DD4204TXC XC60 性能と維持費 FF/8AT 5人 539万円 2016年

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りSUV、初代のLDA-DD4204TXC型XC60 D4【2016/02モデル・190PS/40.8kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DD4204TXC型 XC60 [1968cc/190PS FF/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代XC60の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2016/02	DB420XC型 [T6 AWD R-Design]2.0L-TS・4WD/8AT・719.0万円 306PS・40.8kgm・12.3km/L	306PS 40.8kgm 12.3km/L
2016/02	DB525XC型 [T5 AWD SE]2.5L-TB・4WD/8AT・599.0万円 254PS・36.7kgm・11.0km/L	254PS 36.7kgm 11.0km/L
2014/02	DB420XC型 [T5 R-Design]2.0L-TB・FF/8AT・614.0万円 245PS・35.7kgm・13.6km/L	245PS 35.7kgm 13.6km/L
初代XC60の車両型式・グレード一覧【全6車種】

XC60の新型モデル
	2代目 UB420XCP型XC60
	UB420XCP型XC60は2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Polestar Engineered」は全長4710mm、全幅1940mm、全高1660mmの車体に、333PS/43.8kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載。

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• 2009年に登場した新型車 [全車種・総合]

DD4204TXC XC60の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ボルボ
車名＆ グレード	XC60 D4
その他	SE Rデザイン
お値段	5390000円
車両型式	LDA-DD4204TXC
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2775mm
トレッド	1630mm/1585mm
WB/TR比	1.726
最小半径	5.8m
最低高	235mm
タイヤ	前輪：235/65R17 後輪：235/65R17
ブレーキ	前：ディスク 後：ディスク
車両重量	1800kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

XC60と各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
XC60 車体寸法	全長 4645mm	-
	全幅 1890mm	-
	全高 1715mm	-
	大きさ 15.06m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1245mm
	全幅 1480mm以下	+410mm
	全高平均 1640mm	+75mm
	大きさ平均 8.13m3	+6.93m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-55mm
	全幅 1700mm以下	+190mm
	全高平均 1496mm	+219mm
	大きさ平均 10.48m3	+4.58m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+2mm
	全幅平均 1815mm	+75mm
	全高平均 1518mm	+197mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.22m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

XC60での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.626m
期待される荷室の幅	1.490m
対角線の長さ	2.205m
期待される荷室の面積	2.423m²

縦方向の長さが1.626m（対角線では2.205m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

DD4204TXC XC60の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2016/02モデルのXC60を9年落ちの中古で355.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  XC60の2016/02モデルの場合、2025年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である323.4万円に諸経費として32.3万円を足した355.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2016年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	11年未満	39500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷17.3×165円/L		95380円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			249200円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額59290円×12ヶ月		711480円
ローン返済中の年間維持費			960600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から9年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

XC60【D4】の場合、維持費の月額は20800円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

XC60の維持費は高い？安い？

「XC60の年間維持費は249200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてXC60の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-56700円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-17700円
→	XC60の維持費	249200円
↑	ウィッシュ	289100円	+39900円
↑	スイフト スポーツ	292900円	+43700円
基準	2000ccクラス平均	324800円	+75600円
↓	アコード	355200円	+106000円
↓	WRX STI	376200円	+127000円
↓	エクスプローラー	442300円	+193100円
高い	BX	502800円	+253600円

XC60の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して56700円高く、最も高いBXと比較して253600円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では75600円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、XC60の維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

XC60を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは18.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
115円/L	66490円	-28890円
140円/L	80940円	-14440円
155円/L	89610円	-5770円
165円/L	95380円	-
175円/L	101170円	+5790円
190円/L	109840円	+14460円
215円/L	124300円	+28920円

燃費17.3km/LのDD4204TXC型 XC60で10000km走行するのに必要な燃料は578.1L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は95380円になります。

参考までに、XC60の燃料タンクは70リットルですので、578.1Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約10600円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5790円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14460円、50円も違ってくると28920円にもなります。

これをDD4204TXC型 XC60の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を249200円としたとき、115円/Lに値下がりすれば220310円（88.4％）に、215円/Lに値上がりすれば278120円（111.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	64725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	28610円	47690円	66770円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金 自賠責	一律 64725円
合計	159700円	182100円	206600円
1万km差額	-89500円	-67100円	-42600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて89500円安い159700円に、5000km走行では67100円安い182100円に、7000km走行では42600円安い206600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	95380円	143070円	190760円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金 自賠責	一律 64725円
合計	249200円	311300円	375900円
1万km差額	-	+62100円	+126700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

