UB420XCP XC60 性能と維持費 4WD/8AT 5人 1034万円 2021年

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りSUV、2代目の5LA-UB420XCP型XC60 Polestar Engineered【2021/09モデル・333PS/43.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

UB420XCP XC60
販売期間：2017/10 -

画像はボルボより引用
http://www.volvocars.com/

投稿:2022-10-26｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4710mm×全幅1940mm×全高1660mm、排気量は1968ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4710mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

UB420XCP型 XC60 [1968cc/333PS 4WD/8AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目XC60の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2023/08	UB420TXCM2型 [Plus B5]2.0L-TB・FF/8AT・739.0万円 250PS・35.7kgm・12.6km/L	250PS 35.7kgm 12.6km/L
2023/08	UB420TXCM2型 [Ultimate B5 AWD]2.0L-TB・4WD/8AT・839.0万円 250PS・35.7kgm・12.2km/L	250PS 35.7kgm 12.2km/L
2023/08	UB420XCP2A型 [Recharge Ultimate T6 AWD PHV]2.0L-TB・4WD/8AT・1019.0万円 253PS・35.7kgm・14.3km/L	253PS 35.7kgm 14.3km/L
2代目 XC60 型式一覧 UB/UD系まとめ 2017-【全11車種】

XC60の旧型モデル
	初代 DB420XC型XC60
	DB420XC型XC60は2009/06に登場した初代モデル。参考車両の「T6 AWD R-Design」は全長4645mm、全幅1890mm、全高1715mmの車体に、306PS/40.8kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載。

UB420XCP XC60の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ボルボ
車名＆グレード	XC60 Polestar Engineered
その他	ポールスターエンジニアード \| プラグインハイブリッド車 \| モータ型式前：T39型(34kW/160Nm) / 後：AD2型(65kW/240Nm) \| EV走行換算距離40km
お値段	10340000円
車両型式	5LA-UB420XCP
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2865mm
トレッド	1675mm/1680mm
WB/TR比	1.707
最小半径	5.7m
最低高	215mm
タイヤ	前輪：255/40R21 後輪：255/40R21
ブレーキ	前：ディスク後：ディスク
車両重量	2140kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

XC60と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
XC60 車体寸法	全長 4710mm	-
	全幅 1940mm	-
	全高 1660mm	-
	大きさ 15.17m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1310mm
	全幅 1480mm以下	+460mm
	全高平均 1640mm	+20mm
	大きさ平均 8.13m3	+7.04m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+10mm
	全幅 1700mm以下	+240mm
	全高平均 1496mm	+164mm
	大きさ平均 10.48m3	+4.69m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+67mm
	全幅平均 1815mm	+125mm
	全高平均 1518mm	+142mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.33m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

XC60での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.649m
期待される荷室の幅	1.540m
対角線の長さ	2.256m
期待される荷室の面積	2.539m²

縦方向の長さが1.649m（対角線では2.256m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

UB420XCP XC60の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、XC60の新車を1189.1万円(諸費用として155.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税 1年分	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷13.2㎞/L×195円/L		147730円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本28000円×4本÷5年		22400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			312500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額198180円×12ヶ月		2378160円
ローン返済中の年間維持費			2690700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

初度登録から4年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本28000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算26100円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

XC60の維持費は高い？安い？

「XC60の年間維持費は312500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてXC60の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-120000円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-81000円
↑	ウィッシュ	289100円	-23400円
↑	スイフトスポーツ	292900円	-19600円
→	XC60の維持費	312500円
基準	2000ccクラス平均	324800円	+12300円
↓	アコード	355200円	+42700円
↓	WRX STI	376200円	+63700円
↓	エクスプローラー	442300円	+129800円
高い	BX	502800円	+190300円

XC60の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して120000円高く、最も高いBXと比較して190300円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では12300円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、XC60の維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

XC60を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	410万円	35万円	27万円
15％	270万円	23万円	18万円
20％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、ここから月額維持費2.6万円を支払うと残りは24.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は270万円（総支給額23万円/月、手取り18万円/月）、2.6万円を支払うと残りは15.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.6万円を引くと残りは11.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代15万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	109860円	-37870円
170円/L	128800円	-18930円
185円/L	140160円	-7570円
195円/L	147730円	-
205円/L	155310円	+7580円
220円/L	166680円	+18950円
245円/L	185620円	+37890円

燃費13.2km/LのUB420XCP型 XC60で10000km走行するのに必要な燃料は757.6L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は147730円になります。

参考までに、XC60の燃料タンクは71リットルですので、757.6Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約13430円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7580円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18950円、50円も違ってくると37890円にもなります。

