交換 年1回 6000円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 85% 71400円 30%
合計
[1万kmとの差額]
253500円
-103600円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 23%
自動車重量税 1年分 11400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 113510円 39%
オイル交換 年1回 8400円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 90% 75600円 25%
合計
[1万kmとの差額]
292500円
-64600円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて140300円安い216800円に、5000km走行では103600円安い253500円に、7000km走行では64600円安い292500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 14%
自動車重量税 1年分 11400円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 243240円 52%
オイル交換 年3回 36000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 4%
任意保険料 100% 84000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
468200円
+111100円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 66700円 12%
自動車重量税 1年分 11400円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 324320円 57%
オイル交換 年4回 48000円 8%
タイヤ交換 2年毎 24000円 4%
任意保険料 100% 84000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
567300円
+210200円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



イエス!の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 11.1km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 499.5km
航続距離(80%燃費) 400.5km
満タンプライス 8100円
1km走行コスト 16.22円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので11.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.5kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(10.0km/L)とすると450.0km、80%(8.9km/L)だと400.5km、70%(7.8km/L)では351.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で45リットルの給油をすると8100円、上で計算した航続距離を踏まえると499.5km(80%燃費時400.5km)を走行するのに8100円かかる計算です。

燃費を11.1km/Lとしたときの1km走行コストは16.22円、10万km走行したときの燃料代は162.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら16.2万円/年、7年10万kmなら23.2万円/年、5年10万kmなら32.4万円/年、3年10万kmなら54.1万円/年となります。



カタログデータから見えてくる要素

まずおさらいとして、搭載しているV型6気筒、3189ccの自然吸気エンジンは回転時に最高出力255馬力を、回転時に最大トルク33.7kgmを発生します。

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ3.490kg/PS(890kg/255PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ3.490kg/PS
車体+1人3.706kg/PS
車体+2人3.922kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg3.725kg/PS
車体+70kg3.765kg/PS
車体+80kg3.804kg/PS
車体+90kg3.843kg/PS
車体+100kg3.882kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.706kg/PS(945kg/255PS)となり、数値としては0.216kg、比率にすると6.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.922kg/PS(1000kg/255PS)となり、数値としては0.432kg、比率にすると12.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


イエス!のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2007/05

-
イエス!
3.706kg/PS
945kg/255PS|3.2L-NA
[車体のみPWR:3.490]
2015/01

車種詳細
RC-F
3.847kg/PS
1835kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.732
2013/09

車種詳細
IS-F
4.058kg/PS
1745kg/430PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.930
2012/10

車種詳細
マスタング
4.073kg/PS
1735kg/426PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.944
2015/11

車種詳細
GS-F
3.952kg/PS
1885kg/477PS|5.0L-NA
車体のみPWR:3.836
2016/08

車種詳細
NSX
3.619kg/PS
1835kg/507PS|3.5L-TT
車体のみPWR:3.511

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.706kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.335kg/PSから4.077kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、フォードの4人乗りクーペ「謎型 マスタング」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

イエス! [RoadSter-3.2]とパワーウェイトレシオが近い車種|3.706kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は286.5PS/tとなっています。


イエス!がバイクと競争するなら…?


車種詳細
CBR600F|599cc
3.667kg/PS
253kg/69.3PS/5.30kgm
[車体のみPWR:2.870]
2007/05

-
イエス!|3189cc
3.706kg/PS
945kg/255PS/33.7kgm
[車体のみPWR:3.490]

車種詳細
CBX750 ホライゾン|747cc
3.714kg/PS
286kg/77.0PS/6.50kgm
[車体のみPWR:3.000]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではイエス!とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC35 CBR600Fと競争してみる

まずイエス!より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBR600Fが挙げられます。PWRの3.667kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力69.3PSで割ったものです。

RC18 CBX750 ホライゾンと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX750 ホライゾンが挙げられます。PWRの3.714kg/PSは車両重量231kg+55kgの286kgを、最高出力77.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.607
トルクウェイトレシオ 26.41kg/kgm
1馬力あたりのお値段 44882円
排気量1Lあたり馬力 79.96PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.57kgm/L
1気筒あたりの馬力 42.5PS
1気筒あたりのトルク 5.6kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 No data
各種ランキング
オープンカーのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは26.41kg/kgm(890kg/33.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11445000円、最高出力が255馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は44882円、逆に1万円あたりでは0.22馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は339614円、1万円あたりでは0.03kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.96PS/L、トルクは10.57kgm/L、1気筒あたりの馬力は42.5馬力、トルクは5.6kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.607になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


純正装着タイヤの235/35R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/35R17 | 直径 596mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
30
扁平
215/30R17
37.7km/h
直径561mm
径差-35mm
225/30R17
38.1km/h
直径567mm
径差-29mm
235/30R17
38.5km/h
直径573mm
径差-23mm
245/30R17
38.9km/h
直径579mm
径差-17mm
255/30R17
39.3km/h
直径585mm
径差-11mm
0%
35
扁平
215/35R17
39.1km/h
直径583mm
径差-13mm
225/35R17
39.6km/h
直径590mm
径差-6mm
235/35R17
40.0km/h
596mm
0mm
245/35R17
40.5km/h
直径604mm
径差+8mm
255/35R17
41.0km/h
直径611mm
径差+15mm
+5%
40
扁平
215/40R17
40.5km/h
直径604mm
径差+8mm
225/40R17
41.1km/h
直径612mm
径差+16mm
235/40R17
41.6km/h
直径620mm
径差+24mm
245/40R17
42.1km/h
直径628mm
径差+32mm
255/40R17
42.7km/h
直径636mm
径差+40mm
+10%
45
扁平
215/45R17
42.0km/h
直径626mm
径差+30mm
225/45R17
42.6km/h
直径635mm
径差+39mm
235/45R17
43.2km/h
直径644mm
径差+48mm
245/45R17
43.8km/h
直径653mm
径差+57mm
255/45R17
44.4km/h
直径662mm
径差+66mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/35R17 、225/30R17、225/35R17 、235/30R17 、245/30R17 、255/30R17あたりのタイヤがおすすめです。

235/35R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を20%から50%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが235/35R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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イエス![3.2L-NA MR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト3.490kg/ps67.17
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力79.96ps/L55.47
1L換算トルク10.57kgm/L63.41
WB/TR比1.60767.11
ワイド&ロー指数0.68565.08
前面の面積2.230m²61.10
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点462.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費357100円47.23
100kmh回転数-43.39
航続距離-25.96
車の大きさ8.493m³38.27
室内の広さ(仮) 1.540m³32.15
最小回転半径-39.21
馬力単価44882円19.07
ユーティリティ部門の得点286.68

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したイエス![3.2L-NA MR/6MT] の総合得点は 749.64 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したイエス! [RoadSter-3.2] (MR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「3500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。