XC60の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	18.6km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	1302.0km
航続距離(80％燃費)	1043.0km
満タンプライス	11550円
1km走行コスト	8.87円/km
1万円でどこまで行ける？	1127.3km
東京から1302.0kmの範囲

JC08モード燃費が18.6km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1302.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.7km/L）とすると航続距離は1169.0km、80％（14.9km/L）だと1043.0km、70％（13.0km/L）では910.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では11550円、上で計算した航続距離を踏まえると1302.0km（80％燃費時1043.0km）を走行するのに11550円かかる計算です。

燃費を17.3km/Lとしたときの1km走行コストは8.87円、10万km走行したときの燃料代は88.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.9万円/年、7年10万kmなら12.7万円/年、5年10万kmなら17.7万円/年、3年10万kmなら29.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1127.3km（往復なら片道563.6km）、カタログ値の80％なら901.8km（片道450.9km）離れたところまで行くことができます。

DD4204TXC XC60のエンジン諸元とカタログデータ

D4204T型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	D4204T
気筒配列	直列4気筒
排気量	1968cc
圧縮比	15.8
吸気方式	ターボ
最高出力	190PS[140kW]/4250rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/1750-2500rpm
パワーバンド	1750-4250rpm, 帯域58.8%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	18.6km/L（43.8mpg）
100km燃費	5.4L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
1750rpm	100PS/40.8kgm
2500rpm	142PS/40.8kgm
4250rpm	190PS/32.0kgm
※D4204T型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているD4204T型1968cc、直列4気筒のターボエンジンは4250回転時に最高出力190馬力を、1750-2500回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する4250rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は58.8％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 2000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.474kg/PS（1800kg/190PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.474kg/PS
車体+1人	9.763kg/PS
車体+5人	10.921kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.789kg/PS
車体+70kg	9.842kg/PS
車体+80kg	9.895kg/PS
車体+90kg	9.947kg/PS
車体+100kg	10.000kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.763kg/PS（1855kg/190PS）となり、数値としては0.289kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.921kg/PS（2075kg/190PS）となり、数値としては1.447kg、比率にすると15.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DD4204TXC XC60のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.763kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	XC60 9.763kg/PS 190PS・2.0L-TB 車体のみPWR 9.474	1855kg +3.1%
車種詳細	ウィッシュ 9.826kg/PS 144PS・1.8L-NA 車体のみPWR 9.444	1415kg +4.0%
車種詳細	RAV4 9.854kg/PS 171PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.532	1685kg +3.4%
車種詳細	エクシーガ クロスオーバー7 9.682kg/PS 173PS・2.5L-NA 車体のみPWR 9.364	1675kg +3.4%
車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.257	1675kg +3.4%
車種詳細	CX-8 9.711kg/PS 190PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.421	1845kg +3.1%

9.568kg/PSから9.958kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン・ZGE20W型 ウィッシュ、トヨタの5人乗りSUV・MXAA54型 RAV4、スバルの7人乗りSUV・YAM型 エクシーガ クロスオーバー7、マツダの5人乗りSUV・KE2AW型 CX-5、マツダの7人乗りSUV・KG2P型 CX-8という顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DD4204TXC型 XC60 [D4]のライバル車種｜9.763kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は105.6PS/tとなっています。

XC60がバイクと競争するなら…？

車種詳細	ブルバード400｜399cc 9.758kg/PS 322kg/33.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：8.091] 1速ギヤ速度：53.4km/h 最小TWR：1.391
2016/02 -	XC60｜1968cc 9.763kg/PS 1855kg/190PS/40.8kgm [車体のみPWR：9.474] 1速ギヤ速度：36.6km/h 最小TWR：1.007
車種詳細	ST250｜249cc 9.800kg/PS 196kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.050] 1速ギヤ速度：37.9km/h 最小TWR：0.858

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXC60とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK57A ブルバード400と競争してみる