これをUB420XCP型 XC60の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を312500円としたとき、145円/Lに値下がりすれば274630円（87.9％）に、245円/Lに値上がりすれば350390円（112.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	36000円
自動車重量税 1年分	20500円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	65325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	44320円	73870円	103410円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	14930円	14930円	14930円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 65325円
合計	182900円	215800円	250800円
1万km差額	-129600円	-96700円	-61700円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて129600円安い182900円に、5000km走行では96700円安い215800円に、7000km走行では61700円安い250800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	147730円	221600円	295460円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	22400円	26880円	35840円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 65325円
合計	312500円	403000円	497900円
1万km差額	-	+90500円	+185400円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（14.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代147730円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	612.2L	119380円
郊外	500km	45.5L	8870円
高速道路	500km	34.7L	6770円
平均燃費	14.4km/L	692.4L	135020円
WLTC 総合燃費との差額			-12710円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	340.1L	66320円
郊外	5000km	454.5L	88630円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	12.6km/L	794.6L	154950円
WLTC 総合燃費との差額			+7220円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	226.5L	44170円
郊外	3340km	303.6L	59200円
高速道路	3330km	231.2L	45080円
平均燃費	13.1km/L	761.3L	148450円
WLTC 総合燃費との差額			+720円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	34.0L	6630円
郊外	9000km	818.2L	159550円
高速道路	500km	34.7L	6770円
平均燃費	11.3km/L	886.9L	172950円
WLTC 総合燃費との差額			+25220円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が-194.5リットルの差、金額にして-37930円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	13.2km/L	13.6km/L	+0.4km/L
市街地	14.7km/L	15.1km/L	+0.4km/L
郊外	11.0km/L	11.3km/L	+0.3km/L
高速道路	14.4km/L	14.8km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	13.2km/L	937km	-	14.77円/km
市街地	14.7km/L	1044km	+107km	13.3円/km
郊外	11.0km/L	781km	-156km	17.7円/km
高速	14.4km/L	1022km	+85km	13.5円/km

※1km費用は燃料価格195円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を71Lとしたとき、市街地モード燃費14.7km/Lでの航続距離は1044km（+107km）、郊外モード燃費11.0km/Lでの航続距離は781km（-156km）、高速道路モード燃費14.4km/Lでの航続距離は1022km（+85km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

XC60の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.2km/L
燃料タンク容量	71L
航続距離(カタログ燃費)	937.2km
航続距離(80％燃費)	752.6km
満タンプライス	13845円
1km走行コスト	14.77円/km
1万円でどこまで行ける？	676.9km
東京から937.2kmの範囲

WLTCモード燃費が13.2km/L、燃料タンク容量71リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は937.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.9km/L）とすると航続距離は844.9km、80％（10.6km/L）だと752.6km、70％（9.2km/L）では653.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から71リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13845円、上で計算した航続距離を踏まえると937.2km（80％燃費時752.6km）を走行するのに13845円かかる計算です。

燃費を13.2km/Lとしたときの1km走行コストは14.77円、10万km走行したときの燃料代は147.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.8万円/年、7年10万kmなら21.1万円/年、5年10万kmなら29.5万円/年、3年10万kmなら49.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば676.9km（往復なら片道338.5km）、カタログ値の80％なら541.5km（片道270.8km）離れたところまで行くことができます。

UB420XCP XC60のエンジン諸元とカタログデータ

B420型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	B420
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1968cc
圧縮比	10.3
吸気方式	ターボ
最高出力	333PS[245kW]/6000rpm
最大トルク	43.8kgm[430Nm]/4500rpm
パワーバンド	4500-6000rpm, 帯域25.0%
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	13.2km/L（31.0mpg）
100km燃費	7.6L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4500rpm	275PS/43.8kgm
6000rpm	333PS/39.8kgm
※B420型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB420型1968cc、直列4気筒+モーターのターボエンジンは6000回転時に最高出力333馬力を、4500回転時に最大トルク43.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは6.426kg/PS（2140kg/333PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	6.426kg/PS
車体+1人	6.592kg/PS
車体+5人	7.252kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.607kg/PS
車体+70kg	6.637kg/PS
車体+80kg	6.667kg/PS
車体+90kg	6.697kg/PS
車体+100kg	6.727kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.592kg/PS（2195kg/333PS）となり、数値としては0.166kg、比率にすると2.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.252kg/PS（2415kg/333PS）となり、数値としては0.826kg、比率にすると12.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

