DB4204TXC XC60の性能と維持費 FF/6AT 499万円 2012年式

このページでは、ボルボの5ドア・5人乗りSUV、初代のCBA-DB4204TXC型XC60 T5【2012/08モデル・240PS/32.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DB4204TXC XC60
販売期間：2009/06 - 2017/10

画像はボルボより引用
http://www.volvocars.com/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4625mm×全幅1890mm×全高1715mm、排気量は1998ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：200PS～250PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4625mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

DB4204TXC型 XC60 [1998cc/240PS FF/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代XC60の類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
2016/02
 DB420XC型
[T6 AWD R-Design]2.0L-TS・4WD/8AT・719.0万円
306PS・40.8kgm・12.3km/L		 306PS
40.8kgm
12.3km/L
2016/02
 DD4204TXC型
[D4]2.0L-TB・FF/8AT・539.0万円
190PS・40.8kgm・18.6km/L		 190PS
40.8kgm
18.6km/L
2016/02
 DB525XC型
[T5 AWD SE]2.5L-TB・4WD/8AT・599.0万円
254PS・36.7kgm・11.0km/L		 254PS
36.7kgm
11.0km/L
初代XC60の車両型式・グレード一覧【全6車種】
XC60の新型モデル
2代目 UB420XCP型XC60
UB420XCP型XC60は2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Polestar Engineered」は全長4710mm、全幅1940mm、全高1660mmの車体に、333PS/43.8kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ボルボ
車名＆
グレード		 XC60
T5
その他 Rデザイン オーシャンレース エディション LE SE 4.533(1-2-3-4)/3.091(5-6)
お値段 4990000円
車両型式 CBA-DB4204TXC
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4625×幅1890×高1715mm
軸距＆
輪距		 2775mm
前1630mm/後1585mm
最小半径 5.8m
最低高 235mm
タイヤ 前輪：235/65R17
後輪：235/65R17
ブレーキ 前：ディスク
後：ディスク
車両重量 1790kg
エンジン諸元
原動機型式 B4204T
気筒配列 直列4気筒
排気量1998cc
圧縮比10.0
吸気方式 ターボ
最高出力 240PS[176kW]/5500rpm
最大トルク 32.6kgm[320Nm]/1800-5000rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 9.7km/L（22.8mpg）
100km燃費 10.3L/100km
※B4204T型エンジンの諸元と性能まとめ
※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/08モデルのXC60を13年落ちの中古で219.6万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    XC60の2012/08モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である199.6万円に諸経費として20.0万円を足した219.6万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年-17年経過 22800円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
燃料代(年間1万km) 10000km÷9.0×195円/L 216670円
オイル交換(5000km毎) 1回5500円×2回 11000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5500円) 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 382700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額45740円×12ヶ月 548880円
ローン返済中の年間維持費 931600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 66300円
名目 金額
自動車税(1年分) 45400円
自動車重量税(1年分) 22800円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合		 216670円
(151670円)
(108340円)
(65000円)
オイル交換(5000km毎) 11000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5500円) 66000円
ローン完済後の年間維持費 382700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 548880円
ローン返済中の年間維持費 931600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分
＋検査手数料等3000円程度		 66300円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、XC60【T5】の場合、維持費の月額は31900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

XC60の維持費は高い？安い？

「XC60の年間維持費は382700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてXC60の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス192500円-190200円
↑ヴォクシー ハイブリッド231500円-151200円
↑ウィッシュ289100円-93600円
↑スイフト スポーツ292900円-89800円
基準2000ccクラス平均325900円-56800円
↓アコード355200円-27500円
↓WRX STI376200円-6500円
→XC60の維持費382700円
↓エクスプローラー442300円+59600円
高いBX502800円+120100円

XC60の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して190200円高く、最も高いBXと比較して120100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では56800円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、XC60の維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

XC60を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％年収月給手取り
10％500万円42万円33万円
15％330万円28万円22万円
20％250万円21万円17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は500万円（総支給額42万円/月、手取り33万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは29.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.2万円を支払うと残りは18.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代22万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
145円/L		161130円
[-55540円]
-25円
170円/L		188910円
[-27760円]
-10円
185円/L		205580円
[-11090円]
195円/L216670円
[0円]
+10円
205円/L		227800円
[+11130円]
+25円
220円/L		244470円
[+27800円]
+50円
245円/L		272250円
[+55580円]