まずXC60より少しPWRが低いバイクとして、スズキのブルバード400が挙げられます。PWRの9.758kg/PSは車両重量267kgにライダーの体重55kgを加えた322kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はブルバード400に16.8km/h劣り、1速TWRは0.384kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4AA ST250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのST250が挙げられます。PWRの9.800kg/PSは車両重量141kg+55kgの196kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.3km/h劣り、1速TWRは0.149kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.726
平均ピストンスピード	13.20m/s
トルクウェイトレシオ	44.12kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28368円
排気量1Lあたり馬力	96.54PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.5PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	58.8％
燃費×馬力	3287.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは44.12kg/kgm（1800kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5390000円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28368円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は132108円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.54PS/L、トルクは20.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが190馬力を4250回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.726になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.30km/L、最高出力が190PSであるこの車の獲得ポイントは3287.0ptになります。
戯れに車両重量1800kgを100kg単位にした18.0で割ってみたところ、その数値は182.61ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

DD4204TXC XC60のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4250rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4750回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4750rpm｜タイヤサイズ 235/65R17｜タイヤ直径 73.7cm｜円周長 231.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4750rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	16.14	-	-	41km/h	11620rpm	1787.4kgm
2速	3.029	9.31	0.577	1-2/ 2740rpm	71km/h	6710rpm	1031.3kgm
3速	1.950	6.00	0.644	2-3/ 3060rpm	110km/h	4320rpm	663.9kgm
4速	1.457	4.48	0.747	3-4/ 3550rpm	147km/h	3230rpm	496.1kgm
5速	1.221	3.75	0.838	4-5/ 3980rpm	176km/h	2700rpm	415.7kgm
6速	1.000	3.08	0.819	5-6/ 3890rpm	215km/h	2210rpm	340.5kgm
7速	0.809	2.49	0.809	6-7/ 3840rpm	265km/h	1790rpm	275.4kgm
8速	0.673	2.07	0.832	7-8/ 3950rpm	319km/h	1490rpm	229.1kgm
Final	3.075	レシオカバレッジ（変速比幅）7.801

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750-2500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)÷タイヤの有効半径(0.3685m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの319km（4250rpmでは285.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750-2500回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.12kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.474kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1787.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1800kg)を1速ギヤの最大駆動力(1787.4kgm)で割ってみると1.007kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4250回転でのトルク(32.0kgm)からTWRを算出すると1.284kg/kgmとなり、1750-4250回転の回転域では1.007-1.284kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

4250rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DD4204TXC型XC60に搭載されたD4204T型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4250rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4250rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	37km/h	-
2速ギヤ	63km/h	2450rpm
3速ギヤ	98km/h	2740rpm
4速ギヤ	132km/h	3170rpm
5速ギヤ	157km/h	3560rpm
6速ギヤ	192km/h	3480rpm
7速ギヤ	237km/h	3440rpm
8速ギヤ	285km/h	3540rpm

まず1速ギヤで4250rpmまで引っ張ると37km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4250rpmから2450rpmまで落ち、そこから4250rpmまで加速を続けると速度は63km/h（+26km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4650	6970	9300	11620	13950	16270	20920
2速	2680	4020	5360	6710	8050	9390	12070
3速	1730	2590	3450	4320	5180	6040	7770
4速	1290	1940	2580	3230	3870	4520	5810
5速	1080	1620	2160	2700	3240	3780	4870
6速	890	1330	1770	2210	2660	3100	3980
7速	720	1070	1430	1790	2150	2510	3220
8速	600	890	1190	1490	1790	2090	2680

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1790回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2680回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	34	43	52	60	69
2速	15	30	45	60	75	89	104	119
3速	23	46	69	93	116	139	162	185
4速	31	62	93	124	155	186	217	248
5速	37	74	111	148	185	222	259	296
6速	45	90	136	181	226	271	316	361
7速	56	112	168	223	279	335	391	447
8速	67	134	201	268	336	403	470	537