UB420XCP XC60のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.592kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	XC60 6.592kg/PS 333PS・2.0L-TB 車体のみPWR 6.426	2195kg +2.6%
車種詳細	アコード 6.568kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.318	1445kg +4.0%
車種詳細	アルテッツァ 6.690kg/PS 210PS・2.0L-NA 車体のみPWR 6.429	1405kg +4.1%
車種詳細	レジェンド 6.481kg/PS 314PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.306	2035kg +2.8%
車種詳細	SC 6.411kg/PS 280PS・4.3L-NA 車体のみPWR 6.214	1795kg +3.2%
車種詳細	エリシオンプレステージ 6.717kg/PS 300PS・3.5L-NA 車体のみPWR 6.533	2015kg +2.8%

6.394kg/PSから6.790kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りセダン・CL7型アコード、トヨタの5人乗りセダン・SXE10型アルテッツァ、ホンダの5人乗りセダン・KC2型レジェンド、レクサスの4人乗りオープンカー・UZZ40型 SC、ホンダの7人乗りミニバン・RR5型エリシオンプレステージという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●UB420XCP型 XC60 [Polestar Engineered]のライバル車種｜6.592kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は155.6PS/tとなっています。

XC60がバイクと競争するなら…？

車種詳細	デスペラードワインダー｜399cc 6.579kg/PS 250kg/38.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：5.132] 1速ギヤ速度：54.3km/h 最小TWR：0.972
2021/09 -	XC60｜1968cc 6.592kg/PS 2195kg/333PS/43.8kgm [車体のみPWR：6.426] 1速ギヤ速度：47.7km/h 最小TWR：1.030
車種詳細	スカイウェイブ650LX｜638cc 6.600kg/PS 330kg/50.0PS/6.10kgm [車体のみPWR：5.500] 1速ギヤ速度：48.3km/h 最小TWR：0.825

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXC60とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VK52B デスペラードワインダーと競争してみる

まずXC60より少しPWRが低いバイクとして、スズキのデスペラードワインダーが挙げられます。PWRの6.579kg/PSは車両重量195kgにライダーの体重55kgを加えた250kgを、最高出力38.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はデスペラードワインダーに6.6km/h劣り、1速TWRは0.058kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CP51A スカイウェイブ650LXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.600kg/PSは車両重量275kg+55kgの330kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.6km/h劣り、1速TWRは0.205kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.707
平均ピストンスピード	18.64m/s
トルクウェイトレシオ	48.86kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31051円
排気量1Lあたり馬力	169.21PS/L
排気量1Lあたりトルク	22.26kgm/L
1気筒あたりの馬力	83.2PS
1気筒あたりのトルク	10.9kgm
パワーバンド比率	25.0％
燃費×馬力	4395.6pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは48.86kg/kgm（2140kg/43.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10340000円、最高出力が333馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31051円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は236073円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は169.21PS/L、トルクは22.26kgm/L、1気筒あたりの馬力は83.2馬力、トルクは10.9kgmとなり、このエンジンが333馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.64m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.2mmであるB420型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6440回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.707になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.2km/L、最高出力が333PSであるこの車の獲得ポイントは4395.6ptになります。
戯れに車両重量2140kgを100kg単位にした21.4で割ってみたところ、その数値は205.40ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

UB420XCP XC60のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 255/40R21｜タイヤ直径 73.7cm｜円周長 231.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	5.250	17.48	-	-	52km/h	12580rpm	2077.4kgm
2速	3.029	10.08	0.577	1-2/ 3750rpm	90km/h	7260rpm	1198.5kgm
3速	1.950	6.49	0.644	2-3/ 4190rpm	139km/h	4670rpm	771.6kgm
4速	1.457	4.85	0.747	3-4/ 4860rpm	186km/h	3490rpm	576.5kgm
5速	1.221	4.06	0.838	4-5/ 5450rpm	222km/h	2930rpm	483.1kgm
6速	1.000	3.33	0.819	5-6/ 5320rpm	271km/h	2400rpm	395.7kgm
7速	0.809	2.69	0.809	6-7/ 5260rpm	335km/h	1940rpm	320.1kgm
8速	0.673	2.24	0.832	7-8/ 5410rpm	403km/h	1610rpm	266.3kgm
Final	3.329	レシオカバレッジ（変速比幅）7.801

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(43.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)÷タイヤの有効半径(0.3685m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの403km（6000rpmでは372.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク43.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.86kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.426kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2077.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2140kg)を1速ギヤの最大駆動力(2077.4kgm)で割ってみると1.030kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(39.8kgm)からTWRを算出すると1.134kg/kgmとなり、4500-6000回転の回転域では1.030-1.134kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