燃費9.0km/LのDB4204TXC型 XC60で10000km走行するのに必要な燃料は1111.2L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は216670円になります。

参考までに、XC60の燃料タンクは70リットルですので、1111.2Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約13550円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11130円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると27800円、50円も違ってくると55580円にもなります。

これをDB4204TXC型 XC60の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を382700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば327160円（85.5％）に、245円/Lに値上がりすれば438280円（114.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 22%
自動車重量税 1年分 22800円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 65000円 31%
オイル交換 年1回 5500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 80% 52800円 25%
合計
[1万kmとの差額]		 208400円
-174300円		 -
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 18%
自動車重量税 1年分 22800円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 5000km分 108340円 42%
オイル交換 年1回 5500円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 85% 56160円 23%
合計
[1万kmとの差額]		 255100円
-127600円		 -
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 15%
自動車重量税 1年分 22800円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 7000km分 151670円 50%
オイル交換 年1回 7700円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 90% 59400円 18%
合計
[1万kmとの差額]		 303800円
-78900円		 -

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて174300円安い208400円に、5000km走行では127600円安い255100円に、7000km走行では78900円安い303800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 9%
自動車重量税 1年分 22800円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 325010円 63%
オイル交換 年3回 33000円 6%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 3%
任意保険料 100% 66000円 13%
合計
[1万kmとの差額]		 519100円
+136400円		 -
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 45400円 7%
自動車重量税 1年分 22800円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 433340円 67%
オイル交換 年4回 44000円 7%
タイヤ交換 2年毎 24000円 4%
任意保険料 100% 66000円 10%
合計
[1万kmとの差額]		 644400円
+261700円		 -

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

XC60の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 9.7km/L
燃料タンク容量 70L
航続距離(カタログ燃費) 679.0km
航続距離(80％燃費) 546.0km
満タンプライス 13650円
1km走行コスト 20.10円
1万円でどこまで行ける？ 497.4km

JC08モード燃費が9.7km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は679.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.7km/L）とすると航続距離は609.0km、80％（7.8km/L）だと546.0km、70％（6.8km/L）では476.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13650円、上で計算した航続距離を踏まえると679.0km（80％燃費時546.0km）を走行するのに13650円かかる計算です。

燃費を9.0km/Lとしたときの1km走行コストは20.10円、10万km走行したときの燃料代は201.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら20.1万円/年、7年10万kmなら28.7万円/年、5年10万kmなら40.2万円/年、3年10万kmなら67.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば497.4km（往復なら片道248.7km）、カタログ値の80％なら397.9km（片道199.0km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B4204T型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1800回転時の馬力 82PS
5000回転時の馬力 228PS
5500回転時の馬力 240PS
各回転域でのトルク
1800回転時のトルク 32.6kgm
5000回転時のトルク 32.6kgm
5500回転時のトルク 31.3kgm
B4204T型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB4204T型1998cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力240馬力を、1800-5000回転時に最大トルク32.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1800rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は67.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.458kg/PS（1790kg/240PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ7.458kg/PS
車体+1人7.688kg/PS
車体+5人8.604kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg7.708kg/PS
車体+70kg7.750kg/PS
車体+80kg7.792kg/PS
車体+90kg7.833kg/PS
車体+100kg7.875kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.688kg/PS（1845kg/240PS）となり、数値としては0.230kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは8.604kg/PS（2065kg/240PS）となり、数値としては1.146kg、比率にすると15.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DB4204TXC XC60のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/08

-		 XC60
7.688kg/PS
1845kg/240PS｜2.0L-TB
[車体のみPWR：7.458]
2017/09

車種詳細		 シビック
7.720kg/PS
1405kg/182PS｜1.5L-TB
車体のみPWR：7.418
2009/07

車種詳細		 MPV
7.653kg/PS
1875kg/245PS｜2.3L-TB
車体のみPWR：7.429
2017/09

車種詳細		 スイフト スポーツ
7.464kg/PS
1045kg/140PS｜1.4L-TB
車体のみPWR：7.071
2006/12

車種詳細		 ブーン X4
7.782kg/PS
1035kg/133PS｜1.0L-TB
車体のみPWR：7.368
2004/04

車種詳細		 ストーリア X4
7.458kg/PS
895kg/120PS｜0.8L-TB
車体のみPWR：7.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.688kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.457kg/PSから7.919kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「FK7型 シビック」、マツダの8人乗りミニバン「LY3P型 MPV」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M312S型 ブーン X4」、ダイハツの5人乗りハッチバック「M112S型 ストーリア X4」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DB4204TXC型 XC60 [T5]のライバル車種｜7.688kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は134.1PS/tとなっています。


XC60がバイクと競争するなら…？


車種詳細		 スティード｜583cc
7.472kg/PS
269kg/36.0PS/4.49kgm
[車体のみPWR：5.944]
1速ギヤ速度：58.6km/h
最小TWR：1.138
2012/08

-		 XC60｜1998cc
7.688kg/PS
1845kg/240PS/32.6kgm
[車体のみPWR：7.458]
1速ギヤ速度：44.1km/h
最小TWR：1.169

車種詳細		 デスペラード400｜399cc
7.697kg/PS
254kg/33.0PS/3.30kgm
[車体のみPWR：6.030]
1速ギヤ速度：47.9km/h
最小TWR：1.020

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXC60とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

PC21 スティードと競争してみる

まずXC60より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの7.472kg/PSは車両重量214kgにライダーの体重55kgを加えた269kgを、最高出力36.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに14.5km/h劣り、1速TWRは0.031kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VK52A デスペラード400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード400が挙げられます。PWRの7.697kg/PSは車両重量199kg+55kgの254kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.8km/h劣り、1速TWRは0.149kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.726
平均ピストンスピード 15.23m/s
トルクウェイトレシオ 54.91kg/kgm
1馬力あたりのお値段 20792円
排気量1Lあたり馬力 120.12PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.32kgm/L
1気筒あたりの馬力 60.0PS
1気筒あたりのトルク 8.2kgm
パワーバンド比率 67.3％
燃費×馬力 2164.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは54.91kg/kgm（1790kg/32.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4990000円、最高出力が240馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20792円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は153067円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.12PS/L、トルクは16.32kgm/L、1気筒あたりの馬力は60.0馬力、トルクは8.2kgmとなり、このエンジンが240馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.23m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.1mmであるB4204T型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7220回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.726になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.02km/L、最高出力が240PSであるこの車の獲得ポイントは2164.8ptになります。
戯れに車両重量1790kgを100kg単位にした17.9で割ってみたところ、その数値は120.94ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）



XC60での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.619m
期待される荷室の幅 1.490m
対角線の長さ 2.200m
期待される荷室の面積 2.412m²

縦方向の長さが1.619m（対角線では2.200m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 235/65R17｜タイヤ直径 73.7cm｜円周長 231.5cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6000rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 3.818 17.31 -
-
 48km/h 12460rpm 1531.1kgm
2速 2.150 9.75 0.563 1-2/
3380rpm		 86km/h 7020rpm 862.2kgm
3速 1.407 6.38 0.654 2-3/
3920rpm		 131km/h 4590rpm 564.2kgm
4速 1.029 4.66 0.731 3-4/
4390rpm		 179km/h 3360rpm 412.6kgm
5速 0.810 3.67 0.787 4-5/
4720rpm		 227km/h 2640rpm 324.8kgm
6速 0.662 3.00 0.817 5-6/
4900rpm		 278km/h 2160rpm 265.5kgm
Final4.533レシオカバレッジ（変速比幅）5.767

  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1800-5000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.533)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.533)÷タイヤの有効半径(0.3685m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの278km（5500rpmでは254.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1800-5000回転で最大トルク32.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.91kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.458kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1531.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1790kg)を1速ギヤの最大駆動力(1531.1kgm)で割ってみると1.169kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(31.3kgm)からTWRを算出すると1.218kg/kgmとなり、1800-5500回転の回転域では1.169-1.218kg/kgmの間で推移することがわかります。


おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DB4204TXC型XC60に搭載されたB4204T型1998ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ44km/h-
2速ギヤ78km/h3100rpm
3速ギヤ120km/h3600rpm
4速ギヤ164km/h4020rpm
5速ギヤ208km/h4330rpm
6速ギヤ255km/h4490rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3100rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は78km/h（+34km/h）になります。

3速ギヤでは3600rpmまで落ちて5500rpmで120km/h（+42km/h）に、4速ギヤでは4020rpmまで落ちて5500rpmで164km/h（+44km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4330rpmまで落ちて5500rpmで208km/h（+44km/h）に、6速ギヤでは4490rpmまで落ちて5500rpmで255km/h（+47km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 4980 7480 9970 12460 14950 17440 22430
2速 2810 4210 5610 7020 8420 9820 12630
3速 1840 2760 3670 4590 5510 6430 8270
4速 1340 2010 2690 3360 4030 4700 6040
5速 1060 1590 2110 2640 3170 3700 4760
6速 860 1300 1730 2160 2590 3020 3890
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.662)を選択して時速100kmにて走行すると2160回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1300回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1510回転、一般的な高速道路の80km/hでは1730回転、100km/hでは2160回転、制限速度が120km/hになると2590回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3890回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 8 16 24 32 40 48 56 64
2速 14 29 43 57 71 86 100 114
3速 22 44 65 87 109 131 152 174
4速 30 60 89 119 149 179 208 238
5速 38 76 113 151 189 227 265 303
6速 46 93 139 185 231 278 324 370

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/65R17 ｜ 直径 737mm

-20mm
幅215mm		 -10mm
幅225mm		 変更なし
幅235mm		 +10mm
幅245mm		 +20mm
幅255mm
-5%
60
扁平		 215/60R17
37.4km/h
直径690mm
径差-47mm		 225/60R17
38.1km/h
直径702mm
径差-35mm		 235/60R17
38.8km/h
直径714mm
径差-23mm		 245/60R17
39.4km/h
直径726mm
径差-11mm		 255/60R17
40.1km/h
直径738mm
径差+1mm
0%
65
扁平		 215/65R17
38.6km/h
直径712mm
径差-25mm		 225/65R17
39.3km/h
直径725mm
径差-12mm		 235/65R17
40.0km/h
737mm
0mm		 245/65R17
40.8km/h
直径751mm
径差+14mm		 255/65R17
41.5km/h
直径764mm
径差+27mm
+5%
70
扁平		 215/70R17
39.8km/h
直径733mm
径差-4mm		 225/70R17
40.5km/h
直径747mm
径差+10mm		 235/70R17
41.3km/h
直径761mm
径差+24mm		 245/70R17
42.1km/h
直径775mm
径差+38mm		 255/70R17
42.8km/h
直径789mm
径差+52mm
+10%
75
扁平		 215/75R17
41.0km/h
直径755mm
径差+18mm		 225/75R17
41.8km/h
直径770mm
径差+33mm		 235/75R17
42.6km/h
直径785mm
径差+48mm		 245/75R17
43.4km/h
直径800mm
径差+63mm		 255/75R17
44.2km/h
直径815mm
径差+78mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/65R17、215/70R17 、225/60R17、225/65R17 、235/60R17 、245/60R17 あたりのタイヤがおすすめです。

235/65R17のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/65R17の適応サイズと性能の変化 [DB4204TXC型XC60編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/65R17のタイヤ銘柄と通販価格

DB4204TXC型XC60[2.0Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト7.458kg/ps56.32
1速ギヤ加速性能1.169kg/kgm58.70
1L換算馬力120.12ps/L56.16
1L換算トルク16.32kgm/L51.18
WB/TR比1.72654.85
ワイド＆ロー指数0.90748.96
前面の面積3.241m²32.81
最低地上高235mm17.28
スポーツ性能部門の得点376.26

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費9.7km/L37.58
年間維持費382700円44.86
100kmh回転数2160rpm54.41
航続距離679.0km48.00
車の大きさ14.991m³64.01
室内の広さ(仮) 2.718m³43.34
最小回転半径5.8m37.14
馬力単価20792円51.01
ユーティリティ部門の得点380.35

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DB4204TXC型XC60[2.0Lターボ FF/6AT] の総合得点は 756.61 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したDB4204TXC型XC60(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

XC60の歴代モデル

2代目 UB420XC型 XC60
UB420XC XC60は2017/10に登場した2代目モデル。参考車両の「T5 AWD Momentum」は全長4690mm、全幅1900mm、全高1660mmの車体に、254PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 DB420XC型 XC60
DB420XC XC60は2009/06に登場した初代モデル。参考車両の「T5 R-Design」は全長4645mm、全幅1890mm、全高1715mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生するB420型1968ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。


人気があるSUVの車種比較


 RU1 ヴェゼル Touring 2019 vs RV4 ヴェゼル G 2021 新旧比較
初代 ヴェゼル Touring Honda-Sensing（2019年 RU1・1.5L・173PS/22.4kgm・FF/CVT）と、2代目 ヴェゼル G（2021年 RV4・1.5L・118PS/14.5kgm・4WD/CVT）を比較。

CT20 ティグアン TDI 2024 vs SK5 フォレスター SPORT 2020 性能比較
3代目 ティグアン TDI 4MOTION Active（2024年 CT20・2.0L・193PS/40.8kgm・4WD/7AT）と、5代目 フォレスター SPORT（2020年 SK5・1.8L・177PS/30.6kgm・4WD/CVT）を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較
2代目 パジェロ Evolution（1997年 V55W・3.5L・280PS/35.5kgm・4WD/5MT）と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I（1996年 V25W・3.5L・230PS/33.0kgm・4WD/5MT）を比較。

WEB3S フロンクス 2024 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較
初代 フロンクス（2024年 WEB3S・1.5L・99PS/13.7kgm・4WD/6AT）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年 NGX50・1.2L・116PS/18.9kgm・4WD/CVT）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs A210A ライズ 2021 性能比較
4代目 ジムニー ノマド FC（2025年 JC74W・1.5L・102PS/13.3kgm・PT4WD/5MT）と、初代 ライズ Z（2021年 A210A・1.0L・98PS/14.3kgm・4WD/CVT）を比較。

A210A ライズ 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較
初代 ライズ Z（2021年 A210A・1.0L・98PS/14.3kgm・4WD/CVT）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年 NGX50・1.2L・116PS/18.9kgm・4WD/CVT）を比較。

RV4 ヴェゼル 2021 vs NGX50 C-HR GRスポーツ 2020 性能比較
2代目 ヴェゼル G（2021年 RV4・1.5L・118PS/14.5kgm・4WD/CVT）と、初代 C-HR GRスポーツ S-T GR-Sport（2020年 NGX50・1.2L・116PS/18.9kgm・4WD/CVT）を比較。

H57A パジェロ ジュニア 1997 vs H56A パジェロ ミニ 1997 性能比較
初代 パジェロ ジュニア ZR-I（1997年 H57A・1.1L・80PS/10.0kgm・PT4WD/5MT）と、初代 パジェロ ミニ Duke-V（1997年 H56A・0.66L・64PS/9.9kgm・PT4WD/5MT）を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較
4代目 ジムニー ノマド FC（2025年 JC74W・1.5L・102PS/13.3kgm・PT4WD/5MT）と、初代 ラッシュ X（2010年 J210E・1.5L・109PS/14.4kgm・4WD/5MT）を比較。

LA910S タフト 2023 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較
初代 タフト X-Turbo eco-IDLE非装着車（2023年 LA910S・0.66L・64PS/10.2kgm・4WD/CVT）と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo（2020年 MR52S・0.66L・64PS/10.0kgm・4WD/CVT）を比較。

B38A デリカ ミニ 2023 vs H58A パジェロ ミニ 2010 性能比較
初代 デリカ ミニ T（2023年 B38A・0.66L・64PS/10.2kgm・4WD/CVT）と、2代目 パジェロ ミニ ZR（2010年 H58A・0.66L・64PS/9.0kgm・PT4WD/5MT）を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較
初代 フロンクス（2024年 WDB3S・1.5L・101PS/13.8kgm・FF/6AT）と、初代 WR-V X（2024年 DG5・1.5L・118PS/14.5kgm・FF/CVT）を比較。
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