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4750回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/65R17 ｜ 直径 737mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
60	215/60R17 37.4km/h 径 690mm 差 -47mm	225/60R17 38.1km/h 径 702mm 差 -35mm	235/60R17 38.8km/h 径 714mm 差 -23mm	245/60R17 39.4km/h 径 726mm 差 -11mm	255/60R17 40.1km/h 径 738mm 差 +1mm
65	215/65R17 38.6km/h 径 712mm 差 -25mm	225/65R17 39.3km/h 径 725mm 差 -12mm	235/65R17 40.0km/h 737mm 0mm	245/65R17 40.8km/h 径 751mm 差 +14mm	255/65R17 41.5km/h 径 764mm 差 +27mm
70	215/70R17 39.8km/h 径 733mm 差 -4mm	225/70R17 40.5km/h 径 747mm 差 +10mm	235/70R17 41.3km/h 径 761mm 差 +24mm	245/70R17 42.1km/h 径 775mm 差 +38mm	255/70R17 42.8km/h 径 789mm 差 +52mm
75	215/75R17 41.0km/h 径 755mm 差 +18mm	225/75R17 41.8km/h 径 770mm 差 +33mm	235/75R17 42.6km/h 径 785mm 差 +48mm	245/75R17 43.4km/h 径 800mm 差 +63mm	255/75R17 44.2km/h 径 815mm 差 +78mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/65R17、215/70R17 、225/60R17、225/65R17 、235/60R17 、245/60R17 あたりのタイヤがおすすめです。

235/65R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/65R17の適応サイズと性能の変化 [DD4204TXC型XC60編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/65R17のタイヤ銘柄と通販価格

DD4204TXC型 XC60 2.0Lターボ FF/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	9.47㎏/PS	50.8pt	C
最高回転数	5880rpm	4250rpm	30.0pt	E
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.01㎏/㎏m	62.0pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	36.6㎞/h	36.7pt	E
1リットル 換算馬力	103.35PS/L	96.54PS/L	47.5pt	C
1リットル 換算トルク	15.98㎏m/L	20.73㎏m/L	64.7pt	A
WB/TR比	1.773	1.726	54.8pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.907	49.1pt	C
前面の面積	2.631m2	3.241m2	32.9pt	E
最低地上高	154.5mm	235mm	17.4pt	F
スポーツ性能部門の得点			432.6pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	249200円	58.0pt	B
JC08燃費	17.7km/L	18.6km/L	51.4pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1490rpm	63.2pt	A
航続距離	644.1km	1210.9km	82.7pt	S
車の大きさ	11.468m3	15.056m3	35.8pt	E
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.8m	37.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			516.7pt
総合評価			B

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	432.6pt	9730位	E
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	516.7pt	2655位	B
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	949.3pt	8522位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は432.6点で全10707車種中の9730位、ユーティリティ部門は516.7点で2655位、総合得点は949.3点で8522位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• DD4204TXC型 XC60の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDD4204TXC型 XC60(FF/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

XC60の歴代モデル

	2代目 UB420XC型 XC60
	UB420XC XC60は2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「T5 AWD Momentum」は全長4690mm、全幅1900mm、全高1660mmの車体に、254PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 DB420XC型 XC60
	DB420XC XC60は2009/06に登場した初代モデル。参考車両の「T5 R-Design」は全長4645mm、全幅1890mm、全高1715mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

人気があるSUVの車種比較

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較 初代 フロンクス（2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り）と、初代 WR-V X（2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 初代 ライズ Z（2021年式 A210A・4WD/CVT・1.0L+ターボ・98PS/14.3kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV4 ヴェゼル 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較 2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年式 NGX50・4WD/CVT・1.2L+ターボ・116PS/18.9kgm・5人乗り）を比較。

RV6 ヴェゼル e:HEV e:HEV 2021 vs RV4 ヴェゼル G 2021 性能比較 2代目 ヴェゼル e:HEV Z（2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り）と、2代目 ヴェゼル G（2021年式 RV4・4WD/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較 初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年式 H57A・4WD/5MT・1.1L・80PS/10.0kgm・4人乗り）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年式 H56A・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）を比較。

MN71S クロスビー 2020 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較 初代 クロスビー Hybrid-MX（2020年式 MN71S・4WD/6AT・1.0L+ターボ・99PS/15.3kgm・5人乗り）と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo（2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較 2代目 パジェロ Evolution（1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

CT20 ティグアン TDI 2024 vs SK5 フォレスター SPORT 2020 性能比較 3代目 ティグアン TDI 4MOTION Active（2024年式 CT20・4WD/7AT・2.0L+ターボ・193PS/40.8kgm・5人乗り）と、5代目 フォレスター SPORT（2020年式 SK5・4WD/CVT・1.8L+ターボ・177PS/30.6kgm・5人乗り）を比較。