UB420XCP型XC60に搭載されたB420型1968ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	48km/h	-
2速ギヤ	83km/h	3460rpm
3速ギヤ	128km/h	3860rpm
4速ギヤ	172km/h	4480rpm
5速ギヤ	205km/h	5030rpm
6速ギヤ	250km/h	4910rpm
7速ギヤ	309km/h	4850rpm
8速ギヤ	372km/h	4990rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると48km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3460rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+35km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5030	7550	10070	12580	15100	17620	22650
2速	2900	4360	5810	7260	8710	10160	13070
3速	1870	2800	3740	4670	5610	6540	8410
4速	1400	2100	2790	3490	4190	4890	6290
5速	1170	1760	2340	2930	3510	4100	5270
6速	960	1440	1920	2400	2880	3360	4310
7速	780	1160	1550	1940	2330	2710	3490
8速	650	970	1290	1610	1940	2260	2900

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1610回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1610回転、制限速度が120km/hになると1940回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2900回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	14	28	41	55	69	83	96	110
3速	21	43	64	86	107	128	150	171
4速	29	57	86	115	143	172	200	229
5速	34	68	103	137	171	205	239	273
6速	42	83	125	167	209	250	292	334
7速	52	103	155	206	258	309	361	413
8速	62	124	186	248	310	372	434	496

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの255/40R21と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/40R21 ｜直径 737mm
	-20mm 幅235mm	-10mm 幅245mm	変更なし幅255mm	+10mm 幅265mm	+20mm 幅275mm
35	235/35R21 37.9km/h 径 698mm 差 -39mm	245/35R21 38.3km/h 径 705mm 差 -32mm	255/35R21 38.6km/h 径 712mm 差 -25mm	265/35R21 39.0km/h 径 719mm 差 -18mm	275/35R21 39.4km/h 径 726mm 差 -11mm
40	235/40R21 39.1km/h 径 721mm 差 -16mm	245/40R21 39.6km/h 径 729mm 差 -8mm	255/40R21 40.0km/h 737mm 0mm	265/40R21 40.4km/h 径 745mm 差 +8mm	275/40R21 40.9km/h 径 753mm 差 +16mm
45	235/45R21 40.4km/h 径 745mm 差 +8mm	245/45R21 40.9km/h 径 754mm 差 +17mm	255/45R21 41.4km/h 径 763mm 差 +26mm	265/45R21 41.9km/h 径 772mm 差 +35mm	275/45R21 42.4km/h 径 781mm 差 +44mm
50	235/50R21 41.7km/h 径 768mm 差 +31mm	245/50R21 42.2km/h 径 778mm 差 +41mm	255/50R21 42.8km/h 径 788mm 差 +51mm	265/50R21 43.3km/h 径 798mm 差 +61mm	275/50R21 43.9km/h 径 808mm 差 +71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、235/40R21 、245/35R21、245/40R21 、255/35R21 、265/35R21 、275/35R21あたりのタイヤがおすすめです。

255/40R21のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を25％から55％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/40R21の適応サイズと性能の変化 [UB420XCP型XC60編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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UB420XCP型 XC60 2.0Lターボ 4WD/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	6.43㎏/PS	59.1pt	B
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.03㎏/㎏m	61.5pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	47.7㎞/h	46.9pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	169.21PS/L	73.8pt	S
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	22.26㎏m/L	69.4pt	A
WB/TR比	1.773	1.707	56.7pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.856	52.7pt	C
前面の面積	2.631m2	3.220m2	33.5pt	E
最低地上高	154.5mm	215mm	25.5pt	F
スポーツ性能部門の得点			513.3pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	312500円	52.5pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	13.2km/L	43.8pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1610rpm	61.6pt	B
航続距離	644.1km	937.2km	66.9pt	A
車の大きさ	11.468m3	15.168m3	35.4pt	E
車内の広さ	3430.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.17m	5.7m	39.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			487.9pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	513.3pt	3517位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	487.9pt	5358位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1001.2pt	4893位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は513.3点で全10707車種中の3517位、ユーティリティ部門は487.9点で5358位、総合得点は1001.2点で4893位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

UB420XCP型 XC60の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したUB420XCP型 XC60(4WD/8AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

XC60の歴代モデル

	2代目 UB420XC型 XC60
	UB420XC XC60は2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「T5 AWD Momentum」は全長4690mm、全幅1900mm、全高1660mmの車体に、254PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 DB420XC型 XC60
	DB420XC XC60は2009/06に登場した初代モデル。参考車両の「T5 R-Design」は全長4645mm、全幅1890mm、全高1715mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート