イエス！：イエス！の性能と維持費 3.2L/MR/6MT 1355万円 2007年式

このページでは、イエス！の2ドア・2人乗りオープンカー、初代のイエス！ RoadSter 3.2-Turbo【2007/05モデル・355PS/49.5kgm・MR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

イエス！ [3189cc/355PS MR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代イエス！の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2007/05	型式不明 [RoadSter-3.2]3.2L-NA・MR/6MT・1144.5万円 255PS・33.7kgm・-	255PS 33.7kgm -
2007/05	型式不明 [RoadSter 1.8-Turbo]1.8L-TB・MR/5MT・1039.5万円 286PS・35.7kgm・-	286PS 35.7kgm -
2005/01	型式不明 [Club-Sport]1.8L-TB・MR/5MT・955.5万円 286PS・35.7kgm・-	286PS 35.7kgm -
初代イエス！の車両型式・グレード一覧【全4車種】

• 2005年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	イエス！
車名＆ グレード	イエス！ RoadSter 3.2-Turbo
その他	ロードスター3.2ターボ
お値段	13545000円
車両型式	謎
駆動方式 変速機	MR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長3809×幅1804×高1236mm
軸距＆ 輪距	2454mm 前1509mm/後1544mm
タイヤ	前輪：215/40R18 後輪：245/35R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	930kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型6気筒
排気量	3189cc
吸気方式	ターボ
最高出力	355PS[261kW]/rpm
最大トルク	49.5kgm[485Nm]/rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税11400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2007/05モデルのイエス！を17年落ちの中古で298.0万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  イエス！の2007/05モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である270.9万円に諸経費として27.1万円を足した298.0万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2007年式を17年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税(1年分)	1.0トン以下	13年-17年経過	11400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷11.1km/L×185円/L		166670円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			367000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額49670円×12ヶ月		596040円
ローン返済中の年間維持費			963100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			43500円

名目	金額
自動車税(1年分)	66700円
自動車重量税(1年分)	11400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	166670円 (116670円) (83340円) (50000円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	367000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	596040円
ローン返済中の年間維持費	963100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	43500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「1.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は11400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした43500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、イエス！【RoadSter 3.2-Turbo】の場合、維持費の月額は30600円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

イエス！の維持費は高い？安い？

「イエス！の年間維持費は367000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてイエス！の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-95600円
↑	ディグニティ	310600円	-56400円
↑	Eクラス セダン	351800円	-15200円
→	イエス！の維持費	367000円
↑	IS	387200円	+20200円
基準	3500ccクラス平均	425800円	+58800円
↓	911 クーペ	502500円	+135500円
↓	カマロ クーペ	553300円	+186300円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+369000円

イエス！の年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して95600円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して369000円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では58800円安くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、イエス！の維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

イエス！を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費11.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	121640円 [-45030円]
-25円 160円/L	144160円 [-22510円]
-10円 175円/L	157680円 [-8990円]
185円/L	166670円 [0円]
+10円 195円/L	175700円 [+9030円]
+25円 210円/L	189210円 [+22540円]
+50円 235円/L	211740円 [+45070円]

燃費11.1km/Lのイエス！で10000km走行するのに必要な燃料は901L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は166670円になります。

参考までに、イエス！の燃料タンクは45リットルですので、901Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約7940円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9030円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22540円、50円も違ってくると45070円にもなります。

これをイエス！の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を367000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば321970円（87.7％）に、235円/Lに値上がりすれば412070円（112.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（11400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	30%
自動車重量税 1年分	11400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	50000円	23%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	67200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	221300円 -145700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	26%
自動車重量税 1年分	11400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	83340円	32%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	71400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	258800円 -108200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	22%
自動車重量税 1年分	11400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	116670円	39%
オイル交換 年1回	10500円	4%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	75600円	25%
合計 [1万kmとの差額]	299300円 -67700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて145700円安い221300円に、5000km走行では108200円安い258800円に、7000km走行では67700円安い299300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	14%
自動車重量税 1年分	11400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	250010円	51%
オイル交換 年3回	45000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	4%
任意保険料 100%	84000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	487600円 +120600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	66700円	11%
自動車重量税 1年分	11400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	333340円	56%
オイル交換 年4回	60000円	10%
タイヤ交換 2年毎	28800円	5%
任意保険料 100%	84000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	593100円 +226100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

イエス！の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	11.1km/L
燃料タンク容量	45L
航続距離(カタログ燃費)	499.5km
航続距離(80％燃費)	400.5km
満タンプライス	8325円
1km走行コスト	16.67円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので11.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（10.0km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（8.9km/L）だと400.5km、70％（7.8km/L）では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から45リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では8325円、上で計算した航続距離を踏まえると499.5km（80％燃費時400.5km）を走行するのに8325円かかる計算です。

燃費を11.1km/Lとしたときの1km走行コストは16.67円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

まずおさらいとして、搭載しているV型6気筒、3189ccのターボエンジンは回転時に最高出力355馬力を、回転時に最大トルク49.5kgmを発生します。

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は2.620kg/PS（930kg/355PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	2.620kg/PS
車体+1人	2.775kg/PS
車体+2人	2.930kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	2.789kg/PS
車体+70kg	2.817kg/PS
車体+80kg	2.845kg/PS
車体+90kg	2.873kg/PS
車体+100kg	2.901kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは2.775kg/PS（985kg/355PS）となり、数値としては0.155kg、比率にすると5.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは2.930kg/PS（1040kg/355PS）となり、数値としては0.310kg、比率にすると11.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

イエス！のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2007/05 -	イエス！ 2.775kg/PS 985kg/355PS｜3.2L-TB [車体のみPWR：2.620]
2010/12 車種詳細	LFA 2.741kg/PS 1535kg/560PS｜4.9L-NA 車体のみPWR：2.643
2014/04 車種詳細	GT-R Nismo 2.958kg/PS 1775kg/600PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：2.867
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2012/08 車種詳細	コルベット クーペ 2.926kg/PS 1495kg/511PS｜7.0L-NA 車体のみPWR：2.818
2019/10 車種詳細	GT-R Nismo 2.958kg/PS 1775kg/600PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：2.867

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ2.775kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

2.359kg/PSから3.191kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの2人乗りクーペ「LFA10型 LFA」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、シボレーの2人乗りクーペ「X245A型 コルベット クーペ」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R Nismo」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●イエス！ [RoadSter 3.2-Turbo]のライバル車種｜2.775kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は381.7PS/tとなっています。

イエス！がバイクと競争するなら…？

車種詳細	CRF1100L｜1082cc 2.755kg/PS 281kg/102.0PS/10.70kgm [車体のみPWR：2.216]
2007/05 -	イエス！｜3189cc 2.775kg/PS 985kg/355PS/49.5kgm [車体のみPWR：2.620]
車種詳細	NIKEN GT｜845cc 2.776kg/PS 322kg/116.0PS/8.90kgm [車体のみPWR：2.302]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではイエス！とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SD10 CRF1100Lと競争してみる

まずイエス！より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCRF1100Lが挙げられます。PWRの2.755kg/PSは車両重量226kgにライダーの体重55kgを加えた281kgを、最高出力102.0PSで割ったものです。

RN58J NIKEN GTと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのNIKEN GTが挙げられます。PWRの2.776kg/PSは車両重量267kg+55kgの322kgを、最高出力116.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.607
トルクウェイトレシオ	18.79kg/kgm
1馬力あたりのお値段	38155円
排気量1Lあたり馬力	111.32PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.52kgm/L
1気筒あたりの馬力	59.2PS
1気筒あたりのトルク	8.2kgm
パワーバンド比率	％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
オープンカーのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは18.79kg/kgm（930kg/49.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が13545000円、最高出力が355馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は38155円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は273636円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は111.32PS/L、トルクは15.52kgm/L、1気筒あたりの馬力は59.2馬力、トルクは8.2kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.607になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

純正装着タイヤの245/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/35R18 ｜ 直径 629mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし 幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 30 扁平	225/30R18 37.6km/h 直径592mm 径差-37mm	235/30R18 38.0km/h 直径598mm 径差-31mm	245/30R18 38.4km/h 直径604mm 径差-25mm	255/30R18 38.8km/h 直径610mm 径差-19mm	265/30R18 39.2km/h 直径616mm 径差-13mm
0% 35 扁平	225/35R18 39.1km/h 直径615mm 径差-14mm	235/35R18 39.6km/h 直径622mm 径差-7mm	245/35R18 40.0km/h 629mm 0mm	255/35R18 40.4km/h 直径636mm 径差+7mm	265/35R18 40.9km/h 直径643mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	225/40R18 40.5km/h 直径637mm 径差+8mm	235/40R18 41.0km/h 直径645mm 径差+16mm	245/40R18 41.5km/h 直径653mm 径差+24mm	255/40R18 42.0km/h 直径661mm 径差+32mm	265/40R18 42.5km/h 直径669mm 径差+40mm
+10% 45 扁平	225/45R18 42.0km/h 直径660mm 径差+31mm	235/45R18 42.5km/h 直径669mm 径差+40mm	245/45R18 43.1km/h 直径678mm 径差+49mm	255/45R18 43.7km/h 直径687mm 径差+58mm	265/45R18 44.3km/h 直径696mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、225/35R18 、235/30R18、235/35R18 、245/30R18 、255/30R18 、265/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

245/35R18のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが245/35R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/35R18のタイヤ銘柄と通販価格

イエス！[3.2Lターボ MR/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	2.620kg/ps	69.56
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	111.32ps/L	52.96
1L換算トルク	15.52kgm/L	48.70
WB/TR比	1.607	67.11
ワイド＆ロー指数	0.685	65.06
前面の面積	2.230m²	61.12
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		448.13

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	367000円	46.30
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	-	26.05
車の大きさ	8.493m³	38.27
室内の広さ	(仮) 1.540m³	32.13
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	38155円	28.18
ユーティリティ部門の得点		295.20

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計したイエス！[3.2Lターボ MR/6MT] の総合得点は 743.33 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• イエス！ [RoadSter 3.2-Turbo] の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したイエス！ [RoadSter 3.2-Turbo] (MR/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのオープンカー」、「3500ccのオープンカー」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。